KR100292875B1 - 브레이크페달과액셀페달의동시작동시브레이킹우선작동방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 브레이크 페달과 액셀 페달의 동시 작동시 브레이킹 우선 장치에 관한 것으로서, 종래에는 주행중 운전자의 실수에 의해 브레이크 페달과 액셀 페달이 동시에 조작될 경우 자칫 차량이 가속되어 사고를 자초하게 되는 문제점이 있었던 바, 본 발명은 예시된 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 브레이크 페달 신호(20)와 액셀 페달의 신호(30)를 입력하는 E.C.U.(10)가 논리 게이트를 통해 브레이크 페달(50)과 액셀 페달(60)이 동시에 조작될 경우를 분별하여 액셀 페달에 의한 가속 신호를 출력하지 않게 하되, E.C.U.(10)는 브레이크 페달의 부정 신호와 액셀 페달의 신호(30)를 입력하는 앤드 게이트로부터 제어 신호가 출력되게 하고, 브레이크 페달(50)의 조작 신호는 원래 대로 차량을 제동할 수 있게 함으로서 차량이 급작하게 출발되지 않게 하여 초보 운전자 및 예측되는 사고를 미연에 예방할 수 있게 구성한 것이다.

Description

브레이크 페달과 액셀 페달의 동시 작동시 브레이킹 우선 장치

본 발명은 브레이크 페달과 액셀 페달의 동시 작동시 브레이킹 우선 장치에 관한 것으로서, 상세하게는 차량이 운행되는 동안 운전자의 실수에 의해 브레이크 페달과 액셀 페달이 동시에 조작될 경우 조작되는 액셀 페달은 차량의 공전 회전에 필요한 기본 동작만 되게 하고, 브레이크 페달에 의한 제동 기능이 우선적으로 작동되게 하여 초보 운전자의 실수로 인한 대형 사고가 미연에 예방될 수 있게 한 브레이크 페달과 가속 페달의 동시 작동시 브레이킹 우선 장치에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 브레이크 페달과 액셀 페달은 주행시 가속 및 제동을 위해 클러치 페달과 함께 운전자가 필히 조작하게 되는 주행 수단임은 모두가 아는 사실이다.

그러나, 주행중 어떤 이유에 의해 당혹한 운전자가 액셀 페달과 브레이크 페달을 동시에 밟는 경우는 간혹 발생되며, 특히 초보 운전자의 경우는 주행 전방에서 돌발되는 주행 환경에 당혹하여 브레이크 페달을 밟기 위해 조작되는 발이 액셀 페달과 브레이크 페달을 동시에 밟아 오히려 사고를 자초하는 경우의 예는 우리의 주변에서 어렵지 않게 발견할 수 있다.

브레이크 페달과 액셀 페달을 동시에 밟아보지 않은 운전자는 그 결과를 예측하기 어렵지만, 대개, 액셀 페달이 브레이크 페달보다 더심하게 밟혀 질 경우는 차량의 가속력이 제동력보다 우월하여 차량이 가속되게 되며, 브레이크 페달이 액셀 페달보다 더 심하게 밟혀 질 경우는 차량의 제동력이 가속력보다 우월하여 차량을 제동되게 한다.

즉, 종래에는 차량의 주행중 운전자의 실수에 의해 브레이크 페달과 액셀 페달이 동시에 조작될 경우 자칫 차량이 가속되어 사고를 자초하게 되는 문제점이 있었다.

이에, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해소하기 위하여 안출한 것으로써, 어떤 이유에 의해 특히, 초보 운전자가 주행 전방의 돌발 환경에 당혹하여 액셀 페달과 브레이크 페달을 동시에 조작할 경우 브레이크 페달의 작동이 우선되게 함으로써 차량이 급작하게 출발되지 않게 하여 예측되는 사고를 미연에 예방할 수 있게 하는 브레이크 페달과 가속 페달의 동시 작동시 브레이킹 우선 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1 은 본 발명이 적용된 E.C.U.의 간단한 제어 상태도.

도 2 는 본 발명이 적용된 E.C.U.의 제어 로직을 도시한 논리 게이트.

도 3 은 본 발명의 장치가 제어되는 순서를 도시한 흐름도.

도 4 는 본 발명에 따라 브레이크 페달과 액셀 페달이 운전자의 발에 의해 동시에 밟혀지는 상태를 도시한 상태도.

** 도면의 주요 부분에 대한 부호설명 **

10 : E.C.U. 20 : 브레이크 페달의 신호

30 : 액셀 페달의 신호 40 : 출력되는 가속 신호

50 : 브레이크 페달 60 : 액셀 페달

70 : 운전자의 발

따라서, 본 발명은 예시된 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 브레이크 페달 신호와 액셀 페달의 신호를 입력하는 E.C.U.가 논리 게이트를 통해 브레이크 페달과 액셀 페달이 동시에 조작될 경우를 분별하여 액셀 페달에 의한 가속 신호를 출력하지 않게 하되, 상기 E.C.U.는 브레이크 페달의 부정 신호와 액셀 페달의 신호를 입력하는 앤드 게이트로부터 제어 신호가 출력되게 하고, 브레이크 페달의 조작 신호는 원래의 기계적인 구성에 의해 차량을 제동할 수 있게 함으로서 차량이 급작하게 출발되지 않게 하여 예측되는 사고를 미연에 예방할 수 있게 구성하는 것을 그 특징으로 한다.

상기한 목적을 실현하기 위한 본 발명의 구성에 대하여 예시한 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.

예시된 도 1은 본 발명이 적용된 E.C.U.(10)의 간단한 제어 로직을 도시한 상태도이며, 도 2 는 본 발명이 적용된 E.C.U.(10)의 제어 로직을 도시한 논리 게이트 및 출력되는 진리값을 경우별로 도시한 것이며, 도 3 은 본 발명의 장치가 제어되는 순서를 도시한 흐름도이다. 도 4 는 본 발명에 따라 브레이크 페달과 액셀 페달이 운전자의 발에 의해 동시에 밟혀지는 상태를 도시한 상태도이다.

본 발명은 예시된 도면과 같이 브레이크 페달 신호(20)와 액셀 페달의 신호(30)를 입력하는 E.C.U.(10)가 논리 게이트를 통해 브레이크 페달(50)과 액셀 페달(60)이 동시에 조작될 경우를 분별하게 하여, 브레이크 페달(50)과 액셀 페달(60)이 동시에 조작될 경우에는 조작되는 액셀 페달(60)로부터 가속 신호를 출력하지 않게 구성한다.

따라서, 상기 E.C.U.(10)는 낫게이트를 이용한 브레이크 페달의 부정 신호와 액셀 페달의 신호(30)를 입력하는 앤드 게이트가 페달이 조작되는 각각의 경우를 구별할 수 있게 하되, 특히 브레이크 페달(50)과 액셀 페달(60)이 동시에 조작될 경우는 가속 신호가 출력되지 않게 함으로써 조작되는 브레이크 페달(50)은 차량을 원래 대로 제동하게 하고 액셀 페달(60)은 차량을 가속하지 않게 구성한다.

상기한 본 발명의 구성에 대한 작용 및 효과는 다음과 같다.

예시된 도 2 는 본 발명이 적용된 E.C.U.(10)의 제어 로직을 도시한 논리 게이트 및 출력되는 진리값을 경우별로 도시한 것으로, 특히 브레이크 페달(50)과 액셀 페달(60)이 동시에 조작될 경우에, 브레이크 페달의 신호(20)는 낫게이트에 의해 부정 신호가 되어 액셀 페달에 의한 가속 신호와 함께 앤드 게이트에 입력되지만 본 발명의 E.C.U.(10)는 가속 신호를 출력하지 않게 됨으로써 트로틀 개도를 가속 상태로 조절하기 위한 제어 신호를 출력하지 않게 되어 차량은 가속되지 않는 작용을 한다.

이때, 차량의 엔진은 공전에 필요한 아이들 상태만을 유지하게 된다.

하지만 액셀 페달(60)과 동시에 밟혀진 브레이크 페달(50)의 조작 신호는 원래 대로 구성된 기계적인 작용에 의해 차량을 제동만 하게 됨으로써 조작되는 액셀 페달(60)에 의해 차량이 급작 출발되는 경우를 배제할 수 있게 하는 작용을 한다.

이와 같이 본 발명의 장치는 초보 운전자와 같이 운전이 미숙하여 자칫 액셀 페달과 브레이크 페달을 동시에 조작할 경우 액셀 페달에 의한 가속 신호는 출력되지 않게 함으로써, 브레이크 페달만 작동되게 하여 차량을 제동함으로 돌발에 의한 운전자의 실수를 보호할 수 있게 된다.

Claims (2)

1. 차량이 운행되는 동안 입력되는 신호를 통해 브레이크 페달과 액셀 페달이 동시에 조작될 경우를 분별할 경우 브레이크 페달만 작동되게 하기 위하여 제어 신호를 출력하는 E.C.U.로 구성되어짐을 특징으로 하는 브레이크 페달과 액셀 페달의 동시 작동시 브레이킹 우선 장치.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 E.C.U.는 브레이크 페달의 부정 신호와 액셀 페달의 신호를 입력하는 앤드 게이트로부터 브레이크 페달과 액셀 페달이 동시에 조작될 경우를 분별하며, 이를 분별 할 경우 액셀 페달에 의한 가속 신호는 엔진이 아이들만 되게 하고 브레이크 페달의 신호는 차량이 본래 대로 제동될 수 있게 하는 제어 신호를 출력 할 수 있게 구성되어짐을 특징으로 하는 브레이크 페달과 액셀 페달의 동시 작동시 브레이킹 우선 장치.

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