KR100275804B1

KR100275804B1 - 사구간 자동통과방법 및 장치

Info

Publication number: KR100275804B1
Application number: KR1019970082435A
Authority: KR
Inventors: 김경완
Original assignee: 정훈보; 한국철도차량주식회사
Priority date: 1997-12-31
Filing date: 1997-12-31
Publication date: 2001-01-15
Also published as: KR19990062127A

Abstract

본 발명은 AC에서 DC, 또는 DC에서 AC로 바뀌는 사구간을 자동으로 통과시키기 위한 방법 및 장치에 관한 것으로, 사구간 사전경고신호가 생성되고, 사구간 사전경고신호를 비상 판토그라프 하강스위치와, 사구간 신호릴레이, 시간지연 릴레이 AC 및 DC전압릴레이 및 그 보조릴레이로 구성된 사구간 감지회로에 의해 자동으로 감지하며, 가선의 전압을 AC에서 DC로 또는 DC에서 AC로 자동으로 전환하고, MCB를 오픈하면서 절연 사구간을 통과하며, 절연 사구간을 통과한 후 가선으로부터의 전압이 AC인지 또는 DC인지를 인지하여 MCB를 자동으로 투입하는 단계로 이루어져 있고, 그 사구간을 감지하기 위한 감지회로는 시한 계전기와, powering 신호접점(PSR 또는 PS접점), ADS 및 ATSFR로 이루어짐으로써, 별도의 조작없이 자동으로 사구간을 통과할 수 있고, ATS의 고장시에도 수동으로 사구간을 통과할 수 있기 때문에 철도차량에 대한 사구간 통과의 신뢰성을 향상시킬 수 있다.

Description

사구간 자동통과방법 및 장치

본 발명은 철도차량의 사구간 통과방법 및 장치에 관한 것으로, 특히 AC에서 DC, 또는 DC에서 AC로 바뀌는 사구간을 자동으로 통과시키기 위한 사구간 통과방법 및 장치에 관한 것이다.

현재, 국내의 전동차 1호선 및 과천선에는 가선이 AC인 구간과 DC인 구간이 공존하고 있다. 따라서, 그 교직 사구간(dead section)이 존재하는데 실제로 DC 1,500V 또는 AC 25,000V인 가선이 쓰이고 있으며, DC구간과 AC구간 사이에는 절연을 위한 사구간을 설치함으로써 그 각각의 가선을 하나의 가선으로 연결해서 이용하고 있다.

제1도는 종래, 즉 현재의 사구간 자동통과시스템을 나타내는 설명도이며, 그 동작을 이하에 설명한다.

먼저, 철도차량이 사구간에 가까워 오면 사구간 사전경고신호가 신호음 등으로 운전자에게 통지하게 되고, 운전자가 이를 인지한 후, 다시 사구간 경고표시를 확인하며, 다시 운전자가 인지한 후, 운전자가 사구간 절환표시를 확인하고 나서 운전자가 직접 ADS(AC-DC switch)를 조작해서 DC에서 AC로 또는 AC에서 DC로 절환한다. 따라서, 전 차량의 MCB(main circuit breaker)가 오픈된 상태로 사구간, 즉 절연구간을 통과하게 되고, 그 사구간이 지난 후에 차량에서 가선의 전압이 AC 또는 DC인지를 인지하여 자동으로 MCB가 투입되게 되며, 운전자는 그 가선변경에 따른 정상운행을 시작하게 되는 구조로 되어 있다.

그러나, 이러한 종래의 사구간 통과시스템은 운전자의 수동조작에 의한 절환 방법이기 때문에, 사구간 진입시 수동조작에 의한 운전자의 오조작 등에 의해 고장을 일으키는 등의 문제점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 이루어진 것으로, 현재의 ADS를 수동으로 조작하는 방식을 자동으로 제어하는 방식, 즉 운전자의 ADS 조작없이 사구간을 통과하여 자동으로 MCB 오픈 및 MCB 투입이 가능한 사구간 자동통과시스템을 제공함에 그 목적이 있다.

제1도는 종래 사구간 자동통과시스템을 나타내는 설명도.

제2도는 본 발명에 따른 사구간 자동통과시스템을 나타내는 설명도.

제3도는 본 발명에 따른 자동감지 및 제어회로를 나타낸 회로도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

EPANDS : 비상 판토그라프 하강스위치 DSSRR : 사구간 신호릴레이

DSSTR : 시간지연 릴레이 ACVR : AC전압 릴레이

DCVR : DC전압 릴레이 ACVAR : ACVR의 보조릴레이

DCVAR : DCVR의 보조릴레이 MCBN1 : MCB제어의 NFB 1번

철도차량이 AC에서 DC로 또는 DC에서 AC로 전환되는 사구간을 통과하는 방법에 있어서, 철도차량이 사구간 진입전에 사구간에 도착함을 알리는 사구간 사전경고신호가 생성되는 단계와, 상기 사구간 사전경고신호를 비상 판토그라프 하강스위치와, 사구간 신호릴레이, 시간지연 릴레이 AC및 DC전압릴레이 및 그 보조릴레이로 구성된 사구간 감지회로에 의해 자동으로 감지하는 단계, 상기 사구간 경고신호를 감지한 후, 그 신호에 따라 가선의 전압을 AC에서 DC로 또는 DC에서 AC로 자동으로 전환하는 단계, 사구간에 도달하기전에 MCB를 오픈하면서 절연 사구간을 통과하는 단계, 절연 사구간을 통과한 후 가선으로부터의 전압이 AC인지 또는 DC인지를 인지하는 단계 및, 가선의 전압에 따라 MCB를 자동으로 투입하는 단계로 이루어진다.

또한, 비상 판토그라프 하강스위치와, 사구간 신호릴레이, 시간지연 릴레이 AC 및 DC전압릴레이 및 그 보조릴레이로 구성되어 사구간을 감지하는 감지회로에 있어서, 차량의 저속운전에 의한 사구간 정차를 방지하기 위한 시한계전수단(DSSTR)과, 이 시한계전수단(DSSTR)에 병렬로 연결되면서 차량 견인시에 MCB의 차단을 방지하기 위한 powering 신호접점(PSR 또는 PS접점) 및, 상기 시한계전수단(DSSTR) 및 상기 Powering 신호접점(PSR 또는 PS접점)에 병렬로 연결되면서 ATS자체의 고장시에도 수동조작으로 사구간을 통과시킬 수 있게 하는 ADS 및 ATSFR을 구비하여 구성된다.

[실시예]

이하, 본 발명의 실시예를 제2도를 이용해서 상세하게 설명한다.

제2도는 본 발명에 따른 사구간 자동통과시스템을 나타내는 설명도이며, 그 동작을 이하에 설명한다.

먼저, 철도차량이 사구간에 가까워 오면 사구간 사전경고신호가 신호음 등으로 운전자에게 통지되는데, 이 신호를 사구간 감지 및 제어회로(예컨대, ATS 등)에서 인식하게 하게 된다. 그 후 이 사구간 감지 및 제어회로가 절환하여야 할 가선의 전압을 DC에서 AC로 또는 AC에서 DC로 절환하게 되며, 다음 전 차량의 MCB를 오픈신호를 주어 전 차량의 MCB를 오픈한 후, 타행으로 절연 사구간을 통과하게 된다. 또한, 절연 사구간을 통과한 후 AC 또는 DC 가선전압을 인지하여 MCB를 자동으로 투입하여 가선변경에 다른 정상운행을 시작할 수 있게 되어 있다.

제3도는 본 발명에 따른 자동감지 및 제어회로를 나타낸 회로도이다. 그 구조를 살펴보면 이하와 같다.

우선, EPANDS로부터 사구간 신호가 유입되면 DSSRR이 동작하면서 DSSTR에 의해 시간이 지연(운용에 따라 조정이 가능하다)된 후 릴레이가 작동함으로써 가선으로부터의 AC 또는 DC전압이 차단되게 되고, 그에 따라 MCBN1에 연결되어 있는 ACVAR 또는 DCVAR이 소자되어 실제로 가선으로부터 전원이 차단된 상태로 절연구간을 통과하게 된다. 또한, 절연구간을 통과한 후, 즉 일정 지연시간후에는 DSSTR이 소자되고, 가선으로부터 유입되는 전압에 따라 ACVAR 또는 DCVAR이 여자되면서 가선으로부터 AC 또는 DC전압이 인가되게 되어 있다.

또한, 차량의 저속운전으로 사구간에 정차할 경우를 대비해서 시한 계전기를 도입하였으며, 도면에 나타낸 바와 같이 DSSTR에 병렬로 powering 신호접점을 설치함으로써 차량 견인시 등에 있어서 MCB가 차단되지 않게 되어 있다.

그리고, DSSTR과 병렬로 ADS 및 ATSFR을 설치함으로써 ATS자체의 고장시에도 운전자에 의한 수동조작으로 종래의 방법과 같이 사구간을 통과할 수 있도록 되어 있다.

이구한 자동제어방식을 도입하는 경우 사구간에 빠지지 않도록 차량운행 최저속도(50∼60KPH)로 운용하고 있기 때문에 기존의 차량운용방식을 전용하면 전혀 문제가 없다.

또한, 운전자의 저속운전으로 사구간 통과가 어려워서 사구간 이전에 정차하는 경우에는 ATS의 DSSRR신호 5초후 MCB가 차단되며, 이후 45초간의 ATS DSR 신호 완료 후 MCB를 재투입함으로써 운행이 가능하게 된다. 한편, 사구간 통과시 차량의 최대 속도제한은 종래와 동일하다.

본 발명에 의하면, 철도차량의 운행중 가선이 AC에서 DC, 또는 DC에서 AC로 바뀌는 사구간을 일체의 운전자의 조작없이 자동으로 통과할 수 있고, ATS의 고장시에도 수동으로 사구간을 통과할 수 있기 때문에 철도차량에 대한 사구간 통과의 신뢰성을 향상시킬 수 있다.

Claims

철도차량이 AC에서 DC로 또는 DC에서 AC로 전환되는 사구간을 통과하는 방법에 있어서, 철도차량이 사구간 진입전에 사구간에 도착함을 알리는 사구간 사전경고신호가 생성되는 단계와, 상기 사구간 사전경고신호를 비상 판토그라프 하강스위치와, 사구간 신호릴레이, 시간지연 릴레이 AC 및 DC전압릴레이 및 그 보조릴레이로 구성된 사구간 감지회로에 의해 자동으로 감지하는 단계, 상기 사구간 경고신호를 감지한 후, 그 신호에 따라 가선의 전압을 AC에서 DC로 또는 DC에서 AC로 자동으로 전환하는 단계, 사구간에 도달하기전에 MCB를 오픈하면서 절연 사구간을 통과하는 단계, 절연 사구간을 통과한 후 가선으로부터의 전압이 AC인지 또는 DC인지를 인지하는 단계 및, 가선의 전압에 따라 MCB를 자동으로 투입하는 단계로 이루어진 것을 특징으로 하는 사구간 자동통과방법.
비상 판토그라프 하강스위치와, 사구간 신호릴레이, 시간지연 릴레이 AC 및 DC전압릴레이 및 그 보조릴레이로 구성되어 사구간을 감지하는 감지회로에 있어서, 차량의 저속운전에 의한 사구간 정차를 방지하기 위한 시한 계전수단(DSSTR)과, 이 시한계전수단(DSSTR)에 병렬로 연결되면서 차량 견인시에 MCB의 차단을 방지하기 위한 powering 신호접점(PSR 또는 PS접점) 및, 상기 시한계전수단(DSSTR) 및 상기 powering 신호접 점(PSR 또는 PS접점)에 병렬로 연결되면서 ATS자체의 고장시에도 수동조작으로 사구간을 통과시킬 수 있게 하는 ADS 및 ATSFR을 구비하여 구성된 것을 특징으로 하는 사구간 자동통과장치.