JPH07245801A - 電気車の補助電源保護装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 高い電圧区間で高い側の補助電源電圧を検出
する電圧検出器が故障した場合にも補助電源に過電圧が
流れることがないように保護動作する。 【構成】 交流架線１からの電力を変圧するトランス４
の三次巻線５に接続された第１と第２の補助電源線６，
７それぞれに設けられた第１と第２の接触器８，９に対
して、第１と第２の電圧検出器１０，１１により第１と
第２の補助電源線の電圧を検出し、第１の補助電源線の
電圧が定格出力電圧とほぼ等しいときに第１の接触器を
閉じ、かつ第２の接触器を開放し、第２の補助電源線の
電圧が定格出力電圧とほぼ等しいときに第１の接触器を
開放し、かつ第２の接触器を閉じる切換え開閉制御を行
う。そして、保護用電圧検出器１４によって、高い交流
架線電圧区間では第２の補助電源線の定格電圧よりも高
い過電圧を検出したときに第１と第２の接触器を共に開
放する保護動作を行う。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は交流架線で２種類の電
圧区間を走行する電気車の補助電源保護装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】交流架線から電力を受電して軌道上を走
行する電気車は通常、主回路の主トランスに三次巻線を
設け、その三次巻線から得られる低圧電力を補助電源と
して車両の照明装置、空調装置などに供給している。

【０００３】ところが、鉄道路線によっては交流架線で
２種類の電圧区間を同じ電気車に走行させる場合があ
る。そのような２種類の電圧区間を走行する電気車で
は、主回路の三次巻線に高低いずれの交流架線からの入
力電圧に対しても同じ定格出力電圧が得られる位置にタ
ップを設け、それぞれのタップに補助電源線を接続し、
電気車が走行している区間の交流架線電圧に応じて使用
する補助電源線を切換えるようにしている。

【０００４】図３はそのような従来の電気車の補助電源
装置の回路構成を示している。すなわち、例えばＡＣ２
５ｋＶとＡＣ２０ｋＶとの２種類の電圧区間がある交流
架線１からパンタグラフ２、主接触器３を介して主回路
の主トランス４の一次巻線に電源を取込み、この主トラ
ンス４の三次巻線５におけるそれぞれの入力交流電圧に
対して同じ定格出力電圧（例えば２００Ｖまたは１００
Ｖ）が取出せる位置に補助電源線６，７それぞれを接続
し、これらの補助電源線６，７に互いに排他的に開閉動
作する接触器８，９を挿入した構成としている。

【０００５】そしてこれらの接触器８，９を排他的に開
閉動作させる制御回路が、補助電源線６，７それぞれの
電圧を監視し、定格電圧の８５％以上の電圧を検出する
ことによって検出信号を出力する電圧検出器１０，１１
と、例えばＤＣ１００Ｖの並列な制御線１２，１３それ
ぞれに設けられ、共にＡ接点で成り、電圧検出器１０の
信号によって切換え動作する接点１０１と、制御線１２
側に設けられたＡ接点と制御線１３側に設けられたＢ接
点で成り、電圧検出器１１の信号によって切換え動作す
る接点１１１と、制御線１２側に設けられ、接触器９の
励磁によって動作するＢ接点９１と、制御線１３側に設
けられ、接触器８の励磁によって動作するＢ接点８１か
ら構成されている。

【０００６】このような従来の電気車の補助電源装置で
は、いま交流架線１が低い方の２０ｋＶ区間である場
合、主トランス４の三次巻線５に接続された補助電源線
６側から２００Ｖあるいは１００Ｖの定格電圧が取出さ
れ、補助電源線７側からは定格電圧の８０％（＝２０／
２５）の電圧が取出される。

【０００７】そこで、電圧検出器１０は補助電源線６の
定格電圧を検出して接点１０１を閉じ、これによって接
点１１１のＢ接点−接点１０１−Ｂ接点９１−接触器８
とつながる制御線１２が通じ、接触器８が励磁されて補
助電源線６側を閉じ、定格電圧の補助電源が取出される
ことになる。そしてこのとき、電圧検出器１１は補助電
源線７の電圧が定格の８０％程度であるので動作せず、
したがって接点１１１のＡ接点が閉じず、したがって接
触器９は開放されたままとなる。

【０００８】そして電気車が２５ｋＶの高い電圧区間に
入ると、主トランス４の三次巻線５に接続された補助電
源線７側から２００Ｖあるいは１００Ｖの定格電圧が取
出され、補助電源線６側からは定格電圧の１２５％（＝
２５／２０）の電圧が取出される。

【０００９】そこで、電圧検出器１０は補助電源線６の
電圧を検出して接点１０１を閉じ、また電圧検出器１１
が補助電源線７の定格電圧を検出して接点１１１のＢ接
点を開放し、逆にＡ接点を閉じることになり、これによ
って接点１１１のＡ接点−接点１０１−Ｂ接点８１−接
触器９とつながる制御線１３が通じ、接触器９が励磁さ
れて補助電源線７側を閉じ、定格電圧の補助電源が取出
されることになる。そしてこのとき、電圧検出器１１が
動作してその接点１１１のＢ接点を開放するので、制御
線１２が開放され、接触器８も開放される。

【００１０】こうして、従来の電気車の補助電源装置で
は、交流架線１の電圧区間が変化すればそれに応じて主
トランス４の三次巻線５に接続されている２本の補助電
源線６，７のいずれかを接触器８，９によって選択し、
常に定格電圧の補助電源を取出せるようにしていた。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】ところが、このような
従来の電気車の補助電源装置では、次のような問題点が
あった。すなわち、補助電源線６，７それぞれの電圧を
検出する電圧検出器１０，１１のうち特に高い方の交流
架線電圧区間において動作する電圧検出器１１が故障し
てしまった場合、この状態で電気車が２０ｋＶの低い交
流電圧区間から２５ｋＶの高い電圧区間に入ると、電圧
検出器１０側は動作を継続するが、電圧検出器１１側が
電圧検出を行わないために、接触器８側が閉じ、接触器
９側は開放状態のままとなり、補助電源線６を通じて定
格の１２５％（＝２５／２０）の補助電源が出力される
ことになる。このような高圧の補助電源ではそれが供給
される電気機器の耐圧容量をオーバーすることになり、
悪影響を引き起し、最悪の場合には補助電気機器を焼損
させたり破損させたりすることがある問題点があった。

【００１２】この発明はこのような従来の問題点に鑑み
てなされたもので、特に高い方の交流架線電圧区間で働
く補助電源線側の電圧検出器に異常が発生した場合に
も、補助電源装置に過電圧がかかることがないように保
護動作することができる電気車の補助電源保護装置を提
供することを目的とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明の電気車
の補助電源保護装置は、第１の高圧交流入力電圧とそれ
よりも高い第２の高圧交流入力電圧を供給する交流架線
からの電圧を変圧するトランスに、これらの第１の高圧
交流入力電圧と第２の高圧交流入力電圧との２種類の交
流入力電圧それぞれに対して同じ定格出力電圧を得る位
置それぞれに接続された第１と第２の補助電源線と、第
１と第２の補助電源線それぞれに設けられた第１と第２
の接触器と、第１の補助電源線の電圧を検出し、定格出
力電圧に対して所定比率以上の電圧を検出したときに第
１の接触器を閉じ、第２の接触器を開放する第１の電圧
検出器と、第２の補助電源線の電圧を検出し、定格出力
電圧とほぼ等しいときに第１の接触器を開放し、第２の
接触器を閉じる第２の電圧検出器と、第２の補助電源線
の電圧を監視し、定格出力電圧よりも一定比率以上の高
い電圧を過電圧と判断して検出したときに、第１と第２
の接触器を共に開放する保護用電圧検出器を備えたもの
である。

【００１４】請求項２の発明は、請求項１記載の電気車
の補助電源装置において、保護用電圧検出器の過電圧の
判断となる前記一定比率を、第２の高圧交流入力電圧と
第１の高圧交流入力電圧との比率とするものである。

【００１５】請求項３の発明の電気車の補助電源保護装
置は、第１の高圧交流入力電圧とそれよりも高い第２の
高圧交流入力電圧を供給する交流架線からの電圧を変圧
するトランスに、これらの第１の高圧交流入力電圧と第
２の高圧交流入力電圧との２種類の交流入力電圧それぞ
れに対して同じ定格出力電圧を得る位置それぞれに接続
された第１と第２の補助電源線と、第１と第２の補助電
源線それぞれに設けられた第１と第２の接触器と、第１
の補助電源線の電圧を検出し、定格出力電圧に対して所
定比率以上の電圧を検出したときに前記第１の接触器を
閉じ、第２の接触器を開放する第１の電圧検出器と、第
２の補助電源線の電圧を検出し、定格出力電圧とほぼ等
しいときに前記第１の接触器を開放し、第２の接触器を
閉じる第２の電圧検出器と、他の補助電源装置から与え
られる過電圧検出信号を受けて前記第１と第２の接触器
を共に開放する保護用継電器とを備えたものである。

【００１６】

【作用】この発明の電気車の補助電源保護装置では、交
流架線からの電力を変圧するトランスの二次巻線に接続
された第１と第２の補助電源線それぞれに設けられた第
１と第２の接触器に対して、第１と第２の電圧検出器そ
れぞれにより、第１と第２の補助電源線それぞれの電圧
を検出し、第１の補助電源線の電圧が定格出力電圧とほ
ぼ等しいときに第１の接触器を閉じ、かつ第２の接触器
を開放し、第２の補助電源線の電圧が定格出力電圧とほ
ぼ等しいときに第１の接触器を開放し、かつ第２の接触
器を閉じる切換え開閉制御を行う。

【００１７】そして、保護用電圧検出器によって、高い
交流架線電圧区間では第１の補助電源線の電圧よりも高
い電圧を示す第２の補助電源線の出力電圧を常に監視
し、定格電圧よりも一定比率以上高い過電圧を検出した
ときに第１と第２の接触器を共に開放する保護動作を行
う。

【００１８】こうして、より高い交流架線電圧区間を電
気車が走行しているときに第２の電圧検出器が故障し、
補助電源装置に過電圧が印加される事態の発生を確実に
防止し、補助電源に接続される電気機器に異常が発生し
ないように保護する。

【００１９】またこの発明では、他の補助電源装置から
の過電圧検出信号を受けて第１と第２の接触器を開放す
る保護動作を行うことができる。

【００２０】

【実施例】以下、この発明の実施例を図に基づいて詳説
する。図１はこの発明の一実施例を示しており、従来例
で示した図３の回路構成と共通する部分は同一の符号を
付して示してある。この実施例の電気車の補助電源保護
装置は、例えば第１の電圧であるＡＣ２０ｋＶと第２の
電圧であるＡＣ２５ｋＶとの２種類の電圧区間がある交
流架線１からパンタグラフ２、主接触器３を介して主回
路の主トランス４の一次巻線に電源を取込み、この主ト
ランス４の二次巻線（図示せず）からの出力を電気車を
駆動するための電動機用の電力とし、さらに主トランス
４の三次巻線５におけるそれぞれの入力交流電圧に対し
て同じ定格出力電圧（例えば２００Ｖまたは１００Ｖ）
が取出せる位置に第１の補助電源線６と第２の補助電源
線７それぞれを接続し、これらの第１と第２の補助電源
線６，７に互いに排他的に開閉動作する第１と第２の接
触器８，９を挿入し、これらの第１と第２の接触器８，
９の出力側で第１と第２の補助電源線６，７を互いに接
続した構成である。

【００２１】さらにこの実施例の特徴として、第１と第
２の補助電源線６，７それぞれの接触器８，９よりも出
力側に保護用電圧検出器１４が設けられている。この保
護用電圧検出器１４は補助電源線の出力電圧を検出し、
定格電圧よりも一定比率以上高い電圧、例えば定格電圧
の１２０％以上で検出動作するものである。そして、こ
の保護用電圧検出器１４が、第１の補助電源線６よりも
高い電圧を出力する第２の補助電源線７の接触器９が働
いていない場合に動作するように、第２の電圧検出器１
１に対するＢ接点１１２と第２の接触器９に対するＢ接
点９２が直列に接続されている。

【００２２】第１と第２の接触器８，９を排他的に開閉
動作させる制御回路として、第１と第２の補助電源線
６，７それぞれの電圧を監視し、定格電圧の８５％以上
の電圧を検出することによって検出信号を出力する第１
と第２の電圧検出器１０，１１と、例えばＤＣ１００Ｖ
の並列な制御線１２，１３それぞれに設けられ、共にＡ
接点で成り、第１の電圧検出器１０の信号によって切換
え動作する接点１０１と、制御線１２側に設けられたＡ
接点と制御線１３側に設けられたＢ接点で成り、第２の
電圧検出器１１の信号によって切換え動作する接点１１
１と、制御線１２側に設けられ、第２の接触器９の励磁
によって動作するＢ接点９１と、制御線１３側に設けら
れ、第１の接触器８の励磁によって動作するＢ接点８１
と、さらにこれらの制御線１２，１３の入力側（あるい
は出力側）に挿入された保護用Ｂ接点１５２を備えてい
る。

【００２３】制御回路としてまた、保護用電圧検出器１
４の動作によって閉じるＡ接点１４１と、自己保持用コ
イル１５と、この自己保持用コイル１５の励磁によって
閉じるＡ接点１５１とがもう１本の制御線１６上に設け
られている。そしてこの自己保持用コイル１５の励磁に
よって保護用Ｂ接点１５２を開放することによって制御
線１２，１３を同時に開放し、第１と第２の接触器８，
９を同時に開放するようになっている。

【００２４】次に、上記構成の電気車の補助電源保護装
置の動作について説明する。いま交流架線１が低い方の
２０ｋＶの第１の電圧区間である場合、主トランス４の
三次巻線５に接続された第１の補助電源線６側から２０
０Ｖあるいは１００Ｖの定格電圧が取出され、第２の補
助電源線７側からは定格電圧の８０％（＝２０／２５）
の電圧が取出される。そしてこのとき、保護用電圧検出
器１４は過電圧を検出しないので制御回路のＢ接点１５
２は閉じたままである。

【００２５】そこで、第１の電圧検出器１０は第１の補
助電源線６の定格電圧を検出して接点１０１を閉じ、こ
れによってＢ接点１５２−接点１１１のＢ接点−接点１
０１−Ｂ接点９１−第１の接触器８とつながる制御線１
２が通じ、第１の接触器８が励磁されて第１の補助電源
線６側を閉じ、定格電圧の補助電源が取出されることに
なる。そしてこのとき、第２の電圧検出器１１は第２の
補助電源線７の電圧が定格の８０％程度であるので動作
せず、したがって接点１１１のＡ接点が閉じず、第２の
接触器９は開放されたままとなる。

【００２６】そして電気車が２５ｋＶの高い第２の電圧
区間に入ると、主トランス４の三次巻線５に接続された
第２の補助電源線７側から２００Ｖあるいは１００Ｖの
定格電圧が取出され、第１の補助電源線６側からは定格
電圧の１２５％（＝２５／２０）の電圧が取出される。

【００２７】そこで、第１の電圧検出器１０は第１の補
助電源線６の電圧を検出して接点１０１を閉じ、また第
２の電圧検出器１１が第２の補助電源線７の定格電圧を
検出して接点１１１のＢ接点を開放し、逆にＡ接点を閉
じることになり、これによってＢ接点１５２−接点１１
１のＡ接点−接点１０１−Ｂ接点８１−第２の接触器９
とつながる制御線１３が通じ、第２の接触器９が励磁さ
れて第２の補助電源線７側を閉じ、定格電圧の補助電源
が取出されることになる。そしてこのとき、第２の電圧
検出器１１が動作してその接点１１１のＢ接点を開放す
るので、制御線１２が開放され、第１の接触器８も開放
される。

【００２８】またこのとき、第２の電圧検出器１１が動
作するのでそのＢ接点１１２が開放され、また第２の接
触器９も動作してそのＢ接点９２も開放されるため、保
護用電圧検出器１４は動作しない。

【００２９】次に、より高い第２の電圧区間に入ったに
もかかわらず、第２の電圧検出器１１が故障して動作し
なくなった場合の保護動作について説明する。この場
合、第１の電圧検出器１０は定格電圧の１２５％の電圧
を検出して動作し、第１の接触器８を上記の一連のシー
ケンス動作で閉じ、逆に、第２の接触器９は第２の電圧
検出器１１が動作しないために開放状態のままであり、
この結果、定格電圧の１２５％という過電圧の電力を第
１の補助電源線６を通して出力することになる。

【００３０】そこで保護用電圧検出器１４はこの過電圧
を検出し、制御線１６上のＡ接点１４１を閉じ、これに
よって自己保持用コイル１５を励磁させ、その自己保持
接点１５１を閉じて異常検出動作状態を自己保持し、同
時に制御線１２，１３の共通の入力側のＢ接点１５２を
開放し、これによって制御線１２，１３を共に開放して
第１と第２の接触器８，９を同時に開放する。この結
果、第１と第２の補助電源線６，７いずれからも補助電
源が出力されなくなり、照明装置や空調機に過電圧の補
助電源が供給されることが防止されるようになる。

【００３１】以上のようにして、この実施例の電気車の
補助電源保護装置では、電気車がより高い第２の電圧区
間を走行しているときに補助電源線に過電圧が出た場合
に補助電源系統の接触器８，９を強制的に開放して補助
電源を遮断するようにしているので、補助電源装置に一
番厳しい過電圧が出る事態に対して保護動作することが
でき、補助電源系統に接続される各種電気機器を過電圧
による悪影響から保護することができることになる。

【００３２】次に、図２に基づいてこの発明の第２実施
例について説明する。この実施例の電気車の補助電源保
護装置は、従来例として示した図３の回路において、特
にその制御回路側にさらに別の制御線１７，１８を並列
に設け、他の補助電源装置において得られる第１と第２
の補助電源系統の確立信号、つまり、図示していない他
の補助電源装置に設けてられている、第１と第２の電圧
検出器１０，１１と同じような電圧検出器によって排他
的に動作する第１と第２の保護用継電器１９，２０を設
け、また元の制御線１２，１３それぞれにこれらの第１
と第２の保護用継電器１９，２０それぞれによって開閉
されるＡ接点１９１，２０１を挿入したことを特徴とす
る。

【００３３】したがって、この実施例の電気車の補助電
源保護装置では、すべての補助電源装置が正常に動作し
ているときには、電気車が低い第１の電圧区間を走行し
ているときには第１の電圧検出器１０が動作し、同時に
他の補助電源装置の同じような電圧検出器からの信号に
よって第１の保護用継電器１９が励磁され、そのＡ接点
１９１が閉じ、制御線１２が閉じて第１の接触器８を閉
じ、第１の補助電源線６を通して定格電圧の補助電源が
出力されることになる。

【００３４】また電気車がより高い第２の電圧区間を走
行しているときには第２の電圧検出器１１も動作し、同
時に他の補助電源装置の同じような電圧検出器からの信
号によって第２の保護用継電器２０が励磁され、そのＡ
接点２０１が閉じ、制御線１３が閉じて第２の接触器９
を閉じ、第２の補助電源線７を通して定格電圧の補助電
源が出力されることになる。

【００３５】ところが、いま第２の電圧検出器１１が故
障して正常に動作しなくなった状態でより高い第２の電
圧区間に電気車が入った場合、他の補助電源装置では第
２の電圧区間に入ったことを検出して第１の保護用継電
器１９を開放し、逆に第２の保護用継電器２０を励磁す
ることになる。この結果、この保護装置では、第１の電
圧検出器１０が動作しても、制御線１２上で第１の保護
用継電器１９に対するＡ接点１９１が閉じないのでこの
制御線１２が閉じないことになり、第１の接触器８を励
磁することがない。したがって、第１の補助電源線６を
通して過電圧の補助電源が出力されることがなくて補助
電源装置の保護ができることになる。

【００３６】なお、この発明によればリレーシーケンス
によって保護動作するようにしたが、これらは対応する
論理素子によって構成することができる。

【００３７】また上記実施例では２０ｋＶと２５ｋＶの
２種類の電圧区間としたが、これは一般にＮ１ｋＶとＮ
２ｋＶの２種類（Ｎ１＜Ｎ２）の電圧区間とすると、第
１と第２の補助電源線間は１：Ｎ２／Ｎ１となり、第２
の電圧検出器は定格電圧ＷのＮ１／Ｎ２倍より高い電
圧、例えば、その５％程度高い電圧から動作するように
設定することになる。また保護用電圧検出器は定格電圧
Ｗの約Ｎ２／Ｎ１倍以上で動作するように設定すること
になる。

【００３８】

【発明の効果】以上のようにこの発明によれば、交流架
線からの電力を変圧するトランスの二次巻線に接続され
た第１と第２の補助電源線それぞれに設けられた第１と
第２の接触器に対して、第１と第２の電圧検出器それぞ
れによって第１と第２の補助電源線それぞれの電圧を検
出し、第１の補助電源線の電圧が定格出力電圧とほぼ等
しいときに第１の接触器を閉じ、かつ第２の接触器を開
放し、第２の補助電源線の電圧が定格出力電圧とほぼ等
しいときに第１の接触器を開放し、かつ第２の接触器を
閉じる切換え開閉制御を行い、さらに保護用電圧検出器
によって、高い交流架線電圧区間では第１の補助電源線
の電圧よりも高い電圧を示す第２の補助電源線の出力電
圧を常に監視し、定格電圧よりも一定比率以上高い過電
圧を検出したときに第１と第２の接触器を共に開放する
保護動作を行うようにしているので、より高い交流架線
電圧区間を電気車が走行しているときに第２の電圧検出
器が故障し、補助電源装置に過電圧が印加されるのを確
実に防止して補助電源に接続される電気機器に過電圧に
よる異常が発生しないように保護することができる。

【００３９】またこの発明によれば、他の補助電源装置
からの過電圧検出信号を受けて保護用継電器によって第
１と第２の接触器を共に開放する保護動作を行うように
することによっても、過電圧保護を確実に行うことがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例の制御シーケンス図。

【図２】この発明の他の実施例の制御シーケンス図。

【図３】従来例の制御シーケンス図。

【符号の説明】

１ 交流架線 ４ 主トランス ５ 三次巻線 ６ 第１の補助電源線 ７ 第２の補助電源線 ８ 第１の接触器 ９ 第２の接触器 １０ 第１の電圧検出器 １１ 第２の電圧検出器 １２，１３ 制御線 １４ 保護用電圧検出器 １５ 自己保持用コイル １６ 制御線 １７，１８ 制御線 １９ 第１の保護用継電器 ２０ 第２の保護用継電器

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 大西 利之 東京都港区芝浦一丁目１番１号 株式会社 東芝本社事務所内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 第１の高圧交流入力電圧とそれよりも高
   い第２の高圧交流入力電圧を供給する交流架線からの電
   圧を変圧するトランスに、前記第１の高圧交流入力電圧
   と前記第２の高圧交流入力電圧との２種類の交流入力電
   圧それぞれに対して同じ定格出力電圧を得る位置それぞ
   れに接続された第１と第２の補助電源線と、 前記第１と第２の補助電源線それぞれに設けられた第１
   と第２の接触器と、 前記第１の補助電源線の電圧を検出し、前記定格出力電
   圧に対して所定比率以上の電圧を検出したときに前記第
   １の接触器を閉じ、前記第２の接触器を開放する第１の
   電圧検出器と、 前記第２の補助電源線の電圧を検出し、前記定格出力電
   圧とほぼ等しいときに前記第１の接触器を開放し、前記
   第２の接触器を閉じる第２の電圧検出器と、 前記第２の補助電源線の電圧を監視し、前記定格出力電
   圧よりも一定比率以上の電圧を過電圧と判断して検出し
   たときに、前記第１と第２の接触器を共に開放する保護
   用電圧検出器とを備えて成る電気車の補助電源保護装
   置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の電気車の補助電源装置に
   おいて、前記保護用電圧検出器の過電圧の判断となる前
   記一定比率を、前記第２の高圧交流入力電圧と前記第１
   の高圧交流入力電圧との比率とする電気車の補助電源装
   置。
3. 【請求項３】 第１の高圧交流入力電圧とそれよりも高
   い第２の高圧交流入力電圧を供給する交流架線からの電
   圧を変圧するトランスに、前記第１の高圧交流入力電圧
   と前記第２の高圧交流入力電圧との２種類の交流入力電
   圧それぞれに対して同じ定格出力電圧を得る位置それぞ
   れに接続された第１と第２の補助電源線と、 前記第１と第２の補助電源線それぞれに設けられた第１
   と第２の接触器と、 前記第１の補助電源線の電圧を検出し、前記定格出力電
   圧に対して所定比率以上の電圧を検出したときに前記第
   １の接触器を閉じ、前記第２の接触器を開放する第１の
   電圧検出器と、 前記第２の補助電源線の電圧を検出し、前記定格出力電
   圧とほぼ等しいときに前記第１の接触器を開放し、前記
   第２の接触器を閉じる第２の電圧検出器と、 他の補助電源装置から与えられる過電圧検出信号を受け
   て前記第１と第２の接触器を共に開放する保護用継電器
   とを備えて成る電気車の補助電源保護装置。