JP3347951B2 - 電気車の接地検知制御装置 - Google Patents
電気車の接地検知制御装置Info
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- Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
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- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、電気車の接地検
知制御装置に係り、接地異常に対する遮断器の開閉を効
率よく行うものに関する。
知制御装置に係り、接地異常に対する遮断器の開閉を効
率よく行うものに関する。
【０００２】
【従来の技術】図４は従来の電気車の接地検知制御装置
の構成を示す図、図５は図４に示した遮断器を制御する
制御部の構成を示す図である。図において、１は電源と
接続されたパンタグラフ、２はこのパンタグラフ１に接
続された遮断器（以下、ＶＣＢと称す）、３はこのＶＣ
Ｂ２と電源側巻線が接続された主変圧器、４はこの主変
圧器３の負荷側巻線に接続され、電気車を制御する変換
部を内部に配設するための変換部枠である。
の構成を示す図、図５は図４に示した遮断器を制御する
制御部の構成を示す図である。図において、１は電源と
接続されたパンタグラフ、２はこのパンタグラフ１に接
続された遮断器（以下、ＶＣＢと称す）、３はこのＶＣ
Ｂ２と電源側巻線が接続された主変圧器、４はこの主変
圧器３の負荷側巻線に接続され、電気車を制御する変換
部を内部に配設するための変換部枠である。
【０００３】５は変換部の、主変圧器３との接続側に挿
入された入力接触器、６は主変圧器３の負荷側の電流を
直流に変換する変換部としてのコンバータ、７はこのコ
ンバータ６からの直流を交流に変換する変換部としての
インバータ、８はこのインバータ７に接続され、電気車
を駆動する主電動機、９は分圧抵抗器、１０はこの分圧
抵抗器９の１／２に分圧された中間端子と大地との間に
接続された接地検知継電器（以下、ＧＲと称す）で、こ
れら分圧抵抗器９およびＧＲ１０にて変換部と大地との
間に接続された接地検出回路が構成される。
入された入力接触器、６は主変圧器３の負荷側の電流を
直流に変換する変換部としてのコンバータ、７はこのコ
ンバータ６からの直流を交流に変換する変換部としての
インバータ、８はこのインバータ７に接続され、電気車
を駆動する主電動機、９は分圧抵抗器、１０はこの分圧
抵抗器９の１／２に分圧された中間端子と大地との間に
接続された接地検知継電器（以下、ＧＲと称す）で、こ
れら分圧抵抗器９およびＧＲ１０にて変換部と大地との
間に接続された接地検出回路が構成される。
【０００４】１１はコンバータ６とインバータ７との間
の直流端子間に接続されたフィルタコンデンサ、１２は
主変圧器３の負荷側巻線に接続された補助回路で、電気
車の電動機の駆動以外の例えば電気車内の照明や空調な
どを行うための回路である。１３はＧＲ１０に連動する
ＧＲリレーのｂ接点、１４はこのｂ接点１３と接続され
たＶＣＢ投入コイルである。
の直流端子間に接続されたフィルタコンデンサ、１２は
主変圧器３の負荷側巻線に接続された補助回路で、電気
車の電動機の駆動以外の例えば電気車内の照明や空調な
どを行うための回路である。１３はＧＲ１０に連動する
ＧＲリレーのｂ接点、１４はこのｂ接点１３と接続され
たＶＣＢ投入コイルである。
【０００５】次いで上記のように構成された従来の電気
車の接地検知制御装置の動作について説明する。まず、
ＶＣＢ２は車両運転開始時には投入されており、通常は
投入状態を保っている。主変圧器３の出力は複数の２次
巻線で分割され、変換部に接続されている。変換部で
は、運転台の力行／ブレーキ指令に連動し、入力接触器
５がまず投入され、次にコンバータ６およびインバータ
７の順で動作し、主電動機８に電流が供給され車両が起
動する。このような運転状態にあっては、フィルタコン
デンサ１１は通常２０００Ｖ程度の直流電圧に充電され
ている。
車の接地検知制御装置の動作について説明する。まず、
ＶＣＢ２は車両運転開始時には投入されており、通常は
投入状態を保っている。主変圧器３の出力は複数の２次
巻線で分割され、変換部に接続されている。変換部で
は、運転台の力行／ブレーキ指令に連動し、入力接触器
５がまず投入され、次にコンバータ６およびインバータ
７の順で動作し、主電動機８に電流が供給され車両が起
動する。このような運転状態にあっては、フィルタコン
デンサ１１は通常２０００Ｖ程度の直流電圧に充電され
ている。
【０００６】次に、入力接触器５より負荷側の回路が何
らかの原因で地絡した場合には、ＧＲ１０に電流が流
れ、ＧＲ１０が動作する。そして、ＧＲ１０が動作する
とｂ接点１３が開放し、ＶＣＢ投入コイル１４が消磁さ
れ、ＶＣＢ２が開放される。そして、故障部分は、電源
から開放されることとなる。又、入力接触器５より電源
側の回路にて地絡した場合にも、上記に示した動作と同
様の動作にて対応している。
らかの原因で地絡した場合には、ＧＲ１０に電流が流
れ、ＧＲ１０が動作する。そして、ＧＲ１０が動作する
とｂ接点１３が開放し、ＶＣＢ投入コイル１４が消磁さ
れ、ＶＣＢ２が開放される。そして、故障部分は、電源
から開放されることとなる。又、入力接触器５より電源
側の回路にて地絡した場合にも、上記に示した動作と同
様の動作にて対応している。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】従来の電気車の接地検
知制御装置は以上のように構成されているので、接地事
故が発生すると必ずＶＣＢ２が開放されていた。このよ
うに、ＶＣＢ２が開放されると、主変圧器３に接続され
た他の変換部や補助回路１２も開放される為、他の変換
部による車両の推進性能の低下や、補助回路による電気
車内の照明や空調の停止等、接地事故による影響が大き
くなるという問題点があった。
知制御装置は以上のように構成されているので、接地事
故が発生すると必ずＶＣＢ２が開放されていた。このよ
うに、ＶＣＢ２が開放されると、主変圧器３に接続され
た他の変換部や補助回路１２も開放される為、他の変換
部による車両の推進性能の低下や、補助回路による電気
車内の照明や空調の停止等、接地事故による影響が大き
くなるという問題点があった。
【０００８】この発明は、上記のような問題点を解消し
たもので、接地事故の生じた箇所に応じて、その影響す
る範囲を極力低減することができる電気車の接地検出制
御装置を得ることを目的としている。
たもので、接地事故の生じた箇所に応じて、その影響す
る範囲を極力低減することができる電気車の接地検出制
御装置を得ることを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】この発明に係る請求項１
の電気車の接地検知制御装置は、電源と変圧器の電源側
巻線との間に接続された遮断器と、変圧器の負荷側巻線
に接続され、電気車を制御する変換部と、変換部に接続
され、電気車を駆動する電動機と、変換部の、変圧器と
の接続側に挿入された入力接触器と、入力接触器より負
荷側の回路で接地が生じた場合には、入力接触器を開放
し、又、入力接触器より電源側の回路で接地が生じた場
合には、遮断器を開放する接地保護制御部とを備えた電
気車の接地検知制御装置において、変圧器の負荷側巻線
の一端を常時、変換部と接続する場合において、変換部
と大地との間に接続された接地検出回路を備え、接地保
護制御部は、接地検出回路から接地信号の入力により入
力接触器を開放し、接地信号を入力して、所定時間経過
後、接地信号が接地検出回路から継続して入力されてい
れば、遮断器を開放するようにしたものである。
の電気車の接地検知制御装置は、電源と変圧器の電源側
巻線との間に接続された遮断器と、変圧器の負荷側巻線
に接続され、電気車を制御する変換部と、変換部に接続
され、電気車を駆動する電動機と、変換部の、変圧器と
の接続側に挿入された入力接触器と、入力接触器より負
荷側の回路で接地が生じた場合には、入力接触器を開放
し、又、入力接触器より電源側の回路で接地が生じた場
合には、遮断器を開放する接地保護制御部とを備えた電
気車の接地検知制御装置において、変圧器の負荷側巻線
の一端を常時、変換部と接続する場合において、変換部
と大地との間に接続された接地検出回路を備え、接地保
護制御部は、接地検出回路から接地信号の入力により入
力接触器を開放し、接地信号を入力して、所定時間経過
後、接地信号が接地検出回路から継続して入力されてい
れば、遮断器を開放するようにしたものである。
【００１０】又、この発明に係る請求項２の電気車の接
地検知制御装置は、請求項１において、変換部は、変圧
器の負荷側の電流を直流に変換するコンバータと、コン
バータからの直流を交流に変換し、電動機に出力するイ
ンバータとからなり、コンバータおよびインバータの間
に接地検出回路を備えたものである。
地検知制御装置は、請求項１において、変換部は、変圧
器の負荷側の電流を直流に変換するコンバータと、コン
バータからの直流を交流に変換し、電動機に出力するイ
ンバータとからなり、コンバータおよびインバータの間
に接地検出回路を備えたものである。
【００１１】又、この発明に係る請求項３の電気車の接
地検知制御装置は、請求項２において、接地検出回路
は、分圧抵抗器と、分圧抵抗器の中間端子と大地との間
に接続された接地検知継電器とから成り、コンバータと
インバータとの間の直流端子間に接続された、フィルタ
コンデンサと、フィルタコンデンサの電圧を放電させる
放電回路とを備えたものである。
地検知制御装置は、請求項２において、接地検出回路
は、分圧抵抗器と、分圧抵抗器の中間端子と大地との間
に接続された接地検知継電器とから成り、コンバータと
インバータとの間の直流端子間に接続された、フィルタ
コンデンサと、フィルタコンデンサの電圧を放電させる
放電回路とを備えたものである。
【００１２】又、この発明にかかる請求項４の電気車の
接地検知制御装置は、請求項２において、接地検知継電
器をコンバータおよびインバータ間の−側と大地との間
に接続させ、コンバータとインバータとの間の直流端子
間に接続された、フィルタコンデンサと、フィルタコン
デンサの電圧を放電させる放電回路とを備えたものであ
る。
接地検知制御装置は、請求項２において、接地検知継電
器をコンバータおよびインバータ間の−側と大地との間
に接続させ、コンバータとインバータとの間の直流端子
間に接続された、フィルタコンデンサと、フィルタコン
デンサの電圧を放電させる放電回路とを備えたものであ
る。
【００１３】又、この発明に係る請求項５の電気車の接
地検知制御装置は、請求項３または請求項４において、
放電回路は、放電制限抵抗と放電用サイリスタとから成
り、放電用サイリスタは接地検出回路にて接地信号を検
出すると同時に動作するものである。
地検知制御装置は、請求項３または請求項４において、
放電回路は、放電制限抵抗と放電用サイリスタとから成
り、放電用サイリスタは接地検出回路にて接地信号を検
出すると同時に動作するものである。
【００１４】
【発明の実施の形態】実施の形態１． 以下、この発明の実施の形態を図について説明する。図
１はこの発明の実施の形態１の電気車の接地検知制御装
置の構成を示す図で、図２は図１に示したＶＣＢおよび
入力接触器の接地保護制御部の構成を示す図である。図
において、１５は電源と接続されたパンタグラフ、１６
はこのパンタグラフ１５に接続されたＶＣＢ、１７はこ
のＶＣＢ１６と電源側巻線が接続された主変圧器、１８
はこの主変圧器１７の負荷側巻線に接続され、電気車を
制御する変換部を内部に配設するための変換部枠であ
る。
１はこの発明の実施の形態１の電気車の接地検知制御装
置の構成を示す図で、図２は図１に示したＶＣＢおよび
入力接触器の接地保護制御部の構成を示す図である。図
において、１５は電源と接続されたパンタグラフ、１６
はこのパンタグラフ１５に接続されたＶＣＢ、１７はこ
のＶＣＢ１６と電源側巻線が接続された主変圧器、１８
はこの主変圧器１７の負荷側巻線に接続され、電気車を
制御する変換部を内部に配設するための変換部枠であ
る。
【００１５】１９は変換部の、主変圧器１７との接続側
に挿入された入力接触器、２０は主変圧器１７の負荷側
の電流を直流に変換する変換部としてのコンバータ、２
１はこのコンバータ２０からの直流を交流に変換する変
換部としてのインバータ、２２はこのインバータ２１に
接続され、電気車を駆動する主電動機、２３は分圧抵抗
器、２４はこの分圧抵抗器２３の１／２に分圧された中
間端子と大地との間に接続されたＧＲで、これら分圧抵
抗器２３およびＧＲ２４にて変換部と大地との間に接続
された接地検出回路が構成される。２５はコンバータ１
９とインバータ２１との間の直流端子間に接続されたフ
ィルタコンデンサ、２６は主変圧器１７の負荷側巻線に
接続された補助回路で、電気車の電動機の駆動以外の例
えば電気車内の照明や空調などを行うための回路であ
る。
に挿入された入力接触器、２０は主変圧器１７の負荷側
の電流を直流に変換する変換部としてのコンバータ、２
１はこのコンバータ２０からの直流を交流に変換する変
換部としてのインバータ、２２はこのインバータ２１に
接続され、電気車を駆動する主電動機、２３は分圧抵抗
器、２４はこの分圧抵抗器２３の１／２に分圧された中
間端子と大地との間に接続されたＧＲで、これら分圧抵
抗器２３およびＧＲ２４にて変換部と大地との間に接続
された接地検出回路が構成される。２５はコンバータ１
９とインバータ２１との間の直流端子間に接続されたフ
ィルタコンデンサ、２６は主変圧器１７の負荷側巻線に
接続された補助回路で、電気車の電動機の駆動以外の例
えば電気車内の照明や空調などを行うための回路であ
る。
【００１６】２７はＧＲ２４に連動するＧＲリレーのｂ
接点、２８はこのｂ接点２７に接続された入力接触器投
入コイルで、入力接触器１９の開閉を行う。２９は入力
接触器１９に連動する補助ｂ接点、３０はこの補助ｂ接
点２９に接続されたオンディレー時素付のリレーで、フ
ィルタコンデンサ２５の放電に要する時間が設定時間と
して設定されることとなる。３１はこのリレー３０の接
点、３２はＧＲ２４に連動されたＧＲリレーのａ接点、
３３はこのａ接点に接続されたＧＲ補助リレー、３４は
このＧＲ補助リレー３３に連動するＧＲ補助リレー接
点、３５はこのＧＲ補助リレー接点３４に接続されたＶ
ＣＢ投入コイルで、ＶＣＢ１６の開閉を行う。
接点、２８はこのｂ接点２７に接続された入力接触器投
入コイルで、入力接触器１９の開閉を行う。２９は入力
接触器１９に連動する補助ｂ接点、３０はこの補助ｂ接
点２９に接続されたオンディレー時素付のリレーで、フ
ィルタコンデンサ２５の放電に要する時間が設定時間と
して設定されることとなる。３１はこのリレー３０の接
点、３２はＧＲ２４に連動されたＧＲリレーのａ接点、
３３はこのａ接点に接続されたＧＲ補助リレー、３４は
このＧＲ補助リレー３３に連動するＧＲ補助リレー接
点、３５はこのＧＲ補助リレー接点３４に接続されたＶ
ＣＢ投入コイルで、ＶＣＢ１６の開閉を行う。
【００１７】次いで上記のように構成された実施の形態
１の電気車の接地検知制御装置の動作について説明す
る。まず、従来の場合と同様にＶＣＢ１６は車両運転開
始時には投入されており、通常は投入状態を保ってい
る。主変圧器１７の出力は複数の２次巻線で分割され、
変換部に接続されている。変換部では、運転台の力行／
ブレーキ指令に連動し、入力接触器１９がまず投入さ
れ、次にコンバータ６およびインバータ７の順で動作
し、主電動機２２に電流が供給され車両が起動する。こ
のような運転状態にあっては、フィルタコンデンサ２５
は通常２０００Ｖ程度の直流電圧に充電されている。
１の電気車の接地検知制御装置の動作について説明す
る。まず、従来の場合と同様にＶＣＢ１６は車両運転開
始時には投入されており、通常は投入状態を保ってい
る。主変圧器１７の出力は複数の２次巻線で分割され、
変換部に接続されている。変換部では、運転台の力行／
ブレーキ指令に連動し、入力接触器１９がまず投入さ
れ、次にコンバータ６およびインバータ７の順で動作
し、主電動機２２に電流が供給され車両が起動する。こ
のような運転状態にあっては、フィルタコンデンサ２５
は通常２０００Ｖ程度の直流電圧に充電されている。
【００１８】次に、入力接触器１９より負荷側の回路
で、接地事故が発生した場合について説明する。まず、
ＧＲ２４に電流が流れ、ＧＲ２４が動作する。そして、
ＧＲ２４が動作するとｂ接点２７が開放し、入力接触器
投入コイル２８が消磁され、入力接触器１９は開放され
る。そして、変換部への主変圧器１７からの電源の入力
はなくなる。
で、接地事故が発生した場合について説明する。まず、
ＧＲ２４に電流が流れ、ＧＲ２４が動作する。そして、
ＧＲ２４が動作するとｂ接点２７が開放し、入力接触器
投入コイル２８が消磁され、入力接触器１９は開放され
る。そして、変換部への主変圧器１７からの電源の入力
はなくなる。
【００１９】入力接触器１９の開放と同時に、補助ｂ接
点２９がオンし、リレー３０が励磁され接点３１がその
設定時間後にオンする。ところで、この設定時間中は、
入力接触器１９の開放時迄に蓄積されたフィルタコンデ
ンサ２５の電荷の放電により、ＧＲ２４には電流が継続
して流れているが、上記設定時間終了直前でフィルタコ
ンデンサ２５の電荷がなくなるとＧＲ２４には電流が流
れなくなる。従って、上記設定時間が経過して接点３１
がオンしても、ａ接点３２は開放されているためＧＲ補
助リレー３３は励磁されず、動作はここで終了し、ＶＣ
Ｂ１６は投入されたままとなる。但し、入力接触器１９
は設定時間中および設定時間経過しても再投入されない
ものとする。
点２９がオンし、リレー３０が励磁され接点３１がその
設定時間後にオンする。ところで、この設定時間中は、
入力接触器１９の開放時迄に蓄積されたフィルタコンデ
ンサ２５の電荷の放電により、ＧＲ２４には電流が継続
して流れているが、上記設定時間終了直前でフィルタコ
ンデンサ２５の電荷がなくなるとＧＲ２４には電流が流
れなくなる。従って、上記設定時間が経過して接点３１
がオンしても、ａ接点３２は開放されているためＧＲ補
助リレー３３は励磁されず、動作はここで終了し、ＶＣ
Ｂ１６は投入されたままとなる。但し、入力接触器１９
は設定時間中および設定時間経過しても再投入されない
ものとする。
【００２０】よって、接地事故の発生した変換部のみを
電源から開放するため、他の変換部および補助回路には
電源が供給されたままとなり、不必要に電気車の性能を
低下させることがない。
電源から開放するため、他の変換部および補助回路には
電源が供給されたままとなり、不必要に電気車の性能を
低下させることがない。
【００２１】次に、入力接触器１９より電源側の回路
で、接地事故が発生した場合について説明する。まず、
上記した場合と同様に、ＧＲ２４に電流が流れ、ＧＲ２
４が動作する。そして、ＧＲ２４が動作するとｂ接点２
７が開放し、入力接触器投入コイル２８が消磁され、入
力接触器１９は開放される。そして、変換部への主変圧
器１７からの電源の入力はなくなる。
で、接地事故が発生した場合について説明する。まず、
上記した場合と同様に、ＧＲ２４に電流が流れ、ＧＲ２
４が動作する。そして、ＧＲ２４が動作するとｂ接点２
７が開放し、入力接触器投入コイル２８が消磁され、入
力接触器１９は開放される。そして、変換部への主変圧
器１７からの電源の入力はなくなる。
【００２２】入力接触器１９の開放と同時に、補助ｂ接
点２９がオンし、リレー３０が励磁され接点３１が設定
時間後にオンする。そして設定時間経過しても、ＧＲ２
４には電流が流れたままとなる（入力接触器１９を開放
したとしても、変換部と主変圧器１７の負荷側巻線の一
端は常時接続されているため。）ので、ａ接点３２はオ
ン状態のままであり、接点３１のオンによりＧＲ補助リ
レー３３は励磁される。これにより、ＧＲ補助リレー接
点３４は開放され、ＶＣＢ投入コイル３５は消磁され、
ＶＣＢ１６は開放される。
点２９がオンし、リレー３０が励磁され接点３１が設定
時間後にオンする。そして設定時間経過しても、ＧＲ２
４には電流が流れたままとなる（入力接触器１９を開放
したとしても、変換部と主変圧器１７の負荷側巻線の一
端は常時接続されているため。）ので、ａ接点３２はオ
ン状態のままであり、接点３１のオンによりＧＲ補助リ
レー３３は励磁される。これにより、ＧＲ補助リレー接
点３４は開放され、ＶＣＢ投入コイル３５は消磁され、
ＶＣＢ１６は開放される。
【００２３】上記のように構成された実施の形態１の電
気車の接地検知制御装置は、接地事故が、入力接触器１
９の電源側あるいは負荷側の何れかの箇所で生じている
かにより、入力接触器１９の開放とするか、ＶＣＢ１６
の開放とするかを制御できる。従って、入力接触器１９
の開放のみにて対応可能となる接地事故の場合には、Ｖ
ＣＢ１６を開放せず、不必要に他の機器の電源の供給を
停止することがなくなり、効率よく、電気車を運転する
ことができる。
気車の接地検知制御装置は、接地事故が、入力接触器１
９の電源側あるいは負荷側の何れかの箇所で生じている
かにより、入力接触器１９の開放とするか、ＶＣＢ１６
の開放とするかを制御できる。従って、入力接触器１９
の開放のみにて対応可能となる接地事故の場合には、Ｖ
ＣＢ１６を開放せず、不必要に他の機器の電源の供給を
停止することがなくなり、効率よく、電気車を運転する
ことができる。
【００２４】実施の形態２． 図３はこの発明の実施の形態２の電気車の接地検知制御
装置の構成を示す図である。図において、上記実施の形
態１と同様の部分は同一符号を付して説明を省略する。
３６はフィルタコンデンサ２５の放電回路としてのサイ
リスタで、ＧＲ２４から接地信号を検出すると同時に動
作する。３７はこのサイリスタ３６と直列にフィルタコ
ンデンサ２５の両端子間に接続された放電制限用の抵抗
である。
装置の構成を示す図である。図において、上記実施の形
態１と同様の部分は同一符号を付して説明を省略する。
３６はフィルタコンデンサ２５の放電回路としてのサイ
リスタで、ＧＲ２４から接地信号を検出すると同時に動
作する。３７はこのサイリスタ３６と直列にフィルタコ
ンデンサ２５の両端子間に接続された放電制限用の抵抗
である。
【００２５】上記で示したようにフィルタコンデンサ２
５を放電するための放電回路を備えておけば、接地事故
検知時にはフィルタコンデンサ２５を強制的に放電させ
ることができるため、上記実施の形態１にて示したリレ
ー３０の設定時間を短くすることができる。よって、入
力接触器１９より電源側で生じる、重大な接地事故時
に、ＶＣＢ１６を一層短時間内に開放することができ、
確実な保護を図ることができる。
５を放電するための放電回路を備えておけば、接地事故
検知時にはフィルタコンデンサ２５を強制的に放電させ
ることができるため、上記実施の形態１にて示したリレ
ー３０の設定時間を短くすることができる。よって、入
力接触器１９より電源側で生じる、重大な接地事故時
に、ＶＣＢ１６を一層短時間内に開放することができ、
確実な保護を図ることができる。
【００２６】実施の形態３． 上記各実施の形態では、接地検出回路を分圧抵抗２３と
ＧＲ２４とにて構成する例を示したが、これに限られる
ことなく、図４に示すようにたとえば、コンバータ１９
およびインバータ２１間の−側と大地との間にＧＲ３８
を接続するようにしても、上記各実施の形態と同様の動
作にて、接地事故の箇所に応じて入力接触器１９とＶＣ
Ｂ１６との開放を行うことができる。
ＧＲ２４とにて構成する例を示したが、これに限られる
ことなく、図４に示すようにたとえば、コンバータ１９
およびインバータ２１間の−側と大地との間にＧＲ３８
を接続するようにしても、上記各実施の形態と同様の動
作にて、接地事故の箇所に応じて入力接触器１９とＶＣ
Ｂ１６との開放を行うことができる。
【００２７】上記のように構成された実施の形態３の電
気車の接地検知制御装置は、分圧抵抗器を新たに設ける
ことなく、ＧＲ３８を設置することができるため、低コ
ストにて電気車の接地検知制御装置を形成することがで
きる。しかしながら、この実施の形態３では上記各実施
の形態と異なり＋側で発生した接地事故のみの検出とな
る。
気車の接地検知制御装置は、分圧抵抗器を新たに設ける
ことなく、ＧＲ３８を設置することができるため、低コ
ストにて電気車の接地検知制御装置を形成することがで
きる。しかしながら、この実施の形態３では上記各実施
の形態と異なり＋側で発生した接地事故のみの検出とな
る。
【００２８】
【発明の効果】以上のように、この発明の請求項１によ
れば、電源と変圧器の電源側巻線との間に接続された遮
断器と、変圧器の負荷側巻線に接続され、電気車を制御
する変換部と、変換部に接続され、電気車を駆動する電
動機と、変換部の、変圧器との接続側に挿入された入力
接触器と、入力接触器より負荷側の回路で接地が生じた
場合には、入力接触器を開放し、又、入力接触器より電
源側の回路で接地が生じた場合には、遮断器を開放する
接地保護制御部とを備えた電気車の接地検知制御装置に
おいて、変圧器の負荷側巻線の一端を常時、変換部と接
続する場合において、変換部と大地との間に接続された
接地検出回路を備え、接地保護制御部は、接地検出回路
から接地信号の入力により入力接触器を開放し、接地信
号を入力して、所定時間経過後、接地信号が接地検出回
路から継続して入力されていれば、遮断器を開放するよ
うにしたので、接地の生じた箇所に応じて入力接触器お
よび遮断器の開放を行うことのでき、入力接触器を開放
した後、遮断器の開放の有無を判断することのできる電
気車の接地検知制御装置を提供することが可能である。
れば、電源と変圧器の電源側巻線との間に接続された遮
断器と、変圧器の負荷側巻線に接続され、電気車を制御
する変換部と、変換部に接続され、電気車を駆動する電
動機と、変換部の、変圧器との接続側に挿入された入力
接触器と、入力接触器より負荷側の回路で接地が生じた
場合には、入力接触器を開放し、又、入力接触器より電
源側の回路で接地が生じた場合には、遮断器を開放する
接地保護制御部とを備えた電気車の接地検知制御装置に
おいて、変圧器の負荷側巻線の一端を常時、変換部と接
続する場合において、変換部と大地との間に接続された
接地検出回路を備え、接地保護制御部は、接地検出回路
から接地信号の入力により入力接触器を開放し、接地信
号を入力して、所定時間経過後、接地信号が接地検出回
路から継続して入力されていれば、遮断器を開放するよ
うにしたので、接地の生じた箇所に応じて入力接触器お
よび遮断器の開放を行うことのでき、入力接触器を開放
した後、遮断器の開放の有無を判断することのできる電
気車の接地検知制御装置を提供することが可能である。
【００２９】又、この発明の請求項２によれば、請求項
１において、変換部は、変圧器の負荷側の電流を直流に
変換するコンバータと、コンバータからの直流を交流に
変換し、電動機に出力するインバータとからなり、コン
バータおよびインバータの間に接地検出回路を備えたの
で、接地事故の検出を確実に行うことのできる電気車の
接地検知制御装置を提供することが可能である。
１において、変換部は、変圧器の負荷側の電流を直流に
変換するコンバータと、コンバータからの直流を交流に
変換し、電動機に出力するインバータとからなり、コン
バータおよびインバータの間に接地検出回路を備えたの
で、接地事故の検出を確実に行うことのできる電気車の
接地検知制御装置を提供することが可能である。
【００３０】又、この発明の請求項３によれば、請求項
２において、接地検出回路は、分圧抵抗器と、分圧抵抗
器の中間端子と大地との間に接続された接地検知継電器
とから成り、コンバータとインバータとの間の直流端子
間に接続された、フィルタコンデンサと、フィルタコン
デンサの電圧を放電させる放電回路とを備えたので、遮
断器の開放の有無の判断を短時間にて行うことのできる
電気車の接地検知制御装置を提供することが可能であ
る。
２において、接地検出回路は、分圧抵抗器と、分圧抵抗
器の中間端子と大地との間に接続された接地検知継電器
とから成り、コンバータとインバータとの間の直流端子
間に接続された、フィルタコンデンサと、フィルタコン
デンサの電圧を放電させる放電回路とを備えたので、遮
断器の開放の有無の判断を短時間にて行うことのできる
電気車の接地検知制御装置を提供することが可能であ
る。
【００３１】又、この発明の請求項４によれば、請求項
２において、接地検知継電器を、コンバータおよびイン
バータ間の−側と大地との間に接続させ、コンバータと
インバータとの間の直流端子間に接続された、フィルタ
コンデンサと、フィルタコンデンサの電圧を放電させる
放電回路とを備えたので、遮断器の開放の有無の判断を
短時間にて行うことのできる電気車の接地検知制御装置
を提供することが可能である。
２において、接地検知継電器を、コンバータおよびイン
バータ間の−側と大地との間に接続させ、コンバータと
インバータとの間の直流端子間に接続された、フィルタ
コンデンサと、フィルタコンデンサの電圧を放電させる
放電回路とを備えたので、遮断器の開放の有無の判断を
短時間にて行うことのできる電気車の接地検知制御装置
を提供することが可能である。
【００３２】又、この発明の請求項５によれば、請求項
３または請求項４において、放電回路は、放電制限抵抗
と放電用サイリスタとから成り、放電用サイリスタは接
地検出回路にて接地信号を検出すると同時に動作するの
で、フィルタコンデンサの放電を短時間に行うことので
きるため、遮断器の開放の有無をより一層短時間にて行
うことのできる電気車の接地検知制御装置を提供するこ
とが可能である。
３または請求項４において、放電回路は、放電制限抵抗
と放電用サイリスタとから成り、放電用サイリスタは接
地検出回路にて接地信号を検出すると同時に動作するの
で、フィルタコンデンサの放電を短時間に行うことので
きるため、遮断器の開放の有無をより一層短時間にて行
うことのできる電気車の接地検知制御装置を提供するこ
とが可能である。
【図１】 この発明の実施の形態１における電気車の接
地検知制御装置の構成を示す図である。
地検知制御装置の構成を示す図である。
【図２】 図１に示したＶＣＢおよび入力接触器の接地
保護制御部を示す図である。
保護制御部を示す図である。
【図３】 この発明の実施の形態２における電気車の接
地検知制御装置の構成を示す図である。
地検知制御装置の構成を示す図である。
【図４】 この発明の実施の形態３における電気車の接
地検知制御装置の構成を示す図である。
地検知制御装置の構成を示す図である。
【図５】 従来のこの発明の実施の形態２における電気
車の接地検知制御装置の構成を示す図である。
車の接地検知制御装置の構成を示す図である。
【図６】 図５に示したＶＣＢの接地保護制御部を示す
図である。
図である。
１５ パンタグラフ、１６ ＶＣＢ、１７ 主変圧器、
１８ 変換部枠、１９ 入力接触器、２０ コンバー
タ、２１ インバータ、２２ 主電動機、２３ 分圧抵
抗器、２４，３８ ＧＲ、２５ フィルタコンデンサ、
２６ 補助回路、２７ ｂ接点、２８ 入力接触器投入
コイル、２９ 補助ｂ接点、３０ リレー、３１ 接
点、３２ ａ接点、３３ ＧＲ補助リレー、３４ ＧＲ
補助リレー接点、３５ ＶＣＢ投入コイル、３６ サイ
リスタ、３７ 抵抗。
１８ 変換部枠、１９ 入力接触器、２０ コンバー
タ、２１ インバータ、２２ 主電動機、２３ 分圧抵
抗器、２４，３８ ＧＲ、２５ フィルタコンデンサ、
２６ 補助回路、２７ ｂ接点、２８ 入力接触器投入
コイル、２９ 補助ｂ接点、３０ リレー、３１ 接
点、３２ ａ接点、３３ ＧＲ補助リレー、３４ ＧＲ
補助リレー接点、３５ ＶＣＢ投入コイル、３６ サイ
リスタ、３７ 抵抗。
Claims (5)
- 【請求項１】 電源と変圧器の電源側巻線との間に接続
された遮断器と、上記変圧器の負荷側巻線に接続され、
電気車を制御する変換部と、上記変換部に接続され、上
記電気車を駆動する電動機と、上記変換部の、上記変圧
器との接続側に挿入された入力接触器と、上記入力接触
器より負荷側の回路で接地が生じた場合には、上記入力
接触器を開放し、又、上記入力接触器より電源側の回路
で接地が生じた場合には、上記遮断器を開放する接地保
護制御部とを備えた電気車の接地検知制御装置におい
て、上記変圧器の負荷側巻線の一端を常時、上記変換部
と接続する場合において、上記変換部と大地との間に接
続された接地検出回路を備え、上記接地保護制御部は、
上記接地検出回路から接地信号の入力により上記入力接
触器を開放し、上記接地信号を入力して、所定時間経過
後、上記接地信号が上記接地検出回路から継続して入力
されていれば、上記遮断器を開放するようにしたことを
特徴とする電気車の接地検知制御装置。 - 【請求項２】 変換部は、変圧器の負荷側の電流を直流
に変換するコンバータと、上記コンバータからの直流を
交流に変換し、電動機に出力するインバータとからな
り、上記コンバータおよび上記インバータの間に接地検
出回路を備えたことを特徴とする請求項１記載の電気車
の接地検知制御装置。 - 【請求項３】 接地検出回路は、分圧抵抗器と、上記分
圧抵抗器の中間端子と大地との間に接続された接地検知
継電器とから成り、コンバータとインバータとの間の直
流端子間に接続された、フィルタコンデンサと、上記フ
ィルタコンデンサの電圧を放電させる放電回路とを備え
たことを特徴とする請求項２記載の電器車の接地検知制
御装置。 - 【請求項４】 接地検知継電器を、コンバータおよびイ
ンバータ間の−側と大地との間に接続させ、上記コンバ
ータと上記インバータとの間の直流端子間に接続され
た、フィルタコンデンサと、上記フィルタコンデンサの
電圧を放電させる放電回路とを備えたことを特徴とする
請求項２記載の電器車の接地検知制御装置。 - 【請求項５】 放電回路は、放電制限抵抗と放電用サイ
リスタとから成り、上記放電用サイリスタは接地検出回
路にて接地信号を検出すると同時に動作することを特徴
とする請求項３または請求項４記載の電気車の接地検知
制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25032996A JP3347951B2 (ja) | 1996-09-20 | 1996-09-20 | 電気車の接地検知制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25032996A JP3347951B2 (ja) | 1996-09-20 | 1996-09-20 | 電気車の接地検知制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1098801A JPH1098801A (ja) | 1998-04-14 |
| JP3347951B2 true JP3347951B2 (ja) | 2002-11-20 |
Family
ID=17206299
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25032996A Expired - Lifetime JP3347951B2 (ja) | 1996-09-20 | 1996-09-20 | 電気車の接地検知制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3347951B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6155171B2 (ja) * | 2013-11-06 | 2017-06-28 | 三菱重工業株式会社 | 給電装置及び給電方法 |
-
1996
- 1996-09-20 JP JP25032996A patent/JP3347951B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1098801A (ja) | 1998-04-14 |
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Legal Events
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