JP2001145208A - 電気車制御装置 - Google Patents
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 電流遮断能力のない単位スイッチ8a,8bを複
数のＶＶＶＦインバータ装置9a,9bそれぞれの直流側に
挿入し、低コストながら主回路システムの冗長性を高め
る。 【解決手段】 ＰＷＭコンバータ装置６から出力される
直流電圧は、ＰＷＭコンバータ装置及びＶＶＶＦインバ
ータ装置各々のスイッチングにより、各装置と相コンデ
ンサとの間に発生する。そこで、相コンデンサ7a-7cを
ＰＷＭコンバータ装置の直流出力部の直近と複数のＶＶ
ＶＦインバータ装置の直流入力部各々の直近とに分散配
置することにより、高周波リップル分のやりとりはＰＷ
Ｍコンバータ装置とその直近の相コンデンサとの間、ま
たＶＶＶＦインバータ装置各々とその直近の相コンデン
サ各々との間でのやりとりに限定させ、直流リンク回路
に流れる高周波電流は分散させて低減させる。
数のＶＶＶＦインバータ装置9a,9bそれぞれの直流側に
挿入し、低コストながら主回路システムの冗長性を高め
る。 【解決手段】 ＰＷＭコンバータ装置６から出力される
直流電圧は、ＰＷＭコンバータ装置及びＶＶＶＦインバ
ータ装置各々のスイッチングにより、各装置と相コンデ
ンサとの間に発生する。そこで、相コンデンサ7a-7cを
ＰＷＭコンバータ装置の直流出力部の直近と複数のＶＶ
ＶＦインバータ装置の直流入力部各々の直近とに分散配
置することにより、高周波リップル分のやりとりはＰＷ
Ｍコンバータ装置とその直近の相コンデンサとの間、ま
たＶＶＶＦインバータ装置各々とその直近の相コンデン
サ各々との間でのやりとりに限定させ、直流リンク回路
に流れる高周波電流は分散させて低減させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はＰＷＭコンバータ装
置とＶＶＶＦインバータ装置を有する電気車制御装置に
関する。
置とＶＶＶＦインバータ装置を有する電気車制御装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術】図４にＰＷＭコンバータ装置と複数のＶ
ＶＶＦインバータ装置を有する従来の電気車制御装置が
示してある。この従来の電気車制御装置では、交流架線
区間にて架線１から集電器２、交流遮断器３を介してト
ランス４にて降圧された交流電力が入力される。この交
流電力は、ＰＷＭコンバータ装置６によって直流電力に
変換される。ＰＷＭコンバータ装置６の入力側とトラン
ス４の２次巻線との間には交流電力を開閉する交流接触
器５が設けられている。ＰＷＭコンバータ装置６の直流
側には、ＰＷＭコンバータ装置６の直流変換電力を三相
交流電力に再変換し、出力側に接続されているモータ１
０ａ〜１０ｄの速度制御を行うＶＶＶＦインバータ装置
９ａ、９ｂが２組以上接続されている。
ＶＶＦインバータ装置を有する従来の電気車制御装置が
示してある。この従来の電気車制御装置では、交流架線
区間にて架線１から集電器２、交流遮断器３を介してト
ランス４にて降圧された交流電力が入力される。この交
流電力は、ＰＷＭコンバータ装置６によって直流電力に
変換される。ＰＷＭコンバータ装置６の入力側とトラン
ス４の２次巻線との間には交流電力を開閉する交流接触
器５が設けられている。ＰＷＭコンバータ装置６の直流
側には、ＰＷＭコンバータ装置６の直流変換電力を三相
交流電力に再変換し、出力側に接続されているモータ１
０ａ〜１０ｄの速度制御を行うＶＶＶＦインバータ装置
９ａ、９ｂが２組以上接続されている。
【０００３】このような従来の電気車制御装置では、Ｐ
ＷＭコンバータ装置６及び複数のＶＶＶＦインバータ装
置９ａ、９ｂのスイッチング動作により高周波のリップ
ル電流が発生する。この高周波リップル電流は相コンデ
ンサ７、ＰＷＭコンバータ装置６及びＶＶＶＦインバー
タ装置９ａ、９ｂ内のスイッチング素子の間でやりとり
されるため、ＰＷＭコンバータ装置６、ＶＶＶＦインバ
ータ装置９ａ、９ｂ及び相コンデンサ７はそれぞれの直
近に配置する必要がある。そこで、高周波抑制用の相コ
ンデンサ７はＰＷＭコンバータ装置６−ＶＶＶＦインバ
ータ装置９ａ、９ｂ間に一括して接続される。ところ
が、このように相コンデンサ７を一括して配置すると、
ＰＷＭコンバータ装置６及びＶＶＶＦインバータ装置９
ａ、９ｂの各装置から高周波電流が供給されるために、
両者間の直流リンク回路に流れる高周波電流が大きな電
流となる。
ＷＭコンバータ装置６及び複数のＶＶＶＦインバータ装
置９ａ、９ｂのスイッチング動作により高周波のリップ
ル電流が発生する。この高周波リップル電流は相コンデ
ンサ７、ＰＷＭコンバータ装置６及びＶＶＶＦインバー
タ装置９ａ、９ｂ内のスイッチング素子の間でやりとり
されるため、ＰＷＭコンバータ装置６、ＶＶＶＦインバ
ータ装置９ａ、９ｂ及び相コンデンサ７はそれぞれの直
近に配置する必要がある。そこで、高周波抑制用の相コ
ンデンサ７はＰＷＭコンバータ装置６−ＶＶＶＦインバ
ータ装置９ａ、９ｂ間に一括して接続される。ところ
が、このように相コンデンサ７を一括して配置すると、
ＰＷＭコンバータ装置６及びＶＶＶＦインバータ装置９
ａ、９ｂの各装置から高周波電流が供給されるために、
両者間の直流リンク回路に流れる高周波電流が大きな電
流となる。
【０００４】一方、複数のＶＶＶＦインバータ装置で構
成された電気車制御装置においては一般的に、冗長性を
高めるために、ＶＶＶＦインバータ装置９ａ、９ｂを直
流リンク回路から切り離すための開放用単位スイッチが
設けられる。それは、ＶＶＶＦインバータ装置９ａ、９
ｂ或いはモータ１０ａ〜１０ｄに不適合が発生した場
合、開放用単位スイッチを開放することによって該当す
るＶＶＶＦインバータ装置だけを直流回路から切り離
し、健全な回路のみで走行を継続するためである。
成された電気車制御装置においては一般的に、冗長性を
高めるために、ＶＶＶＦインバータ装置９ａ、９ｂを直
流リンク回路から切り離すための開放用単位スイッチが
設けられる。それは、ＶＶＶＦインバータ装置９ａ、９
ｂ或いはモータ１０ａ〜１０ｄに不適合が発生した場
合、開放用単位スイッチを開放することによって該当す
るＶＶＶＦインバータ装置だけを直流回路から切り離
し、健全な回路のみで走行を継続するためである。
【０００５】しかしながら、上記のように相コンデンサ
７を直流リンク回路に一括配置した構成にすると、高周
波電流が大きいために、直流リンク回路に開放用単位ス
イッチを設置して冗長性を確保するということができな
い。大きな高周波電流が流れるために、単位スイッチの
主チップが発熱、溶着に至るからである。
７を直流リンク回路に一括配置した構成にすると、高周
波電流が大きいために、直流リンク回路に開放用単位ス
イッチを設置して冗長性を確保するということができな
い。大きな高周波電流が流れるために、単位スイッチの
主チップが発熱、溶着に至るからである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】このように、従来の電
気車制御装置では、ＰＷＭコンバータ装置と複数のＶＶ
ＶＦインバータ装置との直流リンク回路に開放用単位ス
イッチを設置することにより冗長性を高めることができ
ない問題点があった。
気車制御装置では、ＰＷＭコンバータ装置と複数のＶＶ
ＶＦインバータ装置との直流リンク回路に開放用単位ス
イッチを設置することにより冗長性を高めることができ
ない問題点があった。
【０００７】上述したＰＷＭコンバータ装置から出力さ
れる直流電圧は、ＰＷＭコンバータ装置及びＶＶＶＦイ
ンバータ装置各々のスイッチングにより、各装置と相コ
ンデンサと間に発生する。そこで、直流リンク回路に流
れる高周波電流を低減させるために、相コンデンサをＰ
ＷＭコンバータ装置の直流出力部の直近と複数のＶＶＶ
Ｆインバータ装置の直流入力部各々の直近とに分散配置
する。これにより、高周波リップル分のやりとりはＰＷ
Ｍコンバータ装置とその直近の相コンデンサとの間、ま
たＶＶＶＦインバータ装置各々とその直近の相コンデン
サ各々との間でのやりとりとなり、直流リンク回路に流
れる高周波電流は分散されて低減する。この結果、ＶＶ
ＶＦインバータ装置それぞれの直流入力側に開放用単位
スイッチを設けることが可能となり、システムとしての
冗長性を向上させることができるようになる。
れる直流電圧は、ＰＷＭコンバータ装置及びＶＶＶＦイ
ンバータ装置各々のスイッチングにより、各装置と相コ
ンデンサと間に発生する。そこで、直流リンク回路に流
れる高周波電流を低減させるために、相コンデンサをＰ
ＷＭコンバータ装置の直流出力部の直近と複数のＶＶＶ
Ｆインバータ装置の直流入力部各々の直近とに分散配置
する。これにより、高周波リップル分のやりとりはＰＷ
Ｍコンバータ装置とその直近の相コンデンサとの間、ま
たＶＶＶＦインバータ装置各々とその直近の相コンデン
サ各々との間でのやりとりとなり、直流リンク回路に流
れる高周波電流は分散されて低減する。この結果、ＶＶ
ＶＦインバータ装置それぞれの直流入力側に開放用単位
スイッチを設けることが可能となり、システムとしての
冗長性を向上させることができるようになる。
【０００８】本発明はこのような考察のもとになされた
もので、ＰＷＭコンバータ装置とＶＶＶＦインバータ装
置との直流リンク回路上に開放用単位スイッチを設け、
冗長性を高めた電気車制御装置を提供することを目的と
する。
もので、ＰＷＭコンバータ装置とＶＶＶＦインバータ装
置との直流リンク回路上に開放用単位スイッチを設け、
冗長性を高めた電気車制御装置を提供することを目的と
する。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、交流
電力を直流電力に変換するＰＷＭコンバータ装置と、直
流電力を三相交流電力に変換し、出力側に接続された負
荷を駆動するＶＶＶＦインバータ装置の複数台が接続さ
れて成る電気車制御装置において、前記ＰＷＭコンバー
タ装置の直流側直近及び各ＶＶＶＦインバータ装置の直
流側直近に相コンデンサを設けることにより前記ＰＷＭ
コンバータ装置と各ＶＶＶＦインバータ装置とを結ぶ直
流リンク回路に流れる高周波電流を抑制し、前記直流リ
ンク回路を開放する単位スイッチを各ＶＶＶＦインバー
タ装置の直流側に設けることにより各ＶＶＶＦインバー
タ装置を個々に開放可能としたものである。
電力を直流電力に変換するＰＷＭコンバータ装置と、直
流電力を三相交流電力に変換し、出力側に接続された負
荷を駆動するＶＶＶＦインバータ装置の複数台が接続さ
れて成る電気車制御装置において、前記ＰＷＭコンバー
タ装置の直流側直近及び各ＶＶＶＦインバータ装置の直
流側直近に相コンデンサを設けることにより前記ＰＷＭ
コンバータ装置と各ＶＶＶＦインバータ装置とを結ぶ直
流リンク回路に流れる高周波電流を抑制し、前記直流リ
ンク回路を開放する単位スイッチを各ＶＶＶＦインバー
タ装置の直流側に設けることにより各ＶＶＶＦインバー
タ装置を個々に開放可能としたものである。
【００１０】請求項１の発明の電気車制御装置では、Ｐ
ＷＭコンバータ装置の直流出力部の直近及び各ＶＶＶＦ
インバータ装置の直流入力部の直近に設けられた相コン
デンサそれぞれが高周波電流を抑制する。そして複数の
ＶＶＶＦインバータ装置あるいは負荷のいずれかに故障
が発生した場合には該当するＶＶＶＦインバータ装置の
単位スイッチを開放してシステムからそのＶＶＶＦイン
バータ装置だけを切り離し、健全な他のＶＶＶＦインバ
ータ装置は継続して動作させる。
ＷＭコンバータ装置の直流出力部の直近及び各ＶＶＶＦ
インバータ装置の直流入力部の直近に設けられた相コン
デンサそれぞれが高周波電流を抑制する。そして複数の
ＶＶＶＦインバータ装置あるいは負荷のいずれかに故障
が発生した場合には該当するＶＶＶＦインバータ装置の
単位スイッチを開放してシステムからそのＶＶＶＦイン
バータ装置だけを切り離し、健全な他のＶＶＶＦインバ
ータ装置は継続して動作させる。
【００１１】これにより、ＰＷＭコンバータ装置と複数
のＶＶＶＦインバータ装置を有する電気車制御装置に冗
長性を向上させることができる。
のＶＶＶＦインバータ装置を有する電気車制御装置に冗
長性を向上させることができる。
【００１２】請求項２の発明は、請求項１の電気車制御
装置において、前記単位スイッチを開放操作する前に、
前記ＰＷＭコンバータ装置及び当該単位スイッチが直流
側に設けられたＶＶＶＦインバータ装置を停止した後、
各装置に設けてある放電回路を作用させて電圧を消失さ
せ、その後に当該単位スイッチを開放するものである。
装置において、前記単位スイッチを開放操作する前に、
前記ＰＷＭコンバータ装置及び当該単位スイッチが直流
側に設けられたＶＶＶＦインバータ装置を停止した後、
各装置に設けてある放電回路を作用させて電圧を消失さ
せ、その後に当該単位スイッチを開放するものである。
【００１３】請求項２の発明の電気車制御装置では、い
ずれの開放用単位スイッチも電流を遮断することなしに
開放動作して、該当するＶＶＶＦインバータ装置をＰＷ
Ｍコンバータ装置との直流リンク回路から切り離すこと
ができる。したがって、ＶＶＶＦインバータ装置を直流
リンク回路から切り離すための単位スイッチとして電流
遮断能力のないものを選定することができ、小型軽量化
が可能となる。
ずれの開放用単位スイッチも電流を遮断することなしに
開放動作して、該当するＶＶＶＦインバータ装置をＰＷ
Ｍコンバータ装置との直流リンク回路から切り離すこと
ができる。したがって、ＶＶＶＦインバータ装置を直流
リンク回路から切り離すための単位スイッチとして電流
遮断能力のないものを選定することができ、小型軽量化
が可能となる。
【００１４】請求項３の発明は、請求項１の電気車制御
装置において、開放した接触器を投入する際に、前記Ｐ
ＷＭコンバータ装置及びＶＶＶＦインバータ装置を停止
した後、前記放電回路を動作させ、前記相コンデンサの
電圧が消失した後に前記単位スイッチを投入するもので
ある。
装置において、開放した接触器を投入する際に、前記Ｐ
ＷＭコンバータ装置及びＶＶＶＦインバータ装置を停止
した後、前記放電回路を動作させ、前記相コンデンサの
電圧が消失した後に前記単位スイッチを投入するもので
ある。
【００１５】請求項３の発明の電気車制御装置では、い
ずれの開放用単位スイッチも電流を投入することなしに
閉じて、該当するＶＶＶＦインバータ装置を直流リンク
回路に再接続して復帰させることができる。したがっ
て、ＶＶＶＦインバータ装置を直流リンク回路に再接続
するための単位スイッチとして電流遮断能力のないもの
を選定することができ、小型軽量化が可能となる。
ずれの開放用単位スイッチも電流を投入することなしに
閉じて、該当するＶＶＶＦインバータ装置を直流リンク
回路に再接続して復帰させることができる。したがっ
て、ＶＶＶＦインバータ装置を直流リンク回路に再接続
するための単位スイッチとして電流遮断能力のないもの
を選定することができ、小型軽量化が可能となる。
【００１６】請求項４の発明は、請求項２又は３の電気
車制御装置において、前記放電回路を前記ＰＷＭコンバ
ータ装置、各ＶＶＶＦインバータ装置共通にしたもので
あり、回路構成の簡素化が図れる。
車制御装置において、前記放電回路を前記ＰＷＭコンバ
ータ装置、各ＶＶＶＦインバータ装置共通にしたもので
あり、回路構成の簡素化が図れる。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図に
基づいて詳説する。図１は、本発明の電気車制御装置の
第１の実施の形態の回路構成を示している。図１の電気
車制御装置において、図４に示した従来の電気車制御装
置の回路要素と共通するものには同一の符号を付して示
してある。
基づいて詳説する。図１は、本発明の電気車制御装置の
第１の実施の形態の回路構成を示している。図１の電気
車制御装置において、図４に示した従来の電気車制御装
置の回路要素と共通するものには同一の符号を付して示
してある。
【００１８】図１に示した第１の実施の形態の電気車制
御装置では、ＰＷＭコンバータ装置６の直流出力部の直
近及び複数のＶＶＶＦインバータ装置９ａ、９ｂ各々の
直流入力部の直近にそれぞれ相コンデンサ７ａ〜７ｃが
分散設置されている。またＶＶＶＦインバータ装置９
ａ、９ｂの直流入力部各々には、開放用単位スイッチ８
ａ、８ｂが個別に設置されている。さらに、放電回路を
構成する放電用スイッチ１１ａ〜１１ｃ及び放電用抵抗
１２ａ〜１２ｃは、ＰＷＭコンバータ装置６の直流出力
部、各ＶＶＶＦインバータ装置の直流入力部に個別に設
置され、また各部の直流電圧を検出する電圧検出器１３
ａ〜１３ｃもＰＷＭコンバータ装置６の直流出力部、各
ＶＶＶＦインバータ装置９ａ、９ｂの直流入力部に個別
に設置されている。
御装置では、ＰＷＭコンバータ装置６の直流出力部の直
近及び複数のＶＶＶＦインバータ装置９ａ、９ｂ各々の
直流入力部の直近にそれぞれ相コンデンサ７ａ〜７ｃが
分散設置されている。またＶＶＶＦインバータ装置９
ａ、９ｂの直流入力部各々には、開放用単位スイッチ８
ａ、８ｂが個別に設置されている。さらに、放電回路を
構成する放電用スイッチ１１ａ〜１１ｃ及び放電用抵抗
１２ａ〜１２ｃは、ＰＷＭコンバータ装置６の直流出力
部、各ＶＶＶＦインバータ装置の直流入力部に個別に設
置され、また各部の直流電圧を検出する電圧検出器１３
ａ〜１３ｃもＰＷＭコンバータ装置６の直流出力部、各
ＶＶＶＦインバータ装置９ａ、９ｂの直流入力部に個別
に設置されている。
【００１９】次に、第１の実施の形態の電気車制御装置
の動作を説明する。交流遮断器３と交流接触器５を閉じ
ることにより、交流架線１から集電器２によって取り込
まれた交流架線電力が交流遮断器３の一次巻線に取り込
まれる。そして主トランス４の二次巻線から降圧された
交流電力が取り出され、ＰＷＭコンバータ装置６に入力
される。
の動作を説明する。交流遮断器３と交流接触器５を閉じ
ることにより、交流架線１から集電器２によって取り込
まれた交流架線電力が交流遮断器３の一次巻線に取り込
まれる。そして主トランス４の二次巻線から降圧された
交流電力が取り出され、ＰＷＭコンバータ装置６に入力
される。
【００２０】ＰＷＭコンバータ装置６は交流電力を直流
電力に変換して直流リンク回路に出力する。通常、各Ｖ
ＶＶＦインバータ装置９ａ、９ｂの直流入力側に設けら
れている単位スイッチ８ａ、８ｂは閉じられていて、Ｐ
ＷＭコンバータ装置６の直流出力は、各ＶＶＶＦインバ
ータ装置９ａ、９ｂに入力される。そして各ＶＶＶＦイ
ンバータ装置９ａ、９ｂは入力される直流電力をＶＶＶ
Ｆの交流電力に再変換して負荷である各モータ１０ａ〜
１０ｄに供給して回転駆動し、車両を走行させる。
電力に変換して直流リンク回路に出力する。通常、各Ｖ
ＶＶＦインバータ装置９ａ、９ｂの直流入力側に設けら
れている単位スイッチ８ａ、８ｂは閉じられていて、Ｐ
ＷＭコンバータ装置６の直流出力は、各ＶＶＶＦインバ
ータ装置９ａ、９ｂに入力される。そして各ＶＶＶＦイ
ンバータ装置９ａ、９ｂは入力される直流電力をＶＶＶ
Ｆの交流電力に再変換して負荷である各モータ１０ａ〜
１０ｄに供給して回転駆動し、車両を走行させる。
【００２１】このような主回路の電力変換動作中、ＰＷ
Ｍコンバータ装置６及び各ＶＶＶＦインバータ装置９
ａ、９ｂのスイッチング動作によって発生する高周波電
流は、各装置とその直近に配置された相コンデンサ７ａ
〜７ｃとの間でのやりとりされる。したがって直流リン
ク回路に流れる高周波電流は分散され、低減される。こ
のため、開放用単位スイッチ８ａ、８ｂを設けることが
可能となり、本実施の形態ではそのような単位スイッチ
８ａ、８ｂを各ＶＶＶＦインバータ装置９ａ、９ｂの直
流側に設置しているのである。
Ｍコンバータ装置６及び各ＶＶＶＦインバータ装置９
ａ、９ｂのスイッチング動作によって発生する高周波電
流は、各装置とその直近に配置された相コンデンサ７ａ
〜７ｃとの間でのやりとりされる。したがって直流リン
ク回路に流れる高周波電流は分散され、低減される。こ
のため、開放用単位スイッチ８ａ、８ｂを設けることが
可能となり、本実施の形態ではそのような単位スイッチ
８ａ、８ｂを各ＶＶＶＦインバータ装置９ａ、９ｂの直
流側に設置しているのである。
【００２２】このようにして設置された単位スイッチ８
ａ、８ｂは次のように動作する。各ＶＶＶＦインバータ
装置９ａ、９ｂ或いは負荷であるモータ１０ａ〜１０ｄ
に不適合が発生した場合、ＶＶＶＦインバータ装置９
ａ、９ｂのうち該当するものに接続されている開放用単
位スイッチ８ａ又は８ｂを開放することにより直流回路
からそのＶＶＶＦインバータ装置とそれに接続されてい
る負荷とを切り離す。これにより、残された健全な回路
のみで車両の走行を継続することが可能となり、システ
ムとしての冗長性が向上する。
ａ、８ｂは次のように動作する。各ＶＶＶＦインバータ
装置９ａ、９ｂ或いは負荷であるモータ１０ａ〜１０ｄ
に不適合が発生した場合、ＶＶＶＦインバータ装置９
ａ、９ｂのうち該当するものに接続されている開放用単
位スイッチ８ａ又は８ｂを開放することにより直流回路
からそのＶＶＶＦインバータ装置とそれに接続されてい
る負荷とを切り離す。これにより、残された健全な回路
のみで車両の走行を継続することが可能となり、システ
ムとしての冗長性が向上する。
【００２３】次に、本発明の第２の実施の形態の電気車
制御装置を図２に基づいて説明する。図２は、図１に示
した第１の実施の形態と同様の主回路構成と、１つのＶ
ＶＶＦインバータ装置９ｂの直流側に設置された開放用
単位スイッチ８ｂに対する開閉制御回路の構成とを共に
示している。なお、他の開放用単位スイッチ８ａに対し
ても、開閉制御回路が同様の構成で設けられている。
制御装置を図２に基づいて説明する。図２は、図１に示
した第１の実施の形態と同様の主回路構成と、１つのＶ
ＶＶＦインバータ装置９ｂの直流側に設置された開放用
単位スイッチ８ｂに対する開閉制御回路の構成とを共に
示している。なお、他の開放用単位スイッチ８ａに対し
ても、開閉制御回路が同様の構成で設けられている。
【００２４】各ＶＶＶＦインバータ装置９ａ、９ｂを個
別に開放するために設けた開放単位スイッチ８ａ、８ｂ
それぞれを開放する際に、ＰＷＭコンバータ装置６の出
力部及び各ＶＶＶＦインバータ装置９ａ、９ｂの入力部
それぞれに配置された相コンデンサ７ａ〜７ｃ間に電位
差があった場合、電位の高い方から低い方へ電流が流れ
込む。そのような状態で単位スイッチ８ａ、８ｂを開放
すると、電流を遮断することになるため、単位スイッチ
として遮断能力のあるものを採用しなければならず、高
価なものになる。そこで第２の実施の形態では、開放用
単位スイッチ８ａ、８ｂを開放する前に以下の操作を行
うことにより、遮断能力を持たない簡易な構造で安価な
単位スイッチが採用できるようにしているのである。
別に開放するために設けた開放単位スイッチ８ａ、８ｂ
それぞれを開放する際に、ＰＷＭコンバータ装置６の出
力部及び各ＶＶＶＦインバータ装置９ａ、９ｂの入力部
それぞれに配置された相コンデンサ７ａ〜７ｃ間に電位
差があった場合、電位の高い方から低い方へ電流が流れ
込む。そのような状態で単位スイッチ８ａ、８ｂを開放
すると、電流を遮断することになるため、単位スイッチ
として遮断能力のあるものを採用しなければならず、高
価なものになる。そこで第２の実施の形態では、開放用
単位スイッチ８ａ、８ｂを開放する前に以下の操作を行
うことにより、遮断能力を持たない簡易な構造で安価な
単位スイッチが採用できるようにしているのである。
【００２５】開放用単位スイッチ８ｂに対する開閉制御
回路部分の構成を説明する。入力には、交流接触器５に
対する投入指令１４、補助接点信号１５、開放指令１７
及び開放リセット指令１８があり、また開放用単位スイ
ッチ８ｂに対する補助接点信号１９、電圧検出器１３ｃ
の出力信号２１がある。１６は交流接触器５に対する励
磁コイルであり、その励磁により接触器５が閉じ、その
消磁により接触器５が開放する。２０は単位スイッチ８
ｂに対する励磁コイルであり、その励磁により単位スイ
ッチ８ｂが開放し、消磁により単位スイッチ８ｂが閉じ
る。２２は電圧検出器１３ｃの出力信号２１とセット値
（Ｃ）２３とを比較する比較器、２４は放電用スイッチ
１１ａ〜１１ｃに対する放電オン指令信号である。
回路部分の構成を説明する。入力には、交流接触器５に
対する投入指令１４、補助接点信号１５、開放指令１７
及び開放リセット指令１８があり、また開放用単位スイ
ッチ８ｂに対する補助接点信号１９、電圧検出器１３ｃ
の出力信号２１がある。１６は交流接触器５に対する励
磁コイルであり、その励磁により接触器５が閉じ、その
消磁により接触器５が開放する。２０は単位スイッチ８
ｂに対する励磁コイルであり、その励磁により単位スイ
ッチ８ｂが開放し、消磁により単位スイッチ８ｂが閉じ
る。２２は電圧検出器１３ｃの出力信号２１とセット値
（Ｃ）２３とを比較する比較器、２４は放電用スイッチ
１１ａ〜１１ｃに対する放電オン指令信号である。
【００２６】また、２５ａ、２５ｂは反転器、２６ａ〜
２６ｄはフリップフロップ、２７は論理和回路、２８ａ
〜２８ｃは論理積回路、そして２９はシングルショット
信号発生器である。
２６ｄはフリップフロップ、２７は論理和回路、２８ａ
〜２８ｃは論理積回路、そして２９はシングルショット
信号発生器である。
【００２７】以下に、１つのＶＶＶＦインバータ装置９
ｂを開放する手順を説明する。ＰＷＭコンバータ装置６
及び各ＶＶＶＦインバータ装置９ａ、９ｂが停止して後
に、運転台等からＶＶＶＦインバータ装置９ｂを開放す
るために、開放指令１７が加圧される。
ｂを開放する手順を説明する。ＰＷＭコンバータ装置６
及び各ＶＶＶＦインバータ装置９ａ、９ｂが停止して後
に、運転台等からＶＶＶＦインバータ装置９ｂを開放す
るために、開放指令１７が加圧される。
【００２８】開放指令１７がいったん加圧されると、開
放用単位スイッチ８ｂが“投入”状態であることを条件
にフリップフロップ２６ａにこの開放指令１７がメモリ
される。メモリされた開放指令は論理和回路２７を通過
して、交流接触器投入指令１４をメモリしているフリッ
プフロップ２６ｂのリセット端子に入力される。この結
果、フリップフロップ２６ｂの出力はＨ→Ｌレベルに変
化し、その先に接続されている交流接触器励磁コイル１
６が消磁され、交流接触器５が開放される。これにより
ＰＷＭコンバータ装置６は架線１から切り離された状態
となる。
放用単位スイッチ８ｂが“投入”状態であることを条件
にフリップフロップ２６ａにこの開放指令１７がメモリ
される。メモリされた開放指令は論理和回路２７を通過
して、交流接触器投入指令１４をメモリしているフリッ
プフロップ２６ｂのリセット端子に入力される。この結
果、フリップフロップ２６ｂの出力はＨ→Ｌレベルに変
化し、その先に接続されている交流接触器励磁コイル１
６が消磁され、交流接触器５が開放される。これにより
ＰＷＭコンバータ装置６は架線１から切り離された状態
となる。
【００２９】交流接触器５が開放されたため、交流接触
器補助接点信号１５はＬレベルとなり、反転器２５ｂに
てＨレベルに変換される。論理積回路２８ａでは、交流
接触器５の開放状態と開放指令との両者が成立していれ
ば放電用スイッチ１１ａ〜１１ｃに放電用スイッチオン
指令２４が出力される。この放電用スイッチオン指令２
４は各相コンデンサ７ａ〜７ｃに充電されている電荷が
確実に放電される期間だけ出力され、その期間はシング
ルショット信号発生器２９にて決定される。これらの放
電用スイッチ１１ａ〜１１ｃがオンしている間、相コン
デンサ７ａ〜７ｃの蓄積電荷が放電用抵抗１２ａ〜１２
ｃによって消費される。
器補助接点信号１５はＬレベルとなり、反転器２５ｂに
てＨレベルに変換される。論理積回路２８ａでは、交流
接触器５の開放状態と開放指令との両者が成立していれ
ば放電用スイッチ１１ａ〜１１ｃに放電用スイッチオン
指令２４が出力される。この放電用スイッチオン指令２
４は各相コンデンサ７ａ〜７ｃに充電されている電荷が
確実に放電される期間だけ出力され、その期間はシング
ルショット信号発生器２９にて決定される。これらの放
電用スイッチ１１ａ〜１１ｃがオンしている間、相コン
デンサ７ａ〜７ｃの蓄積電荷が放電用抵抗１２ａ〜１２
ｃによって消費される。
【００３０】電圧検出器１３ａ〜１３ｃにて相コンデン
サ７ａ〜７ｃの電圧を監視し、放電されたと判断できる
所定電圧以下となったことを条件に、比較器２２の出力
がＨレベルとなり、フリップフロップ２６ｄのセット側
に入力され、メモリされる。
サ７ａ〜７ｃの電圧を監視し、放電されたと判断できる
所定電圧以下となったことを条件に、比較器２２の出力
がＨレベルとなり、フリップフロップ２６ｄのセット側
に入力され、メモリされる。
【００３１】フリップフロップ２６ｄの出力にて開放用
単位スイッチ８ｂの励磁コイル２０が加圧され、開放用
単位スイッチ８ｂが開放される。そして開放用単位スイ
ッチ８ｂが関放されたことにより、開放用単位スイッチ
補助接点信号１９はＬレベルとなる。この補助接点信号
１９のＬレベル信号は反転器２５ａを介してＨレベルと
なり、フリップフロップ２６ａのリセット端子に入力さ
れる。この結果、フリップフロップ２６ａにメモリされ
ている開放指令はリセットされる。
単位スイッチ８ｂの励磁コイル２０が加圧され、開放用
単位スイッチ８ｂが開放される。そして開放用単位スイ
ッチ８ｂが関放されたことにより、開放用単位スイッチ
補助接点信号１９はＬレベルとなる。この補助接点信号
１９のＬレベル信号は反転器２５ａを介してＨレベルと
なり、フリップフロップ２６ａのリセット端子に入力さ
れる。この結果、フリップフロップ２６ａにメモリされ
ている開放指令はリセットされる。
【００３２】上記の一連の動作により、開放用単位スイ
ッチ８ｂは電流を遮断することなしに開放動作して、Ｖ
ＶＶＦインバータ装置９ｂをＰＷＭコンバータ装置６と
の直流リンク回路から切り離すことができる。なお、開
放用単位スイッチ８ａによるＶＶＶＦインバータ装置９
ａの直流リンク回路からの切り離しも同様に行われる。
したがって、このようなＶＶＶＦインバータ装置９ａ、
９ｂを直流リンク回路から切り離すための単位スイッチ
８ａ、８ｂとして電流遮断能力のないものを選定するこ
とができ、小型軽量化が可能となる。
ッチ８ｂは電流を遮断することなしに開放動作して、Ｖ
ＶＶＦインバータ装置９ｂをＰＷＭコンバータ装置６と
の直流リンク回路から切り離すことができる。なお、開
放用単位スイッチ８ａによるＶＶＶＦインバータ装置９
ａの直流リンク回路からの切り離しも同様に行われる。
したがって、このようなＶＶＶＦインバータ装置９ａ、
９ｂを直流リンク回路から切り離すための単位スイッチ
８ａ、８ｂとして電流遮断能力のないものを選定するこ
とができ、小型軽量化が可能となる。
【００３３】他方、開放用単位スイッチ８ａ、８ｂをい
ったん開放した後、再度投入する際にも、相コンデンサ
７ａ〜７ｃ間に電位差があった場合、電圧の高い方から
低い方へ電流が流れ込む。そのような状態で遮断能力を
持たない仕様の単位スイッチ８ａ、８ｂを投入すれば、
接点が溶着することが考えられる。そこで開放用単位ス
イッチ８ａ、８ｂを投入する前に以下の操作を行うこと
により、遮断能力のない仕様の単位スイッチを採用でき
るようにする。
ったん開放した後、再度投入する際にも、相コンデンサ
７ａ〜７ｃ間に電位差があった場合、電圧の高い方から
低い方へ電流が流れ込む。そのような状態で遮断能力を
持たない仕様の単位スイッチ８ａ、８ｂを投入すれば、
接点が溶着することが考えられる。そこで開放用単位ス
イッチ８ａ、８ｂを投入する前に以下の操作を行うこと
により、遮断能力のない仕様の単位スイッチを採用でき
るようにする。
【００３４】図２にてＶＶＶＦインバータ装置９ｂを開
放状態から復帰させる手順を以下に示す。ＰＷＭコンバ
ータ装置６及び各ＶＶＶＦインバータ装置９ａ、９ｂが
停止後に運転台等からＶＶＶＦインバータ装置９ｂを復
帰するために、開放リセット指令１８が加圧される。
放状態から復帰させる手順を以下に示す。ＰＷＭコンバ
ータ装置６及び各ＶＶＶＦインバータ装置９ａ、９ｂが
停止後に運転台等からＶＶＶＦインバータ装置９ｂを復
帰するために、開放リセット指令１８が加圧される。
【００３５】閉放リセット指令１８がいったん加圧され
ると、開放用単位スイッチ８ｂが開放状態であることを
条件に、フリップフロップ２６ｃにて開放リセット指令
がメモリされる。メモリされた開放リセット指令は、論
理和回路２７を通過して、交流接触器投入指令１４をメ
モリしているフリップフロップ２６ｂのリセット端子に
入力される。これにより、フリップフロップ２６ｂの出
力はＨ→Ｌレベルに変化し、その先に接続されている交
流接触器励磁コイル１６が消磁され、交流接触器５は開
放される。この結果、ＰＷＭコンバータ装置６は架線１
から切り離された状態となる。
ると、開放用単位スイッチ８ｂが開放状態であることを
条件に、フリップフロップ２６ｃにて開放リセット指令
がメモリされる。メモリされた開放リセット指令は、論
理和回路２７を通過して、交流接触器投入指令１４をメ
モリしているフリップフロップ２６ｂのリセット端子に
入力される。これにより、フリップフロップ２６ｂの出
力はＨ→Ｌレベルに変化し、その先に接続されている交
流接触器励磁コイル１６が消磁され、交流接触器５は開
放される。この結果、ＰＷＭコンバータ装置６は架線１
から切り離された状態となる。
【００３６】交流接触器５が開放されたため、交流接触
器補助接点信号１５はＬレベルとなり、反転器２５ｂに
てＨレベルに変換される。論理積回路２８ａでは、交流
接触器５の開放状態と開放リセット指令が共に成立して
いることを条件に、放電用スイッチ１１ａ〜１１ｃに放
電用スイッチオン指令２４を与える。放電用スイッチオ
ン指令２４は、各相コンデンサ７ａ〜７ｃに充電されて
いる電荷が確実に放電される期間だけ出力される。この
期間はシングルショット信号発生器２９によって決定さ
れる。これにより各相コンデンサ７ａ〜７ｃに蓄積され
ている電荷が放電される。
器補助接点信号１５はＬレベルとなり、反転器２５ｂに
てＨレベルに変換される。論理積回路２８ａでは、交流
接触器５の開放状態と開放リセット指令が共に成立して
いることを条件に、放電用スイッチ１１ａ〜１１ｃに放
電用スイッチオン指令２４を与える。放電用スイッチオ
ン指令２４は、各相コンデンサ７ａ〜７ｃに充電されて
いる電荷が確実に放電される期間だけ出力される。この
期間はシングルショット信号発生器２９によって決定さ
れる。これにより各相コンデンサ７ａ〜７ｃに蓄積され
ている電荷が放電される。
【００３７】電圧検出器１３ａ〜１３ｃによって相コン
デンサ７ａ〜７ｃの電圧が監視されていて、ある一定電
圧以下となれば、比較器２２の出力がＨレベルとなり、
論理積回路２８ｃを経由してフリップフロップ２６ｄの
リセット側に入力される。これにより、フリップフロッ
プ２６ｄの出力はＬレベルとなり、開放用単位スイッチ
８ｂの励磁コイル２０が消磁され、開放用単位スイッチ
８ｂが投入される。
デンサ７ａ〜７ｃの電圧が監視されていて、ある一定電
圧以下となれば、比較器２２の出力がＨレベルとなり、
論理積回路２８ｃを経由してフリップフロップ２６ｄの
リセット側に入力される。これにより、フリップフロッ
プ２６ｄの出力はＬレベルとなり、開放用単位スイッチ
８ｂの励磁コイル２０が消磁され、開放用単位スイッチ
８ｂが投入される。
【００３８】開放用単位スイッチ８ｂが投入されたこと
により、開放用単位スイッチ補助接点信号１９はＨレベ
ルとなり、これがフリップフロップ２６ｃのリセット端
子に入力される。この結果、フリップフロップ２６ｃは
それにメモリしている開放リセット指令をリセットす
る。
により、開放用単位スイッチ補助接点信号１９はＨレベ
ルとなり、これがフリップフロップ２６ｃのリセット端
子に入力される。この結果、フリップフロップ２６ｃは
それにメモリしている開放リセット指令をリセットす
る。
【００３９】上記の一連の動作により、開放用単位スイ
ッチ８ｂは電流を投入しないで、それまで切り離されて
いたＶＶＶＦインバータ装置９ｂを直流リンク回路に接
続して復帰させることができる。なお、開放用単位スイ
ッチ８ａによるＶＶＶＦインバータ装置９ａの直流リン
ク回路への復帰動作も同様に行われる。したがって、こ
のようなＶＶＶＦインバータ装置９ａ、９ｂを直流リン
ク回路に再接続するための単位スイッチ８ａ、８ｂとし
て電流遮断能力のないものを選定することができ、小型
軽量化が可能となる。
ッチ８ｂは電流を投入しないで、それまで切り離されて
いたＶＶＶＦインバータ装置９ｂを直流リンク回路に接
続して復帰させることができる。なお、開放用単位スイ
ッチ８ａによるＶＶＶＦインバータ装置９ａの直流リン
ク回路への復帰動作も同様に行われる。したがって、こ
のようなＶＶＶＦインバータ装置９ａ、９ｂを直流リン
ク回路に再接続するための単位スイッチ８ａ、８ｂとし
て電流遮断能力のないものを選定することができ、小型
軽量化が可能となる。
【００４０】次に、本発明の電気車制御装置の第３の実
施の形態を、図３に基づいて説明する。第３の実施の形
態の電気車制御装置は、図２に示した第２の実施の形態
のように開放用単位スイッチ８ａ、８ｂを動作させる場
合に、各相コンデンサ７ａ〜７ｃを放電させる手段とし
て、ＰＷＭコンバータ装置６及び各ＶＶＶＦインバータ
装置９ａ、９ｂに設けられている放電回路を共通化し、
１組の放電回路にて全ての相コンデンサを放電させるよ
うにしたことを特徴とする。
施の形態を、図３に基づいて説明する。第３の実施の形
態の電気車制御装置は、図２に示した第２の実施の形態
のように開放用単位スイッチ８ａ、８ｂを動作させる場
合に、各相コンデンサ７ａ〜７ｃを放電させる手段とし
て、ＰＷＭコンバータ装置６及び各ＶＶＶＦインバータ
装置９ａ、９ｂに設けられている放電回路を共通化し、
１組の放電回路にて全ての相コンデンサを放電させるよ
うにしたことを特徴とする。
【００４１】すなわち、図３に示したように、ＰＷＭコ
ンバータ装置６及び各ＶＶＶＦインバータ装置９ａ、９
ｂの直流リンク回路の正電位側それぞれにダイオード３
０ａ〜３０ｃを接続し、これらを共通する１つの放電用
抵抗１２ｄ及び放電用スイッチ１１ｄから成る放電回路
に突き合わせている。そして図２におけるシングルショ
ット信号発生回路２９の出力をこの放電用スイッチ１１
ｄのオン／オフ動作に用いるのである。
ンバータ装置６及び各ＶＶＶＦインバータ装置９ａ、９
ｂの直流リンク回路の正電位側それぞれにダイオード３
０ａ〜３０ｃを接続し、これらを共通する１つの放電用
抵抗１２ｄ及び放電用スイッチ１１ｄから成る放電回路
に突き合わせている。そして図２におけるシングルショ
ット信号発生回路２９の出力をこの放電用スイッチ１１
ｄのオン／オフ動作に用いるのである。
【００４２】これにより、相コンデンサ７ａ〜７ｃのい
ずれを放電する場合でも、放電用スイッチ１１ｄをオン
させることにより、１つの放電回路によりすべての相コ
ンデンサ７ａ〜７ｃの電荷を放電させることができるよ
うになり、部品点数が削滅できる。
ずれを放電する場合でも、放電用スイッチ１１ｄをオン
させることにより、１つの放電回路によりすべての相コ
ンデンサ７ａ〜７ｃの電荷を放電させることができるよ
うになり、部品点数が削滅できる。
【００４３】
【発明の効果】以上のように請求項１の発明によれば、
ＰＷＭコンバータ装置及び各ＶＶＶＦインバータ装置が
直流リンク回路に発生する高周波リップル電流を低減す
ることができ、直流リンク回路に設ける単位スイッチの
発熱が抑制できるため、電流遮断能力のない単位スイッ
チを直流リンク回路に設置することができる。このため
ＰＷＭコンバータ装置１台に対して複数設けられたＶＶ
ＶＦインバータ装置を個別に開放することができるよう
になり、多重系ＶＶＶＦインバータシステムの冗長性を
向上させることができる。
ＰＷＭコンバータ装置及び各ＶＶＶＦインバータ装置が
直流リンク回路に発生する高周波リップル電流を低減す
ることができ、直流リンク回路に設ける単位スイッチの
発熱が抑制できるため、電流遮断能力のない単位スイッ
チを直流リンク回路に設置することができる。このため
ＰＷＭコンバータ装置１台に対して複数設けられたＶＶ
ＶＦインバータ装置を個別に開放することができるよう
になり、多重系ＶＶＶＦインバータシステムの冗長性を
向上させることができる。
【００４４】請求項２の発明によれば、いずれの開放用
単位スイッチも電流を遮断することなしに開放動作し
て、該当するＶＶＶＦインバータ装置をＰＷＭコンバー
タ装置との直流リンク回路から個別に切り離すことがで
き、ＶＶＶＦインバータ装置を直流リンク回路から切り
離すための単位スイッチとして電流遮断能力のないもの
を選定することができ、小型軽量化が可能となる。
単位スイッチも電流を遮断することなしに開放動作し
て、該当するＶＶＶＦインバータ装置をＰＷＭコンバー
タ装置との直流リンク回路から個別に切り離すことがで
き、ＶＶＶＦインバータ装置を直流リンク回路から切り
離すための単位スイッチとして電流遮断能力のないもの
を選定することができ、小型軽量化が可能となる。
【００４５】請求項３の発明によれば、いずれの開放用
単位スイッチも電流を投入することなしに閉じて、該当
するＶＶＶＦインバータ装置を直流リンク回路に再接続
して復帰させることができ、ＶＶＶＦインバータ装置を
直流リンク回路に再接続するための単位スイッチとして
電流遮断能力のないものを選定することができ、小型軽
量化が可能となる。
単位スイッチも電流を投入することなしに閉じて、該当
するＶＶＶＦインバータ装置を直流リンク回路に再接続
して復帰させることができ、ＶＶＶＦインバータ装置を
直流リンク回路に再接続するための単位スイッチとして
電流遮断能力のないものを選定することができ、小型軽
量化が可能となる。
【００４６】請求項４の発明によれば、請求項２又は３
の発明の効果に加えて、１つの放電回路をＰＷＭコンバ
ータ装置及び各ＶＶＶＦインバータ装置に共通化したの
で、回路構成の簡素化が図れる。
の発明の効果に加えて、１つの放電回路をＰＷＭコンバ
ータ装置及び各ＶＶＶＦインバータ装置に共通化したの
で、回路構成の簡素化が図れる。
【図１】本発明の第１の実施の形態の回路構成を示すブ
ロック図。
ロック図。
【図２】本発明の第２の実施の形態の回路構成を示すブ
ロック図。
ロック図。
【図３】本発明の第３の実施の形態の回路構成を示すブ
ロック図。
ロック図。
【図４】従来例の回路構成を示すブロック図。
１…架線 ２…集電器 ３…交流遮断器 ４…主トランス ５…交流接触器 ６…ＰＷＭコンバータ装置 ７ａ〜７ｃ…相コンデンサ ８ａ、８ｂ…開放用単位スイッチ ９ａ、９ｂ…ＶＶＶＦインバータ装置 １０ａ〜１０ｄ…モータ １１ａ〜１１ｃ…放電用スイッチ １２ａ〜１２ｃ…放電用抵抗 １３ａ〜１３ｃ…電圧検出器 １６…励磁コイル ２０…励磁コイル ２２…比較器 ２５ａ、２５ｂ…反転器 ２６ａ〜２６ｄ…フリップフロップ ２７…論理和回路 ２８ａ〜２８ｃ…論理積回路 ２９…シングルショット信号発生器 ３０ａ〜３０ｃ…ダイオード
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｈ０２Ｍ 7/48 Ｈ０２Ｍ 7/48 Ｍ Ｆターム(参考） 5H006 AA07 BB05 BB06 CA03 CA07 CB08 CC08 DA04 DB01 DC05 FA03 HA01 5H007 AA06 AA08 BB06 CA03 CC05 CC12 DA03 DB01 FA01 FA03 FA12 FA19 HA05 5H115 PG01 PI02 PI29 PU08 PV07 PV10 PV12 QN03 RB22 TO13 TR01 TR04 TU04 TZ04 TZ14
Claims (4)
- 【請求項１】 交流電力を直流電力に変換するＰＷＭコ
ンバータ装置と、直流電力を三相交流電力に変換し、出
力側に接続された負荷を駆動するＶＶＶＦインバータ装
置の複数台が接続されて成る電気車制御装置において、 前記ＰＷＭコンバータ装置の直流側直近及び各ＶＶＶＦ
インバータ装置の直流側直近に相コンデンサを設けるこ
とにより前記ＰＷＭコンバータ装置と各ＶＶＶＦインバ
ータ装置とを結ぶ直流リンク回路に流れる高周波電流を
抑制し、前記直流リンク回路を開放する単位スイッチを
各ＶＶＶＦインバータ装置の直流側に設けることにより
各ＶＶＶＦインバータ装置を個々に開放可能としたこと
を特徴とする電気車制御装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載の電気車制御装置におい
て、前記単位スイッチを開放操作する前に、前記ＰＷＭ
コンバータ装置及び当該単位スイッチが直流側に設けら
れたＶＶＶＦインバータ装置を停止した後、各装置に設
けてある放電回路を作用させて電圧を消失させ、その後
に当該単位スイッチを開放することを特徴とする電気車
制御装置。 - 【請求項３】 請求項１に記載の電気車制御装置におい
て、開放した接触器を投入する際に、前記ＰＷＭコンバ
ータ装置及びＶＶＶＦインバータ装置を停止した後、前
記放電回路を動作させ、前記相コンデンサの電圧が消失
した後に前記単位スイッチを投入することを特徴とする
電気車制御装置。 - 【請求項４】 請求項２又は３に記載の電気車制御装置
において、前記放電回路を前記ＰＷＭコンバータ装置、
各ＶＶＶＦインバータ装置共通にしたことを特徴とする
電気車制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32296899A JP2001145208A (ja) | 1999-11-12 | 1999-11-12 | 電気車制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32296899A JP2001145208A (ja) | 1999-11-12 | 1999-11-12 | 電気車制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001145208A true JP2001145208A (ja) | 2001-05-25 |
Family
ID=18149672
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32296899A Pending JP2001145208A (ja) | 1999-11-12 | 1999-11-12 | 電気車制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001145208A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004080747A1 (de) * | 2003-03-11 | 2004-09-23 | Siemens Aktiengesellschaft | Hybridantriebssystem und verfahren zur regelung eines hybridantriebssystems |
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-
1999
- 1999-11-12 JP JP32296899A patent/JP2001145208A/ja active Pending
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