JP2000092605A - 自動車用安全装置 - Google Patents
自動車用安全装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】一般に、電動機を駆動源の少なくとも１つに有
する自動車では、走行用の動力源として、バッテリー，
燃料電池等の直流電源を搭載しており、高出力を得るた
めに直流電源には２００〜３００Ｖ程度の高電圧のもの
が用いられており、自動車の衝突による破損が生じた場
合に、前記高電圧による感電を防止する。 【解決手段】直流電源セルユニット間の接続の少なくと
も１つを開閉器を介して行い、前記開閉器の開閉を行う
開閉器制御装置と、自動車の衝突を検出する衝突検出装
置とを備え、自動車の衝突時には、前記衝突検出装置が
衝突検出情報を生成し、この情報に基づき前記開閉器制
御装置が前記開閉器を開く。
する自動車では、走行用の動力源として、バッテリー，
燃料電池等の直流電源を搭載しており、高出力を得るた
めに直流電源には２００〜３００Ｖ程度の高電圧のもの
が用いられており、自動車の衝突による破損が生じた場
合に、前記高電圧による感電を防止する。 【解決手段】直流電源セルユニット間の接続の少なくと
も１つを開閉器を介して行い、前記開閉器の開閉を行う
開閉器制御装置と、自動車の衝突を検出する衝突検出装
置とを備え、自動車の衝突時には、前記衝突検出装置が
衝突検出情報を生成し、この情報に基づき前記開閉器制
御装置が前記開閉器を開く。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、高電圧の直流電源
を動力源の１つとして走行する自動車において、衝突時
などの異常発生時に、電源電圧を正常時に比べて低い電
圧にする自動車用安全装置に関するものである。
を動力源の１つとして走行する自動車において、衝突時
などの異常発生時に、電源電圧を正常時に比べて低い電
圧にする自動車用安全装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、電動機を駆動源の少なくとも１
つに有する自動車では、走行用の動力源として、バッテ
リー，燃料電池等の直流電源を搭載しており、高出力を
得るために直流電源には２００〜３００Ｖ程度の高電圧
のものが用いられている。ここで、自動車の衝突による
破損が生じた場合に、前記高電圧による感電を防止する
安全装置として、例えば特開平7−123504 号公報に示さ
れる技術があった。
つに有する自動車では、走行用の動力源として、バッテ
リー，燃料電池等の直流電源を搭載しており、高出力を
得るために直流電源には２００〜３００Ｖ程度の高電圧
のものが用いられている。ここで、自動車の衝突による
破損が生じた場合に、前記高電圧による感電を防止する
安全装置として、例えば特開平7−123504 号公報に示さ
れる技術があった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】例えば、特開平7−123
504 号公報に示される技術によれば、衝突を検出した場
合に、高電圧の直流電源と電動機との間に設けた開閉器
を遮断することにより、衝突による断線があった場合で
も、前記開閉器と電動機との間の断線であれば感電の危
険が回避される。しかし、この場合、直流電源は依然と
して高電圧であり、電源と前記開閉器との間の断線につ
いては配慮されていない。
504 号公報に示される技術によれば、衝突を検出した場
合に、高電圧の直流電源と電動機との間に設けた開閉器
を遮断することにより、衝突による断線があった場合で
も、前記開閉器と電動機との間の断線であれば感電の危
険が回避される。しかし、この場合、直流電源は依然と
して高電圧であり、電源と前記開閉器との間の断線につ
いては配慮されていない。
【０００４】本発明の目的は、衝突時に電源電圧そのも
のを低下させ、断線の場所の如何を問わず感電の危険性
を低減することのできる自動車用安全装置を提供しよう
とするものである。
のを低下させ、断線の場所の如何を問わず感電の危険性
を低減することのできる自動車用安全装置を提供しよう
とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、直流
電源セルユニットを複数直列に接続して高電圧の直流電
源を構成し、前記高電圧の直流電源から走行用の電動機
へ給電を行う自動車用の安全装置において、前記直流電
源セルユニット間の接続の少なくとも１つを開閉器を介
して行い、前記開閉器の開閉を行う開閉器制御装置と、
自動車の衝突を検出する衝突検出装置とを備え、自動車
の衝突時には、前記衝突検出装置が衝突検出情報を生成
し、この情報に基づき前記開閉器制御装置が前記開閉器
を開くことを特徴とする。
電源セルユニットを複数直列に接続して高電圧の直流電
源を構成し、前記高電圧の直流電源から走行用の電動機
へ給電を行う自動車用の安全装置において、前記直流電
源セルユニット間の接続の少なくとも１つを開閉器を介
して行い、前記開閉器の開閉を行う開閉器制御装置と、
自動車の衝突を検出する衝突検出装置とを備え、自動車
の衝突時には、前記衝突検出装置が衝突検出情報を生成
し、この情報に基づき前記開閉器制御装置が前記開閉器
を開くことを特徴とする。
【０００６】請求項２の発明は、直流電源セルユニット
を複数直列に接続して直流電源セルユニットブロックを
構成し、複数の前記直流電源セルユニットブロックを並
列に接続することにより高電圧の直流電源を構成し、前
記高電圧の直流電源から走行用の電動機へ給電を行う自
動車用の安全装置において、前記直流電源セルユニット
ブロック内の前記直流電源セルユニット間の直列接続の
少なくとも１つ、または、前記直流電源セルユニットブ
ロック間の並列接続の少なくとも１つを開閉器を介して
行い、前記開閉器の開閉を行う開閉器制御装置と、自動
車の衝突を検出する衝突検出装置とを備え、自動車の衝
突時には、前記衝突検出装置が衝突検出情報を生成し、
この情報に基づき前記開閉器制御装置が前記開閉器を開
くことを特徴とする。
を複数直列に接続して直流電源セルユニットブロックを
構成し、複数の前記直流電源セルユニットブロックを並
列に接続することにより高電圧の直流電源を構成し、前
記高電圧の直流電源から走行用の電動機へ給電を行う自
動車用の安全装置において、前記直流電源セルユニット
ブロック内の前記直流電源セルユニット間の直列接続の
少なくとも１つ、または、前記直流電源セルユニットブ
ロック間の並列接続の少なくとも１つを開閉器を介して
行い、前記開閉器の開閉を行う開閉器制御装置と、自動
車の衝突を検出する衝突検出装置とを備え、自動車の衝
突時には、前記衝突検出装置が衝突検出情報を生成し、
この情報に基づき前記開閉器制御装置が前記開閉器を開
くことを特徴とする。
【０００７】請求項３の発明は、請求項１又は２記載の
自動車用安全装置において、前記直流電源セルユニット
を、複数の直流電源セルを直列に接続することにより構
成することを特徴とする。
自動車用安全装置において、前記直流電源セルユニット
を、複数の直流電源セルを直列に接続することにより構
成することを特徴とする。
【０００８】請求項４の発明は、請求項１又は２記載の
自動車用安全装置において、前記直流電源セルユニット
がバッテリーからなることを特徴とする。
自動車用安全装置において、前記直流電源セルユニット
がバッテリーからなることを特徴とする。
【０００９】請求項５の発明は、請求項１又は２記載の
自動車用安全装置において、前記直流電源セルユニット
が燃料電池からなることを特徴とする。
自動車用安全装置において、前記直流電源セルユニット
が燃料電池からなることを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】図１に本発明の一実施例のブロッ
ク図を示す。図１において、直流電源１は複数の直流電
源セルユニット７〜１１を直列接続することにより構成
されている。ここで、直流電源セルユニット７〜１１は
直流電源であればよいのであって、バッテリーであって
も、燃料電池であってもよい。各直流電源セルユニット
間には、開閉器１３〜１６が直列に接続されている。図
１に示す例の場合、開閉器で接続の遮断が可能な直流電
源セルユニットは５つあるため、各直流電源セルユニッ
トの発生電圧がほぼ等しいとすれば、直流電源１の出力
電圧をＶとして、各直流電源セルユニットの両端に発生
する電圧はほぼＶ／５となる。
ク図を示す。図１において、直流電源１は複数の直流電
源セルユニット７〜１１を直列接続することにより構成
されている。ここで、直流電源セルユニット７〜１１は
直流電源であればよいのであって、バッテリーであって
も、燃料電池であってもよい。各直流電源セルユニット
間には、開閉器１３〜１６が直列に接続されている。図
１に示す例の場合、開閉器で接続の遮断が可能な直流電
源セルユニットは５つあるため、各直流電源セルユニッ
トの発生電圧がほぼ等しいとすれば、直流電源１の出力
電圧をＶとして、各直流電源セルユニットの両端に発生
する電圧はほぼＶ／５となる。
【００１１】また、直流電源１の端子５，６はそれぞれ
開閉器１２，１７を介して、それぞれ各直流電源セルユ
ニット７，１１に接続されている。開閉器１２〜１７
は、それぞれ開閉器制御装置３からの制御信号２１〜２
６に基づいて、開閉器の両接点の開閉が制御される。直
流電源１から負荷回路２への給電は、給電路１８，１９
を介して行われる。負荷回路２の例として、例えばチョ
ッパ回路と直流電動機もしくはインバータ回路と交流電
動機がある。開閉器制御装置３は、衝突検出装置４から
信号線２０を経由して伝達される信号に基づいて、開閉
器１２〜１７の開閉を制御する。
開閉器１２，１７を介して、それぞれ各直流電源セルユ
ニット７，１１に接続されている。開閉器１２〜１７
は、それぞれ開閉器制御装置３からの制御信号２１〜２
６に基づいて、開閉器の両接点の開閉が制御される。直
流電源１から負荷回路２への給電は、給電路１８，１９
を介して行われる。負荷回路２の例として、例えばチョ
ッパ回路と直流電動機もしくはインバータ回路と交流電
動機がある。開閉器制御装置３は、衝突検出装置４から
信号線２０を経由して伝達される信号に基づいて、開閉
器１２〜１７の開閉を制御する。
【００１２】ここで、自動車が正常に運転されている通
常状態の場合、開閉器制御装置３は開閉器１２〜１７を
閉じ、直流電源１は電圧Ｖを発生し、負荷回路２に給電
する。
常状態の場合、開閉器制御装置３は開閉器１２〜１７を
閉じ、直流電源１は電圧Ｖを発生し、負荷回路２に給電
する。
【００１３】自動車が衝突した場合、衝突検出装置４に
よって衝突を検出し、衝突状態であることを信号線２０
を経由して、開閉器制御装置３に伝達する。これに基づ
き、開閉器制御装置３は開閉器１２〜１７を開けて、開
閉器の両接点間の接続を切る。これにより、直流電源１
内で発生する電圧は最大でもＶ／５程度となり、正常運
転時に直流電源１が発生していた電圧Ｖに比べ下げるこ
とができ、衝突により発生する断線の場所の如何を問わ
ず感電の危険性を低減することができる。
よって衝突を検出し、衝突状態であることを信号線２０
を経由して、開閉器制御装置３に伝達する。これに基づ
き、開閉器制御装置３は開閉器１２〜１７を開けて、開
閉器の両接点間の接続を切る。これにより、直流電源１
内で発生する電圧は最大でもＶ／５程度となり、正常運
転時に直流電源１が発生していた電圧Ｖに比べ下げるこ
とができ、衝突により発生する断線の場所の如何を問わ
ず感電の危険性を低減することができる。
【００１４】上記実施例では、端子５と直流電源セルユ
ニット７との間に開閉器１２を、また端子６と直流電源
セルユニット１１との間に開閉器１７を、それぞれ直列
に接続していたが、これらの開閉器１２，１７を設け
ず、端子５と直流電源セルユニット７との間を直接接続
し、端子６と直流電源セルユニット１１との間を直接接
続しても、本発明の一実施例とすることができ、同様の
効果を得ることができる。
ニット７との間に開閉器１２を、また端子６と直流電源
セルユニット１１との間に開閉器１７を、それぞれ直列
に接続していたが、これらの開閉器１２，１７を設け
ず、端子５と直流電源セルユニット７との間を直接接続
し、端子６と直流電源セルユニット１１との間を直接接
続しても、本発明の一実施例とすることができ、同様の
効果を得ることができる。
【００１５】また、開閉器１２〜１７の例として、電磁
式リレースイッチを用いることが出来るほか、開閉器制
御装置３の指令によって動作する機械式のものであって
も良い。衝突検出装置４として例えば、エアバッグ検出
回路を用いることができる。
式リレースイッチを用いることが出来るほか、開閉器制
御装置３の指令によって動作する機械式のものであって
も良い。衝突検出装置４として例えば、エアバッグ検出
回路を用いることができる。
【００１６】また、前記直流電源セルユニットには、単
一の直流電源セルを用いてもよいし、単一の直流電源セ
ルを複数直列に接続したものを用いてもよい。
一の直流電源セルを用いてもよいし、単一の直流電源セ
ルを複数直列に接続したものを用いてもよい。
【００１７】図１に示した例では、直流電源１を構成す
る直流電源セルユニット７〜１１の間に、それぞれ１つ
ずつ、合計４つの開閉器１３〜１６を設けた例を示した
が、直流電源セルユニットをさらに増やし、この各直流
電源セルユニットの間に開閉器を設けてもよい。
る直流電源セルユニット７〜１１の間に、それぞれ１つ
ずつ、合計４つの開閉器１３〜１６を設けた例を示した
が、直流電源セルユニットをさらに増やし、この各直流
電源セルユニットの間に開閉器を設けてもよい。
【００１８】また、図１に示した例に比べて、開閉器の
数を減らしてもよい。例えば、図１において開閉器１４
以外の開閉器１２，１３，１５，１６，１７を取り外
し、これら開閉器がつないでいたところを直接接続する
ようにしてもよい。
数を減らしてもよい。例えば、図１において開閉器１４
以外の開閉器１２，１３，１５，１６，１７を取り外
し、これら開閉器がつないでいたところを直接接続する
ようにしてもよい。
【００１９】本実施例は、前記直流電源セルユニット間
の接続の少なくとも１つを開閉器を介して行い、前記開
閉器の開閉を行う開閉器制御装置と、自動車の衝突を検
出する衝突検出装置とを備え、自動車の衝突時には、前
記衝突検出装置が衝突検出情報を生成し、この情報に基
づき前記開閉器制御装置が前記開閉器を開くので、直流
電源の電圧を衝突前の状態よりも下げることができ、衝
突による断線が発生した場合の感電の危険性を低減でき
る効果がある。
の接続の少なくとも１つを開閉器を介して行い、前記開
閉器の開閉を行う開閉器制御装置と、自動車の衝突を検
出する衝突検出装置とを備え、自動車の衝突時には、前
記衝突検出装置が衝突検出情報を生成し、この情報に基
づき前記開閉器制御装置が前記開閉器を開くので、直流
電源の電圧を衝突前の状態よりも下げることができ、衝
突による断線が発生した場合の感電の危険性を低減でき
る効果がある。
【００２０】また、本実施例は、前記直流電源セルユニ
ットを、複数の直流電源を直列に接続することにより構
成する場合でも、上記効果と同様の効果を得ることがで
きる効果がある。
ットを、複数の直流電源を直列に接続することにより構
成する場合でも、上記効果と同様の効果を得ることがで
きる効果がある。
【００２１】また、本実施例は、前記直流電源セルユニ
ットがバッテリーである場合でも、前記効果と同様の効
果を得ることができる効果がある。
ットがバッテリーである場合でも、前記効果と同様の効
果を得ることができる効果がある。
【００２２】また、本発明は、前記直流電源セルユニッ
トが燃料電池である場合でも、前記効果と同様の効果を
得ることができる効果がある。
トが燃料電池である場合でも、前記効果と同様の効果を
得ることができる効果がある。
【００２３】図２に本実施例の他の実施例のブロック図
を示す。図２において、直流電源４８は複数の直流電源
セルユニット３０〜３３を直列接続して直流電源セルユ
ニットブロックＡ５７を構成し、複数の直流電源セルユ
ニット３４〜３７を直列接続して直流電源セルユニット
ブロックＢ５８を構成し、さらに直流電源セルユニット
ブロックＡ５７と直流電源セルユニットブロックＢ５８
とを並列接続して電源容量を増大させた構成としてい
る。ここで、直流電源セルユニット３０〜３７は直流電
源であればよいのであって、バッテリーであっても、燃
料電池であってもよい。各直流電源セルユニット３０〜
３３間には開閉器３８〜４０が、各直流電源セルユニッ
ト３４〜３７間には開閉器４１〜４３が直列に接続され
ている。
を示す。図２において、直流電源４８は複数の直流電源
セルユニット３０〜３３を直列接続して直流電源セルユ
ニットブロックＡ５７を構成し、複数の直流電源セルユ
ニット３４〜３７を直列接続して直流電源セルユニット
ブロックＢ５８を構成し、さらに直流電源セルユニット
ブロックＡ５７と直流電源セルユニットブロックＢ５８
とを並列接続して電源容量を増大させた構成としてい
る。ここで、直流電源セルユニット３０〜３７は直流電
源であればよいのであって、バッテリーであっても、燃
料電池であってもよい。各直流電源セルユニット３０〜
３３間には開閉器３８〜４０が、各直流電源セルユニッ
ト３４〜３７間には開閉器４１〜４３が直列に接続され
ている。
【００２４】また、直流電源セルユニットブロックＡ５
７と直流電源セルユニットブロックＢ５８とは、開閉器
４４，４５を介して並列に接続している。開閉器３８〜
４５は、それぞれ開閉器制御装置３からの制御信号４９
〜５６に基づいて、開閉器の両接点の開閉が制御され
る。直流電源４８から負荷回路２への給電は、給電路１
８，１９を介して行われる。負荷回路２の例として、例
えばチョッパ回路と直流電動機もしくはインバータ回路
と交流電動機がある。開閉器制御装置３は、衝突検出装
置４から信号線２０を経由して伝達される信号に基づい
て、開閉器３８〜４５の開閉を制御する。
７と直流電源セルユニットブロックＢ５８とは、開閉器
４４，４５を介して並列に接続している。開閉器３８〜
４５は、それぞれ開閉器制御装置３からの制御信号４９
〜５６に基づいて、開閉器の両接点の開閉が制御され
る。直流電源４８から負荷回路２への給電は、給電路１
８，１９を介して行われる。負荷回路２の例として、例
えばチョッパ回路と直流電動機もしくはインバータ回路
と交流電動機がある。開閉器制御装置３は、衝突検出装
置４から信号線２０を経由して伝達される信号に基づい
て、開閉器３８〜４５の開閉を制御する。
【００２５】ここで、自動車が正常に運転されている通
常状態の場合、開閉器制御装置３は開閉器３８〜４５を
閉じ負荷回路２に給電する。
常状態の場合、開閉器制御装置３は開閉器３８〜４５を
閉じ負荷回路２に給電する。
【００２６】自動車が衝突した場合、衝突検出装置４に
よって衝突を検出し、衝突状態であることを信号線２０
を経由して、開閉器制御装置３に伝達する。これに基づ
き、開閉器制御装置３は開閉器３８〜４５を開けて、開
閉器の両接点間の接続を切る。これにより、直流電源４
８内で発生する電圧は前記実施例の場合と同様に正常運
転時に直流電源４８が発生していた電圧に比べ下げるこ
とができ、衝突により発生する断線の場所の如何を問わ
ず感電の危険性を低減することができる。さらに、直流
電源セルユニットブロックＡ５７と直流電源セルユニッ
トブロックＢ58との並列接続を遮断できるため電源容量
を下げることができ、ショート時の危険を低減できる。
よって衝突を検出し、衝突状態であることを信号線２０
を経由して、開閉器制御装置３に伝達する。これに基づ
き、開閉器制御装置３は開閉器３８〜４５を開けて、開
閉器の両接点間の接続を切る。これにより、直流電源４
８内で発生する電圧は前記実施例の場合と同様に正常運
転時に直流電源４８が発生していた電圧に比べ下げるこ
とができ、衝突により発生する断線の場所の如何を問わ
ず感電の危険性を低減することができる。さらに、直流
電源セルユニットブロックＡ５７と直流電源セルユニッ
トブロックＢ58との並列接続を遮断できるため電源容量
を下げることができ、ショート時の危険を低減できる。
【００２７】また、開閉器３８〜４５の例として、電磁
式リレースイッチを用いることが出来るほか、開閉器制
御装置３の指令によって動作する機械式のものであって
も良い。衝突検出装置４として例えば、エアバッグ検出
回路を用いることができる。
式リレースイッチを用いることが出来るほか、開閉器制
御装置３の指令によって動作する機械式のものであって
も良い。衝突検出装置４として例えば、エアバッグ検出
回路を用いることができる。
【００２８】また、前記直流電源セルユニットには、単
一の直流電源セルを用いてもよいし、単一の直流電源セ
ルを複数直列に接続したものを用いてもよい。
一の直流電源セルを用いてもよいし、単一の直流電源セ
ルを複数直列に接続したものを用いてもよい。
【００２９】図２に示した例では、直流電源４８を構成
する直流電源セルユニット３０〜３３の間に、それぞれ
１つずつ、合計３つの開閉器３８〜４０を設けた例を示
したが、直流電源セルユニットをさらに増やし、この各
直流電源セルユニットの間に開閉器を設けてもよい。直
流電源セルユニット３４〜３７についても同様である。
また、図２に示した例に比べて、開閉器の数を減らして
もよい。例えば、図２において開閉器３８，４０，４
１，４３を取り外し、これら開閉器がつないでいたとこ
ろを直接接続するようにしてもよい。
する直流電源セルユニット３０〜３３の間に、それぞれ
１つずつ、合計３つの開閉器３８〜４０を設けた例を示
したが、直流電源セルユニットをさらに増やし、この各
直流電源セルユニットの間に開閉器を設けてもよい。直
流電源セルユニット３４〜３７についても同様である。
また、図２に示した例に比べて、開閉器の数を減らして
もよい。例えば、図２において開閉器３８，４０，４
１，４３を取り外し、これら開閉器がつないでいたとこ
ろを直接接続するようにしてもよい。
【００３０】本発明は、前記直流電源セルユニットブロ
ック内の前記直流電源セルユニット間の直列接続の少な
くとも１つ、または、前記直流電源セルユニットブロッ
ク間の並列接続の少なくとも１つを開閉器を介して行
い、前記開閉器の開閉を行う開閉器制御装置と、自動車
の衝突を検出する衝突検出装置とを備え、自動車の衝突
時には、前記衝突検出装置が衝突検出情報を生成し、こ
の情報に基づき前記開閉器制御装置が前記開閉器を開く
ので、直流電源の電圧を衝突前の状態よりも下げるこ
と、または、電源の容量を下げること、ができるので、
衝突による断線が発生した場合の感電の危険性を低減で
きる効果がある。
ック内の前記直流電源セルユニット間の直列接続の少な
くとも１つ、または、前記直流電源セルユニットブロッ
ク間の並列接続の少なくとも１つを開閉器を介して行
い、前記開閉器の開閉を行う開閉器制御装置と、自動車
の衝突を検出する衝突検出装置とを備え、自動車の衝突
時には、前記衝突検出装置が衝突検出情報を生成し、こ
の情報に基づき前記開閉器制御装置が前記開閉器を開く
ので、直流電源の電圧を衝突前の状態よりも下げるこ
と、または、電源の容量を下げること、ができるので、
衝突による断線が発生した場合の感電の危険性を低減で
きる効果がある。
【００３１】また、本発明は、前記直流電源セルユニッ
トを、複数の直流電源を直列に接続することにより構成
する場合でも、上記効果と同様の効果を得ることができ
る効果がある。
トを、複数の直流電源を直列に接続することにより構成
する場合でも、上記効果と同様の効果を得ることができ
る効果がある。
【００３２】また、本発明は、前記直流電源セルユニッ
トがバッテリーである場合でも、前記効果と同様の効果
を得ることができる効果がある。
トがバッテリーである場合でも、前記効果と同様の効果
を得ることができる効果がある。
【００３３】また、本発明は、前記直流電源セルユニッ
トが燃料電池である場合でも、前記効果と同様の効果を
得ることができる効果がある。
トが燃料電池である場合でも、前記効果と同様の効果を
得ることができる効果がある。
【００３４】
【発明の効果】一般に、電動機を駆動源の少なくとも１
つに有する自動車では、走行用の動力源として、バッテ
リー，燃料電池等の直流電源を搭載しており、高出力を
得るために直流電源には２００〜３００Ｖ程度の高電圧
のものが用いられている。ここで、自動車の衝突による
破損，断線が生じた場合は、前記高電圧による感電を起
こす危険性があった。
つに有する自動車では、走行用の動力源として、バッテ
リー，燃料電池等の直流電源を搭載しており、高出力を
得るために直流電源には２００〜３００Ｖ程度の高電圧
のものが用いられている。ここで、自動車の衝突による
破損，断線が生じた場合は、前記高電圧による感電を起
こす危険性があった。
【００３５】本発明によれば、衝突時に電源電圧そのも
のを低下させることができるので、断線の場所の如何を
問わず感電の危険性を低減することができる効果があ
る。
のを低下させることができるので、断線の場所の如何を
問わず感電の危険性を低減することができる効果があ
る。
【図１】本発明の一実施例である自動車用安全装置を示
すブロック図である。
すブロック図である。
【図２】本発明の他の一実施例である自動車用安全装置
を示すブロック図である。
を示すブロック図である。
１，４８…直流電源、２…負荷回路、３…開閉器制御装
置、４…衝突検出装置、５，６，４６，４７…端子、７
〜１１…直流電源セルユニット、１２〜１７，３８〜４
５…開閉器、１８，１９…給電路、２０…信号線、２１
〜２６，４９〜５６…制御信号、３０〜３７…直流電源
セルユニット、５７…直流電源セルユニットブロック
Ａ、５８…直流電源セルユニットブロックＢ。
置、４…衝突検出装置、５，６，４６，４７…端子、７
〜１１…直流電源セルユニット、１２〜１７，３８〜４
５…開閉器、１８，１９…給電路、２０…信号線、２１
〜２６，４９〜５６…制御信号、３０〜３７…直流電源
セルユニット、５７…直流電源セルユニットブロック
Ａ、５８…直流電源セルユニットブロックＢ。
Claims (5)
- 【請求項１】直流電源セルユニットを複数直列に接続し
て高電圧の直流電源を構成し、前記高電圧の直流電源か
ら走行用の電動機へ給電を行う自動車用の安全装置にお
いて、前記直流電源セルユニット間の接続の少なくとも
１つを開閉器を介して行い、前記開閉器の開閉を行う開
閉器制御装置と、自動車の衝突を検出する衝突検出装置
とを備え、自動車の衝突時には、前記衝突検出装置が衝
突検出情報を生成し、この情報に基づき前記開閉器制御
装置が前記開閉器を開くことを特徴とする自動車用安全
装置。 - 【請求項２】直流電源セルユニットを複数直列に接続し
て直流電源セルユニットブロックを構成し、複数の前記
直流電源セルユニットブロックを並列に接続することに
より高電圧の直流電源を構成し、前記高電圧の直流電源
から走行用の電動機へ給電を行う自動車用の安全装置に
おいて、前記直流電源セルユニットブロック内の前記直
流電源セルユニット間の直列接続の少なくとも１つ、ま
たは、前記直流電源セルユニットブロック間の並列接続
の少なくとも１つを開閉器を介して行い、前記開閉器の
開閉を行う開閉器制御装置と、自動車の衝突を検出する
衝突検出装置とを備え、自動車の衝突時には、前記衝突
検出装置が衝突検出情報を生成し、この情報に基づき前
記開閉器制御装置が前記開閉器を開くことを特徴とする
自動車用安全装置。 - 【請求項３】請求項１又は２記載の自動車用安全装置に
おいて、前記直流電源セルユニットを、複数の直流電源
セルを直列に接続することにより構成することを特徴と
する自動車用安全装置。 - 【請求項４】請求項１又は２記載の自動車用安全装置に
おいて、前記直流電源セルユニットがバッテリーからな
ることを特徴とする自動車用安全装置。 - 【請求項５】請求項１又は２記載の自動車用安全装置に
おいて、前記直流電源セルユニットが燃料電池からなる
ことを特徴とする自動車用安全装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25485998A JP2000092605A (ja) | 1998-09-09 | 1998-09-09 | 自動車用安全装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25485998A JP2000092605A (ja) | 1998-09-09 | 1998-09-09 | 自動車用安全装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000092605A true JP2000092605A (ja) | 2000-03-31 |
Family
ID=17270841
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25485998A Pending JP2000092605A (ja) | 1998-09-09 | 1998-09-09 | 自動車用安全装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000092605A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6819066B2 (en) | 2001-12-13 | 2004-11-16 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Electric motor vehicle |
| JP2007059218A (ja) * | 2005-08-25 | 2007-03-08 | Xanavi Informatics Corp | 燃料電池車両の車載システム |
| US7690458B2 (en) | 2003-05-22 | 2010-04-06 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control apparatus and control method for vehicle-mounted fuel cell power generation system |
| JP2010233448A (ja) * | 2010-07-08 | 2010-10-14 | Mitsubishi Motors Corp | 自動車の高電圧系遮断装置 |
| JP2018007542A (ja) * | 2016-06-28 | 2018-01-11 | トヨタ モーター エンジニアリング アンド マニュファクチャリング ノース アメリカ，インコーポレイティド | 多点緊急応答者安全絶縁システム |
| US11827108B2 (en) | 2020-02-10 | 2023-11-28 | Subaru Corporation | Battery state notification apparatus for electric vehicle |
| US11884224B2 (en) | 2020-10-14 | 2024-01-30 | Subaru Corporation | Method for preventing reuse of traveling battery for vehicle |
-
1998
- 1998-09-09 JP JP25485998A patent/JP2000092605A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US11827108B2 (en) | 2020-02-10 | 2023-11-28 | Subaru Corporation | Battery state notification apparatus for electric vehicle |
| US11884224B2 (en) | 2020-10-14 | 2024-01-30 | Subaru Corporation | Method for preventing reuse of traveling battery for vehicle |
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