KR950008103B1 - 이동가능한 주차팔레트들을 가진 주차시스템 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

이동가능한 주차펠레트들을 가진 주차시스템

본 발명이 선택된 실시예들을 첨부도면들과 관련하여 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.

제1도는 레일상에서 이동가능한 세개의 주차팔레트들을 가진 주차시스템의 평면도.

제2도는 제1도에 있어서 A부분의 발췌확대도.

제3도는 한 팔레트의 구동모터를 위한 부하가 걸린 상태의 회로도.

제4도는 회전방향의 스위치오버수단들의 작동을 위한 회로도.

본 발명은 서로 나란히 배치되고 트랙상에서 이동가능하며 또 각각 자체 구동수단을 구비하는 주차팔레트들을 가진 주차시스템에 관한 것이다.

일반적으로 이러한 주차시스템들은 서로 나란히 배치되고 예컨대 레일과 같은 트랙상에서 각각, 혹은 상호 연결적으로 이동가능한 많은 수의 주차팔레트들을 포함한다. 이로써 그 위에 자동차들이 주차된 주차팔레트들을 이동시키고 그리하여 또 예컨대 주차팔레트들을 그 배후에 위치한 주차구역에 이르게 하거나 혹은 한 출입구와 나란히 정렬시키기 위한 공간을 형성하는 것이 가능하다. 모든 경우, 그러한 주차팔레트들의 사용은, 그렇지 않으면 필요한 레일들이 그러한 이동가능한 팔레트들로 점유될 수 있으므로 자동차 주차공간의 월등히 효율적인 이용을 가능하게 한다.

이러한 팔레트들에 상호 절연된 두 레일들을 통해 전원을 공급받는 전기적인 구동수단들을 자체구비시키는 것이 이미 제안되어 있다. 이 제안에 따르면 구동에 필요한 전원 뿐만 아니라 그 구동수단들을 스위치언 및 스위치오프시키는데에 필요한 제어신호들이 레일들을 통해 직접 공급된다.

안전상의 이유로, 예기치 않은 장애가 있을 때 주차팔레트들의 동작을 정지시키는 것이 필요하다.

원칙적으로, 모든 주차팔레트들의 구동수단들을 정지상태로 가져가기 위해 그러한 장애의 인식에 입각하여 형성된 신호의 사용이 가능하다. 이는 그러나, 특히 팔레트들로부터 피드백되는 그러한 제어신호들을 즉 각 인식할 수 없는 중앙제어시스템이 응답신호를 제어라인을 통해 공급해야 할 때, 요구되는 동작의 즉각중지를 만들어내지 못한다. 이는 예컨대 제어시스템이 제어신호들을 긴 시간동안에 걸쳐 팔레트들에 전송하고 그 시간동안에는 다른 신호를 수신할 수 없도록 설계된 경우에 해당한다.

본 발명의 목적은 이러한 종류의 주차시스템을 예기치 않은 장애발생시 각 팔레트들로부터 신호들이 중앙제어시스템에 이르지 못할 때 특히 효과적인 정지작동이 또한 가능토록 개선하는 것이다.

상기 목적은 본 발명에 따라, 각 주차팔레트가 그 이동로상에 장애가 존재할 경우 신호를 발생하는 센서를 트랙을 향한 양쪽에 구비하고 그리고 상기 신호가 이 주차팔레트의 이동방향을 역전시키도록 제어시스템을 작동시키도록 된 서두에서 언급한 종류의 주차시스템을 통해 달성된다.

따라서, 예기치 않은 장애를 만난 주차팔레트의 구동수단이 단순히 스위치오프될 뿐만 아니라 그와 함께 주차팔레트의 이동방향이 역전되어진다. 이것은 장애를 만난 주차팔레트 자체가 보다 신속하게 제동되게 하고 또 출현장애로부터 떨어지도록 만들 뿐만 아니라 이 팔레트가 임의의 후속 주차팔레트들 쪽으로 이동하여 그 후속 주차팔레트들도 제동되도록 후속 주차팔레트들도 제동되도록 후속 주차팔레트에 대한 장애를 형성하는 결과를 가져온다.

이러한 방향전환은 예기치 않은 장애에 봉착한 주차팔레트 상에서만 일어나고 또 전체 설비를 제어하는 중앙제어시스템의 현 작동상황에 관계없이 일어난다. 제어시스템으로 하여금 상호 기계적으로 구속된 관계의 두 릴레이들을 포함하는 전자모터구동장치용 방향전환 스위치수단들을 작동시키도록 하는 것이 특히 유리하다. 이들 릴레이는 각각의 상대편 릴레이가 이 릴레이를 통해 공급된 전압이 모터에 통전되지 않는 비연결위치에 있을 경우에만 한 릴레이의 스위치오버(switch-over)가 가능토록 설계되어 있다. 이것은 모터가 상이한 극성의 구동전압들을 동시에 공급받지 않고 각 경우 모터가 원 공급전압으로부터 적어도 짧게 분리되었을 때에만 회전방향전환에 해당하는 공급전환을 공급받도록 하는 것을 보장한다.

제어장치로 하여금 각 팔레트의 제어시스템과 관련한 구동모터의 힘을 측정하여 어떤 과잉입력이 있을 경우 구동모터를 스위치오프시키도록 하는 것이 합리적이다. 이는 특히, 예기치 않은 장애에 봉착한 팔레트의 구동과 그 후속 팔레트의 구동이 앞쪽 팔레트의 방향전환 결과로 두 팔레트가 서로 부딪칠 때 스위치오프되도록 하는 것을 보장한다. 서로 다른 방향으로 구동되는 팔레트들의 이러한 충돌은 그 구동모터들의 입력전압증대를 야기하고, 그리고 이 효과는 상기 두 팔레트의 구동모터들을 스위치오프시키게 된다. 만일 다른 팔레트들이 주 정지상태의 팔레트들에 이르게 되면 이들의 모터는 위와 유사하게 급작제동 및 입력전압증대로 인해 스위치오프된다.

이와 같은 스위치오프는 중앙제어시스템의 예기치 않은 비상정지와 관련한 신호의 수신여부와 관계없이 일어난다.

상기에 불구하고, 안전상 향상을 위해 중앙제어시스템에서 센서신호를 공급하는 전송장치를 추가로 장치하고 또 중앙제어시스템이 모든 팔레트들의 구동수단들을 스위치오프시키는 신호를 발생시키도록 하는 것이 유익하다. 센서작동시 주차팔레트의 구동방향을 전환시키는 신호에 관하여 모든 팔레트들의 구동수단들을 스위치오프시키는 신호에는 일정의 시간지연이 바람직하게 존재한다.

이러한 방법으로 방향의 스위치오버와, 그리고 필요한 경우 각각의 후속 팔레트들의 스위치오프가 먼저 먼저 이루어지고 그리고 난 다음에만 모든 팔레트들의 구동이 부가적인 안전조치로 중앙집중적으로 스위치오프되어진다. 이와같이 스위치오프는, 예컨대 제어시스템이 팔레트들에 신호를 전송하는, 그리하여 팔레트들로부터의 신호수신은 할 수 없는 소정시간경과 후 선두 팔레트의 센서로부터의 신호수신에 비로소 분비하게 되므로 상당한 시간지연을 통해 수행된다.

제1도 및 2도에 부분적으로만 도시된 주차설비 또는 주차시스템은 상호 평행하게 그리고 상호 전기적으로 절연된 상태로 배치되고 그 위에 복수의 주차팔레트 3들이 이동가능하게 장치된 두 레일 1 및 2들을 가진 한 이동로를 포함한다. 각 주차팔레트 3은 각 주차팔레트 3을 레일 1, 2를 따라 이동시킬 수 있는 자체구동모터 4를 포함한다.

구동모터 4들은 라인 6, 7을 통해 두 레일 1, 2에 각각 전기적으로 연결된 상태로 고정배치된 중앙제어시스템 5에 제어된다. 이들 라인 6, 7을 통해 구동모터를 자체의 작동을 위한 공급전압 뿐만 아니라 구동모터들을 한 방향이나 다른 방향으로 요구되는대로 동작시키고 제동시키는 제어신호들이 전달된다. 각 주차팔레트는 레일 1, 2를 통해 공급된 제어신호들을 인식하고 처리하기 위한 자체적인 제어시스템 8을 일측에 구비하고, 이 제어시스템 8은 각 구동모터 4에 중앙제어시스템 5가 이 구동모터 4의 작동을 지시하는 경우 일정의 공급전압을 제공한다.

각 주차팔레트 3은 그 양쪽의 수직 축부 9, 10에 각각 이동로상에 위치한 장애들을 감지하기 위한 센서를 구비한다.

최대한 간단하게 구성할 경우 상기 센서는 주차팔레트의 전 길이로 연장된 그리고 한 장애와의 종착시 동작되어 한 스위치를 작동시키게 되는 가동바아(swived bar)의 형태를 취할 수 있다.

센서의 다른 형태들은 또한 예컨대 광배리어(light barrier), 공압스위치장치 또는 자기유도작동스위치와 같은 무접점 스위치들을 가지는 형태등으로 될 수 있다.

부가하여, 각 주차팔레트는 상호 인접한 주차팔레트들을 가동바아 형태를 취한 센서 11가 작동되지 않도록 지탱하여 주는 버퍼 12들을 구비한다(제2도 참조). 따라서 정상작동중 상호 인접한 주차팔레트들은 가동바아의 형태를 취한 센서 11의 작동없이 서로 접촉한 상태로 이동될 수 있다. 이들 가동바아 형태의 센서 11들은 각 팔레트전면이 이동로상에서 예기치 않은 장애와 봉착하였을 때에만 작동된다.

제3도에 도시된 회로는 우선 레일들을 통해 공급된 AC 전원을 정류하기 위한 정류기 13을 포함한다. 정류된 DC 전압을 모터 계전기 14의 작동시 모터가 일방향으로 회전하고 모터 계전기 15의 작동시에는 반대방향으로 회전되도록 모터 계전기 14나 모터 계전기 15를 통해 구동모터 4에 반대극성으로 선택공급된다. 부가하여, 양자 모터 계전기 14, 15는 각각신호라인 16, 17을 예컨대 12볼트의 DC 신호전압을 사용할 수 있는 신호전압라인 18에 연결한다. 신호라인 16 또는 17은 모터가 반시계방향이나 시계방향으로 회전작동할 때, 즉 두 신호라인들중의 하나에 모터를 한 방향이나 다른 방향으로 작동시키도록 지시하는 전압이 존재할 때 이 신호전압을 전달한다.

마지막으로 모터의 양단을 연결하는 제동라인 19가 두 모터 계전기 14, 15들이 개방 되었을 때, 즉 모터가 전원을 공급받지 못할 때 모터의 양단을 단락(short-circui ting) 시키기 위해 제공되어 있다. 그로써 모터가 제동된다.

모터 계전기 14, 15는 중앙제어시스템 5로부터 레일 1, 2들을 거쳐 공급되는 신호들에 따라 작동되는 제4도의 회로에 의해 작동된다.

커플링 릴레이 21을 통해 공급라인 22에 연결될 수 있는 라인 20은 모터 계전기 14를 작동시키기 위해 제공되어 있다. 커플링 릴레이 21의 작동에 의거하여 공급라인 22의 공급전압이 모터 계전기 14에 공급되고 이 모터 계전기 14는 그 공급 전압을 모터에 한 방향으로의 회전을 위해 공급한다.

상기와 유사하게, 커플링 릴레이 24를 통해 공급라인 22에 연결될 수 있는 라인 23이 모터 계전기 15를 위해 제공되어 있다. 커플링 릴레이 21, 24를 작동시키는 신호들은 중앙제어시스템 5에 의해 사용가능토록 만들어져서 레일 1, 2들을 통해 공급된다.

양자 라인 20, 23상에는 각각 스위치 25, 26이 각각 설치되어 있는데, 각 스위치는 보통때에는 닫혀 있다가 팔레트상의 센서, 즉 예컨대 가동바아형태의 센서 11이 작동되면 열린다. 스위치 25는 팔레트의 한쪽 가동바아에 연결되어 있고, 스위치 26은 반대쪽 가동바아에 연결되어 있다.

작동에 있어서, 스위치 25, 26들은 라인 20, 23들의 전원을 단절시킬 뿐만 아니라 각 라인 23 혹은 20을 공급라인 22와 같은 방법으로 모터 계전기 14를 위한 사용전압을 위해 열리도록 만드는 한편 다른 회전방향을 위한 모터 계전기는 닫히도록 만들게 되며, 특히 이는 중앙제어시스템 5에 의해 공급된 회전방향신호에 관계없이 이루어진다. 두 모터 계전기 14, 15들을 상호 기계적으로 구속된 관계에 있는, 즉 각 상대편 모터 계전기가 열렸을 때에만 닫힐 수 있도록 된 릴레이들이다. 한 모터 계전기가 닫혀 있는 한 다른 상대편 모터 계전기는 그에 기계적으로 구속되어 닫힘위치로 움직일 수 없게 된다. 이러한 구속은 각 상대편모터 계전기가 열림위치로 움직여갔을 경우에만 해제된다. 상호 구속관계에 있는 그러한 계전기들 자체는 공지되어 있다.

정상작동중 중앙제어시스템 5는 한 특정의 팔레트를 위한 방향신호를 전송하고 이 신호는 상기 팔레트와 관련된 제어시스템 8을 통해 커플링 릴레이 21 혹은 커플링 릴레이 24가 닫히도록 만든다. 그로써 관련 모터 계전기 14 혹은 15가 모터를 기설정된 회전방향으로 작동개시토록 작동된다. 일반적으로 이러한 회전동작은 해당 커플링 릴레이가 다시 열림으로써 종료된다. 이제 만일 이동된 팔레트가 한 예기치 않은 장애를 만나게 되면, 가동바아 형태의 센서 11 혹은 다른 형태의 센서가 작동되어 해당 라인 20 혹은 23상의 스위치 25 혹은 26을 각각 열어주고, 그리하여 관련 커플링 릴레이가 여전히 닫힌 상대편 모터 계전기가 또한 닫힘으로써 모터는 그 회전 방향에 해당하는 커플링 릴레이가 열린 상태로 유지됨에도 불구하고 반대쪽 회전방향으로 작동하게 된다.

위로써 결과되는 주차팔레트의 역행은 장애쪽을 향한 팔레트의 동작을 중지시키고 장애로부터 떨어지게 만든다. 회전방향의 반전으로 인해 원리 작동되었던 신호라인 16 혹은 17에서의 신호는 사라지게 되고 대신 그 반대편 신호라인 17 혹은 16에서 한 신호전압이 발생되어진다. 그리하여 제어시스템이 구동모터의 실 회전방향을 인식하여 이를 중앙제어시스템 5에 지시된 회전방향과 비교할 수 있게 된다. 구동모터의 비상 역전의 경우 중앙제어시스템은 이를 지시된 회전방향 및 실 회전방향간의 차이로부터 검출하여 제어시스템 8로부터 레일들을 거쳐 중앙제어시스템 5에 공급되는 비상정지신호를 발생하게 되고 이 신호는 팔레트들의 구동장치들을 스위치오프시키게 된다. 이를 위한 회로구성요소들은 이 기술분야에서 숙련된 자들에 의해 쉽게 실시될 수 있기 때문에 도면에 별도로 도시하지 않았다.

모든 팔레트들에 대한 상기의 스위치오프는 어떤 특정 상황, 즉 중앙제어시스템 이 아무런 입력신호를 인식할 수 없는 상태에 놓여 있는 것과 같은 상황에서 상당히 긴 시간이 걸릴 수 있다.

상기에 불구하고 이동방향이 바뀌지 않은 다른 팔레트들의 동작을 제동하기 위해 부가적으로, 각 구동모터의 입력전원을 측정하여 관련값과 비교하는 수단이 마련될 수 있다. 입력전원이 이 관련값을 초과하는 경우 각 구동모터는 자동적으로 스위치오프될 수 있다. 이 기술분야에서 숙련된 거라면, 간단하고 그리하여 도면의 보다 상세한 내용과 일치하지 않는, 이러한 목적을 위한 회로를 인지할 수 있다. 상기의 각 스위치오프는 보통 한 이동팔레트가 장애로 인해 그 이동방향이 역전된 팔레트와 만났을 때 일어날 수 있다.

스위치오프는 대개 더 이상의 진행이 방해된 양자 팔레트들과 같은 양자 팔레트들에 효과적이다. 서로 부딪쳐서 정지된 이러한 팔레트들은 후속 팔레트들에 대한 장애를 형성하게 되고, 그로써 후속 팔레트들도 또한 스위치오프됨으로써 어떤 경우에도 후속 팔레트들이 역행을 야기하는 예기치 않은 장애로부터 보호될 수 있다. 부가적인 안전책으로서 제공된 이러한 보호작용은 모든 팔레트들의 중앙 스위치오프작용과 관계없이 이루어진다.

Claims (6)

1. 서로 나란히 배치된 그리고 트랙상에서 이동가능한 주차팔레트들을 가지되 상기 각 주차팔레트가 자체구동수단을 구비하는 주차시스템으로서, 각 주차팔레트(3)가 상기 트랙을 향한 그 양쪽 측부(9, 10)에 이동로상에 장애가 존재할 경우 한 신호를 발생시키기 위한 센서(11)들을 구비하고, 이 신호가 상기 주차팔레트(3)의 이동방향 역전을 위해 제어시스템(8)을 작동시키도록 된 것을 특징으로 하는 주차시스템.
2. 제1항에 있어서, 상기 제어시스템(8)이 전자 구동모터(4)를 위한 방향전환 스위치오버수단들을 작동시키고 상기 방향전환 스위치오버수단들은 상호 기계적인 구속관계에 있는 두 계전기(14, 15)를 포함하는 것을 특징으로 하는 주차시스템.
3. 제1항에 있어서, 상기 구동수단의 입력전원을 측정하는 제어장치가 과잉입력전원시 상기 구동모터(4)를 스위치오프시키도록 각 팔레트(3)의 제어시스템에 연결설치된 것을 특징으로 하는 주차시스템.
4. 제2항에 있어서, 상기 구동모터(4)의 입력전원을 측정하는 제어장치가 과잉입력전원시 상기 구동모터(4)를 스위치오프시키도록 각 팔레트(3)의 제어시스템에 연결설치된 것을 특징으로 하는 주차시스템.
5. 선행항들중 어느 한 항에 있어서, 상기 센서(11)의 신호를 중앙제어시스템(5)에 공급하기 위한 전송장치가 제공되고 상기 모든 팔레트(3)들의 상기 구동모터(4)들을 스위칭오프시키기 위한 신호가 상기 중앙제어시스템 (5)에 의해 발생되는 것을 특징으로 하는 주차시스템.
6. 제5항에 있어서, 상기 센서(11)의 작동시 상기 주차팔레트(3)의 상기 구동모터 (4)의 방향전환을 위한 상기 신호에 관하여 상기 모든 팔레트(3)들의 상기 구동모터(4 )들을 스위칭오프시키기 위한 상기 신호에 시간지연이 존재하는 것을 특징으로 하는 주차시스템.