KR940014043A - 철도전철기용 안전장치 - Google Patents

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KR940014043A
KR940014043A KR1019930030638A KR930030638A KR940014043A KR 940014043 A KR940014043 A KR 940014043A KR 1019930030638 A KR1019930030638 A KR 1019930030638A KR 930030638 A KR930030638 A KR 930030638A KR 940014043 A KR940014043 A KR 940014043A
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KR
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relays
safety
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relay
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KR1019930030638A
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Inventor
데알. 라인하르트 루데르샤우젠
Original Assignee
디. 브래톨직, 엠. 카우프만
에이이지 모노레일 시스템즈, 인코포레이티드
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    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L23/00—Control, warning or like safety means along the route or between vehicles or trains
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
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Abstract

철도의 전철기의 스위치 텅의 본선위치와 지선위치에서 폐쇄장치에 의하여 폐쇄될 수 있다. 폐쇄상태는 센서에 의하여 파악하며, 이 센서들은 신호기술적으로 안전하게 접초부(661,66′1)를 거쳐 안전릴레이회로(92)를 제어한다. 이러한 안전릴레이회로(92)는 신호기술적으로 안전하게 형성되어 있고, 2개의 센서들이 스위치 텅의 폐쇄를 확인하지 못한 경우에, 제어릴레이(112,114)를 거쳐 전철기의 앞쪽에 장착되어 있는 신호기 또는 주행차단기를 직접으로 "전철기 차단"으로 접속시키거나, 안전섹터를 급전선으로부터 차단한다. 전철기의 폐쇄상태를 직접으로 식별하여 신호기들을 신호기술적으로 안전하게 제어하기 때문에, 전철기를 신호기술적으로 안전하게 제어할 필요는 없다.

Description

철도전철기용 안전장치
본 내용은 요부공개 건이므로 전문내용을 수록하지 않았음
제1도 및 제2도는 본선위치 또는 지선위치에 있는 단궤철도의 전철기를 도시한 도면,
제3도는 전철기 중 제2도에서 Ⅲ으로 표시된 부분을 도시한 측면확대도,
제9도는 신호기술적으로 안전한 전철기가 달려있고, 컴퓨터에 의하여 제어되는 철도설비의 블럭선도.

Claims (9)

  1. 철도, 특히 단궤철도의 전철기용 안전장치로서, 전철기(10)의 스위칭 텅(12)을 본선위치(14)와 지선위치(14′)로 기계적으로 폐쇄하기 위한 폐쇄요소(50)가 달리 폐쇄장치(44), 스위칭 텅(12)의 해당위치와 폐쇄요소(50)의 폐쇄위치를 파악하기 위한 센서(56,56′ ; 60,60′)에 의하여 신호기술적으로 안전하게 제어되고, 해당센서에 의하여 폐쇄위치가 잘못되었음을 알게 되었을 때, 전철기(10)에 속한 신호기(34,34′,34″), 안전섹터 또는 주행차단기를 "전철기 차단"으로 접속시킬 수 있도록 형성된 신호기술적으로 안전한 안전릴레이회로(92,94)등이 제공되어 있는 안전장치.
  2. 제1항에 있어서, 안전릴레이회로(92,94)가, 폐쇄요소(50)의 폐쇄위치를 센서(56,56′ ; 60,60′)에 의하여 확실하게 파악하였을 때, 센서(56,56′ ; 60,60′)에 의하여 확실하게 파악된 스위칭 텅(12)의 위치에 따라, 해당신호기(34,34′ ; 34,34″), 안전섹터 또는 주행차단기를 "전철기 개방"으로 전향시킬 수 있게 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 안전장치.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 본선위치(14)와 지선위치(14′)내에서 폐쇄요소(50)의 폐쇄위치를 파악하기 위하여 스위치 텅(12)에 적어도 2개 이상의 센서(56,56′ ; 60,60′)가 제공되어 있고, 이러한 센서들이 서로 독립적으로 안전릴레이회로(92,94)를 제어하고, 안전릴레이회로가 2개의 해당센서(56,56′ ; 60,60′)중 하나가 폐쇄위치를 탐지하지 못한 경우에, 신호기(34,34′,34″), 안전섹터 또는 주행차단기를 "전철기 차단"으로 접속시킬 수 있게 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 안전장치.
  4. 제1항 내지 제3항중 어느 한 항에 있어서, 안전릴레이회로(92,94)에 강제안내되는 접촉부(961,962,963,964,965,966,981,982,983,984,985,986,1001,1002,1003,
    1004,1005,1006)가 달린 릴레이(96,98,100,102,104,106)가 제공되어 있고, 강제안내되는 접촉부(1121,1122,1141,1142,1201,1202,1221,1222)가 달린 제어릴레이(112,114,120,122)를 제어하며, 모든 접촉부들이 개폐주기마다 연속적으로 한번은 개방되고, 한번은 폐쇄되어야 하며, 이에 의하여 그 다음의 개폐주기에서 신호기(34,34′,34″)가 안전섹터 또는 주행차단기가 "전철기 개방으로 전향될 수 있는 것을 특징으로 하는 안전장치.
  5. 제4항에 있어서, 안전릴레이회로(92,94)에 제1 및 제2릴레이(96,98 ;102,04)가 제공되어 있고, 이러한 릴레이내에는 센서(56,56′ ; 60,60′)에 의하여 제어되는 제어회로(96′,98′,102,104′)에 하나씩의 고유폐쇄부(961,981,1021,1041)와 제3릴레이(100; 106)의 하나의 폐쇄부(1001,1002; 1061,1062)가 병렬접속되어 있고, 제1 및 제2릴레이(96,98; 102,104)의 개방부(965,985; 1025,1045; 1121,1141; 1201,1221)에 직렬접속된 제3릴레이(100,106)의 제어회로(100′,106′)와 안전릴레이회로(92,94)에 의하여 제어되는 제어릴레이(112,114; 120,122)에 제어분기(100′″; 106′″)가 병렬접속되어 있으며, 이러한 제어분기내에는 제3릴레이(100,106)의 일폐쇄부(1003,1063)가 제1 및 제2릴레이(96,98; 102,104)의 병렬접속된 개방부(966,986; 1026,1046)에 대하여 직렬로 놓여있고, 개방부(1122,1142; 1202,1222)를 거쳐 신호기(34,34′,34″), 안전섹터 또는 주행차단기를 제어하는 제어릴레이(112,114; 120,122)를 제어하기 위한 도선내에는 제1 및 제2릴레이(96,98; 102,104)의 폐쇄부(964,984; 1024,1044)와 제3릴레이(100,106)의 개방부(1006,1066)가 직렬접속되어 있는 것을 특징으로 하는 안전장치.
  6. 제1항 내지 제5항중 어느 한 항에 있어서, 센서(56,56′,60,60′)가 강제안내되는 접촉부(661,662,66′1,66′2,68′1,68′2)가 달린 안전릴레이(66,66′,68,68′)를 하나씩 제어하고, 이에 의하여 하나의 접촉부(661,66′1,681,68′1)는 안전릴레이회로(92,94)와 연결되어 있고, 또다른 접촉부(662,66′2,682,68′2)는 모든 센서(56,56′,60,60′)가 폐쇄요소(50)의 폐쇄위치를 탐지하지 못한 경우에, 전철기 구동장치(30)를 급전선(86)에서 분리시키는 안전릴레이회로(74)와 협동하는 것을 특징으로 하는 안전장치.
  7. 제6항에 있어서, 개방부(662,66′,682,68 2)가 안전릴레이(66,66′,68,68′)에 직렬접속되어 있고, 릴레이회로(74)에 각 개폐주기마다 그 다음의 개폐주기에서 전철기 구동장치(30)가 급전선(86)에 접속될 수 있도록, 한번씩 개폐되어야 하는 강제안내되는 접촉부(761,762,763,764,765,766,781,782,783,784,785,786,801,802,803,804,805,821,822,841,842)가 달린 릴레이(76,78,80,82,84)가 제공되어 있는 것을 특징으로 하는 안전장치.
  8. 제7항에 있어서, 릴레이회로(74)에 제1 및 제2릴레이(76,78)가 제공되어 있고, 그 제어회로(76′,78′)내에는 고유폐쇄부(761,781)와 제3릴레이(80)의 폐쇄부(801,802)가 병렬접속되어 있고, 제1 및 제2릴레이(76,78)의 개방부(765,785,821,841)에 직렬접속된 제3릴레이(80)와 제4 및 제5릴레이(82,84)의 제어회로(80′)내에는 제어분기(80′″)가 병렬접속되어 있고, 이러한 제어분기내에는 제3릴레이(80)의 일폐쇄부(803)가 제1 및 제2릴레이(76,78)의 병렬접속된 개방부(766,786)에 대하여 직렬로 배치되어 있고, 제4 및 제5릴레이(82,84)가 직렬회로를 거쳐, 제1 및 제2릴레이(76,78)의 폐쇄부(762,763,782,783)와 제3릴레이(80)의 일개방부(804,805)에 의하여 제어되고, 전철기 구동장치(30)의 급전선(86)내에는 제4 및 제5릴레이(82,84)의 폐쇄(822,842)가 직렬로 접속되어 있는 것을 특징으로 하는 안전장치.
  9. 제1항 내지 제8항중 어느 한 항에 있어서, 단궤철도의 전철기(10)의 스위치 텅(12)에, 본선(22)에 병렬된 제1차도빔 스위치 텅(18)과 이것으로부터 일정한 간격을 두고 지선(24)에 병렬된 제2차도빔 스위칭 텅(18′)이 제공되어 있고, 폐쇄장치(44)에는 레일측으로 폐쇄요소(50)용의 폐쇄구동장치(46)와 스위치 텅측으로 각 차도빔 스위칭 텅(18,18′)에 병렬되어 있고, 폐쇄요소(50)와 협동하는 수용요소(52)가 제공되어 있으며, 각 수용요소(50)에는 폐쇄요소(50)가 수용요소(52)내에 맞물렸을 때, 신호를 발신하는 센서(56,56′; 60,60′)가 병렬되어 있는 것을 특징으로 하는 안전장치.
    ※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.
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