KR100273581B1 - 로어암 마운팅 브라켓 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 승용차의 로어암 마운팅 브라켓 구조에 관한 것으로서, 로어암(40) 결합을 위한 브라켓(20)에 있어서, 두 개의 패널(21,22)이 길이 방향으로 한쪽 면은 전체가 점용접(23)되고, 접합되지 않은 나머지 길이방향 측면의 상기 로어암(40)이 결합되는 홀더(24,25)에서는 두 개의 패널(21,22)이 상호 접합되지 않고 기타 다른 부분 즉 차체에 마운팅되는 세 개의 결합공(26,27,28)부분은 상호 접합되어져 있어서, 이러한 브라켓(20)구조의 홀더(24,25)에 로어암(40)이 삽입되어 볼트(45,46)로 결합되어 지고, 브라켓(20)의 결합공(27,28)부분은 차체의 사이드 실(34)과 차체의 플로어 멤버(35)에 직접 결합되면서 브라켓(20)의 나머지 결합공(26)은 차체 프론트 사이드 멤버(32)에는 별도로 돌출 되어 고정된 스티프너(30)에 결합되어 지는 승용차의 로어암 마운팅 브라켓 구조에 관한 것이다.

Description

로어암 마운팅 브라켓 구조

본 발명은 승용차의 로어암 마운팅 브라켓 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 두 개의 패널을 부분 점용접하고 그 사이에 로어암을 결합할 수 있도록 함과 동시에 차체와 3점 볼트 결합할 수 있도록 형성하여 중량을 감소하면서도 강도를 증가시킬 수 있도록 한 승용차의 로어암 마운팅 브라켓 구조에 관한 것이다.

일반적으로 휠의 움직임을 컨트롤하는 역할을 하는 로어암은 볼 조인트, 필로 볼, 고무 부시 등으로 승용차의 차체나 엑슬에 부착된다. 그리고 로어암은 상하 한 쌍으로 되어 있는 것도 있으나 최근에는 하나의 로어암이 많이 사용되고 있으며, 로어암은 단조품도 있으나 여러 겹의 강판을 압축하여 만든 것을 많이 사용하고 있다.

종래에는 이러한 로어암을 승용차의 차체에 장착하기 위하여 도4에 나타나 있는 바와 같이 차체의 플로어 멤버에서 연장되어 프론트 사이드 멤버로 연결된 프레스 점용접 구조물(10)을 이용하였다.

이러한 로어암 장착을 위한 브라켓은 그 형태를 구성하는 프레스 부품의 개수가 많고 여러 겹의 철판을 겹쳐서 점용접으로 결합한 구조로 되어있다. 이렇게 다수개의 판재를 3중 또는 4중으로 겹쳐서 점용접을 하게 되면 점용접한 부품의 결합력이 떨어지게 되고 점용접에 의한 부품의 품질을 보장할 수 없는 문제점이 있다. 이러한 결합을 하고 있는 승용차를 장시간 운행하게 되면 점용접된 부분이 피로파괴의 근원지가 되어 승용차의 안전사고와 직결될 수도 있다. 또한 이러한 로어암 장착을 위한 브라켓은 그 부품수가 많으므로 이로 인하여 당연히 제조공정이 복잡하게 되고 제조원가의 상승과 차체의 중량을 증가시키는 한 원인이 되고 있으며, 근본적으로 용접이 불량하여 승용차의 내구성을 떨어뜨리게 된다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하고자 제안된 것으로서, 본 발명의 목적은 두 개의 패널을 부분 점용접하고 그 사이에 로어암을 결합할 수 있도록 함과 동시에 차체와 3점 볼트 결합할 수 있도록 형성하여 중량을 감소시키면서도 강도를 증가시킬 수 있도록 한 승용차의 로어암 마운팅 브라켓 구조를 제공함에 있다.

본 발명은 상기 목적을 달성하기 위하여, 로어암 결합을 위한 브라켓에 있어서, 두 개의 패널이 길이 방향으로 한쪽 면은 전체가 점용접되고, 접합되지 않은 나머지 길이방향의 면과 차체의 프론트 방향면중 상기 로어암이 결합되는 두 지점은 두 개의 패널이 상호 접합되지 않고 기타 다른 부분, 즉 차체에 마운팅되는 세 지점은 상호 접합되어져 있어서, 이러한 브라켓 구조의 접합되지 않은 부분에 로어암이 삽입되어 볼트로 결합되어 지고, 브라켓의 접합되어진 부분에는 차체의 사이드 실과 차체의 플로어 멤버가 직접 결합되면서 차체 프론트 사이드 멤버에는 별도로 돌출 되어 고정된 스티프너에 결합되는 구조를 제안한다.

도 1 은 본 발명에 의한 로어암 마운팅 브라켓 구조와 그 설치 상태를 설명하기 위한 사시도,

도 2 는 도 1의 A-A선을 따라 절단한 상태를 나타내는 단면도,

도 3 은 본 발명에 의한 로어암 마운팅 브라켓 구조가 로어암과 결합한 후 휠에 결합된 상태를 나타내는 평면도,

도 4 는 종래의 로어암 마운팅 브라켓 구조가 설치되어진 위치를 나타내기 위한 차체 사시도이다.

이하, 본 발명을 명확히 하기 위하여 도1 내지 도3을 이용하여 바람직한 실시예를 설명한다.

도1 은 본 발명에 의한 로어암 마운팅 브라켓 구조와 그 설치 상태를 설명하기 위한 사시도이고, 도2 는 도1의 A-A선을 따라 절단한 상태를 나타내는 단면도이며, 도3 은 본 발명에 의한 로어암 마운팅 브라켓 구조가 로어암과 결합한 후 휠에 결합된 상태를 나타내는 평면도이다.

본 발명에 의한 로어암 마운팅 브라켓 구조는 하나의 브라켓(20)으로 이루어져 있으며 이러한 브라켓(20)을 차체에 결합하기 위하여 보조수단으로서 하나의 스티프너(30)를 제안하였다. 본 발명에 의한 로어암 마운팅 브라켓(20)에 장착되는 로어암(40)은 수직부시형 L자형 로어암이며, 이것은 로어암의 평면과 브라켓(20)과 결합되는 부시(41,43)의 부시축(42,44)이 상호 수직으로 배치되어진 것을 말한다.

본 발명에 의한 브라켓(20)은 도1과 도2에서 나타나 있듯이 두 개의 패널(21,22)을 사용하였으며 이러한 패널(21,22)은 한쪽 면이 길이 방향으로 전체가 점용접(23)되어 있고, 접합되지 않은 다른쪽면 중에서 로어암(40)이 결합되는 두 지점인 홀더(24,25)는 접합되지 않고, 차체에 마운팅되는 세 지점인 결합공(26,27,28)은 접합되어져 있다. 이때 브라켓(20)의 접합되는 부분중 접합지점인 결합공(27)과 결합공(28)의 모서리면은 점용접되어 진다.

본 발명에 의한 브라켓(20)의 로어암(40)이 결합되는 부분인 홀더(24,25)는 로어암의 부시(41,43)가 일부 수용될 수 있도록 두 개의 패널(21,22)이 상호 외부를 향하여 볼록하게 형성되어 있고, 이하에서 설명될 스티프너(30)에 결합되는 부분인 결합공(26)은 두 개의 패널이 상호 접착하여 오목하게 형성되어져 있으며 두 개의 패널(21,22)이 점용접(23)되는 부분 가까이 에서 꺽임부를 형성하여 본 발명에 의한 브라켓(20)의 강성을 증대시키는 형상으로 되어져 있다.

이상과 같이 구성된 본 발명에 의한 로어암 마운팅 브라켓(20)이 승용차의 차체에 장착되어 지는 과정을 도1과 도3을 이용하여 설명하면 다음과 같다.

먼저 수직부시형 로어암(40)을 브라켓(20)에 장착한다. 이것은 로어암(20)의 두 개의 부시축(42,44)을 브라켓(20)의 홀더(24,25)에 삽입한 후 볼트(45,46)를 이용하여 결합함으로써 이루어진다.

그리고 로어암(20)이 결합된 브라켓(20)을 차체에 고정한다. 이를 위하여 차체의 프론트 사이드 멤버(32)에 하부를 향하여 너트가 장착된 스티프너(30)를 설치한다. 여기서 미 설명부호 33은 프론트 휠 하우스를 나타낸다. 이렇게 스티프너(30)를 설치한 다음 브라켓(20)의 결합공(26),(27),(28)을 스티프너(30)와 사이드 실(34) 그리고 플로어 멤버(35)에 차례로 볼트를 이용하여 결합한다. 이와 같이 설치된 상태를 도3에 나타내었다. 도3에서 미 설명부호 36은 타이어를 지칭한다.

이상의 설명을 통해 알 수 있듯이 본 발명에 의한 로어암 마운팅 브라켓 구조는 두 개의 패널을 이용하여 구성하고 이를 차체에 장착하기 위하여 별도의 스티프너를 제공하여 로어암을 장착하므로써 로어암을 설치하기 위한 프레스 구조물의 개수를 대폭 줄일 수 있어서 제조원가와 차체의 중량을 감소 할 수 있고, 두 개의 패널을 이용하여 점용접하므로써 용접이 확실하게 될 수 있도록 하여 브라켓의 강도와 내구성을 확보 할 수 있게 하였으며, 또한 본 발명에 의한 브라켓을 차체의 사이드 실과 플로어 멤버에 동시에 직접 결합되게 함으로써 차량의 충돌시 발생하는 충돌에너지를 사이드 실과 플로어 멤버를 통하여 차량의 후방으로 균일하게 전달할 수 있게 하였으며, 그리고 본 발명에 의한 브라켓은 볼트를 사용하여 차체에 결합함으로써 차량의 안정성을 확보 할 수 있는 효과를 낳게 하였다.

Claims (5)

1. 로어암 결합을 위한 브라켓에 있어서,

   두 개의 패널이 길이 방향으로 한쪽 면은 전체가 점용접되고, 접합되지 않은 나머지 길이방향의 면과 차체의 프론트 방향면중 상기 로어암이 결합되는 두 지점은 접합되지 않고 차체에 마운팅되는 세 지점이 접합되어 있는 것을 특징으로 하는 로어암 마운팅 브라켓 구조.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 로어암 마운팅 브라켓 구조중 로어암이 결합되는 부분은 로어암의 부시가 일부 수용될 수 있도록 외부를 향하여 볼록하게 형성되고, 스티프너에 결합되는 부분은 오목하게 형성되어진 것을 특징으로 하는 로어암 마운팅 브라켓 구조.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 로어암 마운팅 브라켓 구조가 차체의 사이드 실과 차체의 플로어 멤버에는 직접 결합되고, 차체 프론트 사이드 멤버에는 별도로 돌출 되어 고정된 스티프너에 결합되는 것을 특징으로 하는 로어암 마운팅 브라켓 구조.
4. 제 3 항에 있어서, 상기 로어암 마운팅 브라켓 구조가 상기 차체의 사이드 실과 상기 차체의 플로어 멤버 그리고 상기 스티프너에 볼트에 의하여 결합되는 것을 특징으로 하는 로어암 마운팅 브라켓 구조.
5. 제 1 항 또는 제 2항에 있어서, 상기 로어암 마운팅 브라켓 구조에 결합되는 로어암은 수직부시형 L자형 로어암으로 상기 로어암 마운팅 브라켓 구조의 접합되지 않은 부분에 삽입되어 볼트로 결합되어 지는 것을 특징으로 하는 로어암 마운팅 브라켓 구조.

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