KR100398197B1 - 자동차용 프론트로어아암의 부시설치구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 프론트로어아암의 부시설치구조에 관한 것으로, 프론트로어아암의 강도 및 강성의 증가로 내구성능 및 핸들링 성능이 증대됨과 더불어, 승차감이 향상되도록 하는데 그 목적이 있다.

전술한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 타이어를 장착하는 휠을 고정지지하도록 된 너클이 현가장치 로어아암상의 일선단 고정부에 장착되면서, 이 로어아암의 타단은 차체의 크로스멤버의 선단에 고정부가 고정된 자동차용 프론트로어아암의 부시설치구조에 있어서, 상기 고정부(11,12)의 중심과 평행하도록 부시설치부(100)를 설치한 것을 특징으로 한다.

Description

자동차용 프론트로어아암의 부시설치구조{ A bush mounting struc ture rod of front lwr arm for car }

본 발명은 자동차용 프론트로어아암의 부시설치구조에 관한 것으로, 특히 프론트로어아암의 강도 및 강성의 증가로 내구성능 및 핸들링 성능이 증대됨과 더불어, 승차감이 향상되도록 한 자동차용 프론트로어아암의 부시설치구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 샤시부품류들은 차체보다 강성이 큰 구조로 되어 있어 충돌사고발생시 이들 샤시류의 부품들은 거의 강체와 동일하게 운동을 하여 차체에 전달되는 충격을 가중시키고 있다.

즉, 자동차의 주행중 정면충돌사고 발생시에는 상기 샤시류의 부품들이 충돌시 전달되는 충격력을 전혀 흡수하지 못하고 그대로 차체로 전달시키면서 차체에 변형을 가져오게 하는 바, 이와 같은 차체의 변형은 결국 차실내에 탑승한 승객에까지 전달되므로 승객의 상해치를 더욱 더 가중시키게 되는 결과를 초래하게 된다.

한편, 전방측 차륜의 경우에는, 타이어를 장착하는 휠을 고정지지하도록 된 너클이 현가장치 로어아암(10)상의 일선단에 장착되면서, 이 로어아암(10)의 타단은 차체의 크로스멤버의 선단에 고정된 구조로 되어 있다.

여기서 상기 로어아암(10)은 도 3 및 도 4에 도시된 것과 같이, Ｌ자형상을 이루면서 양단 고정부(11,12)의 중심과 직교하도록 부시설치부(13)가 설치되어 있다.

여기서 상기 부시설치부(13)는, 중앙에 부시(13a)가 설치됨과 더불어, 이 부시(13a)의 중앙에 보울트(14)를 끼우도록 체결튜브(13b)가 설치된 구조로 되어 있다.

이때 도 4의 P방향으로는 딱딱함을 크게 하여 차량의 횡강성을 크게 하고,회전방향인 Q방향은 딱딱함을 작게 하여 휠의 원활한 움직임을 방해하지 않으며, 도 3의 R방향 또한 딱딱함을 작게 하여 승차감이 나빠지지 않도록 한다.

그러나 구조에서 도3의 "Ｌ"은 로어아암(10)의 강도와 강성을 결정하는 가장 중요한 길이요소이나, 타이어의 대형화와 스티어링기어박스의 하향 추세로 길이 "Ｌ"은 줄어들 수 밖에 없는 상황이다.

또한 조립시에 상기 부시설치부(13)을 고정하기 위한 보울트(14)를 위한 공간을 조립후에도 영구히 비워 놓음으로서 길이 "Ｌ"이 짧아지게 되므로 프론트 로어아암(10)의 강도와 강성에 취약한 영향을 미치는 문제점이 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, Ｌ자형상을 이루면서 양단 고정부의 중심과 평행하도록 부시설치부를 설치함으로써, 프론트로어아암의 강도 및 강성의 증가로 내구성능 및 핸들링 성능이 증대됨과 더불어, 승차감이 향상되도록 한 자동차용 프론트로어아암의 부시설치구조를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 본 발명에 따라 부시가 설치된 상태를 나타내는 프론트로어아암의 평면도,

도 2는 도 1의 A - A선 상세단면도,

도 3은 종래 기술에 따라 부시가 설치된 상태를 나타내는 프론트로어아암의 평면도,

도 4는 도 3의 B - B선 상세단면도이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

11,12-고정부 14-보울트

100-부시설치부 110-부시

111-공간부 112-인너플레이트

120-체결튜브

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 타이어를 장착하는 휠을 고정지지하도록 된 너클이 현가장치 로어아암상의 일선단 고정부에 장착되면서, 이 로어아암의 타단은 차체의 크로스멤버의 선단에 고정부가 고정된 자동차용 프론트로어아암의 부시설치구조에 있어서, 상기 프론트로어아암에는 중앙에 보울트와의 체결을 도모하는 체결튜브와, 이 체결튜브의 외주에 상하로 공간부를 형성하고서 가류접착된 부시를 갖추면서 외형이 절구형으로 형성된 부시설치부가 상기 고정부의 중심과 평행하도록 배치된 것을 특징으로 한다.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명에 따라 부시가 설치된 상태를 나타내는 프론트로어아암의 평면도이고, 도 2는 도 1의 A - A선 상세단면로서, 본 발명의 실시예에 대한 상세한 기술을 위해 종래 프론트로어아암의 부시설치구조를 도시한 도 3 및 도 4와 각각 동일한 참조부위에는 동일한 참조부호를 병기하고 그 상세한 설명은 생략하기로 한다.

본 발명은, Ｌ자형상을 이루면서 양단 고정부(11,12)의 중심과 평행하도록 부시설치부(100)를 설치한 구조로 되어 있다.

여기서 상기 부시설치부(100)는, 중앙에 부시(110)가 설치됨과 더불어, 이 부시(110)의 중앙에 상기 보울트(14;도 3에 도시됨)를 끼우도록 체결튜브(120)가 설치된 구조로 되어 있다.

또한 상기 부시(110)는 도 1에 도시된 바와 같이, 양측에 부시를 구성하는 러버가 삭제된 형태의 공간부(111)를 구비함과 더불어, 상기 부시(100)의 내부에는 도 2에 도시된 바와 같이, 중앙으로 갈수록 두께가 증가되는 인너플레이트(112)가 일체로 구비되어 있다.

또 상기 부시설치부(100)의 외주는 중앙 부위가 내측으로 오목한 형태인 절구형상으로 이루어진다.

따라서 상기 부시설치부(100)를 양단 고정부(11,12)의 중심과 평행하도록 변경함에 따라 보다 나은 강성과 강도를 지닌 로어아암의 설계가 가능하다.

즉, 상기 부시설치부(100)는 조립시 요구되는 보울트(14)의 설치공간을 삭제할 수 있어 로어아암의 폭길이("L")를 증대시킬 수 있는 결과를 초래하게 되므로, 로어아암의 강도와 강성을 증대시킬 수 있게 된다.

또 경도가 높은 러버재질의 부시(110)와 가운데 부분의 두께가 증가된 인너플레이트(112)를 매개로 하여 차체의 횡방향(도 3에 "P"로 표시된 방향임)에 대한 높은 강성의 특성을 얻을 수 있으므로, 차량의 횡강성을 높게 유지할 수 있다.

또한 차체의 전후방향(도 3에 "R"로 표시된 방향임)에 대해서는 공간부(111)에 의해 스프링비의 저감을 가져와 승차감의 향상을 도모할 수 있다.

한편, 차체의 롤방향인 도 2에 도시된 "Q"방향에 대해서는 상기 부시설치부(100)의 외주가 절구형으로 이루어져, 상부에 충분한 공기층을 형성하여 스프링특성을 낮게 설정 할 수 있으므로, 휠의 움직임을 원할히 할 수 있다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, Ｌ자형상을 이루면서 양단 고정부의 중심과 평행하도록 부시설치부를 설치함으로써, 프론트로어아암의 강도 및 강성의 증가로 내구성능 및 핸들링 성능이 증대되는 효과가 있다.

또한 상기 부시설치부의 부시에 공간부와 인너플레이트가 구비되어 승차감이 향상되는 효과가 있다.

Claims (3)

1. 타이어를 장착하는 휠을 고정지지하도록 된 너클이 로어아암상의 일선단 고정부에 장착되면서, 이 로어아암의 타단은 차체의 크로스멤버의 선단에 고정부가 고정된 자동차용 프론트로어아암의 부시설치구조에 있어서,

   상기 프론트로어아암에는 중앙에 보울트와의 체결을 도모하는 체결튜브와, 이 체결튜브의 외주에 상하로 공간부를 형성하고서 가류접착된 부시를 갖추면서 외형이 절구형으로 형성된 부시설치부가 상기 고정부의 중심과 평행하도록 배치된 것을 특징으로 하는 자동차용 프론트로어아암의 부시설치구조.
2. 삭제
3. 제 1 항에 있어서,

   상기 부시에는 체결튜브의 축방향을 따라 중앙으로 갈수록 두께가 증가되는 형태의 인너플레이트가 구비된 것을 특징으로 하는 자동차용 프론트로어아암의 부시설치구조.