KR0120540Y1

KR0120540Y1 - 자동차의 차체 결합구조

Info

Publication number: KR0120540Y1
Application number: KR2019940038881U
Authority: KR
Inventors: 서승우
Original assignee: 전성원; 현대자동차주식회사
Priority date: 1994-12-30
Filing date: 1994-12-30
Publication date: 1998-07-15
Also published as: KR960022270U

Abstract

리어 사이드부재와, 이 리어 사이드부재에 결합되어 인텀 플로워 하단부에 설치되어 차체의 강성을 유지하는 자동차의 차체 결합구조에 있어서, 상기 리어 사이드부재(10)의 내측에 결합된 리어 사이드 보강재(20)와, 상기 리어 사이드부재(10)의 하부에 설치되는 트레일링 아암 마운팅 브라켓(20)과, 사이드 실 잭 포인트 보강재(50)를 통하여 상기 리어 사이드부재(10)에 결합되는 사이드 실 내측 패널(40) 및 사이드 실 내측 보강재(60)로 구성하는 것을 특징으로 하기 때문에, 측면 충돌시 차체의 강성을 증가시켜 탑승자를 적극 보호하는 효과가 있다.

Description

자동차의 차체 결합구조

제1도는 본 고안의 사시도.

제2도는 본 고안의 확대단면도.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

10:리어 사이드부재 12:돌출부

20:리어 사이드 보강재 22:돌출부

30:브라켓 40:사이드 실 내측 패널

50:사이드 실 잭 포인트 보강재(side sill jack point reinforce)

60:사이드 실 내측 보강재 70:스폿용접 부위

100:패널-인텀 플로워(panel-interm floor)

본 고안은 자동차의 차체 결합구조에 관한 것으로, 더 자세하게는 자동차의 인터플로어 하단부에 위치하는 리어사이드 부재와 사이드 실 내측패널을 연결하는 사이드실 내측 패널의 결합구조에 관한 것이다.

일반적으로 사이드 실 내측 패널(side sill inner panel)은 차체의 측면보강용 부재로서 설치되는 것이다.

종래의 이 사이드 실 내측 패널의 형상은 전체적으로 직선형을 이루고 있기 때문에, 보강빔 역할을 하는 아무런 부위가 없기 때문에 측면충돌시 강성이 약하여 운전자 및 탑승자의 상해도를 증가시킨다.

따라서, 본 고안자는 종래의 사이드 실 내측 패널이 갖고 있는 문제점을 감안하여 본 고안을 안출한 것이며, 그 목적으로 하는 바는, 상기 사이드 실 내측 패널 자체를 곡선형으로 구성하므로서 역학적으로 보강빔 역할을 할 수 있게 하여 강성을 향상시키고, 또 주변 부재와의 결합방식을 개선한 자동차의 차체 결합구조를 제공함에 있다.

상기 목적을 달성하기 위하여 본 고안의 자동차의 차체 결합구조는, 리어 사이드부재와, 이 리어사이드부재에 결합되어 인텀 플로워 하단부에 설치되어 차체의 강성을 유지하는 자동차의 차체 결합구조에 있어서, 상기리어 사이드부재(10)의 내측에 결합된 리어 사이드 보강재와, 상기 리어 사이드부재의 하부에 설치되는 트레일링 아암 마운팅 브라켓과, 사이드 실 잭 포인트 보강재를 통하여 상기 리어 사이드부재에 결합되는 사이드 실 내측 패널 및 사이드 실 내측 보강재로 구성하는 것을 특징으로 한다.

여기에서, 상기 리어 사이드부재는, 그 중간부를 일측으로 돌출시킨 돌출부를 가지고 있고, 이 돌출부에 대응하여 상기 리어 사이드 보강재도 돌출부를 가지고 있다. 또, 상기 부재의 결합은, 보강용 덧판을 사용하는 결합구를 이용하는 스폿용접으로 이루어지며 상기 리어 사이드부재 및 사이드 실 내측 패널의 상부에 팬널-인텀 플로어가 설치된다.

따라서, 본 고안의 자동차의 차체 결합구조는, 상기 리어 사이드부재가 보강빔 역할의 돌출부를 형성하고, 역학적인 지지형태의 두 파트로 구성하기 때문에, 측면 충돌시 차체의 강성을 증가시켜 탑승자를 적극 보호하는 효과가 있다.

(실시예)

이어서, 본 고안의 자동차의 차체 결합구조에 대하여 첨부도면을 참조하여 상세하게 설명한다.

제1도는 본 고안의 사시도이고, 제2도는 그 확대 단면도이다. 도면에서 부호10은 리어 사이드부재로서, 그 내측에 리어 사이드 보강재(20)를 결합한다. 상기 리어 사이드부재(10)는 중간부를 일측으로 돌출시킨 돌출부(12)를 가지고 있고, 이에 따라 상기 리어 사이드 보강재(20)도 돌출부(22)를 가지고 있다.

이들 연결부위는 테일링 아암이 장착되어 큰 하중에 견딜 수 있는 요구조건을 고려하지 않으면 안된다. 또 인텀 플로어와 센터 플로워가 만나는 부위이기 때문에 복잡한 단면구조를 가지는 점도 고려하여야 한다.

또, 상기 리어 사이드부재(10)의 하부에는 트레일링 아암 마운팅 브라켓(30)(이하, '브라켓'이라 함)이 설치된다.

또, 사이드 실 내측 패널(40)이 사이드 실 내측 보강재(60)과 결합하여 사이드 실 잭 포인트 보강재(side sill jack point reinforce)(50)를 통하여 상기 리어 사이드부재(10)에 설치되어 있다.

이들 모든 부재(10)-(60)는 소정 방식에 의하여 결합되는 데, 예를들면 보강용 덧판으로서의 결합구를 이용하거나 직접적인 스폿용접을 주로 사용한다.

부호 70은 스폿용접 부위, 100은 상기 리어 사이드부재(10) 및 사이드 실 내측 패널(40)의 상부에 설치되는 팬널-인텀 플로어(pannel-interm floor)이다.

이어서, 본 고안의 결합순서를 설명하면, 먼저, 상기 리어 사이드부재(10)의 내측에 리어 사이드 보강재(20)를 결합하여 하나의 파트를 구성한다. 이어서, 상기 리어 사이드부재(10)의 하부에는 브라켓(30)을 결합하고, 사이드 실 내측 패널(40)과 사이드 실 내측 보강재(60)를 결합하여 또 다른 한 파트를 구성한다.

이어서, 상기 두 파트를 사이드 실 잭 포인트 보강재(50)를 통하여 결합한다.

상술한 바와 같이, 본 고안의 자동차의 차체 결합구조에 의하면, 상기 리어 사이드부재가 보강빔 역할의 돌출부를 형성하고, 두 파트, 즉 상기 리어 사이드부재와 리어 사이드 보강재로 구성된 한 파트와, 사이드 실 내측 패널과 사이드 실 내측 보강재로 구성하는 한 파트로 구성하기 때문에, 측면 충돌시 차체의 강성을 증가시켜 탑승자를 적극 보호하는 효과가 있다.

Claims

리어 사이드부재와, 이 리어 사이드부재에 결합되어 인텀 플로워 하단부에 설치되어 차체의 강성을 유지하는 자동차의 차체 결합구조에 있어서, 상기 리어 사이드부재(10)의 내측에 결합된 리어 사이드 보강재(20)와, 상기 리어 사이드부재(10)의 하부에 설치되는 트레일링 아암 마운팅 브라켓(30)과, 사이드 실 잭 포인트 보강재(50)를 통하여 상기 리어 사이드부재(10)에 결합되는 사이드 실 내측 패널(40) 및 사이드 실 내측 보강재(60)로 구성하는 것을 특징으로 하는 자동차의 차체 결합구조.
제1항에 있어서, 상기 리어 사이드부재(10)는, 그 중간부를 일측으로 돌출시킨 돌출부(12)를 가지고 있고, 이 돌출부에 대응하여 상기 리어 사이드 보강재(20)도 돌출부(22)를 가지고 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 차체 결합구조.
제1항에 있어서, 상기 부재(10)-(60)의 결합은, 보강용 덧판을 사용하는 결합구를 이용하는 스폿용접으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차의 차체 결합구조.
제1항에 있어서, 상기 리어 사이드부재(10) 및 사이드 실 내측 패널(40)의 상부에 팬널-인텀 플로어(100)가 설치되는 것을 특징으로 하는 자동차의 차체 결합구조.