KR100271868B1 - 자동차용 에이필라의 보강구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 측면충돌시 에이필라 판넬의 변형을 방지하기 위해 상기 에이필라 판넬을 형성하는 에이필라 아우터판넬과 에이필라 판넬의 내부에 고강성의 임팩트바를 횡방향으로 형성함으로써 자동차의 측면부를 보강할 수 있는 자동차용 에이필라의 보강구조에 관한 것으로, 상단은 에이필라 아우터판넬과 하단은 에이필라 인너판넬로 형성된 내부공간에 임팩트바가 설치되되, 이 임팩트바(500)의 끝단은 에이필라 인너판넬(300)에 형성된 고정리브(300)의 결합홈(321)에 삽입용접되어 결합된 구조로 되어 있다.

Description

자동차용 에이필라의 보강구조

본 발명은 자동차용 에이필라의 보강구조에 관한 것으로서, 특히 자동차의 측면 충돌시 에이필라 판넬의 변형을 방지하여 차체를 보강시키기 위해 이 에이필라 판넬을 형성하는 에이필라 아우터판넬과 에이필라 인너판넬의 내부에 고강성의 임팩트바를 횡방향으로 설치함으로써 자동차의 측면부를 보강할 수 있는 자동차용 에이필라의 보강구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차용 에이필라의 보강구조는 제1도에서 나타낸 바와 같이 자동차의 측면을 형성하는 바디판넬(1)로 이루어져 있으며, 상기 바디판넬(1)의 좌측 상단부는 제2도에 나타낸 바와 같이 에이필라(10) 구조로서 상단은 에이필라 아우터판넬(20)과 하단은 에이필라 인너판넬(30)로 형성되어 용접에 의해 접합된 것이며, 상기 상단의 에이필라 아우터판넬(20)과 하단의 에이필라 인너판넬(30)은 좌·우측에 연장되어 형성된 접합부(21), (31)가 일치되도록 하여 상기 접합부(21), (31)를 용접하여 에이필라 판넬(10)구조를 형성하는 것이다.

이러한 종래 에이필라 판넬구조는 에이필라 판넬의 내부 공간부(40)가 비워 있거나 또는 별도의 보강리브(41)를 응접하여 구성되어 있었다.

그러나 상기와 같은 보강리브(41)는 강성이 약하여 다른 차에 의한 측면충돌시 충돌되는 부위의 변형량을 줄이지 못하므로 강성 측면에서는 효과적이지 못한 단점이 있다.

따라서 차량의 측면충돌시 탑승객과 운전자에 큰 상해를 입히게 되는 문제점을 보완하기 위해 제 2, 제 3의 보강리브를 설정하여 형성하게 되므로 부품수가 늘어나는 문제점이 있다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 발명한 것으로서, 자동차의 측면충돌시 에이필라 판넬부의 변형량을 최소화시킨 자동차용 에이필라의 보강구조를 제공함에 그 목적이 있다.

제1도는 종래 일반적인 차량의 바디판넬부를 나타낸 측면도.

제2도는 제1도의 A-A선을 확대해서 나타낸 단면도.

제3도는 본 발명에 따른 자동차용 에이필라의 보강구조를 나타낸 제2도의 대응단면도.

제4도는 제3도의 B-B선을 확대해서 나타낸 측단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

100 : 에이필라 판넬부 200 : 에이필라 아우터판넬

300 : 에이필라 인너판넬 400 : 공간부

500 : 임팩트바

상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 발명은 에이필라 판넬부를 형성하는 에이필라 아우터판넬과 에이필라 인너판넬의 내부에 고강성의 임팩트바를 횡방향으로 설치함으로써 자동차의 측면충돌시 충돌되는 부위의 변형량을 축소함으로써 차량에 탑승한 탑승자에게 미치는 상해치를 감소함은 물른 차량의 구조적 강성을 보강시키도록 되어 있다.

이하, 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 실시예를 상세히 설명하면 다음과 같다.

제3도는 본 발명의 자동차용 에이필라의 보강구조를 나타낸 단면도이며, 제4도는 제3도의 B-B선을 확대해서 나타낸 측단면도로서, 에이필라 판넬부(100) 구조는 상단은 에이필라 아우터판넬(200)과, 하단은 에이필라 인너판넬(300)로 형성되어 있고, 상기와 같이 형성된 에이필라부(170) 구조의 내부 공간부(400)에 고강성의 임팩트바(500)를 횡방향으로 내장설치하며, 이 임팩트바(500)의 끝단은 상기 에이필라 판넬부(100) 구조를 형성하는 에이필라 인너판넬(300)의 끝단에 형성된 고정리브(320)에 형성된 절합홈(321)에 삽입되어 용접과 같은 고정수단에 의해 결합되어 진다.

또한, 상기 에이필라 아우터판넬(200)과, 에이필라 인너판넬(300)의 좌, 우측에 연장되어 형성된 접합부(210), (310)가 일치되도록 하고, 접합부(210), (310)는 용접에 의해 접합되어 있다.

상기와 같이 형성되는 본 발명의 자동차용 에이필라(100)외 보강구조는 상단은 에이필라 아우터판넬(200)과, 하단은 에이필라 인너판넬(300)에 의해 형성되는 에이필라 판넬부(100)의 내부 공간부(400)에 상기 에이필라 판넬부(100)의 구조를 형성하는 에이필라 인너판넬(300)의 끝단에 형성된 고정리브(320)에 형성된 결합홈(321)에 삽입되어 용접에 의해 고정될 수 있는 임팩트바(500)를 횡방향으로 형성한 것이다.

상기 임팩트바(500)는 강성으로써 차량의 측면충돌시 충격을 효과적으로 흡수하기 위해 차량의 차폭방향 즉, 횡방향으로 형성되어 다른 차에 의한 측면충돌시 충돌되는 부위의 변형량을 작게 할 수 있도록 한 것이다.

그러므로 자동차의 실내에 탑승한 승객에게 미치는 상해치를 감소시킬 수 있을 뿐 아니라, 차량의 구조적 강성을 보강할 수 있는 효과가 있다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명은 에이필라 판넬부를 형성하는 에이필라 아우터판넬과 에이필라 인너판넬의 내부에 고강성의 임팩트바를 횡방향으로 형성함으로써 에이필라 판넬부를 보강하는 부품수를 최소화하면서 강성을 향상시킬 수 있도록 하여 자동차의 측면충돌시 충돌되는 부위의 변형량을 축소하여 차량에 탑승한 탑승자에게 미치는 상해치를 감소함은 물론 차량의 구조적 강성을 보강할 수 있는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 상단은 에이필라 아우터판넬과 하단은 에이필라 인너판넬로 형성되어 그 내부공간에 고강성의 임팩트바를 내장결합시키어 이루어진 에이필라의 보강구조에 있어서, 상기 임팩트바(500)의 끝단은 에이필라 인너판넬(300)에 형성된 고정리브(320)의 결합홈(321)에 삽입용접되어 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 에이필라의 보강구조.