KR100271870B1 - 자동차의 사이드실의 보강구조 - Google Patents

자동차의 사이드실의 보강구조 Download PDF

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Abstract

본 발명은 자동차 사이드실의 보강구조에 관한 것으로서, 절곡된 내측판넬(11)과 외측판넬(12)이 소정의 공간을 두고 폐단면으로 결합되고, 상기 폐단면 내부에서 내측판넬(11)과 외측판넬(12) 사이에 사이드실보강판(13)의 상단부와 하단부가 부착되며, 내측판넬(11)의 외측면에 플로어판넬(20)의 일측단부가 취부되는 것에 있어서, 상기 사이드실보강판(13)과 내측판넬(11)이 취부되며 형성된 폐단면 상단부에 플로어판넬(20)의 일측단부가 연장 성형되어 격벽(25)이 형성딤으로서, 측면 충돌시 외측판넬(12)에 의해 1차적으로 충격에너지를 흡수하고 충격하중이 분산되도록 하며, 2차적으로 사이드실보강판(13)과 내측판넬(11)이 접하며 형성된 폐단면 내부에 설치된 격벽(40)과 연계하여, 실내쪽으로 작용하는 충격하중을 흡수하고, 차체의 횡방향으로 폭넓게 하중을 분산시켜, 실내로 전달되는 충격을 완충시켜 주고, 도어및 측부 차체가 실내로 침입되는 것을 효과적으로 억제시켜 주도록 하는 자동차 사이드실의 보강구조 이다.

Description

자동차의 사이드실
본 발명은 자동차의 사이드도어 장착부의 하부를 이루는 사이드실에 관한 것으로, 특히 플로어패널과 일체화된 사이드실에 있어서, 부재수와 용접공수가 절감되도록 하는 자동차의 사이드실에 관한 것이다.
도 1에 도시된 바와 같이 종래 사이드실은, 폐단면이 형성되도록 양쪽 측선단이 서로 맞대어져 결합되는 내ㆍ외측 사이드실패널(11,12)과, 내ㆍ외측 사이드실패널(11,12) 사이에 배치되어 내ㆍ외측 사이드실패널(11,12)에 의한 밀폐공간을 2개의 밀폐공간(A1,A2)로 구획하는 보강패널(13)로 이루어져서, 내ㆍ외측 사이드실패널(11,12)의 양쪽 측선단 사이에 보강패널(13)의 양쪽 측선단이 각각 끼워져 결합되는 구조로 되어, 내측 사이드실패널(11,12)의 아래쪽 측선단 외면에 플로어패널(20)의 측선단이 맞대어져 결합된다.
따라서, 측방 추돌사고시 사이드도어(도시안됨)에 외력이 가해지게 되면, 사이드도어가 차실내측으로 밀리면서 사이드실(10)을 차실내측으로 밀어부치게 되는데, 사이드실(10)에 가해지는 외력은 밀폐공간(A1,A2)에 의해 2차적으로 완충된 후, 내측 사이드실패널(11)에 결합된 플로어패널(20)의 측선단을 통해서 차체에 고르게 분산된다.
그러나, 도 1에 도시된 사이드실(10)에 따르면, 1개의 보강패널(13)에 의해 2개로 구획된 밀폐공간(A1,A2)에 의해서 사이드실(10)에 가해진 외력이 2차적으로 완충되지만, 이러한 2개의 밀폐공간(A1,A2)만으로는 완충효과가 충분치 못하여, 사이드실(10)을 통해서 외력에 의한 충격이 가해지게 되면 내측 사이드실패널(11)에 결합된 플로어패널(20)의 측선단이 쭈그러지게 되므로, 사이드도어의 차실내측으로의 침입을 방지할 수 없게 되는 문제가 빈번하게 발생되었다.
또한, 상기 종래 사이드실(10)은 플로어패널(20)과 분리형으로 되어 있어서, 측방 추돌사고시 상당히 큰 외력이 사이드도어를 통해서 사이드실(10)에 가해지게 되면, 내측 사이드실패널(11)이 플로어패널(20)로부터 분리되어, 탑승자의 안전이 심각하게 위협되는 문제가 발생되었다.
이를 해소하기 위해서, 플로어패널(20)의 측선단에 수직격벽부(도 2에 도시된 인출번호 "25" 참조)를 형성하고, 수직격벽부의 내ㆍ외측에 내ㆍ외측 사이드실 패널(11,12)과, 2개 이상의 보강부재를 결합시켜서, 내ㆍ외측 사이드실패널(11,12)에 의한 밀폐공간이 3개 이상의 밀폐공간으로 구획되도록 하는, 3개 이상의 밀폐공간을 갖춘 일체형 사이드실이 제안되었다.
그러나, 이러한 종래 일체형 사이드실의 경우에는, 내ㆍ외측 사이드실패널(11,12)에 의한 밀폐공간이 적어도 3개의 밀폐공간으로 구획되도록 하기 위해서는 2개 이상의 보강부재가 필요하고, 또한 이들 보강부재들이 내ㆍ외측 사이드실패널(11,12)과 일체로 결합되지 못하여 용접공수가 증가되므로, 부재수의 증가와 용접공수의 증가로 인해서, 생산성이 저하되고, 제조비용이 증가되는 문제가 발생되었다.
이에 본 발명은 상기와 같은 문제를 해소하기 위하여 발명된 것으로, 플로어패널과 일체화된 사이드실에 있어서, 부재수와 용접공수가 절감되도록 하는 자동차의 사이드실을 제공함에 그 목적이 있다.
제1도는 종래 기술에 따른 사이드실의 횡단면도,
제2도는 본 발명에 따른 사이드실의 횡단면도이다.
〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉
10 : 사이드실 11 : 내측 사이드실패널
12 : 외측 사이드실패널 13 : 보강패널
20 : 플로어패널 25 : 수직격벽부
26 : 결합부
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 수평한 플로어패널의 측선단이 수직방향으로 굴곡되어서 수직격벽부를 이루고, 플로어패널로부터 연장되어진 수직격벽부의 내ㆍ외측에 내ㆍ외측 사이드실패널과 보강부재가 결합되어, 내ㆍ외측사이드실패널에 의한 밀폐공간이 3개의 밀폐공간으로 구획되어진 자동차의 사이드실에 있어서, 상기 수직격벽부와 플로어패널의 경계부분에 비스듬하게 경사진 결합부가 형성되어, 수직격벽부의 안쪽에는 내측 사이드실패널이 배치되어 밀폐공간(B1)이 형성되도록 맞대어지고, 수직격벽부의 바깥쪽에는 1개의 보강부재가 배치되어 밀폐공간(B2)이 형성되도록 맞대어지며, 보강부재의 바깥쪽에는 외측사이드실패널이 배치되어 밀폐공간(B3)이 형성되도록 맞대어지되, 수직격벽부의 상단에 위치된 측선단과, 하단에 위치된 결합부(26)에 내ㆍ외측 사이드실패널과 보강부재의 양쪽 측선단이 각각 맞대어져서 결합되어진 것을 특징으로 하는 구조로 되어 있다.
이하 본 발명을 첨부된 예시도면에 의거하여 상세히 설명한다.
도 2는 본 발명에 따른 사이드실의 횡단면도인 바, 종래 기술을 도시한 도 1과 동일한 부위에는 동일한 인출부호를 붙이면서 그 설명을 생략한다.
도 2에 의하면, 수평한 플로어패널(20)의 측선단이 수직방향으로 굴곡되어서 수직격벽부(25)를 이루고, 수직격벽부(25)와 플로어패널(20)의 경계부분에 비스듬하게 경사진 결합부(26)가 형성된다. 또한, 수직격벽부(25)의 안쪽에는 내측 사이드실패널(11)이 배치되어 밀폐공간(B1)이 형성되도록 맞대어지고, 수직격벽부(25)의 바깥쪽에는 1개의 보강부재(13)가 배치되어 밀폐공간(B2)이 형성되도록 맞대어지며, 보강부재(13)의 바깥쪽에는 외측 사이드실패널(11)이 배치되어 밀폐공간(B3)이 형성되도록 맞대어지되, 수직격벽부(25)의 상단에 위치된 측선단과, 하단에 위치된 결합부(26)에 내ㆍ외측 사이드실패널(11,12)과 보강부재(13)의 양쪽 측선단이 각각 맞대어져 결합되어 있다.
따라서, 측방 추돌사고시 사이드도어(도시안됨)에 외력이 가해지게 되면, 사이드도어가 차실내측으로 밀리면서 사이드실(10)을 차실내측으로 밀어부치게 되는데, 이때 사이드실(10)에 가해지는 외력은 밀폐공간(B1,B2,B3)에 의해 3차적으로 만족스럽게 완충되므로, 내측 사이드실패널(11)에 결합된 플로어패널(20)의 측선단에 무리한 충격이 전달되지 않게되어, 이의 굴곡변형이 방지된다.
이상 상기한 바와 같은 본 발명에 따르면, 플로어패널의 수직격벽부와, 1개의 보강부재에 의해 내ㆍ외측 사이드실패널에 의한 공간이 3개의 밀폐공간으로 구획되므로, 완충기능이 만족스럽게 유지되면서 종래 기술에 비해 부재수가 절감되는 효과가 있다.
또한, 내ㆍ외측 사이드실패널과 보강부재의 양쪽 선단이 수직격벽부의 상부측선단과, 결합부에 각각 맞대어져서 일체로 결합되므로, 용접공수가 크게 절감되는 효과도 기대된다.

Claims (1)

  1. 수평한 플로어패널(20)의 측선단이 수직방향으로 굴곡되어서 수직격벽부(25)를 이루고, 플로어패널(20)로부터 연장되어진 수직격벽부(25)의 내ㆍ외측에 내ㆍ외측 사이드실패널(11,12)과 보강부재가 결합되어, 내ㆍ외측 사이드실패널(11,12)에 의한 밀폐공간이 3개의 밀폐공간으로 구획되어진 자동차의 사이드실에 있어서, 상기 수직격벽부(25)와 플로어패널(20)의 경계부분에 비스듬하게 경사진 결합부(26)가 형성되어, 수직격벽부(25)의 안쪽에는 내측 사이드실패널(11)이 배치되어 밀폐공간(B1)이 형성되도록 맞대어지고, 수직격벽부(25)의 바깥쪽에는 1개의 보강부재(13)가 배치되어 밀폐공간(B2)이 형성되도록 맞대어지며, 보강부재(13)의 바깥쪽에는 외측 사이드실패널(11)이 배치되어 밀폐공간(B3)이 형성되도록 맞대어지되, 수직격벽부(25)의 상단에 위치된 측선단과, 하단에 위치된 결합부(26)에 내ㆍ외측 사이드실패널(11,12)과 보강부재(13)의 양쪽 측선단이 각각 맞대어져서 결합되어진 것을 특징으로 하는 자동차의 사이드실.
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