KR0133771B1 - 자동차 사이드실의 보강구조 - Google Patents

자동차 사이드실의 보강구조

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KR0133771B1
KR0133771B1 KR1019950015692A KR19950015692A KR0133771B1 KR 0133771 B1 KR0133771 B1 KR 0133771B1 KR 1019950015692 A KR1019950015692 A KR 1019950015692A KR 19950015692 A KR19950015692 A KR 19950015692A KR 0133771 B1 KR0133771 B1 KR 0133771B1
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양철호
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한승준
기아자동차주식회사
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    • B62D25/20—Floors or bottom sub-units
    • B62D25/2009—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits

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  • Combustion & Propulsion (AREA)
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Abstract

본 발명은 자동차 측면 하부의 차체구조에 관한 것으로서, 특히 승원의 안전성을 향상시켜 주기 위해, 절곡된 내측판넬(11)과 외측판넬(12)이 소정의 공간을 두고 폐단면으로 결합되고, 상기 폐단면 내부에서 내측판넬(11)과 외측판넬(12) 사이에 사이드실보강판(13)의 상단부와 하단부가 부착되며, 내측판넬(11)의 외측면이 크로스멤버(30:CROSS MEMBER)와 플로어판넬(20)의 측단부에 연결되는 것에 있어서, 상기 사이드실보강판(13)과 내측판넬(11)이 취부되며 형성된 폐단면 내부에 일정간격으로 별도의 격벽판(40)을 설치하여, 측면 충돌시 외측판넬(12)에 의해 1차적으로 충격에너지를 흡수하고 충격하중이 분산되도록 하며, 2차적으로 사이드실보강판(13)과 내측판넬(11)이 접하며 형성된 폐단면 내부에 설치된 격벽판(40)과 연계하여, 실내쪽으로 작용하는 충격하중을 흡수하고, 차체의 횡방향으로 폭넓게 하중을 분산시켜, 실내로 전달되는 충격을 완충시켜 주고, 도어 및 측부 차체가 실내로 침입되는 것을 효과적으로 억제 하도록 하는 사이드실의 보강구조이다.

Description

자동차 사이드실의 보강구조
제1도는 종래 자동차의 측면 하부 차체구조를 나타내는 단면도
제2도는 본 발명의 하부 차체구조를 나타내는 단면도
＊도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*
10 : 사이드실11 : 내측판넬
12 : 외측판넬13 : 사이드실보강판
20 : 플로어판넬30 : 크로스멤버
40 : 격벽판
본 발명의 자동차 측면 하부의 차체구조에 관한 것으로서, 특히 승원의 안전성을 향상시켜 주기 위해, 차량의 측부 충돌시, 사이드실(side sill)이 차실내로 침입되는 것을 효과적으로 억제하도록 하는 자동차 사이드실의 보강구조에 관한 것이다.
일반적으로 자동차의 측면부 차체구조는, 전면기둥(front pillar)과 중심기둥(center pillar) 및 후면기둥(rear pillar) 사이에 개구부가 형성되어, 상기 개구부에 도어가 개폐가능하게 설치되고, 상기 기둥들 상단부에 지붕의 외측부를 형성하는 루프레일(roof rail)이 연결되며, 상기 기둥들 하단부에 차량의 저면부를 형성하는 플로어판넬(floor panel)과 크로스멤버(CROSS MEMBER)가 사이드실(side sill)의 내측판넬의 일측부에 취부되어 있다.
여기에서, 종래 자동차 사이드실의 보강구조는 제 1도에 도시되는 바와 같이, 절곡된 내측판넬(inner panel)(11)과 외측판넬(outer panel)(12)이 소정의 공간을 두고 폐단면으로 결합되고, 상기 폐단면 내부에서 내측판넬(11)과 외측판넬(12) 사이에 사이드실보강판(reinforcement)(13)의 상단부와 하단부가 부착되며, 플로어판넬(20)과 크로스멤버(30:CROSS MEMBER)의 측단부에 내측판넬(11)의 외측면에 연결되어 있다.
이와같이 구성되는 종래의 자동차 실사이드의 보강구조는, 도어의 하단부가 외측판넬(12)의 상단부에 일정폭 수납되도록 되어, 측면충돌시 외측판넬(12)에 의해 1차적으로 충격에너지를 흡수하고, 충격하중을 사이드실보강판(13) 및 내측판넬(11)을 통해 플로어판넬(20)과 크로스멤버(30:CROSS MEMBER)로 분산시키고, 측부 구조물인 도어가 실내로 침입되는 것을 억제하며, 사이드실보강판(13)이 2차적으로 충격에너지를 흡수하도록 하여, 측부 차체의 변형을 억제하고 실내의 승원이 보호되도록 되어 있다.
그러나, 이러한 종래 자동차 사이드실의 보강구조는, 측면 충돌시, 충돌하는 차량의 범퍼 하부쪽에 사이드실(10)과 플로어판넬(20)이 위치되어 비교적 큰 하중이 집중되기 때문에, 충격이 가해진 사이드실(10)의 충격부위가 파손되어 폐단면이 제거됨으로서, 대형사고시 도어와 함께 측면부 차체가 실내로 침입하게 되는 문제점이 있었다.
본 발명의 목적은 상기와 같은 종래의 문제점을 보완하기 위해, 사이드실보강판(13)과 내측판넬이 취부되며 형성된 폐단면 내부에 일정간격으로 별도의 격벽판을 설치하여, 차량의 측면으로 충격이 가해지는 경우 충격에너지에 의해 내측판넬과 외측판넬이 취부되며 형성된 폐단면이 손상되는 것을 억제 함으로서, 충격하중을 측면부 차체에 폭넓게 분산되도록 하는 동시에, 차체의 변형량을 억제 하도록 하는 자동차 사이드실의 보강구조를 제공하는데 있다.
이하 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.
본 발명의 자동차 사이드실의 보강구조도 제 2도에 도시되는 바와 같이, 절곡된 내측판넬(11)과 외측판넬(12)이 소정의 공간을 두고 폐단면으로 결합되고, 상기 폐단면 내부에서 내측판넬(11)과 외측판넬(12) 사이에 사이드실보강판(13)의 상단부와 하단부가 부착되며, 내측판넬(11)의 외측면이 크로스멤버(30:CROSS MEMBER)와 플로어판넬(20)의 측단부에 연결되는 기술적 사상은 종래와 같다 하겠다. 단, 본 발명은 상기 이드실보강판(13)과 내측판넬(11)이 취부되며 형성된 폐단면 내부에 일정간격으로 별도의 격벽판(40)이 설치됨을 그 기술적 구성상의 기본 특징으로 한다.
이와같이 구성되는 본 발명은, 측면 충돌시 외측판넬(12)에 의해 1차적으로 충격에너지를 흡수하고 충격하중이 분산되도록 하며, 2차적으로 사이드실보강판(13)과 내측판넬(11)이 접하며 형성된 폐단면 내부에 설치된 격벽판(40)과 연계하여, 실내쪽으로 작용하는 충격하중을 흡수하고, 차체의 횡방향으로 폭넓게 하중을 분산시켜, 실내로 전달되는 충격을 완충시켜 주고, 도어 및 측부 차체가 실내로 침입되는 것을 효과적으로 억제시켜 준다.
따라서, 이러한 본 발명은 차체의 변형이 억제되고, 충격이 효과적으로 완충되어, 측면충돌시 승원의 안전성이 향상되도록 하는 효과가 있다.
이상에서 살펴본 바와 같이, 본 발명은 폐단면으로 형성되는 사이드실의 내부에 별도의 격벽판이 일정간격으로 취부되어, 측면 충돌시 측부차체의 실내 침입을 억제하고 충격을 효과적으로 완충하도록 하는 매우 유용한 것이다.

Claims (1)

  1. 절곡된 내측판넬(11)과 외측판넬(12)이 소정의 공간을 두고 폐단면으로 결합되고, 상기 폐단면 내부에서 내측판넬(11)과 외측판넬(12) 사이에 사이드보강판(13)의 상단부와 하단부가 부착되며, 내측판넬(11)의 외측면이 크로스멤버(30:CROSS MEMBER)와 플로어판넬(20)의 측단부에 연결되는 것에 있어서, 상기 사이드실보강판(13)과 내측판넬(11)이 취부되며 형성된 폐단면 내부에 일정간격으로 별도의 격벽판(40)이 설치됨을 특징으로 하는 자동차 사이드실의 보강구조.
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