KR19980017145U - 자동차의 사이드실 보강구조 - Google Patents

자동차의 사이드실 보강구조 Download PDF

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KR19980017145U
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안중혁
Original Assignee
김영귀
기아자동차 주식회사
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Abstract

본 고안은 자동차의 사이드실 보강구조에 관한 것으로서, 다단으로 절곡 형성된 외측판넬(11)과 내측판넬(12)이 소정의 공간을 두고 폐단면으로 결합되고, 상기 폐단면의 내부에는 상단부와 하단부가 절곡 형성된 내측보강판(13)이 플랜지되며, 상기 내측판넬(12)의 외측면에는 일측단부가 절곡 형성된 플로어판넬(30)이 연결되어 지는 것에 있어서, 상기 내측판넬(12)이 경사지게 형성되고, 상기 내측판넬(12)의 단부와 내측보강판(13)의 단부는 보강판넬(20)에 의해 연결되며, 상기 내측판넬(12)의 외측면에는 플로어판넬(30)의 단부가 폐단면을 형성하며 연결되어, 차량을 운행 중 충돌사고가 발생하여 차량의 측면으로 충격이 가해지는 경우에도 차체의 변형이 억제되고, 충격이 효과적으로 완충되어 측면 충돌시 승원의 안전성이 향상되도록 하는 것이다.

Description

자동차의 사이드실 보강구조
본 고안은 자동차의 측면 하부에 형성되는 사이드실구조에 관한 것으로서, 더욱 더 상세하게는 승원의 안전성을 향상시켜 차량의 측부 충돌시에도 도어(DOOR)와 플로어판넬이 실내로 유입되는 것을 억제하도록 하는 자동차의 사이드실 보강구조에 관한 것이다.
일반적으로 자동차의 측면 차체구조는 도 1에 도시하고 있는 바와 같이 전면기둥(1)과 중심기둥(2) 및 후면기둥(3) 사이에 개구부가 형성되어 도어(4)가 개폐 가능하게 설치되고, 상기 전면기둥(1) 중심기둥(2) 후면기둥(3)들 상단부에는 지붕의 외측부를 형성하는 루프레일(5)이 연결되며, 상기 전면기둥(1) 중심기둥(2) 후면기둥(3)들의 하단부에는 자동차의 하부를 형성하는 플로어판넬의 일측단부가 사이드실(10)의 일측면에 취부되어 있다.
여기에서 종래 자동차의 사이드실 보강구조는 도 2에 도시하고 있는 바와 같이 다단으로 절곡 형성된 외측판넬(11)과 내측판넬(12)이 소정의 공간을 두고 폐단면으로 결합되고, 상기 폐단면의 내부에는 상단부와 하단부가 절곡 형성된 내측보강판(13)이 플랜지되며, 상기 내측판넬(12)의 외측면에는 일측단부가 절곡 형성된 플로어판넬(30)이 연결되어 있다.
이와같이 구성되는 종래 자동차의 사이드실 보강구조는, 측면충돌시 외측판넬(0)과 내측보강판(13) 사이에 형성된 폐단면에서 1차적으로 충격에너지를 흡수하고, 2차적으로 내측보강판(13)과 내측판넬(12)에 형성된 폐단면에서 충격하중을 흡수하며, 3차적으로 내측판넬(12)을 통해 플로어판넬(30)로 충격에너지를 분산시켜, 측부 구조물이 파손되어 차실로 침입되는 것을 억제하고 있다.
그러나 이러한 종래 자동차의 사이드실 보강구조는 측면충돌시 충돌하는 차량의 범퍼 하부쪽에 사이드실(10)과 플로어판넬(30)이 위치되어 사이드실(10)의 내측판넬(12)에 전달되는 충격에너지가 플로어판넬(30)로 집중됨으로서 충격에너지를 효과적으로 분산시키지 못하게 됨은 물론, 차체하부에 좌굴현상이 발생하여 플로어판넬(20)이 변형되며 도어와 함께 측면부 차체가 실내로 침입하여 차실에 탑승한 승원의 안전이 위협을 받게 되는 문제점이 있었다.
본 고안은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 내측판넬을 경사지게 형성하고, 상기 내측판넬의 외측면에는 플로어판넬의 단부가 폐단면을 형성하며 연결되어, 측면 충돌시 발생하는 충격에너지의 충격하중을 측면 차체에 폭넓게 분산되도록 하는 동시에 차체의 변형을 억제하도록 하는 자동차의 사이드실 보강구조를 제공하는데 있다.
도 1은 일반적인 차량의 측면을 보인 측면도
도 2는 종래 고안의 구조를 보인 단면도
도 3은 본 고안의 구조를 보인 단면도
*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*
10 : 사이드실11 : 외측판넬
12 : 내측판넬13 : 내측보강판
20 : 보강판넬30 : 플로어판넬
이하 첨부된 도면에 의하여 본 고안의 그 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.
본 고안의 자동차의 사이드실 보강구조도 도 3에 도시하고 있는 바와 같이, 다단으로 절곡 형성된 외측판넬(11)과 내측판넬(12)이 소정의 공간을 두고 폐단면으로 결합되고, 상기 폐단면의 내부에는 상단부와 하단부가 절곡 형성된 내측보강판(13)이 플랜지되며, 상기 내측판넬(12)의 외측면에는 일측단부가 절곡 형성된 플로어판넬(30)이 연결되어 지는 것은 종래와 같다. 단, 본 고안은 상기 내측판넬(12)이 경사지게 형성되고, 상기 내측판넬(12)의 단부와 내측보강판(13)의 단부는 보강판넬(20)에 의해 연결되며, 상기 내측판넬(12)의 외측면에는 플로어판넬(30)의 단부가 폐단면을 형성하며 연결됨을 그 기술적 구성상의 기본 특징으로 한다.
이와같이 구성되는 본 고안은 측면 충돌시 외측판넬(11)이 실내쪽으로 작용하는 충격하중을 1차적으로 흡수하고, 2차적으로 외측판넬(11)과 내측판넬(12) 사이에 설치된 내측보강판(13)에서 충격에너지를 흡수하며 3차적으로 내측보강판(13)을 통해 내측판넬(12)로 전달된 충격에너지는 경사면을 따라 분산되며, 내측판넬(12)과 플로어판넬(30)이 취부되어 형성된 폐단면 내에서 충격에너지를 흡수함과 동시에 플로어판넬(30)로 폭넓게 충격하중을 분산시켜 실내로 전달되는 충격을 완충시켜 측부 차체가 실내로 침입되는 것을 효과적으로 억제시켜 준다.
따라서 이러한 본 고안은 차량을 운행중 충돌사고가 발생하여 차량의 측면으로 충격이 가해지는 경우에도 차체의 변형이 억제되고, 충격이 효과적으로 완충되어 측면 충돌시 승원의 안전성이 향상되도록 하는 효과가 있다.
이상에서 살펴본 바와 같이, 본 고안은 내측판넬을 경사지게 형성하고, 상기 내측판넬의 외측면에는 플로어판넬의 단부가 폐단면을 형성하며 연결되어, 측면 충돌시 발생하는 충격에너지의 충격하중을 측면 차체에 폭넓게 분산되도록 하는 동시에 차체의 변형을 억제하도록 하는 매우 유용한 고안인 것이다.

Claims (1)

  1. 다단으로 절곡 형성된 외측판넬(11)과 내측판넬(12)이 소정의 공간을 두고 폐단면으로 결합되고, 상기 폐단면의 내부에는 상단부와 하단부가 절곡 형성된 내측보강판(13)이 플랜지되며, 상기 내측판넬(12)의 외측면에는 일측단부가 절곡 형성된 플로어판넬(30)이 연결되어 지는 것에 있어서, 상기 내측판넬(12)이 경사지게 형성되고, 상기 내측판넬(12)의 단부와 내측보강판(13)의 단부는 보강판넬(20)에 의해 연결되며, 상기 내측판넬(12)의 외측면에는 플로어판넬(30)의 단부가 폐단면을 형성하며 연결됨을 특징으로 하는 자동차의 사이드실 보강구조.
KR2019960030513U 1996-09-23 1996-09-23 자동차의 사이드실 보강구조 KR19980017145U (ko)

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