KR0183124B1 - 수동변속기와 그 변속제어기구 - Google Patents

수동변속기와 그 변속제어기구 Download PDF

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KR0183124B1
KR0183124B1 KR1019950029945A KR19950029945A KR0183124B1 KR 0183124 B1 KR0183124 B1 KR 0183124B1 KR 1019950029945 A KR1019950029945 A KR 1019950029945A KR 19950029945 A KR19950029945 A KR 19950029945A KR 0183124 B1 KR0183124 B1 KR 0183124B1
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삭쿠오 타카미
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나까무라 유이찌
미쯔비시지도오샤고오교오 가부시기가이샤
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Abstract

본 발명은 수동변속기와 그 변속제어기구에 관한 것으로서, 수동변속기의 시프트조작시에 발생하는 진동에 기인하는 시프트레버의 위화감을 저감하는 것을 목적으로 한것이며, 그 구성에 있어서, 수동변속기의 변속제어기구에 있어서, 일단부가 하우징(3)에 지지된 시프트레일(6)과, 시프트레일(6)에 형성된 위치결정용의 홈(6A)~(6C)의 어느하나에 걸어맞추어서 시프트레일(6)의 위치를 결정하는 위치결정수단(13)을 구비하고, 시프트조작후 시프트레일(6)을 위치결정수단(13)과 하우징(3)에 의해 축방향으로 클램프하는 구성으로 한 것을 특징으로 한 것이다.

Description

수동변속기와 그 변속제어기구
제1도는 종래의 수동변속기의 변속제어기구의 요부구성도.
제2도는 제1도의 시프트레일 및 포핏플러그근처의 확대도.
제3도는 본 발명에 관한 수동 변속기의 변속기구의 일실시예를 표시한 시프트레일 및 포핏플러그근처의 확대도.
제4도는 제3도의 중립위치로부터 1속도위치에 조작되었을때의 작동을 표시한 설명도.
제5도는 제4도의 1속도위치로부터 2속도위치에 조작되었을때의 작동을 표시한 설명도.
제6도는 본 발명의 제2실시예를 표시한 시프트레일 및 포핏플러그근처의 확대도.
제7도는 본 발명의 제3실시예를 표시한 시프트레일 및 포핏플러그근처의 확대도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 시프트레버 2 : 변속제어기구
3 : 하우징 4 : 트랜스미션레버
5 : 시프트케이블 6 : 시프트레일
6a~6c , 6a~6c : 포핏홈 7 : 포크
8 : 슬리브 9 : 출력축
10 : 클러치허브 11 : 싱크로나이저링
12 : 클러치기어 13 : 포핏플러그
14 : 스프링 15 : 볼
21, 21 : 스토퍼기구 22, 23, 30, 31 : 스프링
24, 25 : 볼 26, 27 : 단부판
본 발명은 수동변속기와 그 변속제어기구에 관한 것으로서, 특히 케이블식 원격제어의 수동변속기와 그 변속제어기구에 관한 것이다.
변속기의 변속제어기구로서 조작감의 향상, 진동.소음의 저감등을 도모하기 위하여 제1도에 표시한 바와 같이 케이블식원격제어를 채용한 구조의 것이다. 이것은, 시프트레버(1)와 변속기(2)의 하우징(3)에 축지지되고 있는 트랜스미션레버(4)를 시프트케이블(5)에 의해 연결하고, 시프트조작에 따라서 시프트레일(6)을 중립위치로부터, 예를들면, 2속도위치로 이동시키고, 포크(7)에 의해 슬리브(8)를 출력축(9)의 클러치허브(10)로부터 이동시키고, 싱크로나이저링(11)을 개재해서 입력쪽의 기어와 일체적으로 형성되며 클러치기어(12)와 맞물리게해서 엔진(도시생략)의 구동력을 출력축(9)에 전달한다.
시프트레일(6)은, 제2도에 표시한 바와 같이, 양단부가 하우징(3)의 구멍(3a),(3b)에 끼워넣어져서 축방향으로 미끄럼이동가능하게 지지되고, 한쪽외주면에는 축방향을 따라서 변속위치, 즉 1속도위치, 중립위치, 2속도위치의 각위치를 결정하는 포핏홈(6a),(6b),(6c)이 형성되어 있다, 한편, 하우징(3)의 구멍(3c)에는 포핏플러그(13)가 이들 포핏홈(6a) ~ (6c)과 대향가능하게 장착되어 있고, 시프트위치에 따라서 볼(15)이 스프링(14)의 탄성력에 의해 이들 포핏홈(6a) ~ (6c)에 선택적으로 걸어맞추어서 시프트레일(6)을 위치결정하여 걸어두는 동시에 절도감을 부여하도록 되어 있다.
시프트레일(6)은 중립위치로부터 1속도 또는 2속도위치에 이동한 상태에 있어서, 당해 시프트레일(6)의 단부면(6d) 또는 (6e)가 구멍(3a),(3b)의 단부면(3d) 또는 (3e)와 각각 약간의 간격 d를 남겨두고 대향한다. 그리고, 시프트레일(6), 즉 슬리브(8)의 중립위치로부터 1속도, 또는 2속도위치까지의 이동량은 시프트레일(6)에 형성된 포핏홈(6b)와 (6a),(6b)와 (6c)간의 각중심거리A에 의해서 결정된다.
그러나 상기구성의 변속제어기구에 있어서는, 변속시에 슬리브(8)가 넘어진 상태에서 회전하므로서 진동이 발생한다. 한편, 시프트레일(6)은 1속도 또는 2속도위치에 절환된 상태에 있어서 단부면(6d)와 (3d) 또는 단부면(6e)와 (3e)의 사이에 간격 d가 있고, 이 간격 d만큼 축방향으로 변위할 수 있는 상태에 있다. 이 때문에 슬리브(8)의 진동이 포크(7)를 개재해서 시프트레일(6)에 전달되고, 당해 시프트레일(6)이 축방향으로 진동한다. 이 시프트레일(6)의 축방향의 진동은 트래스미션레버(4), 시프트케이블(5), 시프트레버(1)에 전달되고, 시프트레버(1)를 조작할 때에 당해 시프트레버(1)가 진동해서 위화감이 있다고하는 문제가 있다.
이 대책으로서, 슬리브(8)의 가공정밀도의 향상을 도모하여 클러치허브(10)의 사이의 스플라인의 클리어런스를 적게해서 넘어짐을 억제해서, 진동의 발생을 억제하도록 한것이 있다, 그러나, 슬리브의 가공정밀도를 높게하면 슬리브가 대단히 고가로 되고 또 구조상슬리브의 넘어짐을 완전히 억제할 수 없다고 하는 문제가 있다.
본 발명은 상기한 점에 비추어 이루어진 것으로서, 시프트레일의 축방향의 변위를 억제해서 변속조작시에 슬리브의 넘어짐에 기인하는 시프트레버의 진동을 저감시키도록 한 수동변속기와 그 변속제어기구를 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 제 1발명은, 운전자가 조작가능한 시프트레버와, 변속기 하우징에 미끄럼이동가능하게 지지되어 상기 시프트레버의 시프트조작에 따라서 축방향으로 미끄럼이동하는 동시에 변속단에 대응한 위치에 홈이 형성된 시프트레일과, 변속단에의 시프트완료시에 상기 홈에 걸어맞추는 위치결정부와, 상기 시프트레일에 일체적으로 설치되어 동시프트레일의 미끄럼이동에 따라서 동기장치의 절환이 가능한 시프트포오크를 구비한 수동변속기에 있어서, 변속단에의 시프트완료시에 상기 시프트레일이 상기 위치결정부와 상기 하우징의 상기 시프트레일단부면에 대향하는 면에 의해 축방향으로 클램프되는 구성으로 한것이다.
본 발명의 제2발명은, 본 발명의 제1발명에 있어서, 상기 위치결정부가 상기 변속기하우징에 설치되고 상기 시프트레일쪽의 면이 개구한 대략 통형상의 포핏플럭과, 동 포핏플럭내부에 설치되는 동시에 상기 시프트레일쪽의 면이 동시프트레링에 접촉하는 볼과, 상기 포핏플럭내부에 설치되어 상기 볼을 상기 시프트레일쪽에 가압하는 스프링부재로 구성되는 동시에 변속단에의 시프트완료시에 상기 볼이 접촉하므로서 상기 시프트레일에 상기 하우징의 상기 시프트레일단부면과 대향하는 면방향으로의 미끄럼이동력을 발생시키는 면을 가지도록 상기 홈이 형성되는 구성으로 한것이다.
본 발명의 제3발명은, 본 발명의 제1발명에 있어서, 변속단에의 시프트완료시에 상기 시프트레일단부면과 상기 하우징의 상기 시프트레일단부면과 대향하는 면이 접촉하도록 구성한 것이다.
본 발명의 제4발명은, 본 발명의 제1발명에 있어서, 변속기의 중립위치에 대응한 상기 시프트레일의 위치에도 홈이 형성되는 동시에 상기 위치결정부가 상기 중립위치에 대응한 홈에 걸어맞추고 있을때의 상기 시프트레일단부면과 상기 변속 기하우징의 상기 시프트레일단부면과 대향하는 면과의 거리가 상기 중립위치에 대응한 홈과 변속단에 대응한 홈과의 거리보다도 작게되도록 구성한 것이다.
본 발명의 제5발명은, 본 발명의 제1발명에 있어서, 변속단에의 시프트완료시에 상기 시프트레일단부면과 상기 하우징의 상기 시프트레일단부면과 대향하는 면이 탄성부재를 개재해서 접촉하는 구성으로 한것이다.
본 발명의 제6발명은, 본 발명의 제5발명에 있어서, 상기 탄성부재가 상기 시프트레일단부면과 상기 하우징의 상기 시프트레일단부면과 대향하는 면을 떨어져 나가는 방향으로 가압하는 스프링부재로 구성한 것이다.
본 발명의 제7발명은, 본 발명의 제6발명에 있어서, 상기 시프트레일단부면에 개구하고 축방향으로 형성된 구멍과, 동구멍내부에 설치되는 동시에 변속단에의 시프트완료시에 상기 하우징(3)의 상기 시프트레일단부면과 대향하는 면에 접촉하는 스프링부재를 구비한 구성으로 한 것이다.
본 발명의 제8발명은, 본 발명의 제6발명에 있어서, 상기 시프트레일단부면에 개구하고 축방향으로 형성된 구멍과, 동구멍내부에 설치되는 동시에 변속단에의 시프트완료시에 상기 하우징의 상기 시프트레일단부면과 대향하는 면에 접촉하는 볼과, 상기 구멍내부에 설치되어 상기 볼을 상기 하우징의 상기 시프트레일단부면과 대향하는 면쪽으로 가압하는 스프링부재를 구비한 구성으로 한것이다.
본 발명의 제9발명은, 본 발명의 제8발명에 있어서, 상기 볼을 상기 구멍 내부에 유지하는 유지부재를 구비한 구성으로 한것이다.
본 발명의 제10발명은, 본 발명의 제6발명에 있어서, 상기 하우징의 상기 시프트레일단부면과 대항하는 면에 개구하고 축방향으로 형성된 구멍과, 동구멍내부에 설치되는 동시에 변속단에의 시프트완료시에 상기 시프트레일단부면에 접촉하는 스프링부재를 구비한 구성으로 한 것이다.
본 발명의 제11발명의 수동변속기의 변속제어기구에 있어서, 일단부가 하우징에 지지된 시프트레일과, 상기 시프트레일에 형성된 위치결정용의 홈에 걸어맞추어서 당해 시프트레일의 위치를 결정하는 위치결정수단을 구비하고, 시프트조작후 상기 시프트레일이 상기 위치결정수단과 상기 하우징에 의해 축방향으로 클램프되는 구성으로 한 것이다.
본 발명의 제12발명은, 본 발명의 제11발명에 있어서, 위치결정수단은 시프트조작후에 상기 위치결정용의 홈의 바닥부로부터 상기 시프트조작방향으로 변위 한 위치가 되도록 배치된 구성으로 한 것이다.
본 발명의 제13발명은, 본 발명의 제11발명에 있어서, 하우징은 시프트조작후에 시프트레일의 한쪽단부면이 접촉되는 구성으로 한 것이다.
본 발명의 제14발명에서는 하우징과 시프트레일이 대향하는 단부면사이에 탄성부재를 개재시키는 구성으로 한 것이다.
본 발명의 제15발명은, 본 발명의 제12발명에 있어서, 위치결정수단은, 위치결정용의 홈에 직접걸어맞추는 걸어맞춤부재와, 걸어맞춤부재를 홈쪽으로 가압하는 탄성부재와, 걸어맞춤부재와 탄성부재를 수납유지하는 베이스로 이루어지고, 탄성부재에 의한 탄성력의 시프트조작방향분력에 의해 시프트레일의 시프트조작방향쪽 단부를 상기 하우징에 압접하는 구성으로 한 것이다.
시프트레일은 중립위치로부터 시프트방향으로 변위한 위치에 있어서 케이싱과 위치결정수단에 의해 축방향으로 클램프되어서 시프트방향(축방향)으로의 변위가 저지된다. 이에 의해 변속시에 슬리브에 발생하는 진동이 시프트레일, 시프트케이블을 개재해서 시프트레버에 전달하는 것이 억제되고, 변속조작때의 위화감이 대폭적으로 저감된다.
본 발명의 제12발명에서는, 위치결정수단이 시프트레일의 시프트방향으로 변위해서 배치되어서 레일의 축방향의 변위를 억제한다.
본 발명의 제13발명에서는, 시프트조작후 시프트레일의 일단부면이 당해 시프트레일을 지지하는 케이싱의 구멍의 단부면에 접촉되어서 축방향의 변위가 저지된다.
본 발명의 제14발명에서는 , 시프트레일과 케이싱의 구멍의 단부면사이에 개재시킨 탄성부재에 의해 시프트레일의 축방향의 변위를 억제한다.
본 발명의 제15발명에서는, 위치결정수단을 탄성부재에 의한 탄성력의 시프트조작방향분력에 의해 시프트레일의 시프트조작방향쪽 단부를 상기 하우징에 압접한다.
이하 본 발명의 실시예를 첨부도면에 의거해서 상세히 설명한다. 또한, 제2도와 동일부재에는 동일 또는 상당하는 부호를 부여해서 설명한다.
제3도에 표시한 바와 같이 시프트레일(6)은 양단부가 하우징(3)의 구멍(3a),(3b)에 축방향으로 미끄럼이동가능하게 끼워넣어져서 지지되고 있고, 한쪽의 주면에는 축방향을 따라서 1속도위치, 중립위치, 2속도위치의 각위치결정용의 포핏홈(6A),(6B),(6C)이 형성되어 있다. 한편, 하우징(3)에는 포핏홈(6A),(6B),(6C)에 대향가능하게 포핏플럭(13)이 배치되어 있으며, 시프트레일(6)의 이동에 따라서 이들 포핏홈(6A) (6C)에 선택적으로 걸어맞춤가능하게 되어 있다. 이 포핏플럭(13)은 포핏홈(6A),(6B),(6C)에 직접걸어맞추는 걸어맞춤부재인 볼(15)과, 당해볼(15)을 시프트레일쪽에 가압하는 탄성부재인 포핏스프링(14)과, 볼(15) 및 포핏 스프링(14)을 수납유지하는 베이스인 플럭부재(16)로 구성된다. 이와 같이 구성된 포핏플럭(13)은 포핏스프링(14)의 탄성력에 의해 포핏홈(6A) 또는 (6B), 또는 (6C)에 볼(15)을 압접시켜서 걸어맞추고, 시프트레일(6)을 위치결정해서 걸리게 한다.
시프트레일(6)의 1속도위치, 2속도위치의 포핏홈(6A),(6C)은, 각각 중립위치의 포핏홈(6B)와 중심거리B의 위치에 형성되어 있다. 시프트레일(6)은 포핏홈(6B)에 포핏플럭(13)의 볼(15)이 걸어맞추어서 중립위치에 위치결정된 상태에 있어서, 단부면(6d),(6e)과 하우징(3)의 대향하는 단부면(3d),(3e)과는 각각 거리c에서 대향하고 있다. 그리고, 상기 중심거리B는 거리C보다도 약간의 치수 δ만큼 길게 (BC)설정되어 있다.
이하 작용을 설명한다.
시프트레버(도시생략)가 중립위치에 있을때에는, 제3도에 표시한 바와 같이, 시프트레일(6)이 중립위치에 있고, 포핏플럭(13)의 볼(15)이 스프링(14)의 탄성력에 의해 포핏홈(6B)에 걸어맞추어서 양경사면(6A'),(6B')에 균일하게 압접해서, 당해 시프트레일(6)의 중립위치에 유지되어 있다. 이 상태에 있어서 시프트레일(6)의 양단부면(6d),(6e)은 구멍(3a),(3b)의 단부면(3d),(3e)과 상기 거리C를 남겨두고 대향하고 있다.
이 중립위치로부터 상기 시프트레버가, 예를들면, 1속도위치에 조작되면, 이에 따라서 시프트레일(6)이 도면종 우측으로 이동하고, 포핏홈(6B)의 경사면(6B')이 포핏플럭(13)의 스프링(14)의 탄성력에 대항해서(볼15)을 밀어올린다. 시프트레일(6)은, 1속도위치에 완전히 변속된 상태에 있어서, 거리C만큼 이동하고, 단부면(6d)이 캐이스(3)의 단부면(3d)에 접촉한다.
한편, 포핏플럭(13)의 볼(15)은, 시프트레일(6)의 우측으로 이동에 따라 포핏홈(6B)으로부터 압출되고, 인접한 포핏홈(6A)에 밀어넣어진다. 이때 운전자에 절도감이 부여된다. 그러나 포핏홈(6B)와(6A)의 중심거리B는 시프트레일(6)의 이동거리C보다도 δ만큼 길게 설정되고 있기 때문에 시프트레일(6)의 단부면(6d)이 케이스(3)의 단부면(3d)에 접촉한 상태에 있어서, 제4도에 표시한 바와 같이, 포핏플럭(13)의 볼(15)이 포핏홈(6A)의 포핏홈(6B)쪽의 경사면(6A)의 상부에 위치하고 있다. 즉 포핏플럭(13)은 포핏홈(6A)의 중심위치로부터 거리 만큼 중립위치의 포핏홈(6B)쪽으로 오프셋한 위치 (포핏홈(6A)의 바닥면으로부터 시프트조작방향으로 거리 δ변위한 위치)에 있다.
볼(15)은 스프링(14)의 탄성력에 의해 경사면(6A)에 압접하고, 그 가압력에 당해 경사면(6A)에 수직으로 작용하고, 이 경사면(6A)에 작용하는 가압력(F)의 분력(F1)이, 화살표로 표시한 바와같이, 시프트레일(6)을 우측방향으로 가압한다.
이 결과, 시프트레일(6)의 단부면(6d)이 구멍(3a)의 단부면(3d)에 압접되고, 당해 시프트레일(6)이 단부면(3d)과 볼(15)의 사이에 클램프되어서 단부면(6d)와(3d)의 사이의 클리어린스가 0으로 되고, 당해 시프트레일(6) 의 축방향의 변위가 억제된다.
이 결과, 변속시에 슬리브(8)에 진동이 발생해서 포크(7)를 개재해서 시프트레일(6)에 전달되더라도 당해 시프트레일(6)은 축방향으로의 변위가 억제되어서 진동하지 않는다. 따라서, 시프트레일(6)에 트랜스미션레버(4)를 개재해서 접속되고 있는 시프트케이블(5), 시프트레버(1)(제1도)에의 진동의 전달이 억제되고, 시프트레버(1)의 진동이 대폭적으로 저감된다.
상기 시프트레버(1)가 1속도위치로부터 중립위치를 넘어서 2속도위치에 조작되면, 시프트레일(6)이, 제5도에 표시한 바와 같이, 좌측으로 이동하고, 포핏플럭(13)의 볼(15)이 시프트레일(6)의 포핏폼(6B)을 넘어서 포핏홈(6C)과 걸어맞추고, 또한 중립위치의 포핏폼(6B)쪽의 경사면(6C')의 상부에 위치한다. 그리고 볼(15)의 경사면(6C')에 작용하는 가압력(F')의 분력(F1')이, 화살표로 표시한 바와같이, 시프트레일(6)을 좌측방향으로 가압한다. 이 결과, 시프트레일(6)의 단부면(6e)이 구멍(3b)의 단부면(3e)에 압접되고, 당해 시프트레일(6)이 단부면(3e)과 볼(15)의 사이에 클램프된다. 이에 의해 시프트레일(6)의 축방향의 변위가 억제되고, 상기 시프트레버(1)의 진동이 저지된다. 이 결과, 변속시 시프트레버조작시의 위화감이 대폭적으로 저감된다.
제6도는 본 발명의 제2실시예를 표시하고, 시프트레일(6)의 단부면(6d),(6e)에 스토퍼기구(20),(21)를 배치한 것이다. 스토퍼기구(20),(21)는 시프트레일(6)의 단부면(6d),(6e)의 중앙에 축방향으로 각각 구멍(6f),(6g)를 형성하고, 스프링(22),(23) 및 볼(24),(25)를 수납하고, 볼(22),(23)의 빠짐을 방지하는 단부판(26),(27)를 고정한 구성으로 한것이다. 단부판(26),(27)은 각각 중앙에 볼(24),(25)의 외경보다도 약간 작은 직경의 구멍이 형성되어 있고, 볼(24),(25)은 스프링(22),(23)의 탄성력에 의해 가압되어서 그일부가 이들 구멍으로부터 돌출되고 있다. 이들 볼(24),(25)의 단부판(26),(27)으로부터의 돌출높이 h는 볼(24),(25)의 반경보다도 약간 작은 값이다.
한편, 시프트레일(6)은, 제2도에 표시한 종래와 마찬가지로, 중립위치로부터 1속도, 또는 2속도위치에 조작되었을때에 단부면(6d), 또는 (6e)가 단부면(3d) 또는 (3e)와 각각 약간의 클리어런스d를 남겨두고 대향한다. 그리고, 각 볼(24),(25)의 단부판(26),(27)으로부터의 상기 돌출높이h는 상기 클리어런스d보다도 약간 크게 설정되어 있다.
시프트레버가 중립위치로부터 1속도위치에 조작되면, 이에 수반하여 시프트레일(6)이 제6도에 표시한 바와 같이, 우측으로 이동하고, 포핏플럭(13)의 볼(15)이 시프트레일(6)의 포핏홈(6a)에 걸어맞춘다. 이때 운전자에 절도감이 부여된다.
그리고, 스프트레일(6)은 단부면(6d)이 구멍(3a)의 단부면(3d)과 클리어런스d를 남겨두고 대향한다. 볼(24)의 단부판(26)으로 부터의 돌출높이h는 클리어런스d보다도 크고, 따라서, 볼(24)은 그차(h-d)만큼 스프링(22)의 탄성력에 대항해서 구멍(6f)안에 밀어넣어진다. 이 결과, 시프트레버(6)는 스프링(22)의 탄성력에 의해 단부면(3d)으로부터 좌측방향으로 가압된다. 한편, 이 시프트레일(6)은 좌측단부쪽이 포핏홈(6a)에 걸어맞추고 있는 포핏플럭(13)의 볼(15)에 의해 위치결정되어 걸려있게 된다. 이 결과, 시프트레일(6)은 축방향의 변위가 저지된다. 이에 의해 변속때 시프트레버조작시의 위화감이 저감된다. 상기 시프트레버가 2속도위치에 조작되고, 시프트레일(6)이 도면중 좌측으로 이동한 경우도 마찬가지이다.
제7도는 본 발명의 제3실시예를 표시하고, 제6도에 표시한 제2실시예에 있어서, 케이스(3)의 구멍(3a),(3b)쪽에 스토퍼를 배치한 것이다. 즉 구멍(3a),(3b)의 단부면(3d),(3e)의 중앙에 축방향으로 구멍(3f), (3g)를 형성하고, 이들 구멍(3f),(3g)안에 스프링(30),(31)의 각일단부를 끼워장착하고, 각타단부를 각각 단부면(3d),(3e)으로부터 상기 클리어런스d보다도 긴 소정의 길이D(d)동출시킨 것이다.
상기 시프트레버가 1속도위치에 조작되면, 시프트레일(6)이 도면과같이 우측으로 이동하고, 단부면(6d)이 스프링(30)에 압접한다. 그때 스프링(30)은 그 돌출길이 D와 클리어런스d와의 차(D-d)에 상당하는 분만큼 압축되어서 시프트레일(6)을 도면중 좌측으로 가압한다. 한편, 당해 시프트레일(6)은 좌단부쪽이 포핏홈(6a)에 걸어맞추고 있는 포핏플럭(13)의 볼(15)에 의해 위치결정되어 걸려져 있다. 따라서, 시프트레일(6)은 축방향으로의 변위가 저지된다. 이에 의해 시프트레버조작시의 위화감이 경감된다. 상기 시프트레버가 2속도위치에 조작되고, 시프트레일(6)이 도면중 좌측으로 이동한 경우도 마찬가지이다.
이상 설명한 바와 같이, 본 발명에 의하면, 변속시에 슬리브가 넘어진 상태에서 회전하는데 기인해서 발생하는 진동의 시프트레버에의 전달이 억제되고, 시프트 레버의 변속조작때의 위화감이 없어지고, 조작감의 향상이 도모된다.
본 발명의 제12발명에서는, 시프트레링의 위치결정수단을 이용해서 당해시프트레일의 축방향으로의 진동(변위)을 억제하므로서 부품수의 저감, 코스트의 저감등을 도모할 수 있는 동시에 구조가 간단하게 된다.

Claims (15)

  1. 운전자가 조작가능한 시프트레버와, 변속기하우징에 미끄럼이동가능하게 지지되어 상기 시프트 레버의 시프트조작에 따라서 축방향으로 미끄럼이동하는 동시에 변속단에 대응한 위치에 홈이 형성된 시프트레일과, 변속단에의 시프트완료시에 상기 홈에 걸어맞추는 위치결정부와, 상기 시프트레일에 일체적으로 설치되어 동시프트레일의 미끄럼이동에 따라서 동기장치의 절환이 가능한 시프트포오크를 구비한 수동 변속기에 있어서, 변속단에의 시프트완료시에 상기 시프트레일이 상기 위치결정부와 상기 하우징의 상기 시프트레일단부면과 대향하는 면에 의해 축방향으로 클램프되는 것을 특징으로 하는 수동변속기.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 위치결정부가, 상기 변속기하우징에 설치되고 상기 시프트레일쪽의 면이 개구한 대략 통형상의 포핏플럭과, 동 포핏플럭내부에 설치되는 동시에 상기 시프트레일쪽의 면이 동시프트레일에 접촉하는 볼과 상기 포핏플럭내부에 설치되어 상기 볼을 상기 시프트레일쪽에 가압하는 스프링부재로 구성되는 동시에 변속단에의 시프트완료시에 상기 볼이 접촉하므로서 상기 시프트레일에 상기 하우징의 상기 시프트레일 단부면과 대향하는 면방향으로의 미끄럼이동력을 발생시키는 면을 가지도록 상기 홈이 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 수동변속기.
  3. 제1항에 있어서, 변속단에의 시프트완료시에 상기 시프트레일단부면과 상기 하우징의 상기 시프트레일단부면과 대향하는 면이 접촉하도록 구성된 것을 특징으로 하는 수동변속기.
  4. 제1항에 있어서, 변속기의 중립위치에 대응한 상기 시프트레일의 위치에도 홈이 형성되는 동시에 상기 위치결정부가 상기 중립위치에 대응한 홈에 걸어맞추고 있을때의 상기 시프트레일단부면과 상기 변속기하우징의 상기 시프트레일단부면과 대향하는 면과의 거리가 상기 중립위치에 대응한 홈과 변속단에 대응한 홈과의 거리보다도 작게 되도록 구성된 것을 특징으로 하는 수동변속기.
  5. 제1항에 있어서, 변속단에의 시프트완료시에 상기 시프트레일단부면과 상기 하우징의 상기 시프트레일단부면과 대향하는 면이 탄성부재를 개재해서 접촉하는 것을 특징으로 하는 수동변속기.
  6. 제5항에 있어서 상기 탄성부재가 상기 시프트레일단부면과 상기 하우징의 상기 시프트레일단부면과 대향하는 면을 떨어져나가는 방향으로 가압하는 스프링부재로 구성되는 것을 특징으로 하는 수동변속기.
  7. 제6항에 있어서, 상기 시프트레일단부면에 개구하고 축방향으로 형성된 구멍과, 동구멍내부에 설치되는 동시에 변속단에의 시프트완료시에 상기 하우징(3)의 상기 시프트레일단부면과 대향하는 면에 접촉하는 스프링부재를 구비한 것을 특징으로 하는 수동변속기.
  8. 제6항에 있어서, 상기 시프트레일단부면에 개구하고 축방향으로 형성된 구멍과, 동구멍내부에 설치되는 동시에 변속단에의 시프트완료시에 상기 하우징의 상기 시프트레일단부면과 대향하는 면에 접촉하는 볼과, 상기 구멍내부에 설치되어 상기 볼을 상기 하우징의 상기 시프트레일단부면과 대향하는 면쪽으로 가압하는 스프링부재를 구비한 것을 특징으로 하는 수동변속기.
  9. 제8항에 있어서, 상기 볼을 상기 구멍내부에 유지하는 유지부재를 구비한 것을 특징으로 하는 수동변속기.
  10. 제6항에 있어서, 상기 하우징의 상기 시프트레일단부면과 대향하는 면에 개구하고 축방향으로 형성된 구멍과, 동구멍내부에 설치되는 동시에 변속단에의 시프트완료시에 상기 시프트레일단부면에 접촉하는 스프링부재를 구비한 것을 특징으로 하는 수동변속기.
  11. 수동변속기의 변속제어기구에 있어서, 일단부가 하우징에 지지된 시프트레일과, 상기 시프트레일에 형성된 위치결정용의 홈에 걸어맞추어서 당해 시프트레일의 위치를 결정하는 위치결정수단을 구비하고, 시프트조작후 상기 시프트레일이 상기 위치결정수단과 상기 하우징에 의해 축방향으로 클램프되는 것을 특징으로 하는 수동변속기의 변속제어기구.
  12. 제11항에 있어서, 상기 위치결정수단은 상기 시프트조작후에 상기 위치결정용의 홈의 바닥부로 부터 상기 시프트조작방향으로 변위한 위치가 되도록 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 수동변속기의 변속제어기구.
  13. 제11항에 있어서, 상기 하우징은 상기 시프트조작후에 상기 시프트레일의 한쪽단부면이 접촉되는 것을 특징으로 하는 수동변속기의 변속제어기구.
  14. 제 11항에 있어서, 상기 하우징과 시프트레일이 대향하는 단부면사이에 탄성부재를 개재시키는 것을 특징으로 하는 수동변속기의 변속제어기구.
  15. 제12항에 있어서, 상기 위치결정수단은, 상기 홈에 직접걸어맞추는 걸어맞춤부재와, 상기 걸어맞춤부재를 상기 홈쪽으로 가압하는 탄성부재와, 상기 걸어맞춤부재와 탄성부재를 수납유지하는 베이스로 이루어지고, 상기 탄성부재에 의한 탄성력의 시프트조작방향분력에 의해 상기 시프트레일의 상기 시프트조작방향쪽 단부를 상기 하우징에 압접하는 것을 특징으로 하는 수동변속기의 변속제어기구.
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