KR0134362B1

KR0134362B1 - 차량용 트랜스퍼의 변속조작장치

Info

Publication number: KR0134362B1
Application number: KR1019920011329A
Authority: KR
Inventors: 박경원
Original assignee: 이범창; 기아자동차주식회사
Priority date: 1992-06-27
Filing date: 1992-06-27
Publication date: 1998-04-18
Also published as: KR940000301A

Abstract

본 발명은 4륜구동차량용 변속기의 트랜스퍼(A)상에 전방구동출력축(2)으로 동력을 전달하기 위해 4륜구동선택용 제2슬리브(1)를 작동하는 4륜구동선택용 포크(4)가 장착되는 일체형 러그(7)부위가 케이스(5)에 고정설치된 로드(6)상에 비고정식으로 연결되고 2개의 스프링(11a,11b)으로 상기 4륜구동선택용 포크(4)의 양측면이 탄발지지되도록 하여서, 2H→4H, 4H→2H 변속조작시 두 스프링(11a,11b)의 탄성계수차이로 인하여 생성된 탄발력으로 변속이 원활히 진행되며 로드(6)가 케이스(5)에 고정되어서 습동되지 않으므로 변속조작장치의 설치점유공간 및 작동반경이 크게 줄어들어 콤팩트화되어지도록 된 차량용 트랜스퍼의 변속조작장치에 관한 것이다.

Description

차량용 트랜스퍼의 변속조작장치

제1도는 본 발명에 따른 변속조작장치에 의해서 트랜스퍼에 동력이 전달되는 과정을 나타낸 트랜스퍼 기어부위의 단면도.

제2도는 본 발명에 따른 일체형 러그의 형상을 나타낸 단면도.

제3도와 제4도는 2H, 4H 및 4L 변속단계에서 본 발명에 따른 4륜구동선택용 포크의 작동상태를 나타낸 단면도들.

제5도와 제6도는 본 발명의 또다른 실시예를 나타낸 제3도와 제4도의 대응도.

제7도는 종래장치로서 일체형 러그의 형상 및 구조를 개략적으로 나타낸 단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 4륜구동선택용 제2슬리브 2 : 전방구동출력축

3 : 주축 4 : 4륜구동선택용 포크

5 : 케이스 6 : 로드

7 : 일체형 러그 8 : 홈

9, 29 : 스프링가이드 10 : 스톱퍼

11a, 11b, 31a, 31b : 좌·우측스프링 12 : 돌기턱

13 : 걸림면 14 : 공간

32 : 가이드

본 발명은 차량용 트랜스퍼의 변속조작장치에 관한 것으로, 특히 일체형 러그의 한쪽단이 비고정식으로 로드에 연결되고 4륜구동선택용 포크가 로드상에 장착된 2개의 스프링탄발력으로 변속조작이 원활해지도록 된 차량용 트랜스퍼의 변속조작장치에 관한 것이다.

일반적으로 전륜(4륜)구동차량에 있어서 트랜스퍼는 트랜스미션으로부터 변속된 주축의 회전출력을 선택적으로 2륜구동(2H), 4륜구동(4H), 4륜구동(4L)변속이 가능토록 된 장치로서, 2륜구동이나 4륜구동을 선택하는 제1슬리브와 4륜구동중 큰 힘을 발생하는 4륜구동(4L)을 선택할 수 있는 제2슬리브를 작동시키기 위해서 이들 슬리브들을 포크들로 집어서 좌우로 이동시키게 되는데, 이때 이들 슬리브구동용 포크들은 일체 또는 분리방식의 러그를 매개로 연결되어진다.

따라서 종래에는 일체형 러그와 접동되는 포크의 시프팅(Shifting)구조가 제7도에 도시된 바와 같이 제1슬리브구동용 로드(106a)와 제2슬리부구동용 로드(106b)상에 장착된 포크(104)를 형상으로 된 일체형 러그(107) 양단에 스프링핀(107a)으로 상호 고정된다. 따라서 이와 같은 종래구조는 시프트레버의 조작에 따라 상기 로드들(106a,106b)이 화살표방향으로 상호 습동되기 때문에 시프트레버의 조작에 따른 작동공간이 커야 하고, 이들의 설치용 부품수가 많아 구조가 복잡하며 특히 이러한 일체형 러그(107)가 차량운행중 선회에 따라 원심력을 받게 되면 러그(107)의 구조상 양 포크(104)에 회전축편심이 유발되어서 기어가 특정방향으로 많은 부하를 받게 되어 시프트레버 조작시 일시적으로 맞물린 기어의 치합이 해제되지 못하거나, 또는 치합이 변속과 동시에 이루어지지 않는 웨이팅(Wiating)현상이 발생하면 큰 조작력(Shifting Force)을 필요로 하게 되기 때문에 시프트레버의 작동이 원활치 못한 문제점이 있어 왔다.

이에 본 발명은 상기와 같은 제반단점이나 문제점을 해소하기 위해 발명된 것으로서, 트랜스퍼의 시프팅시 제1슬리브구동용 로드는 섭동되나 제2슬리브구동용 로드는 케이스에 고정도어 로드의 설치공간이 축소되고 섭동부위가 적어져서 조작력이 적게 소요될 뿐 아니라 웨이팅현상이 발생해도 스프링탄발력으로 이를 극복하고 원활한 시프트레버조작이 가능토록 된 차량용 트랜스퍼의 변속조작장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

따라서 상기와 같은 목적을 달성하기 위해 본 발명은 4륜구동선택용 포크연결부 및 일체형 러그의 한쪽끝단에 형성된 홈이 케이스내에 고정설치된 로드상에 비고정식으로 끼워 장착되고, 4륜구동 포크가 로드양측에 탄발된 두개의 스프링으로 지지되어서 시프트레버조작시 상기 두 스프링의 탄발력에 의해 4륜구동선택용 로드가 원활하게 미끄럼이동되어지게 된다.

이하 본 발명을 첨부된 예시도면에 의거하여 상세히 설명한다.

제1도는 본 발명의 요부가 설치되는 트랜스퍼의 단면도로서, 본 발명은 4륜구동선택용 제2슬리브(1)를 이동하여서 전방구동출력축(2)에 주축(3)의 회전동력을 선택적으로 전달하는 상기 제2슬리브(1)와 연결된 4륜구동선택용 포크(4)를 제2도에서와 같이 일체형 러그(Lug,7)의 한쪽단에 형성된 홈(8)이 4륜구동선택용 로드(6)상에 비고정식으로 장착되어지는데 이때, 상기 로드(6)는 제3도의 케이스(5)내에 완전고정되게 설치되고 4륜구동선택용 포크(4)의 좌우측단은 스프링가이드(9)와 스톱퍼(10)사이에 장착된 좌측스프링(11a)과 케이스(5)내벽과의 사이에 설치된 우측스프링(11b)에 의해 탄발지지되며, 상기 우측스프링(11b)쪽 4륜구동선택용 포크(4)에는 돌기턱(12)이 형성되어 케이스(5)내측단의 걸림면(13)과 대응되고 스프링가이드(9)의 우측단은 4륜구동선택용 포크(4)내부에 형성된 공간(14)상에 웨이팅이 유발시 좌측스프링(11a)을 압축하면서 시프트레버(B)의 일정 스트로크양만큼 이동할 수 있게 구성되어 있다.

이하 본 발명의 작동관계를 상세히 설명한다.

먼저 본 발명에 의해 변속조작되는 트랜스퍼(A)의 변속단계는 제1슬리브(16)가 우향이동되고, 4륜구동선택용 제2슬리브(1)도 우측에 위치되면 곧바로 주축(3)의 회전력이 후방구동출력축(17)으로만 전달되는 2H 단계(화살표→방향), 상기 2H 단계에서 제2슬리브(1)만 좌향으로 이동되어서 전방구동출력축(2)으로도 회전력이 전달되는 4H 변속(화살표→방향), 다시 제1슬리브(16)가 좌방향으로 이동하여서 회전동력이 후방구동출력축(17)과 전방구동출력축(2)이 전달되면서 기어비에 의해 상기 후방구동출력축(17)에 큰 힘을 발휘하게 하는 4L 변속(화살표→방향)으로 나뉘어진다. 여기서 본 발명은 2H 변속시에는 좌측스프링(11a)은 스프링가이드(9)와 스톱퍼(10)의 사이에 안착되어 스프링 역할을 하지 못하고 상기 스프링가이드(9) 등과 더불어 앗세지를 이루면서 하나의 스페이서 역할만을 하게 되며, 상기 앗세이 좌측에 위치하는 일체형 러그(7) 및 우측스프링(11b)과 탄발적으로 평형을 유지하면서 4륜구동선택용 포크(4)가 우측위치를 유지토록 하는 한편, 제4도와 같은 4H 변속단계에서는 시프트레버(B)의 조작에 의해 시프팅스트로크만큼 일체형 러그(7)가 로드(6)를 타고 화살표 A방향으로 이동되는데, 이때는 2H 변속단계에서 압착되었던 우측스프링(11b)의 탄발력이 작용하여 4륜구동선택용 포크(4)가 용이하게 밀려 이동되고 따라서 케이스(5)의 걸림면(13)에는 돌기턱(12)이 걸려지지되는 4H 변속이 이루어지게 되며, 4H→4L 변속시는 4륜구동선택용 포크(4)는 이동하지 않고 H-L측 포크(4a)와 로드(6a)가 4H-4L 변속시의 스트로크만큼 좌향이동하며 제1슬리브(16)를 좌향이동시켜 4L로 변속하게 한다.

한편, 4L→4H→2H의 변속단계는 상기 작동과정의 역순에 의해 진행되어지되 4H 변속에서 2H 변속단계로 전환시 변속기어들의 속도차이가 있어 웨이팅이 걸리며, 압축된 좌측스프링(11a)의 탄발력으로 4륜구동선택용 포크(4)에 지속적인 압력을 가해서 변속이 용이토록 되어진다.

그리고 본 발명의 또다른 실시예인 제5도와 제6도에서는 스프링가이드(29)를 케이스(5)좌측상으로 위치되게 하고 이에 좌측스프링(31a)이 장착되며 우측스프링(31b)과 4륜구동선택용 포크(4b) 상이에 끼워진 가이드(32)상에는 일체형 러그(7)가 위치되고 우측스프링(31b)이 좌측스프링(31a)보다 큰 탄성계수를 갖도록 구성되어져서, 2H 변속상태에서 4H 변속시에서는 우측스프링(31b)의 탄발력이 로드(6)상의 4륜구동선택용 포크(4b)를 밀어 주어 변속이 신속히 이루어지게 되고, 4H 변속단계에서 2H 변속시에서는 압착된 좌측스프링(31a)의 탄발력이 반대방향으로 작용되면서 변속이 용이하게 이루어지게 된다.

따라서 상기와 같은 본 발명은 2개의 스프링들(11a,11b,31a,31b) 탄발력 때문에 2H→4H 변속 및 4H→2H 변속시 시프트레버(B)의 조작이 용이해지며 특히, 변속과정에서 2륜구동기어(18)와 4륜구동기어(19)의 회전속도차이로 인한 변속불량을 스프링들(11a,11b,31a,31b) 탄발력으로 극복되어 변속이 원활하게 되고, 또한 4륜구동선택용 로드(6)가 케이스(5)내에 러그(7)와 함께 습동되지 않도록 고정설치되어져 있기 때문에 변속조작장치의 단순화 및 콤팩트화를 가져오게 되는 효과를 갖게 된다.

Claims

차량용 트랜스퍼의 전륜구동변속이나 이의 해제시 4륜구동선택용 포크로 제2슬리브(1)를 이동시켜 전방구동출력축(2)으로 주축(3)의 회전력을 전달하는 변속조작매체로 일체형 러그상의 4륜구동선택용 포크(4)가 장착되는 로드에 있어서, 상기 로드(6)가 케이스(5)내에 고정설치되고 이 로드(6)상에 일체형 러그(7)의 끝단에 형성된 홈(8)이 끼워져서 비고정식으로 연결되며, 4륜구동선택용 포크(4)의 좌우단은 스프링가이드(9)와 스톱퍼(10)에 장착된 좌측스프링(11a)과 케이스(5)우측내벽과의 사이에 설치된 우측스프링(11b)으로 탄발지지되고, 상기 우측스프링(11b)쪽 4륜구동선택용 포크(4)에는 돌기턱(12)이 형성되어져서 케이스(5)내측상의 걸림면(13)과 대응토록 되어진 것을 특징으로 하는 차량용 트랜스퍼의 변속조작장치.
제1항에 있어서, 상기 좌측스프링(11a)은 4H 변속시에 스프링(11a), 스프링가이드(9), 스톱퍼(10) 등과 같이 하나의 스페이서 역할만 하게 형성되어서 4륜구동선택용 포크(4)가 우측스프링(11b)의 압착된 탄발력으로 밀리고, 4H 단계에서 2H 변속시는 좌측스프링(11a)의 압착력으로 밀리면서 변속이 원활히 진행토록 된 것을 특징으로 하는 차량용 트랜스퍼의 변속조작장치.
제1항에 있어서, 상기 스톱퍼(10)가 없이 상기 케이스(5)좌측내면에 지지된 스프링가이드(29)에 안착된 좌측스프링(31a)에 의해 러그(7)우측이 탄발지지되고, 상기 러그(7)좌측상에는 가이드(32)를 매개로 우측스프링(31b)이 케이스(2)우측내벽과의 사이에 탄발지지된 것을 특징으로 하는 차량용 트랜스퍼의 변속조작장치.
제3항에 있어서, 상기 좌측스프링(31a)보다 우측스프링(31b) 탄성계수가 더 크게 형성되어 2H 변속상태에서 4H 변속시에는 우측스프링(31b), 4H 변속상태에서 2H 변속시는 좌측스프링(31a)의 압착된 탄발력이 4륜구동선택용 포크(4)를 밀어주어서 변속이 원할히 진행되도록 된 것을 특징으로 하는 차량용 트랜스퍼의 변속조작장치.