KR0183065B1 - 유성기어장치를 갖는 비틀림 진동 감쇠장치 - Google Patents

유성기어장치를 갖는 비틀림 진동 감쇠장치 Download PDF

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Abstract

비틀림 진동 감쇠장치는 구동측 변환요소, 적어도 변환요소에 관련하여 회전하는 하나의 유성 캐리어로 설계되며, 이 유성 캐리어는 한편으로는 선기어에 연결되고 다른 한편으로는 링기어에 결합되는 유성 휘일을 제공하며, 피동측 변환효소가 제공된다. 상기한 변환요소들중 어느 하나는 스프링 장치를 위한 제어수단을 갖는다. 구동측 변환요소와 피동측 변환요소에 각각 대응하는 원심력을 이용한 질량체들, 이 질량체들중 적어도 어느 하나의 질량체는 매개 질량체로서 작용하는 유성기어장치의 하나의 요소에 스프링 장치로 연결됨으로써, 상기한 매개 질량체는 서로에 대하여 2개의 원심력을 이용한 질량체의 회전방향과 속도의 함수인 운동으로서 구동된다.

Description

유성기어장치를 갖는 비틀림 진동 감쇠장치
제1도는 본 발명에 의한 출력측 스프링 장치와 풀같은 매개물로 채워진 챔버내에 위치하는 비틀림 감쇠장치의 부분 절개 사시도이다.
제2도는 제1도에서 Ⅱ- Ⅱ선을 따라 절취한 단면도이다.
제3도는 입력측 스프링 장치를 구비한 챔버내에 위치하는 유성기어장치를 나타내는 제2도와 같은 단면도이다.
제4도는 챔버 외측에 위치하는 유성기어장치를 갖는 제3도와 같은 단면도이다.
제5도는 구동측 원심력을 이용한 질량체와 유성캐리어 사이에 구동측 스프링 장치를 구비한 유성기어장치의 개략도이다.
제6도는 구동측 원심력을 이용한 질량체와 피동측 원심력을 이용한 질량체 사이에 스프링 장치를 구비한 제5도와 같은 개략도이다.
제7도는 링기어와 유성 캐리어 사이에 피동측 스프링 장치를 구비한 제5도와 같은 개략도이다.
제8도는 출력측 원심력을 이용한 질량체로서 작용하는 유성 캐리어를 구비한 제5도와 같은 개략도이다.
제9도는 구동측 원심력을 이용한 질량체와 피동측 원심력을 이용한 질량체 사이에 베어링 배열을 갖는 제2도와 같은 단면도이다.
제10도는 구동측 원심력을 이용한 질량체와 유성 캐리어 사이에 베어링 배열을 구비한 제9도와 같은 단면도이다.
제11도는 구동측 원심력을 이용한 질량체와 피동측 원심력을 이용한 질량체 사이에 마찰 베어링을 구비한 제2도와 같은 단면도이다.
제12도는 작은 내경을 갖는 베어링 배열을 구비한 제9도와 같은 단면도이다.
본 발명은 청구범위 제1항의 전제부에 기술된 바와같은 비틀림 진동 감쇠장치에 관한 것이다.
특히 독일 특허 31 39 658 C2의 제3도 및 제4도에서는 라이너 캐리어의 형태로 구동측 전달요소를 갖는 비틀림 진동 감쇠장치를 개시하고 있다. 상기한 라이너 캐리어는 허브상에 위치한 유성기어 장치의 선기어에 견고하게 연결되는데, 이 허브는 피동측 전달요소로서 작용된다. 상기한 유성기어 장치는 상기 라이너 캐리어에 대하여 제한된 회전을 실행하는 유성캐리어를 갖는다. 상기한 유성 캐리어는 허브에 고정되고, 유성 휘일들은 유성 캐리어에 장착된다. 상기한 유성 휘일들은 한편으로는 선기어에 기어결합되고, 다른 한편으로는 허브용 커버 플레이트에 결합된 링기어에 결합되어 상기한 커버 플레이트는 허브에 대하여 회전할 수 있다. 상기한 커버 플레이트들은 각각 스프링 장치를 위한 독립된 홈들을 보유하고 있으며, 이 홈들은 독립된 스프링 장치를 위한 정지면에 의해 경계된다.
위에 언급한 비틀림 진동 감쇠장치에서 구동 메카니즘에 의해 발생된 토오크는, 라이닝 캐리어를 경유하여 선기어로 전달된다. 상기한 유성 휘일들이 회전하므로서 토오크 변동은 유성 캐리어와 링기어의 서로에 대하여 상대적인 회전을 야기시킨다. 이 상대적인 회전은 허브에 대하여 커버 플레이트들의 위치를 변화시키게 되고, 그러므로서 스프링 장치를 변형시키게 된다.
유성기어 장치에서 기어비의 적절한 선택으로, 유성기어 장치가 없는 비틀림 진동 감쇠장치에 비하여 스프링 요소들의 변형을 위한 회전각도를 변화시킬 수 있어 토오크 변동의 분열로 생긴 영향을 줄일 수 있다. 그러나 그러한 비틀림 진동 감쇠장치들의 피동측에서 관성의 저질량 모멘트로 인하여 토오크의 비교적 큰 변동을 흡수하는 능력이 제한된다.
비교적 큰 토오크 변동을 흡수할 수 있는 능력면에서, 예를들면 독일 특허 36 30 398 C2에 개시된 타입의 원심력을 이용한 질량체를 구비한 플라이휘일은 유리하다. 그 플라이 휘일에서 스프링 장치는 구동측 원심력을 이용한 질량체와 피동측 원심력을 이용한 질량체 사이에 위치되므로서 이 스프링 장치는 2개의 원심력을 이용한 질량체 서로에 대하여 상대적인 운동을 가능하게 한다. 그러한 2개의 질량체 플라이 휘일 상에서 전달된 토오크는 피동측으로 전달되지만, 비틀림 진동 감쇠장치내로는 전달되지 않는다.
본 발명의 다른 목적은 토오크의 큰 변동을 줄이고 특정의 변화를 갖고 토오크를 전달할 수 있는 비틀림 진동 감쇠장치를 설계하는데 있다.
본 발명은 상기한 목적이 청구범위 제1항의 전제부에 개시된 특징에 의하여 실현될 수 있다는 것을 가르쳐 준다.
구동측과 피동측 원심력을 이용한 질량체를 갖는 비틀림 진동 감쇠장치의 구성과, 적어도 2개의 원심력을 이용한 질량체에 연결된 유성전달 요소 (예를 들면, 선기어, 유성 캐리어 또는 링기어)은 다음과 같은 효과를 달성한다.
토오크가 원심력을 이용한 질량체들의 어느 하나로 입력되고, 그때 토오크가 다른 원심력을 이용한 질량체에 대하여 이 원심력을 이용한 질량체의 상대적인 운동을 야기시키면, 첫번째의 국부적인 운동이 다른 원심력을 이용한 질량체로 전달되지만, 두번째의 국부적인 운동은 매개질량체로 전달된다. 그 결과 그 토오크의 크기와 효과적인 방향에 대하여 이들 국부적인 운동은 유성기어 장치의 결합 기능과 원심력을 이용한 질량체에 유성기어장치를 연결하는 기능을 갖는다. 이들 각각의 국부적인 운동들이 입력되는 토오크보다 더 크게 된다는 것이 가능하지만, 본 발명에 의해 청구된 스프링 장치의 배열 때문에 2개의 질량체 사이에서 2개의 국부적인 운동들은 다른 어긋난 각도(excursion angles)를 갖는 스프링 장치의 변형의 결과로서 서로 반대로 작용한다. 그 결과로서 분배된 토오크는 물론 입력된 토오크의 크기와 비슷하여 정지하지만, 스프링 장치의 변형 때문에, 그것은 토오크 변동없이 기어 장치로 전달된다. 그것에 의해서 큰 토오크는 피동측 원심력을 이용한 질량체와 매개 질량체 사이에서 작은 차이를 초래하는데, 스프링 장치가 한편으로는 매개 잘량체에 연결되고 다른 한편으로는 2개의 원심력을 이용한 질량체에 연결되므로 단지 상대적인 작은 변형을 일으킨다. 질량체들에 의한 관성은 큰 국부적인 모멘트 때문에 분명히 작은 효과를 갖는다. 다른 한편으로는 비틀림 진동 감쇠장치의 상응하는 설계의 결과로서, 매개 질량체와 각각의 출력측 원심력을 이용한 질량체상에서 작은 국부적인 모멘트들은 속도에 있어서 큰 차이를 초래한다. 회전에서 속도의 큰 차이는 스프링 장치의 분명한 변형을 초래하고, 스프링 장치와 결합되는 잘량체들의 분명한 큰 운동량의 효과를 갖는다.
이들 요소의 이해로서, 유성기어장치와 2개의 원심력을 이용한 질량체중 적어도 어느 하나와 매개 질량체의 연결은, 구동측에서 흡수된 토오크의 갑작스러운 변화가 가능한 많이 제동되고, 차례로 피동측 원심력을 이용한 질량체에 전달될 수 있도록 설계되어야 한다. 그 원심력을 이용한 질량체는 비틀림 진동 감쇠장치의 각각의 설치위치에 의하여 결정되는 피동측 질량체이고 또한 구동측 질량체이다.
작용의 가능한 종류들중의 하나로부터 다른 것으로 변화되는 경우에, 즉 견인작용으로부터 추력 작용으로 변화되는 경우에 변환비의 변화가 있는데, 그것은 서로 관계가 있는 링기어 및 선기어의 잇수에 의해 결정된다.
청구범위 제2항에서 제4항은, 스프링 장치에 의해 상응하는 원심력을 이용한 질량체를 구비하는 매개 질량체의 상호작용과 같이 2개의 원심력을 이용한 질량체들중 적어도 어느 하나의 것과 매개 질량체의 연결을 개시한다. 이 경우에 스프링 장치는 피동측에 위치된다. 즉 그것이 비록 구동측에 제공된다고 할지라도 피동측 원심력을 이용한 질량체와 매개 질량체 사이에 제공됨으로써 구동측 원심력을 이용한 질량체와 매개 질량체 사이에 삽입된다. 상기한 스프링 장치는 2개의 원심력을 이용한 질량체 사이에 결합됨으로써 청구범위 제3항에서 청구된 바와 같이 양측 원심력을 이용한 질량체에 연결되고 반면에 청구범위 제4항에서 청구된 바와 같이 그것은 원심력을 이용한 질량체들중 단지 하나에 연결된다.
청구범위 제5항과 제6항은 위에 언급된 실시예들의 설계의 유익한 구조를 개시한다.
청구범위 제1항에 관련하여 위에서 설명된 바와 같이, 토오크가 전달될 때 유성기어장치의 기어 휘일들은 적어도 원심력을 이용한 질량체중 어느 하나와 그들의 연결 및 유성기어장치의 설계로부터 초래되는 국부적인 모멘트들의 수준으로 서로에 대하여 상대적인 속도를 나타내게 된다. 높은 국부적인 모멘트로서 이 상대적인 속도는 풀같은 매개물(예; 청구범위 제7항에 청구된 것과 같은 )로 적어도 국부적으로 채워지고 그리고 스프링 장치를 둘러싸는 챔버 외측에 위치될 수 있도록 낮아지고, 서로에 대하여 기어 휘일들의 상대적인 속도가 낮기 때문에 풀같은 매개물은 작은 제동작용을 위하여 보상을 요하는 그들의 이 사이에서 옮겨진다.
보다 높은 상대적인 속도에서, 그것은 스프링 장치와 함께 유성기어장치의 요소들을 위치시키는데 적당하고, 그 챔버내에 적어도 국부적으로 풀같은 매개물이 채워진다. 청구범위 제8항에 개시된 바와 같이, 이 챔버는 2개의 원심력을 이용한 질량체중 어느 하나에 위치하고, 그러므로서 피동측 원심력을 이용한 질량체와 구동측 원심력을 이용한 질량체 사이에서 상대적 운동의 작용이 차단된다. 풀같은 매개물로 챔버를 채움으로서, 제동은 선기어나 링기어에 대하여 유성 휘일들의 각 속도를 실현할 수 있으며, 그 때문에 그들이 서로에 대하여 회전하므로서 기어 휘일들은 축방향에서 이들의 테두리 사이에서 매개물을 이동시킨다.
청구범위 제9항은 본 발명에 의해 청구된 비틀림 진동 감쇠장치의 유익한 실시예를 개시하는데, 유성 휘일들의 양측에서 유성 캐리어들이 위치하므로서 부가적인 작용이 실현된다. 특히 부가적인 작용은 풀같은 매개물의 누출을 방지하기 위하여 스프링 장치를 위한 공간과 기어 휘일공간의 시일링으로 되고, 그러므로서 유성 캐리어들은 보다 방사 방향 내측으로 당기는 축방향 구획으로서 작용한다. 보다 확실한 시일은 청구범위 제10항과 제11항에 개시된 링에 의해 실현되는데, 그것은 링기어가 대응하는 원심력을 이용한 질량체에 견고하게 연결되는 것을 보장한다.
유성 캐리어는 기어 휘일을 위한 방사방향 서포트를 제공한다. 청구범위 제12항은 대응하는 원심력을 이용한 질량체의 챔버내에서 유성 캐리어의 축방향 위치를 보장하는 것을 추정케 한다. 청구범위 제13항은 이 목적을 위하여 유익한 실시예를 개시하고 있다.
유성 기어장치 때문에, 본 발명에 의한 비틀림 진동 감쇠장치는 서로에 대하여 상대적인 운동을 받는 상당의 많은 포인트들을 갖고 있으므로서, 이 포인트들은 마찰장치의 설치를 위해 적절하다. 청구범위 제14항은 마찰장치를 작동시키기 위한 유성 캐리어의 배치뿐만 아니라 이 목적을 위한 보다 나은 점들을 개시하고 있다.
제15항은 이 마찰장치의 바람직한 실시예를 개시하고 있다. 청구범위 제15항에서는, 마찰장치가 강력하고 정확하게 조정할 수 있는 판 스프링을 갖고 있음을 개시한다. 큰 각 속도를 갖고 있으며, 한편으로는 정확하게 조정하기 어려운 약한 판 스프링을 갖는 작은 국부적인 모멘트들의 경우에는 마찰간격이 더욱 길다.
청구범위 제16항은 원심력을 이용한 질량체들중 하나의 유익한 실시예를 개시하고 있는데, 한편으로는 스프링 장치를 감쇠작용으로 풀같은 매개물내로 이동시키는 것이 가능하며, 다른 한편으로는 스프링 장치에 의해 유성기어장치의 요소들중 어느 하나와 원심력을 이용한 질량체 사이에서 유성 캐리어를 그것과 연결을 하는 것을 가능하게 된다. 청구범위 제17항은 정렬을 개시하고 있는데, 그 정렬에 따르면 그러한 원심력을 이용한 질량체로부터 시작하여 유성기어장치의 다른 요소들이 풀같은 매개물로 채워진 챔버 외측에 위치한다. 반면에 청구범위 제18항에 청구된 바와 같이, 챔버는 감쇠 매개물의 작용 범위내에서 유성 기어장치의 모든 요소들을 홀드하기 위하여 축방향에서 증대한다. 청구범위 제19항은, 챔버가 스프링 장치, 필요하다면 유성기어장치를 홀드하기 위하여 외측에서 시일될 수 있는 그러한 방법을 개시한다.
청구범위 제20항은 다른 원심력을 이용한 질량체에 2개의 원심력을 이용한 질량체중 어느 하나를 반드시 장착하기 위한 유리한 해결책을 개시한다. 청구범위 제21항은 이러한 방법으로 장착된 원심력을 이용한 질량체가 영구적으로 유성 캐리어에 연결된다는 것을 개시한다.
3개의 다른 질량체들중 적어도 2개의 질량체 사이에 베어링 배열을 삽입하는 결과로서, 즉 구동측 원심력을 이용한 질량체, 매개 질량체 또는 피동측 원심력을 이용한 질량체, 유성기어장치의 기어 휘일들은 기어 이들 사이의 간격 때문에 베어링을 사용하지 않고 일어나는 밸런스 에러없이 서로 결합할 수 있다. 상기한 베어링 배열의 유리한 위치와 방위는 청구범위 제23항과 제24항에 개시되어 있다. 청구범위 제25항은, 베어링 배열이 간단한 구성의 수단으로 축방향 운동에 대항하여 확고히 지지될 수 있는 방법을 개시하고 있는 반면에, 청구범위 제26항은 첫 번째로 마찰 라이닝을 홀드하기 위하여 사용되는 피동측 원심력을 이용한 질량체에서 발생되는 열에 대하여 베어링 배열을 절연하기 위한 방책을 개시한다.
반면에 청구범위 제25항과 제26항에 개시된 베어링 배열은 롤러 베어링에 의해 형성되고, 청구범위 제27항에 개시된 베어링 배열은 마찰 베어링으로 작용한다. 청구범위 제28항은 그러한 마찰 베어링을 사용하는 유리한 배열을 개시한다.
청구범위 제29항과 제30항은 본 발명에 의해 개시된 비틀림 진동 감쇠장치에서 베어링 배열이 특히 작은 내경과 작은 외경을 갖는 베어링이 사용될 수 있는 방법을 개시한다.
본 발명은 첨부된 도면을 참고로 하여 아래에 보다 상세히 설명된다.
제1도와 제2도는 비틀림 진동 감쇠장치를 나타내고 있는데, 제2도에 도시한 바와 같이 좌측면에 원심력을 이용한 질량체(1)를 갖는다. 상기한 원심력을 이용한 질량체는 (1)는 구동 운동을 전달받기 위하여 사용되고, 그리고 시동 피니은(미도시)을 결합하기 위한 기어가 형성된 링(2)을 갖는 외주영역이 제공된다. 상기한 원심력을 이용한 질량체(1)는 구동측 전달요소(3)로서 작용한다.
이 원심력을 이용한 질량체(1)는 스크류(5)로 내연기관의 크랭크축(미도시)에 위치된 허브(4)에 고정되고, 또 플랜지(8)에 고정되며, 유성기어 장치의 일부분을 이루는 허브에 위치한 선기어(7)에 고정된다. 상기한 유성기어 장치는 선기어(7)의 양측면에 위치한 2개의 유성 캐리어(9)를 가지고 있으며, 이 2개의 유성 캐리어(9) 매개 질량체(50)로서 작용한다. 제2도에서 우측에 보여지는 유성 캐리어(9)는 플랜지(8)를 향하여 안쪽으로 방사상으로 연장되고, 반면에 좌측의 유성 캐리어(9)는 내측단에 방사상으로 돌기들(10)(제1도 참조)을 갖는다. 상기한 돌기들(10)은 마찰장치(12)의 홈(12)에 원주방향으로 간격을 갖고 결합된다. 축방향에서 보면, 상기한 마찰장치(13)는 선기어(7)와 원심력을 이용한 질량체(1) 사이에 위치되고, 스프링 판(15), 매개링(16) 및 마찰 디스크(17)로 이루어진다.
2개의 유성 캐리어(9)는 동일 반경상으로 위치한 복수개의 부싱들(18)에 의해 축방향에서 서로 연결되며, 이 2개의 유서 캐리어(9) 사이에 위치한 유성 휘일(20)은 부싱들(18) 각각에 회전가능하게 장착된다. 상기한 부싱들(18)은 2개의 유성 캐리어(9)의 축 방향 연결을 향하며, 원심력을 이용한 질량체(1)와 마주하는 그들의 측면에 확장되는 플랜지부(21)를 갖고 있으며, 스크류(22)를 삽입하기 위한 내측 나사가 제공되어 있고, 그 스크류의 헤드는 원심력을 이용한 질량체(1)로부터 멀리 떨어진 유성 캐리어(99)와 접촉한다. 한편으로는 유성 휘일들(20)은 선기어(7)에 결합되고, 다른 한편으로는 2개의 유성캐리어(9) 사이에 위치하는 링기어(24)에 결합된다. 상기한 링기어(24)는 링(26)에 스크류(25)로서 고정되는데, 이 링(26)은 링기어(24)와 유성캐리어(9)를 둘러 싸고 있다.
유성 휘일들(20)과 나사결합되는 링기어(24)는 홈들(27)을 갖고 있는데, 이 홈들은 서로로부터 일정한 각도를 갖고 있으며, 내측으로 각각의 스프링 장치(28)가 삽입된다. 제1도에 도시한 바와 같이 이 스프링 장치(28)는 다수의 스프링 (30)을 갖고 있는데, 이 스프링의 가장 외측은 링기어 (24)의 각각의 정지 테두리(32)에 대항되는 정지요소(31)를 경유하여 접촉한다. 상기한 개개의 스프링들(30)은 링기어(26)의 내측면에서 안내되는 슬라이딩 블록(33)에 의해 서로로부터 분리된다. 상기한 스프링 장치(28)는 유성 캐리어(9)의 대응하는 홈들(35)에서 링기어(24)의 양측면에 축방향으로 결합되는데, 이것에 의하여 정지요소들(31)은 유성 캐리어(9)의 정지 테두리(36)와 접촉한다.
통로(38)는 스프링 장치(28)를 위치시킬 수 있도록 유성 캐리어(9)에 대응하는 홈들(35)과 링기어(24)의 홈들(27)에 의해 형성된다. 상기 홈들(35)은 원심력을 이용한 질량체(1)와 마주하는 면에서 제1시일링 플레이트(40)에 의해 덮여지는데, 이 플레이트는 링(26)과 일체로 설계되며, 마찰장치(13)의 가깝게 내측을 향하여 방사방향으로 연장된다. 축방향에서 보면, 상기한 통로(38)의 반대면은 시일링 플레이트(42)에 의해 덮여지는데, 이 플레이트는 링(26)에 고정되고 플랜지(8)를 향하여 방상방향으로 연장된다. 추가로 원심력을 이용한 질량체(45)를 위치시키는 챔버(44)를 위하여 시일링 플레이트(40,42)들과 함께 링(26)은 시일(43)을 형성한다. 유성 캐리어(9)와, 기어 휘일들(7,20,24)과 스프링 장치(28)를 수행하는 챔버(44)는 풀같은 매개물로 채워진다. 추가의 원심력을 이용한 질량체(45)는 링(26)에 영구적으로 연결되어 피동측 전달요소(46)로서 작용하고, 클러치의 마찰 라이닝을 잡기 위하여 제공된다.
그들 사이에 위치한 상기한 유성 캐리어(9)와 기어 휘일들(7, 20, 24)은 상기한 시일 플레이트들(40, 42)과 상호작용하는 링(26)에 의해 축방향 및 방사방향 양측에서 견고하게 지지된다. 링(26)과 마주하는 플라이 휘일(1)의 측면에 접하여 2개의 원심력을 이용한 질량체들(1,45) 사이에서 이 링을 위해 축방향 리테이너(27)로서 마찰 링(48)이 작용한다. 위에서 설명된 기능에 더하여 이 마찰 링(48)은, 비틀림 진동 감쇠장치를 위한 기본 마찰력을 제공하는데, 이것에 의하여 기본 마찰력의 수준이 비틀림 진동 감쇠장치의 회전축선(54)으로부터 마찰 링(48)의 거리를 유지한다.
상기한 비틀림 감쇠장치는 다음과 같이 작용한다.
토오크가 구동측 원심력을 이용한 질량체(1)로 입력될 때 그 결과적인 운동은 선기어(7)로 전달되고, 유성 휘일들(20)과 그것의 기어 결합 때문에 유성 휘일들(20)을 구동시킨다. 초기에 링기어(24)는 회전작동을 하지 않으므로, 선기어(7)의 운동은 각각 부싱들(18)을 둘러싸는 유성 휘일들(20)의 회전운동으로 변환되고, 부싱들(18) 스스로의 운동으로 변환되며, 그런식으로 회전축선(54)의 주위에서 유성 캐리어 (9)의 운동으로 변환된다. 그러므로 상기한 구동측 토오크는 구성요소로 분배된다. 즉, 첫 번째 국부적인 모멘트는 유성 휘일들(20)을 경유하여 중간 질량체 (50)로서 작용하는 유성 캐리어(9)에 전달된다. 그리고 두번째 국부적인 모멘트는 링기어(24)로 전달된다. 선기어(7)로 전달된 토오크가 시계방향으로 지향되면, 제1도를 예로서 설명하는 바와같이 그때 첫번째 국부적인 모멘트는, 반시계 방향으로 작용하므로서 유성 휘일들(20)을 회전시키고, 반면에 유성 캐리어들(9)은 두번째 국부적인 모멘트에 의해 반시계 방향으로 구동된다. 유성 기어장치의 변화작용으로 서로 상반된 작용을 하는 상기한 국부적인 모멘트들은, 구동측 토오크보다 더 크게 되지만, 그들이 겹쳐진다면, 비틀림 진동 감쇠장치에서 발생하는 손실을 뺀 구동측 토오크와 동등한 토오크를 피동측 링기어에 초래시킨다. 그러나 구동측 토오크와 대비하여 피동측 토오크는, 매개 질량체(50)로 작용하는 유성 캐리어(9)와 링기어(24)에 위치된 스프링 장치(28) 사이에 위치한 스프링 장치(28)가, 그것의 변형으로 인하여 다른 각도로 유성기어장치의 요소들(9, 24)의 변형을 초래하게 되므로 그 모멘트가 급작스럽게 변화될 수 있다.
상기한 스프링 장치(28)는 그것에 의하여 다음과 같은 작용을 한다.
구동측으로 입력되는 토오크 때문에 발생되는 링기어(24)에 대한 유성 캐리어(9)들의 운동은, 유성 캐리어들(9)의 정지 테두리(32)에 접촉하는 스프링 장치(28)의 정지 요소들(31)이 링기어(24)의 정지 테두리 (36)에서 그들의 시이트로부터 분리되도록 한다. 이것은 스프링들(3)의 변형을 일으키고, 그 결과로서 링기어(26)의 내측에 있는 통로(38)에서 그들의 가이드 트랙을 따라 슬라이딩 블록(33)의 운동을 일으키게 된다. 상기한 스프링 장치(28)의 변형거리의 양은 유성기어장치의 전달비와 관계하고, 선기어(7)와 링기어(24)의 잇수 비와 관계한다.
시일 플레이트들(40, 42)과 링(26)에 의해 경계되는 피동측 원심력을 이용한 질량체(45)에 있는 챔버(44)는, 풀같은 매개물로 채워지기 때문에, 링기어(24)와 선기어(7) 사이에서 위에 언급된 유성 휘일들의 회전운동과 통로(38)의 내측으로 스프링 장치(28)가 변형을 일으키는 동안에 이 매개물은 옮겨지고, 2개의 치가 결합하는 동안에 기어 이에 근접하여 축방향에서 외측으로 밀려난다. 상기한 비틀림 진동 감쇠장치의 회전운동 때문에 유성 캐리어(9)의 내측에서 매개물의 만남은, 외측을 향하여 반경방향으로 유출된다. 통로(38)에서, 스프링들(30)의 변형과 서로 근접한 슬라이딩 불럭들(33)의 운동의 결과로서 상기한 풀같은 매개물은 또한 유성 캐리어(9)의 내측에서 외측으로 향하여 밀려난다. 상기한 유성 캐리어(9)들의 회전속도가 증가함에 따라 통로(38)의 근접한 위치에서 그리고 기어 이의 사이에서 풀같은 매개물의 전위 속도는 증가하지만, 이 전위에 대항하여 발휘되는 매개물의 저항도 증가한다. 따라서 매개물에 의해 발생되는 제동은, 링기어(24)에 상대적으로 운동하는 유성 캐리어들(9)의 각각의 각 속도의 작용으로 된다.
그러나 이하에서는 이 제동에 대하여 기록하는데, 어느 것이나 속도에 비례한다.
유성기어장치가 높은 국부적인 모멘트를 위하여 설계되었을 때 링기어(24)가 초기에 움직이지 않는 동안에 그 단계는 매우 짧으므로, 유성 캐리어(9)의 상대적인 작은 편향각은 그동이 일어날 때 까지 요구된다. 상기한 유성 휘일들(20)의 각 속도가 낮으므로 풀같은 매개물에 의해 야기되는 제동은 아주 작게 된다. 따라서 유성 기어장치의 그러한 설계를 위한 하나의 가능한 해결은, 상기한 목적을 위해 제공된 홈(51)에서 챔버(44)의 외측으로 위치되는 유성 휘일들(20)과 링기어(24)를 갖는 것이다.
링기어(24)에 대한 회전각에 의해 스프링 장치(28)의 변형으로 유성 캐리어(9)들이 운동하는 순간, 제2도의 좌측에 나타낸 유성 캐리어(9)의 방사방향 내측으로 형성된 돌기들(10)과 마찰장치(13)의 각각의 홈(12) 사이에 존재하는 간격의 폭은 회전각의 크기와 동등하게 되고, 유성 캐리어들의 선회가 계속될 때 마찰 플레이트(17)는 구동되어진다. 구동측 원심력을 이용한 질량체(1)와 마찰 플레이트(17) 사이의 상대적인 운동 때문에, 그 마찰은 유성 캐리어(9)의 선회 운동을 감속시킨다. 이 경우에, 이 마찰의 크기는 유성기어장치의 설계에 의해 영향을 받게 되는데, 그것은 큰 국부적인 모멘트를 만들어 내는 변환으로서 강한 판 스프링이 사용될 때 마찰력은 보다 정확하게 이용될 수 있는 반면에, 첫번째 원심력을 이용한 질량체(1)에 대한 유성 캐리어들(9)의 큰 선회각을 지지하는 변환이 큰 마찰거리를 만들어내기 때문이다.
링(26)의 시일링 플레이트 (40)에서 작용하며, 구동측 원심력을 이용한 질량체(1)와 일치하는 측에 제공되는 마찰링(48)은 계속적으로 작용한다.
견인 작용동안에 비틀림 진동 감쇠장치는 이 점에서 원형으로 운동하게 된다. 추력작용 때문에 변환된 운동의 방향은 바뀌게 되고, 그러므로서 그 운동은 피동측 원심력을 이용한 질량체(45)와 링(26)을 경유하여 링기어(24)로 전달되고, 이 링기어(24)로부터 유성 휘일들(20)을 경유하여 선기어(7)로 전달된다. 상기한 선기어(7)가 고정된 상태로 작용하고 그리고 상기한 구동측 원심력을 이용한 질량체(1)로 위에 언급된 운동을 전달한다. 이 같은 관계에서는, 그것은 선기어(7)와 링기어(24)에 있는 잇수의 다름 때문에 추력이 작용하는 동안에 내부의 변환은 견인작용 동안과 다르다.
제3도는 스프링 장치(28)가 구동측에 위치한다는 점에서 상기한 실시예와 첫 번째로 다른 추가적인 비틀림 진동 감쇠장치를 예시하고 있는데, 즉 그것은 구동측 원심력을 이용한 질량체(1)를 유성기어장치에 연결되고, 그것은 허브(4)에 있는 베어링 배열(60)에 의해 위치되고, 피동측 원심력을 이용한 질량체(45)에 핀(61)들에 의해 고정된다. 상기한 핀들(61)은 회전가능하게 정착되는 유성 휘일들(20)을 달고 있는 부싱들(18)을 지지한다. 상기한 부싱들은 첫번째 원심력을 이용한 질량체(1)의 방향에서 방사방향으로 확장부(21)을 갖고 있으며, 그리고 각각의 유성 휘일(20)은 축방향에서 방사방향으로 이들 확장부(21)와 접촉하게 된다. 상기한 유성 휘일(20)은 부싱(18)의 확장부(21)에 벽(62)에 의해 접촉되어 고정되고, 그 벽은 구동측 원심력을 이용한 질량체(1)에 방사방향으로 외측으로 위치되고, 방사방향 내측이 결합된다. 한편으로는 유성 휘일들은 선기어(7)와 결합되고, 허브(4)에 의해 구동측 원심력을 이용한 질량체(1)에 연결되며, 다른 한편으로는 링기어(24)에 결합된다. 그것은 비틀림 진동 감쇠장치가 적어도 제3도에서 예시된 마찰장치(13)를 보유한다는 것을 알려준다.
적어도 부분적으로 풀같은 매개물로 채워지는 챔버(44)는, 벽(62)과 연결되는 구동측 원심력을 이용한 질량체(1)에 의해 형성된다. 스프링 장치(28)와 유성기어장치는 이 챔버(44)의 내측에 위치되므로서 풀같은 매개물이 속도를 균형잡히게 하는 감쇠작용으로 사용된다. 매개물의 누출은 벽(62)에 의해 방지되고, 챔버(44)용 시일로서 작용된다.
제3도에서 설명되는 비틀림 진동 감쇠장치는, 다음과 같은 작용을 한다 ; 토오크가 원심력을 이용한 질량체(1)로 전달될 때 이 질량체는 피동측 원심력을 이용한 질량체(45)에 대하여 편향되며, 그것은 첫번째 국부적인 모멘트를 유성 기어들(20)을 경유하여 링기어(24)로 전달하도록 하며, 두번째 국부적인 모멘트를 핀(61)들을 경유하여 유성 캐리어(9)로 전달하게 된다. 상기한 후자의 국부적인 모멘트는 구동측 원심력을 이용한 질량체(1)에 대하여 유성 캐리어(9)들의 상대적인 운동을 유발시키며, 스프링 장치(28)는 계속적으로 변형된다. 상기한 두 번째 국부적인 모멘트는 매개 질량체(50)로서 작용하는 링기어(24)를 구동시킨다. 이들 2개의 국부적인 모멘트들이 서로 겹쳐지게 되면, 그 결과로서 구동측 토오크는 피동측 원심력을 이용한 질량체(46)로 핀(61)에 의해 전달되는 토오크를 흡수한다. 이 비틀림 진동 감쇠장치를 위하여, 구동측 토오크의 작용 방향은 링기어(24)와 유성 휘일들(20)에서 국부적인 모멘트의 작용방향과 반대이지만, 유성 캐리어(9)의 국부적인 모멘트를 향하게 한다.
스프링 장치(28)를 위한 공간이 충분히 큰 챔버(44)의 축방향 길이를 제외하면 제4도에 예시된 비틀림 진동 감쇠장치는 제3도에 예시된 그것과 동일하지만, 챔버(44)에서 유성기어장치의 기어 휘일들을 위한 것은 아니다. 유성 휘일들(20)과 링기어(24)는 챔버(44)의 외측으로 위치하므로서 홈(51)에서 구동측 원심력을 이용한 질량체(1)의 외측으로 위치한다. 비틀림 진동 감쇠장치의 이러한 설계는, 유성기어장치의 각각의 기어 휘일들 사이에서 낮은 각속도 때문에, 각각의 기어 휘일들의 치사이에 위치하는 풀같은 그러한 매개물을 사용하여 속도를 비례적으로 하는 제동이 크게 장점을 갖지 못할 때 적절하다. 마찬가지로 위에 언급된 비틀림 진동 감쇠장치에서, 제1도 및 제2도에 설명된 실시예와 동일한 비틀림 진동 감쇠장치의 구성요소들은 동일한 참조부호로 지칭된다.
추가적인 비틀림 진동 감쇠장치들이 제5도에서 제8도까지 개략적으로 설명된다. 제5도는 구동측에 위치하는 스프링 장치(28)를 나타내는데, 그것은 한편으로는 구동측 원심력을 이용한 질량체(1)에 의해 작용하고, 다른 한편으로는 유성 캐리어(9)들에 의해 작용한다. 상기한 후자는 유성 휘일들(20)을 잡기 위해 사용되고 있는데, 그것은 구동측 원심력을 이용한 질량체(1)에 고정되는 선기어(7)에 내부에서 방사방향으로 결합되며; 그리고 피동측 원심력을 이용한 질량체(45)에 연결되는 링기어에 외측에서 방사방향으로 결합된다. 이 실시예에서 유성 캐리어들(9)은 매개 질량체(50)로서 작용하고, 그리고 2개의 국부적인 모멘트들중 어느 하나의 모멘트에 의해 가속된다.
제6도에서 예시된 비틀림 진동 감쇠장치는 구동측에 스프링 장치(28)를 가지고 있으며, 이 스프링 장치(28)는 한편으로는 구동측 원심력을 이용한 질량체(1)에 연결되고, 다른 한편으로는 피동측 링기어(24)에 연결된다. 이 링기어(24)는 상기한 유성 휘일들(20)과 결합된다. 상기한 유성 휘일들(20)은; 구동측 원심력을 이용한 질량체(1)에 영구적으로 연결된 선기어(7)의 주위에서 회전한다. 그리고 그들의 허브에 의하여 매개 질량체(50)로서 작용하는 유성캐리어(9)를 지지하므로서 상기 유성 캐리어(9)는 국부적인 모멘트들중 어느 하나의 모멘트에 의하여 가속된다.
제7도에 예시된 비틀림 진동 감쇠장치의 실시예에서 스프링 장치(28)는 피동측에 위치하고, 한편으로는 링기어(24)에 의해 작용하고 다른 한편으로는 유성 휘일들(20)을 지지하는 유성 캐리어(9)에 의해 작용한다. 이 실시예에서 유성 캐리어(9)는 피동측 원심력을 이용한 질량체(45)를 형성하고, 반면에 링기어(24)는 매개 질량체(50)로서 작용한다. 상기한 유성 휘일들(20)의 내부에 방사방향으로 결합되는 선기어(7)는 구동측 원심력을 이용한 질량체(1)에 고정된다.
제8도는 또다른 비틀림 진동 감쇠장치를 보여주고 있는데, 여기서 선기어(7)는 구동측 원심력을 이용한 질량체(1)에 영구적으로 연결된다. 상기한 선기어(7)는 유성 휘일들(20)과 결합되는데, 이 유성 휘일들의 유성 캐리어(9)는 피동측 원심력을 이용한 질량체(45)로서 작용한다. 구동측 원심력을 이용한 질량체(1)와 함께 유성 캐리어(9)는 스프링 장치(28)에 대하여 작용하며, 이 비틀림 진동 감쇠장치는 구동측에 위치한다.
상세하게 설명된 제1도에서 제4도까지와 같이, 제5도에서 제8도까지에서 개략적인 도해는, 유성기어장치를 갖는 비틀림 진동 감쇠장치의 개략적인 작용을 나타내고 있으며, 유성기어장치의 기어 휘일들과 스프링 장치는 구동측 원심력을 이용한 질량체와 피동측 원심력을 이용한 질량체 사이에 위치한다. 이들 모든 장치에서 2개의 원심력을 이용한 질량체들 중 어느 하나의 질량체로 전달되는 토오크는 나뉘어지고, 거기에서 하나의 국부적인 모멘트는 다른 원심력을 이용한 질량체로 전달되고, 또다른 국부적인 모멘트는 각각의 매개 질량체로 전달된다. 상기한 매개 질량체는 유성 캐리어(9)와 링기어(24)에 의해 형성된다. 물론 2개의 국부적인 모멘트로부터 초래되는 출력 모멘트는, 피동측 원심력을 이용한 질량체로 전달되지만, 스프링 장치 때눈에 2개의 국부적인 모멘트는 서로에 대하여 2개의 질량체의 상대적인 운동을 야기시킨다. 다른 하나에 대하여 2개의 원심력을 이용한 질량체의 어느 하나의 상대적인 선회를 야기시키는 토오크에서 갑작스러운 변화들은 가능한 한 줄어든다.
제9도 내지 제11도는 제2도에서 예시한 것과 근본적으로 동일한 비틀림 진동 감쇠장치를 나타내므로 다른 점은 아래에 설명하고 참조부호에 의해 동일시된다.
제9도에 도시한 바와 같이 허브(4)의 방사방향 외측에 있는 베어링배열(60)은 L형 단면을 갖는 절연 플레이트(65)를 지지한다. 이 절연 플레이트(65)는 원심력을 이용한 질량체(미도시)에 위치하는 마찰 라이닝에 의해 피동측 원심력을 이용한 질량체(45)로 전달되는 열로부터 베어링 배열(60)를 보호할 수 있도록 롤러 베어링(63)의 형태로 설계된다. 상기한 베어링 배열(60)의 방사방향 외측은, 피동측 원심력을 이용한 질량체(45)에 고정되는 서포트(62)의 자유단부에서 구속된다. 상기한 롤러 베어링(63)은 허브(4)에 의하여 일측단이 방사방향 내측에서 운동에 대항하여 고정되고, 축방향에서 플랜지(8)에 의해 타측단이 고정된다. 그러한 견고한 고정은 롤러 베어링(63)과 절열 플레이트(65)들 사이에서 축방향의 움직임이 없이, 절연 플레이트(65)를 잡는 서포트(62)의 방사방향 내측단에 의해 실현된다.
구동측 원심력을 이용한 질량체(1)와 피동측 원심력을 이용한 질량체(45), 각각의 기어 휘일들 즉, 선기어(7), 유성 휘일들(20) 그리고 링기어(24)과 상응하는 허브(4)와 베어링(63)의 존재로서 어떠한 밸런스 오차없이 서로를 따라 회전한다.
제10도에 예시된 실시예는, 롤러 베어링(63)을 갖는 베어링 배열(60)의 위치 관점에서 제9도에 예시된 실시예와 다르다. 이 베어링 배열(60)은 허브(4)에 대하여 방사방향 내측에 위치하며, 유성 캐리어(9)들의 어느 하나의 연장부(70) 외측에 위치한다. 위에 설명된 실시예에서 베어링 배열(60)은 축방향 운동에 대하여 견고하게 고정되며, 기어 휘일들(7, 20, 24)이 서로를 따라 회전하는 동안에 발생하는 어떠한 밸런스 오차를 흡수한다.
특히 베어링 배열(60)의 간단한 실시예가 제11도에 예시되고 있는데, 피동측 원심력을 이용한 질량체(45)에 연결되는 서포트(62)는 그것의 방사방향 내측단이 띠(71)에 의하여 허브(4)에 접촉할때까지 내측으로 연장된다. 그러므로 금속과 금속의 접촉이 존재하게 되지만, 서포트(62)와 허브(4)사이에 플래스틱 링을 넣은 것이 가능하다.
허브(4)의 설계에서 실시예를 예시하는 제12도는 제2도에서 예시된 실시예의 허브(4)와 다르다. 이 허브(4)는 매우 얇은 벽으로 설계되며 피동측 원심력을 이용한 질량체(45)를 향하여 경사진다. 경사단부에서 허브는 특히 축방향에서 컴팩트한 베어링 배열(60)을 지지하는데, 이 베어링 배열은 그것의 방사방향 내측단에서 피동측 원심력을 이용한 질량체(45)와 선기어(7)의 방사방향 외측이 끼워진다. 피동측 원심력을 이용한 질량체와 선기어(7)에 의하여 축방향 운동에 대하여 확고히 지지되는 상기한 베어링 배열(60)은, 기어 휘일들(7, 20, 24)의 서로에 대한 균일한 방사방향의 위치를 보증한다.

Claims (30)

  1. 구동축 변환요소와, 이 변환요소에 대하여 회전하는 적어도 하나의 선기어와, 일측이 선기어에 타측이 링기어에 결합되는 적어도 하나의 유성 휘일과, 피동측 변환요소를 갖고 있으므로서 상기한 변환요소들중의 하나가 스프링 장치를 위한 작동 수단을 갖을 수 있도록 하는 특히 차량용 클러치를 위한 비틀림 진동 감쇠장치에 있어서, 상기한 구동측 변환요소와 피동측 변환요소는 각각 원심력을 응요한 질량체(1,45)를 갖고 있으며, 적어도 이 질량체들중 하나는 매개 질량체(50)로서 작용하는 적어도 하나의 요소(선기어7, 유성 캐리어9, 링기어24)에 스프링 장치(28)로 연결되어 상기 매개 질량체(50)가 서로에 대하여 2개의 원심력을 이용한 질량체의 회전방향과 속도에 밀접한 관계가 있는 운동으로 구동될 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 비틀림 진동 감쇠장치.
  2. 제1항에 있어서, 2개의 원심력을 이용한 질량체(1,45)중 하나는 매개 질량체(50)와 다른 원심력을 이용한 질량체(45)를 구비한 유성 휘일(20)을 경유하여 전달됨으로써, 상기한 매개 질량체(50)가 스프링 장치(28)에 의하여 원심력을 이용한 질량체(1,45)의 하나에 연결되는 것을 특징으로 하는 비틀림 진동 감쇠장치.
  3. 제1항에 있어서, 2개의 원심력을 이용한 질량체(1,45)중 하나는 스프링 장치(28)에 의하여 다른 원심력을 이용한 질량체에 연결되고, 후자는 유성 휘일(20)에 의하여 매개 질량체(50)에 연결되는 것을 특징으로 하는 비틀림 진동 감쇠장치.
  4. 제1항에 있어서, 2때의 원심력을 이용한 질량체(1,45)중 하는 유성 휘일(20)에 의해 매개 질량체(50)에 연결되고, 스프링 장치(28)에 의해 다른 원심력을 이용한 질량체에 연결되는 것을 특징으로 하는 비틀림 진동 감쇠장치.
  5. 제1항, 제2항 또는 제3항에 있어서, 2개의 원심력을 이용한 질량체 (1,45)중 하나는 유성 캐리어(9)를 갖는 매개 질량체(50)와 링기어(24)를 보유하는 것을 특징으로 하는 비틀림 진동 감쇠장치.
  6. 제1항, 제2항 또는 제4항에 있어서, 2개의 원심력을 이용한 질량체(1,45)중 g나는 유성 캐리어(9)와 링기어(24)를 갖는 매개 질량체(50)를 보유하는 것을 특징으로 하는 비틀림 진동 감쇠장치.
  7. 제1항에 있어서, 2개의 원심력을 이용한 질량체(1,45)중 하나에 대응하는 유성기어장치의 요소들(유성캐리어9, 링기어24)중의 몇몇을 수용하는 홈(51)이 있는 것을 특징으로 하는 비틀림 진동 감쇠장치.
  8. 제1항 또는 제7항에 있어서, 홈(51)은 원심력을 이용한 질량체(1,45)중 하나에 의해 둘러 싸여지는 챔버(44)에 의해 형성되고, 이 챔버(44)는 풀 같은 매개물을 수용하고 있으며, 상기한 매개물의 누출을 방지하기 위한 시일(43)이 제공되는 것을 특징으로 하는 비틀림 진동 감쇠장치.
  9. 제8항에 있어서, 유성 캐리어들(9)은 양측에서 유성기어장치의 요소들(유성 휘일20, 링기어24)의 적어도 몇몇을 커버링하고, 풀같은 매개물을 위한 보전수단을 형성하며, 유성 캐리어들의 방사방향 내측단부를 수용하는 원심력을 이용한 질량체(1,45)에 대하여 타이트하게 연장되는 것을 특징으로 하는 비틀림 진동 감쇠장치.
  10. 제8항에 있어서, 챔버(44)는 독립적인 원심력을 이용한 질량체(1,45)에 형성된 링(26)에 의하여 주변영역이 둘러 싸여지고, 그것은 적어도 일측에 내측 방향에서 방사방향으로 연장되는 시일(43)을 보유하고 있으며, 유성기어장치의 대응하는 요소(9,20)와 접촉하고, 상기 시일(43)은 챔버(44)를 위한 시일링 플레이트(40)의 형태로 되는 것을 특징으로 하는 비틀림 진동 감쇠장치.
  11. 제10항에 있어서, 각각의 원심력을 이용한 질량체(1,45)와 마주하는 링(26)의 측부에서 상기한 시일(43)은 원심력을 이용한 질량체(1,45)에 대하여 챔버(44)를 덮는 커버 플레이트(42)를 보유하는 것을 특징으로 하는 비틀림 진동 감쇠장치.
  12. 제1항에 있어서, 다른 원심력을 이용한 질량체와 마주하는 측부상에서 원심력을 이용한 질량체(1,45)는 후자의 원심력을 이용한 질량체를 위한 축방향 리테이너(47)를 보유하는 것을 특징으로 하는 비틀림 진동 감쇠장치.
  13. 제12항에 있어서, 리테이너(47)는 마찰링(48)에 의해 형성되고, 클러치의 축으로부터의 거리는 요구되는 기본 마찰과 관계가 있는 것을 특징으로 하는 비틀림 진동 감쇠장치.
  14. 제1항에 있어서, 유상기어장치의 요소(유성 캐리어9)는 원심력을 이용한 질량체(1,45)에 장착된 마찰장치(13)의 노치(12)내에 원주방향으로 일정한 간격을 가지고 결합되는 방사방향 내부에 돌기(10)들을 보유하는 것을 특징으로 하는 비틀림 진동 감쇠장치.
  15. 제1항에 있어서, 마찰장치(13)는 2개의 원심력을 이용한 질량체(1,45)의 하나와 유성기어장치의 요소(선기어7)의 사이에서 축방향으로 위치되며, 마찰 디스크(17)상에 지지되는 스프링 플레이트(15)를 보유하는 것을 특징으로 하는 비틀림 진동 감쇠장치.
  16. 제1항에 있어서, 원심력을 이용한 질량체(1,45)중의 하나는 풀같은 매개물로 채워지는 챔버(44)를 갖고 있으며, 이 챔버(44)내에 위치한 스프링 장치(28)를 위한 작동요소로 설계되며, 상기 스프링 장치(28)는 유성 캐리어(9)상에 타측단이 지지되는 것을 특징으로 하는 비틀림 진동 감쇠장치.
  17. 제16항에 있어서, 유성캐리어(9)와 유성기어장치의 다른 요소들(선기어7, 유성 휘일20, 링기어24)은 챔버(44)와 다른 원심력을 이용한 질량체(45) 사이에 제공되는 홈(51)에 위치하는 것을 특징으로 하는 비틀림 진동 감쇠장치.
  18. 제16항에 있어서, 챔버(44)는 유성기어장치의 적어도 몇몇 요소들(링기어 24, 유성 휘일20)을 잡기 위해 충분히 크게 축방향으로 설계되는 것을 특징으로 하는 비틀림 진동 감쇠장치.
  19. 제16항에 있어서, 챔버(44)는 원심력을 이용한 질량체(1,45)에 외측방향으로 고정되는 내측을 향하는 방위벽(52)에 의해 구획되어, 이 벽(52)이 유성기어 장치의 대응하는 요소(유성 휘일20)와 관련하여 시일 목적을 위해 제공되는 것을 특징으로 하는 비틀림 진동 감쇠장치.
  20. 제16항에 있어서, 유성 캐리어(9)는 다른 원심력을 이용한 질량체를 위하여 베어링 요소로서 작용하고, 챔버(44)를 수용하는 원심력을 이용한 질량체에 장착됨을 특징으로 하는 비틀림 진동 감쇠장치.
  21. 제20항에 있어서, 유성 캐리어(9)는 다른 원심력을 이용한 질량체 (1,45)를 회전하지 않도록 구속하는 것을 특징으로 하는 비틀림 진동 감쇠장치.
  22. 제1항에 있어서, 3개의 다른 요소들(1, 45, 50)중 적어도 2개 사이에는 서로에 대하여 일정한 방사방향 위치내에서 2개의 각각의 질량체(1,45; 1,50; 45,50)를 홀드하는 베어링 배열(60)이 제공되는 것을 특징으로 하는 비틀림 진동 감쇠장치.
  23. 제22항에 있어서, 베어링 배열(60)은 매개 질량체(50)로서 작용하는 유성 캐리어(9)와 구동측 원심력을 이용한 질량체(1)에 대응하는 허브(4)사이에 위치됨을 특징으로 하는 비틀림 진동 감쇠장치.
  24. 제22항에 있어서, 베어링 배열(60)은 피동측 원심력을 이용한 질량체(45)에 대응하는 지지체(62)중의 하나와 허브(4) 사이에 위치됨을 특징으로 하는 비틀리 진동 감쇠장치.
  25. 제23항 또는 제24항에 있어서, 베어링 배열(60)은 롤러 베어링(63)에 의하여 형성되며, 그것은 허브(4)에 의해 방사방향 내측과 대응하는 질량체(45,50)에 의해 방사방향 외측에서 축방향 운동에 대하여 견고히 지지됨을 특징으로 하는 비틀림 진동 감쇠장치.
  26. 제25항에 있어서, 방사방향 외측에서 롤러 베어링(63)과 대응하는 절연 시일드(65)는 L형상의 단면을 갖는 것을 특징으로 하는 비틀림 진동 감쇠장치.
  27. 제22항에 있어서, 각각의 2개의 질량체들 (1,45; 1,50; 45,50)은 마찰링(67)을 형성하며 직접 서로 지지됨을 특징으로 하는 비틀림 진동 감쇠장치.
  28. 제27항에 있어서, 피동측 원심력을 이용한 질량체(45)의 지지체(62)는 구동측 원심력을 이용한 질량체(1)에 대응하는 허브(4)에 접촉됨을 특징으호 하는 비틀림 진동 감쇠장치.
  29. 제22항에 있어서, 피동측 원심력을 이용한 질량체(45)와 마주하는 그것의 단부에서 허브(4)는 구동측 원심력을 이용한 질량체(1)와 마주하는 단부에 대하여 경사지고, 그것의 경사진 단부에서 피동측 원심력을 이용한 질량체(45)는 베어링 배열(60)에 의해 지지됨을 특징으로 하는 비틀림 진동 감쇠장치.
  30. 제29항에 있어서, 선기어(7)는 베어링 배열(60)의 방사방향 외측에서 지지됨을 특징으로 하는 비틀림 진동 감쇠장치.
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