KR0177965B1

KR0177965B1 - 자동차 엔진 마운트의 완충장치

Info

Publication number: KR0177965B1
Application number: KR1019950059926A
Authority: KR
Inventors: 김휘우
Original assignee: 김태구; 대우자동차주식회사
Priority date: 1995-12-28
Filing date: 1995-12-28
Publication date: 1999-04-01
Also published as: KR970046160A

Abstract

1. 청구범위에 기재된 발명이 속하는 분야

자동차 엔진마운트의 완충장치

2. 발명이 해결하고자 하는 기술적 과제

종래의 자동차의 엔진마운트에는 진동 감쇄형 수단인 러버의 재질이 고무이었던 관계로 충분한 진동 감쇄효과를 얻을 수 없는 문제점이 있었음.

3. 발명의 해결 방법의 요지

엔진 체결용 브라켓과 샤시 체결용 브라켓 사이에 진동 감쇄형 쇽 업소버를 설치함

4. 발명의 중요한 용도

자동차의 엔진마운트의 진동 감쇄 효과를 향상시키므로써 보다 원할하게 엔진 마운트가 충격을 흡수할 수 있도록 함

Description

자동차 엔진마운트의 완충장치

제1도는 종래의 자동차의 엔진마운트의 설치상태 구성도.

제2도는 일반적인 자동차의 엔진마운트용 쇽 업소버의 단면 사시도.

제3(a)도는 일반적인 자동차의 엔진마운트용 단동식쇽 업소버의 작용 상태도.

제3(b)도는 일반적인 자동차의 엔진마운트용 복동식 쇽 업소버의 작용 상태도.

제4도는 본 발명에 따른 자동차의 엔진마운트용 쇽 업소버(Shock Absorber)의 설치 상태 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

8 : 엔진(engine) 10 : 쇽 업소버(Shock Absorber)

10a : 피스톤(piston) 10b : 로드(Rod)

10c : 외통 10d : 커버(cover)

10e : 오일(oil) 10f : 오리피스(Orifice)

10g : 밸브(valve) 10h : 실린더(cylinder)

11 : 제1 브라켓 12 : 제2 브라켓

13 : 제3 브라켓 14 : 체결부

본 발명은 자동차 엔진마운트의 완충장치에 관한 것으로서, 상세하게는 엔진과 샤시 각각에 연결된 브라켓들 사이에 완충재로서, 종래의 엔진 마운트가 고무로 된 러버(Rubber)를 사용했던 것과는 달리, 쇽 업소버(Shock Absorber)를 사용하므로써 보다 향상된 완층 효과를 기대할 수 있는 자동차의 엔진마운트의 쇽 업소버에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 엔진에는 샤시에 고정하기 위한 수단으로 브라켓이 사용되는데 이러한 브라켓이 직접 샤시에 연결된다면 엔진 작동시 엔진 본체의 진동과 불규칙한 노면 주행시 샤시에 가해지는 진동이 지지 브라켓을 통하여 전달되어 엔진의 성능 저하는 물론 엔진과 샤시 각각의 브라켓 체결부가 이완되거나 피로(FATIGUE) 현상을 유발할 수 있으므로 자동차에는 상호간의 진동에 대하여 완충적 역할을 할 수 있는 엔진 마운트가 구비되어 있다.

제1도에는 종래의 자동차의 엔진마운트의 설치상태 구성도로서 도시한바와 같이, 엔진 마운트의 러버(106)를 하우징(105)이 감싸고 각각의 하우징은 제1 브라켓(101), 제2 브라켓(102)을 통하여 엔진(80)에 연결되고 제3 브라켓(103)을 통하여 샤시에 연결된다.

여기서, 러버(106)는 엔진 본체(80)로부터의 진동을 흡수하기 위하여 그 재질이 고무 나무의 분비 유액(LATEX)을 응고시킨 생고무를 주원료로 하고, 아연화, 탄산마그네슘, 카본 블랙 등을 첨가하여 성형시킨 것을 사용한다.

상기와 같이 구성된 종래의 엔진 마운트(100)는 엔진 본체(80)나 샤시의 진동을 엔진 마운트에 구비된 러버(106)가 흡수하므로써 소기의 목적을 달성할 수 있었다.

그러나, 상기와 같은 종래의 엔진 마운트는 러버(Rubber)의 재질이 고무인 관계로 인하여 러버의 탄성 변형 한도 이상의 힘이 가해질 경우, 더 이상 충격을 흡수하지 못하므로 그 완충적 효과에 한계가 있는 문제점이 있었다.

본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 그 목적은 엔진 본체와 샤시 상호간의 진동을 흡수하기 위한 수단으로 뛰어난 충격 흡수력을 가진 쇽 업소버(Shock Absorber)를 사용하므로써보다 개선된 완충효과를 가진 자동차의 엔진 마운트를 제공하는 데에 있다.

이러한 본 발명의 목적은 엔진부와 연결된 브라켓과 샤시와 연결된 브라켓 사이에 충격 흡수용 쇽 업소머(Shock Absorber)를 구비하므로써 달성된다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의거하여 설명하면 다음과 같다.

제2도는 일반적인 자동차의 엔진 마운트용 쇽 업소버의 단면사시도로서, 쇽 업소버(10)는 엔진 본체(8)와 샤시 각각의 체결부(14)에서 힌지 결합되며 이러한 쇽 업소버의 외통(10c)을 커버(10d)가 감싸고 있고 커버(10d) 안쪽에는 브라켓 체결부(15)와 연결된 후 내부로 관입된 로드(10b)가 있고 그 끝에는 피스톤(10a)이 부착되어 있다.

제3(a)도는 일반적인 자동차의 엔진마운트의 단동식 쇽 업소버의 작동 상태도이고, 제3(b)도는 복동식 쇽 업소버의 작동 상태도로서 제3(a)도에 따르면, 가이드를 겸한 가늘고 긴 원통을 조합시켜 내부에는 샤시와 연결되는 실린더(10h)와 피스톤(10a)을 갖추고 있으며 실린더(10h)내에는 오일(10e)이 가득 채워져 있다. 피스톤(10a)에는 오일(10e)이 통과하는 작은 구멍인 오리피스(Orifice)(10f)가 설치되어 있으며, 이러한 오리피스에는 그것을 개폐하기 위한 밸브(10g)가 설치되어 있으서, 리바운드(신장시)에 오일(10e)이 오리피스(10f)를 통과할 때 그 저항에 의해 제진 작용을 하며 바운드시(압축시)에는 피스톤(10a)에 설치된 밸브가 열려 오일(10e)은 저항없이 피스톤(10a)을 통과할 수 있으므로 제진 작용은 하지 않는다.

이와 같은 단동식은 바운드시에 저항이 없으므로 엔진에 충격을 주지 않으므로 악로에 유리하다. 이에 대하여, 복동식은 제3(b)도와 같은 구조이며 신장하거나 압축하거나 저항을 발생하지 않도록 되어 있으므로 발진시, 제동시의 노스 업(nose up)이나 노스 다운(nose down)을 방지하여 주행 안정성을 향상할 수 있으나, 오리피스(10f)나 밸브(10g)기구가 다소 복잡해진다.

제4도는 일반적인 유압식 자동차의 엔진마운트용 쇽 업소버(Shock Absorber)의 설치상태 단면도이고, 제3도는 본 발명에 따른 자동차의 엔진마운트의 쇽 업소버의 단면사시도로서 이에 따르면, 본 발명은 크게 제1 브라켓(11), 제2 브라켓(12)과 제3 브라켓(13)과의 사이에 쇽 업소버(10)를 설치하여서 된다.

이와 같이 구성된 자동차의 엔진마운트의 쇽 업소버는 종래의 엔진 마운트의 러버의 재질이 고무인 관계로 흡수할 수 있는 충격의 정도가 매우 제한되어 있었던 것과는 달리, 진동으로 인한 충격이 피스톤의 상하 운동 에너지로 바뀐 후, 피스톤이 밀어낸 오일이 오리피스를 통과하면서 다시 열에너지로 전환되기 때문에 순간적으로 급격한 충격이 가해져도 매우 유연한 진동감쇄 효과를 얻을 수 있다.

따라서, 자동차의 엔진마운트의 수명이 연장되고 이러한 이유로 러버를 자주 교체해야 하는 불편함으로부터 벗어나게될 뿐 만 아니라 보다 확실하게 진동으로 인한 충격을 흡수할 수 있게 된다.

Claims

엔진(8)을 지지하는 제1 브라켓(11) 및 제2 브라켓(12)의 접합부와 제3 브라켓(13)사이에 쇽업소버(10)가 설치되되, 상기 쇽업소버(10)는 외측의 커버(10d) 및 외통(10c)과 이 외통(10c)의 내측에 채워지는 오일(10e) 및 이 오일(10e) 속의 피스톤(10a)과 로드(10b)로 이루어져 가스봉입식 및 감쇠력 가변식의 형태로된 자동차의 엔진마운트의 완충장치.