KR19990024367A - 자동차의 엔진 지지구 - Google Patents

Abstract

본 발명은 진폭이 큰 저주파수대나 진폭이 작은 저주파수대의 어느 구간에서도 엔진에 의한 진동 저감에 우수한 성능을 갖는 자동차의 엔진지지구에 관한 것으로, 엔진과 차체 사이에 결합되어 엔진의 진동을 흡수하는 엔진 지지구에 있어서, 몸체 상부에 돌출형성되어 엔진 하부에 체결되는 상부체결부를 갖고 몸체내부 하측에 바형성된 다수개의 유동바를 갖는 상부지지구와, 상기 상부지지구에 한몸결합되어 상부지지구의 유동을 완화시키는 완충러버와, 상기 완충러버의 하부에 판체형성되어 중심부에 상기 상부지지구의 유동바가 슬라이딩되는 차폐공을 갖고 일측에 관통형성된 오리피스를 갖는 완충지지판과, 상기 완충러버의 하측에 요부형성되어 밀폐되는 벨로우즈와, 중심부에 하부체결부를 갖고 상기 벨로우즈와 완충러버 일부를 감싸 밀착하는 하부케이스를 구비하는 특징이 있다.

Description

자동차의 엔진 지지구

본 발명은 자동차의 엔진 지지구에 관한 것으로, 보다 상세하게는 진폭이 큰 저주파수대나 진폭이 작은 저주파수대의 어느 구간에서도 엔진에 의한 진동 저감에 우수한 성능을 갖는 자동차의 엔진 지지구에 관한 것이다.

일반적으로 운전중의 엔진은 구조상 다음과 같은 원인에 의해 항상 진동이 생긴다.

① 피스토과 컨로드의 상하운동에 의한 중심위치의 주기적 변화에 의한 것.

② 실린더 축방향으로 생기는 왕복운동 부분의 관성력에 의한 것

③ 커낵팅 로드가 크랭크 축의 좌우로 흔들리는 것에 의한 관성력에 의한 것.

④ 크랭크 축에 가해지는 회전력의 주기적 변화에 의한 것.

이들이 겹쳐져 좌우방향과 상하방향의 진동을 나타나지만, 특히 실린더수가 적은 엔진은 실린더수가 많은 것 보다, 또 저속회전시에는 고속시보다 진동이 커진다.

자동차용 엔진은 새시 프레임 또는 보디에 지지되어 있으나, 엔진의 진동이 새시나 보디에 전해져 승차감이 나빠지지 않도록 엔진 장착부에는 반드시 탄성체에 의한 방진장치가 설치되어 있다.

엔진 지지장치는 진동을 완화, 흡수함과 동시에 엔진의 중량에 견딜수 있는 능력이 있어야 하므로 지지부의 위치, 수, 구조 등에 대해서는 엔진의 종류, 새시, 보디의 구조등을 합쳐서 고려하여 설계한다. 현재 채용되고 있는 엔진 지지방법은 4점 또는 3점 지지방식이 가장 많지만 최근에는 토크 롤 축지지방식을 채용하고 있는 것도 있다.

마운팅은 고무등을 거쳐서 엔진쪽과 보디쪽을 연결하여 고무의 압축, 인장, 비틀림, 등의 작용에 따라 진동, 소음을 흡수하도록 되어 있다. 또한, 차종에 따라서는 진동쪽에 추(댐버)를 추가하여 진동쪽의 진폭을 작게 하거나 진동수를 변화시켜 공진을 방지하는 것, 충격을 완화하는 버퍼로드(BUFFER ROD)를 설치한 것, 마운트 고무 외에 마운트액을 봉입한 복합 마운팅 등이 있다.

도 1은 이런 종래 엔진지지구의 모습을 보인 측단면도로, 몸체 상부에는 돌출형성되어 엔진 하부에 체결되는 상부체결부(35)를 갖는 상부지지구(34)가 있다. 상부지지구(34)는 한몸결합되어 상부지지구(34)의 유동을 완화시키는 완충러버(32)에 의해 지지고정된다. 완충러버(32) 하부에는 판체형성된 지지판(50)이 있고 지지판(50)의 중심부에는 완충판(54)이 결합된다. 지지판(50)에는 관통형성된 오리피스(52)가 형성된다. 지지판(50) 하측에는 요부형성된 벨로우즈(42)가 있고 벨로우즈(42)와 완충러버(32)의 일부는 하부케이스(44)에 의해 완강히 밀폐된다.

이런 종래의 엔진 지지구는 엔진의 요동이 전해지면 이에 예민하게 반응하는 완충러버(32)에 의해 상부액실(30)의 유체는 지지판(50)의 오리피스(52)를 통해 하부액실(40)로 유동되며 이때, 오리피스(52) 내에서 댐핑작용이 일어난다. 완충판(54)에서도 미미하지만 댐핑작용은 일어난다.

그러나, 고주파수대의 작은 진동이 가해지면 작은 진폭은 오리피스(52)안의 유체가 거의 고체화되는 것과 같아 댐핑작용이 일어나지 못하게 되어 오리피스(52)의 본래 작용을 수행치 못하게 되는 문제점이 있었다.

이렇게 종래의 엔진 지지구는 진동이 큰 저주파수대에서는 오리피스(52)의 작용에 의해 댐핑작용이 커서 좋은 성능을 나타내지만 진동이 작은 고주파수대에서는 댐핑작용이 떨어져 오히려 나쁜 영향을 미치는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 진폭이 큰 저주파수대나 진폭이 작은 저주파수대의 어느 구간에서도 엔진에 의한 진동 저감에 우수한 성능을 갖는 자동차의 엔진 지지구를 제공함에 그 목적이 있다.

이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 엔진과 차체 사이에 결합되어 엔진의 진동을 흡수하는 엔진 지지구에 있어서, 몸체 상부에 돌출형성되어 엔진 하부에 체결되는 상부체결부를 갖고 몸체내부 하측에 바형성된 다수개의 유동바를 갖는 상부지지구와, 상기 상부지지구에 한몸결합되어 상부지지구의 유동을 완화시키는 완충러버와, 상기 완충러버의 하부에 판체형성되어 중심부에 상기 상부지지구의 유동바가 슬라이딩되는 차폐공을 갖고 일측에 관통형성된 오리피스를 갖는 완충지지판과, 상기 완충러버의 하측에 요부형성되어 밀폐되는 벨로우즈와, 중심부에 하부체결부를 갖고 상기 벨로우즈와 완충러버 일부를 감싸 밀착하는 하부케이스를 구비하는 특징이 있다.

도 1은 종래 엔진지지구의 모습을 보인 측단면도,

도 2a는 본 발명 엔진 지지구 유동바의 작동전 모습을 보인 측단면도,

도 2b는 본 발명 엔진 지지구 유동바의 작동후 모습을 보인 측단면도.

도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10: 유동바20: 완충지지판

22: 차폐공30: 상부액실

32: 완충러버34: 상부지지구

35: 상부체결부40: 하부액실

42: 벨로우즈44: 하부케이스

45: 하부체결부

이하에서는 첨부도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.

도 2a는 본 발명 엔진 지지구 유동바의 작동전 모습을 보인 측단면도이고, 도 2b는 본 발명 엔진 지지구 유동바의 작동후 모습을 보인 측단면도로, 상부체결부(35)가 있는 상부지지구(3)의 내측 하부에는 다수개의 유동바(10)가 고정결합된다. 이 유동바(10)는 완충러버(32)에 결합된 완충지지판(20)의 차폐공(22)에 슬라이딩되며 결합되어 차폐공(22)을 밀폐시키고 또한 개방시킨다. 완충지지판(20)의 일측에는 오리피스(24)가 관통형성된다.

이처럼 구성된 본 발명의 엔진 지지구에 진폭이 큰 저주파수대의 진동이 가해지면 상부지지구(34)는 진폭에 의해 하강하게 되고 이에 따라 유동바(10)도 동반 하강하여 완충지지판(20)의 차폐공(22)을 밀폐시킨다.

차폐공(22)이 막힌 완충지지판(20)은 일측에 통공형성된 오리피스(24)에 의해 상부액실(30)의 유체를 하부액실(40)로 점차적으로 유동시켜 진폭이 큰 진동을 효과적으로 댐핑시킨다.

본 발명 엔진 지지구에 진폭이 작은 고주파수대의 진동이 가해지면, 상부지지구(34)는 상승하게 되고 이에 따라 유동부(10)도 상승하여 완충지지판(20)의 차폐공(22)은 개방된다. 차폐공(22)의 개방으로 상부액실(30)의 유체가 차폐공(22)을 통해 하부액실(40)로 유동되며 진동은 효과적으로 감쇠된다.

상부액실(30)의 힘이 소실되면 벨로우즈(42)에 의해 하부액실(40)의 유체는 상부액실(30)로 이동된다.

이상에서와 같이 본 발명에 따르면, 진폭이 큰 저주파수대나 진폭이 작은 저주파수대의 어느 구간에서도 엔진에 의한 진동 저감에 우수한 성능을 갖는 효과가 있다.

본 발명은 도면에 도시된 일실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술분야에 통상의 지식을 지닌 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 첨부된 특허청구 범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.

Claims (1)

1. 엔진과 차체 사이에 결합되어 엔진의 진동을 흡수하는 엔진 지지구에 있어서;

   몸체 상부에 돌출형성되어 엔진 하부에 체결되는 상부체결부(35)를 갖고 몸체내부 하측에 바형성된 다수개의 유동바(10)를 갖는 상부지지구(34);

   상기 상부지지구(34)에 한몸결합되어 상부지지구(34)의 유동을 완화시키는 완충러버(32);

   상기 완충러버(32)의 하부에 판체형성되어 중심부에 상기 상부지지구(34)의 유동바(10)가 슬라이딩되는 차폐공(22)을 갖고 일측에 관통형성된 오리피스(24)를 갖는 완충지지판(20);

   상기 완충러버(32)의 하측에 요부형성되어 밀폐되는 벨로우즈(42);

   중심부에 하부체결부(45)를 갖고 상기 벨로우즈(42)와 완충러버(32) 일부를 감싸 밀착하는 하부케이스(44)를 구비하는 자동차의 엔진 지지구.