KR19980054393U

KR19980054393U - 자동차용 엔진마운트의 구조

Info

Publication number: KR19980054393U
Application number: KR2019960067585U
Authority: KR
Inventors: 김기동
Original assignee: 박병재; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1996-12-31
Filing date: 1996-12-31
Publication date: 1998-10-07

Abstract

본 고안은 자동차용 엔진마운트의 구조에 관한 것으로, 엔진의 동작중 이로부터 광범위한 영역에 걸쳐 발생되는 진동을 적절하게 감쇠시키도록 된 부쉬타입의 엔진마운트에서 완충부재의 상/하로 브릿지형태로 만곡지게 형성된 중공부의 양측부에 스틸플레이트를 내재시킴으로써 탄성률의 변화를 줄 수 있게 되어 엔진의 동작중 발생되는 진동에 효과적으로 대처할 수 있도록 함에 그 목적이 있다.

전술한 바의 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 내측파이프(1)의 외주면에 상/하로 브릿지형태로 만곡지게 형성된 중공부(2a)를 갖추고서 고착된 고무재의 완충부재(2)와, 이 완충부재(2)의 외주면에 고착되어 끼워진 외측파이프(3)로 이루어진 부쉬타입의 엔진마운트에 있어서, 상기 내측파이프(1)와 이의 외주면에 상/하로 형성된 브릿지형태의 중공부(2a)사이에는 스틸플레이트(4)가 각기 내재되어 이루어진다.

Description

자동차용 엔진마운트의 구조

본 고안은 자동차의 엔진을 탑재함에 있어 이를 지지하도록 사용되는 부쉬타입 엔진마운트에 관한 것으로, 보다 더 상세하게는 내측파이프와 외측파이프 사이에 고착된 완충부재내에 스틸플레이트를 내재시켜 진동절연시 탄성률을 변화되게 함으로써 엔진의 동작중 이로부터 발생된 대/소변위의 진동을 효과적으로 감쇠시킬 수 있도록 된 자동차용 엔진마운트의 구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 엔진은 내부의 피스톤과 컨넥팅로드의 상하운동에 의한 중심위치의 주기적인 변화와, 실린더 축방향으로 생기는 왕복운동부분에서 발생되는 관성력, 커넥팅로드가 크랭크축의 좌우로 흔들림에 따라 발생되는 관성력 및, 크랭크축에 가해지는 회전력의 주기적인 변화에 따른 것등에 의해 동작중 진동과 소음이 유발된다.

이에 따라 엔진은, 동작중 차체로 전달되는 진동을 최소화하거나, 엔진의 움직임을 제어하여 내구성을 향상시키기 위해 엔진의 하부에 다수개(통상 3 내지 4곳)의 지점으로 적절한 스프링강성을 지닌 고무로 제작된 엔진마운트를 장착시켜 엔진룸내에 탑재되고 있다.

그러데, 상기와 같은 목적을 달성하기 위해 사용되는 엔진마운트중에서 부쉬타입의 엔진마운트는, 도 1에 도시된 바와 같이, 내측파이프(21)의 외주면에 상/하로 브릿지형태로 만곡지게 형성된 중공부(22a)를 갖춘 고무재의 완충부재(22)가 고착되고, 이 완충부재(22)의 외주면에 외측파이프(23)가 고착되어 끼워진 구조로 되어 있었다.

따라서 상기와 같은 구조로 된 종래의 부쉬타입 엔진마운트는, 상기 외측파이프(23)가 차체프레임에 결합되어 고정장착되고, 상기 내측파이프(21)로는 볼트와 같은 체결수단이 끼워져 엔진에 고정된 브라켓트(도시안됨)와 동시에 체결되어 설치된다.

그러나 상기와 같은 부쉬타입의 엔진마운트는 엔진의 동작중 차체로 전달되는 대/소변위의 진동소음을 절연시킬 때 이를 전적으로 내측파이프(21)와 외측파이프(23) 및 이들 사이에 개재된 완충부재(22)의 크기와, 이 완충부재(22)가 지닌 재질의 특성과 완충부재(22)의 상/하에 브릿지형태로 만곡지게 형성된 중공부(22a)가 발휘하는 탄성에 의해 의존하도록 되어 있기 때문에, 설계자가 원하는 탄성력을 증가시키는데 한계가 있는 단점이 있었다.

이에 본 고안은 상기와 같은 단점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 엔진의 동작중 이로부터 광범위한 영역에 걸쳐 발생되는 진동을 적절하게 감쇠시키도록 된 부쉬타입의 엔진마운트에서 완충부재의 상/하로 브릿지형태로 만곡지게 형성된 중공부의 양측부에 스틸플레이트를 내재시킴으로써 탄성률의 변화를 줄 수 있게 되어 엔진의 동작중 발생되는 진동에 효과적으로 대처할 수 있도록 된 자동차용 엔진마운트의 구조를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 종래 기술에 따른 부쉬타입의 엔진마운트의 단면도,

도 2는 본 고안에 따른 엔진마운트의 단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

1-내측파이프2-완충부재

2a-중공부3-외측파이프

4-스틸플레이트

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 내측파이프의 외주면에 상/하로 브릿지형태로 만곡지게 형성된 중공부를 갖추고서 고착된 고무재의 완충부재와, 이 완충부재의 외주면에 고착되어 끼워진 외측파이프로 이루어진 부쉬타입의 엔진마운트에 있어서, 상기 내측파이프와 이의 외주면에 상/하로 형성된 브릿지형태의 중공부 사이에는 스틸플레이트가 각기 내재된 것을 특징으로 한다.

이하 본 고안의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 2는 본 고안에 따른 엔진마운트의 단면도이다.

본 고안은 도면에 도시된 바와 같이, 내측파이프(1)의 외주면에 상/하로 브릿지형태로 만곡지게 형성된 중공부(2a)를 갖추고서 고착된 고무재의 완충부재(2)와, 이 완충부재(2)의 외주면에 고착되어 끼워진 외측파이프(3)로 이루어진 부쉬타입의 엔진마운트에 있어서, 상기 내측파이프(1)와 이의 외주면에 상/하로 형성된 브릿지형태의 중공부(2a) 사이에는 스틸플레이트(4)가 각기 내재되어 있는 구조로 되어 있다.

여기서 상기 내측파이프(1)의 양측부로 완충부재(2)내에 개재된 스틸플레이트(4)는 외력에 의한 외측파이프(3)와 완충부재(2)의 압축시 완충부재(2)가 지닌 재질의 특성인 탄성력과 함께 탄성을 부가할 수 있는 것으로, 엔진마운트의 탄성특성을 변화시킬 수 있도록 된 것이다.

이에 따라 엔진의 동작중 차체로 전달되는 진동은 내측 파이프(1)와 외측파이프(3)사이에 고착된 완충부재(2)의 재질상의 특성과, 이 완충부재(2)의 상/하로 형성된 중공부(2a)에서 완충되어 제진됨은 물론, 내측파이프(1)를 둘러싸고 있는 완충부재(2)내에 개재된 스틸플레이트(4)에 의해서도 제진됨으로써, 엔진마운트는 종래와는 다른 탄성특성을 발휘할 수 있게 된다.

한편, 상기와 같은 구조로 된 부쉬타입 엔진마운트도 종래와 동일하게 상기 외측파이프(3)가 차체프레임에 결합되어 고정장착되고, 상기 내측파이프(1)로는 볼트와 같은 체결수단이 끼워져 엔진에 고정된 브라켓트(도시안됨)와 동시에 체결되어 설치된다.

이상 설명한 바와 같이 본 고안에 따른 자동차용 엔진마운트의 구조에 의하면, 엔진의 하부와 차체 사이에 고정되어 엔진으로부터 발생된 진동이나 소음 등을 저감시키도록 된 부쉬타입의 엔진마운트가 내측파이프(1)와 외측파이프(3)사이에 고착된 완충부재(2)와 함께 이 완충부재(2)내에 개재된 스틸플레이트(4)를 일체로 갖춤으로써, 엔진으로부터 전달되는 진동이 내측파이프(1)와 외측파이프(3)사이에 고착된 완충부재(2)의 재질상의 특성과, 이 완충부재(2)의 상/하로 형성된 중공부(2a)에서 완충되어 제진됨과 더불어 내측파이프(1)를 둘러싸고 있는 완충부재(2)내에 개재된 스틸플레이트(4)에 의해서도 제진되므로 동일한 크기의 엔진마운트에서 다른 탄성력의 발휘가 가능하게 되는 효과가 있게 된다.

Claims

내측파이프(1)의 외주면에 상/하로 브릿지형태로 만곡지게 형성된 중공부(2a)를 갖추고서 고착된 고무재의 완충부재(2)와, 이 완충부재(2)의 외주면에 고착되어 끼워진 외측파이프(3)로 이루어진 부쉬타입의 엔진마운트에 있어서,

상기 내측파이프(1)와 이의 외주면에 상/하로 형성된 브릿지형태의 중공부(2a)사이에는 스틸플레이트(4)가 각기 내재된 것을 특징으로 하는 자동차용 엔진마운트의 구조.