KR0173523B1 - 가변용량형 요동판식 압축기의 풀스트로오크 위치결정 구조 - Google Patents

가변용량형 요동판식 압축기의 풀스트로오크 위치결정 구조 Download PDF

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오오다 유다까
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Abstract

스러스트플랜지 (40)의 드라이브허브 받이면을 샤프트(5)에 대하여 거의 직각으로 하여, 급격히 최대 토출량 상태가 되었을 경우에, 드라이브허브(41)의 맞닿는 부분(41c)이 스러스트플랜지(40)의 드라이브허브(40c)에 대하여, 거의 직각으로 맞닿도록 하였으므로 샤프트(5)에 대하여 샤프트(5)의 축선과 직각방향의 하중은 걸리지 않고, 샤프트(5)는 거의 탄성변형하지 않는다.
또, 최대 토출량 상태에서는 드라이브허브(41)의 맞닿는 부분(41c)이 스러스트 플랜지(40)의 드라이브허브 받이면(40c)에 대하여 거의 직각으로 맞닿아 있으므로 피스톤(7)에서 드라이브허브(41)에 전달되는 압축반력은 스러스트플랜지(40)의 드라이브허브 받이면(40c)에서 흡수되어, 드라이브허브(41)의 진동이 감쇠된다.

Description

가변용량형 요동판식 압축기의 풀스트로오크 (full stroke) 위치 결정구조
제1도는 본 발명의 제1실시예에 관한 풀스트로오크 위치결정 구조를 표시하는 단면도.
제2도는 제1도의풀스트로오크 위치결정 구조를 구비한 가변용량형 요동판식 압축기의 종단면도.
제3도는 스러스트플랜지(thrust flange) 드라이브허브(drive hub) 대향면을 표시하는 도면.
제4도는 제3도의 IV-IV선에 따른 단면도.
제5도는 드라이브허브를 설명하기 위한 도면.
제6도는 본 발명의 제2실시예에 관한 풀스트로오크 위치결정 구조의 스러스트 플랜지의 드라이브허브 대향면을 표시하는 도면.
제7도는 제6도의 스러스트플랜지와 드라이브허브와의 끼운 상태를 표시하는 단면도.
제8도는 종래의 풀스트로오크 위치결정 구조를 구비한 가변용량형 요동판식 압축기의 종단면도.
제9도는 제8도의 풀스트로오크 위치결정 구조를 표시하는 확대 단면도이다.
본 발명은 가변용량형 요동판식 압축기의 풀스트로오크 위치결정 구조에 관한 것이며, 특히 최대 스트로오크 상태시에 발생하는 샤프트 탄성변형등을 억제할 수 있는 가변용량형 요동판식 압축기의 풀스트로오크 위치결정 구조에 관한 것이다.
제8도는 종래의풀스트로오크 위치결정 구조를 구비한 가변용량형 요동판식 압축기의 종단면도, 제9도는 제8도의 풀스트로오크 위치결정 구조를 표시하는 확대 단면도이다.
종래의 가변용량형 요동판식 압축기로서, 제8도에 표시하듯이 샤프트 (5)에 스퍼스트플랜지(240)를 고정하고 샤프트(5)에 드라이브허브(241)를 힌지볼(hinge ball)(9)을 개재하여 회전가능하게 부착하고, 스러스트플랜지 (240)의 한쪽끝부분과 드라이브허브(241)의 한쪽끝부분을 링크암(link arm)(42)으로서 연결하여 드라이브허브(241)의 회전에 의하여 요동하며, 로드(11)를 개재하여 피스톤(7)을 왕복운동시키는 요동판(10)을 드라이브허브(241)에 부착한 것이있다. (실개평 5-83378호 공보).
이 가변용량형 요동판식 압축기에서는, 크랭크실(8) 내의 압력이 낮아지면 요동판(10)의 경사각이 커지고 제9도에 표시하듯이, 드라이브허브(241)의 맞닿는 부분(214c)이 스러스트플랜지(240)의 보스부(240b)의 외주면에 형성된 드라이브허브 받이면(240c)에 맞닿아서 최대 스트로오크상태 (최대 토출량상태)가 된다.
한편, 크랭크실(8)의 압력이 높아지면 요동판(10)의 경사각이 작아져서, 드라이브허브(241)의 맞닿는부분(241c)이 스러스트플랜지(240)의 드라이브허브 받이면(240c)에서 이간되어, 최소 스트로오크위치에로 변화한다.
그러나, 드라이브허브 받이면(240c) 이 샤프트(5)의 축선에 평행임으로써, 급격이 최대토출량상태로 되었을 경우, 샤프트(5)에 심한 하중이 걸려서, 샤프트(5)가 타성변형하여 스러스트플랜지(240)이나 드라이브허브(241)등의 회전체의 중심위치가 변화하고, 진동 및 이상음이 발생한다는 문제가 있다. 또한, 드라이브 허브 받이면(240c)을 샤프트(5)의 축선에 대하여 경사지게한 풀스트로오크 위치 결정 구조도 있으나(실개평 6-4376호 공보), 진동이나 이상음의 발생을 방지할 수는 없다.
또, 계속적으로 발생하는 압축반력에 의하여, 드라이브허브(241)가 진동(5 기통의 경우, 1회전당 5회의 진동)을 일으키고, 스러스트플랜지(240), 링크암(42) 및 드라이브허브(241) 사이 및 샤프트(5), 힌지부(9) 및 드라이브 허브(241) 사이에서 각 부재의 표면이 박리되는 현상(프레팅)이 발생하여, 이상마모, 이상음의 발생, 나아가서는 록(rock)에 이른다는 문제가 있다.
본 발명의 목적은 급격히 최대 토출량 상태로 되었을 때의 회전축의 탄성변형을 억제함과 아울러, 최대 토출량상태 시에 있어서의 압축반력에 의한 드라이브허브의 진동을 억제하여, 진동에 의한 이상음이나 이상마모의 발생을 방지할 수 있는 가변용량형 요동판식 압축기의 풀스트로오크 위치결정 구조를 제공하는 것이다.
상기한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 의하면 가변용량형 요동판식 압축기의 풀스트로오크 위치결정 구조로서, 요동판수용실과 이 요동판수용실을 회전자재하게 간통하는 회전축과, 이 회전축에 고정된 스러스트플랜지와, 전기한 회전축에 회전가능하게 부착된 드라이브허브와 전기한 스러스트플랜지의 반경방향의 일단부와, 전기한 드라이브허브의 반경방향 일단부를 연결하는 링크암과 전기한 드라이브 허브에 부착된 이 드라이브허브의 회전에의하여 구동되어서 요동하는 요동판과, 왕복운동에 의하여 냉매를 압축하는 피스톤과, 이 피스톤과 전기한 요동판을 연결하는 로드를 구비하고, 전기한 스러스트플랜지는 그 반경방향 타단부에 전기한 드라이브허브의 반경방향 타단부가 당접하는 드라이브허브에 대면하는 드라이브허브 받이면을 지니고, 전기한 요동판수용실내의 압력이 소정치보다 높아지면 전기한 요동판의 경사각이 커져서, 전기한 드라이브허브의 반경방향 타단부를 전기한 스러스트플랜지의 전기한 드라이브허브 받이면에 당접시키고, 그것에 의하여, 전기한 피스톤의 최대 스트로오크를 설정하고, 전기한 요동판 수용실 내의 압력이전기한 소정치 이하일 때에는 전기한 요동판의 경사각이 작아져서, 전기한 드라이브허브의 전기한 반경방향 타단부가 전기한 스러스트플랜지의 전기한 받이면으로부터 떨어져서, 전기한 피스톤의 최소 스트로오크를 설정하는 풀스트로오크 위치결정 구조가 제공된다.
본 발명의 풀스트로오크 위치결정 구조는 전기한 스러스트플랜지의 전기한 드라이브허브 받이면은 전기한 회전축의 축심에 거의 수직인 것을 특징으로 한다.
본 발명에 의하면 급격히 최대 토출량 상태로 되었을 경우, 드라이브허브의 타단부가 스러스트플랜지의 드라이브허브 받이면에 대하여 대략 직각으로 맞닿음으로서 회전축에 대하여 회전축의 축선과 직각방향의 부하는 걸리지 않고 회전축은 거의 탄성변형하지 않고, 또 최대 토출량 상태에서는 드라이브허브의 타단부가 스러스트플랜지의 드라이브허브 받이면에 대하여 대략 직각으로 맞닿아 있음으로서, 피스톤에서 드라이브허브에 전달되는 압축반력은 스러스트플랜지의 드라이브허브 받이면에서 흡수되어, 드라이브허브의 진동이 감쇠되고, 그 결과 진동에 의한 이상음이나 이상마모의 발생을 방지할 수 있어서 내구성이 향상한다.
바람직하게는 전기한 드라이브허브 받이면을 전기한 스러스트플랜지의 타단부에 복수개 돌설하여, 전기한 드라이브허브의 타단부에 철(凸)부를 설치하고, 전기한 드라이브허브의 타단부가 전기한 드라이브허브 받이면에 맞닿았을 때, 전기한 철부가전기한 복수개의 드라이브허브 받이면에 의하여 협지(狹持)되도록 하였다.
[실시예]
이하, 본 발명의 실시예를 도면에 의거하여 설명한다.
제2도는 본 발명의 제1실시예에 관한 풀스트로오크 위치결정 구조를 구비한 가변용량형 요동판식 압축기의종단면도이다. 이 압축기의 실린더블록(1)의 일단면에는 밸브 플레이트(2)를 개재하여 리어헤드(rear head) (3)가 타단면에는 프런트헤드(4)가 각각 고정되어 있다.
전기한 실린더블록(1)에는 샤프트(회전축) (5)를 중심으로 하여 둘레방향으로 소정간격을 두고 봇구의 실린더보어(6)가 배설되어 있다. 이들의 실린더보어(6)내에는 각각 피스톤(7)이 접동(摺動) 자재하게 수용되어 있다.
전기한 프런트헤드(4) 안에는 크랭크실(요동판수용실) (8)이 형성되고, 이 크랭크실(8) 안에는 샤프트(5)의 회전에 연동하여 힌지볼(9)을 중심으로 요동하는 요동판(10)이 수용되어 있다.
전기한 리어헤드 (3) 안에는 토출실(12)과 이 토출실(12)의 주위에 위치한 흡입실(13)이 형성되어 있다. 토출실(12) 안에는 격벽(隔璧) (14)에 의하여 토출공간(12a)과 토출공간(12b)으로 구획되고, 양 토출공간(12a), (12b) 도격벽(14) 에 뚫은 1개 이상의 줄임구멍(14a)을 개재하여 연통되어 있다.
전기한 밸브 플레이트(2)에는 실린더보어(6)와 토출공간(12a)을 연통시키는 토출포오트(16)와 실린더보어(6)와 흡입실(13)을 연통시키는 흡입포오트(15)가 둘레방향으로 소정간격을 두고설치되어 있다. 토출포오트(16)는 토출밸브(17)에 의하여 개폐되고, 토출밸브(17)는 밸브 플레이트(2)의 리어 헤드 단면에 밸브누름(18)와 아울러,볼트(19)에 의하여 고정되고볼트(19)는 밸브 플레이트(2)의 중심공(2a)을 개재하여 실린더블록(1)의 나사구멍(20)에 나사붙임되어 있다. 또 흡입포오트(15)는 흡입밸브(21)에 의하여 계폐되고, 흡입밸브(21)는 밸브 플레이트(2)와 실린더블록(1)과의 사이에 배설되어 있다.
또, 실린더블록(1) 중앙부에는 서로 연통하는 나사구멍(20), 지름이 작은 소공(22) 및 지금이 큰 대공(23)이 실린더블록(1)의 중심선을 따라서 설치되어 있다. 소공(22)에는 레이디얼축받이(24)가 대공(23)에는 스러스트 축받이(25)가 각각 수용되어 있다. 레이디얼축받이(24) 및 스러스트축받이 (25)는 샤프트(5)의 뒤쪽 단부를 지지하고, 샤프트(5)의 앞쪽 단부는 프런트헤드(4) 내의 레이디얼축받이(26)에 의하여 지지되어 있다.
더욱이, 실린더블록(1)에는 흡입실(13)과 크랭크실(8)을 연통하는 연통로(31)가 설치되어 있고, 이 연통로(31)의 중간에는 압력조절밸브(32)가 설치되고, 이 압력조절밸브(32)에 의하여 흡입실(13)내와 크랭크실(8) 내와의 압력조정을 실행한다.
또, 샤프트(5)에는 스러스트플랜지(40)가 고정되어 있음과 아울러, 드라이브 허브(41)가 힌지볼(9)을 개재하여 회전가능하게 부착되어있다. 스러스트플랜지(40)는 스러스트축받이(33)를 개재하여 프런트헤드(4)의 내벽에 지지되어 있다. 스러스트플랜지(40)의 한쪽 단부와 드라이브허브(41)의 일단부는 후술하는 바와 같이 링크암(42)으로서 연결되고, 샤프트(5)의 회전이 스러스트플랜지(40)에서 드라이브허브(41)에로 전달된다. 드라이브허브(41)에는 요동판(10)이 축받이(27,28)를 개재하여 부착되어 있다. 샤프트(5)가 회전하면 스러스트플랜지(40) 및 드라이브허브(41)도 일체로 회전하고, 드라이브허브(41)의 회전에 따라서 요동판(10)이 힌지볼(9)을 중심으로하여 요동운동을 실행한다. 요동판(10)은 연결봉(로드)(11)을 게재하여 피스톤(7)에 연결되고, 요동판(10)의 요동운동을 연결봉(11)을 게재하여 피스톤(7)에 전달되어, 피스톤(7)의 직선왕복 운동으로 변환된다.
힌지볼(9)과 스러스트플랜지(40)의 보스부(40b) 사이의 샤프트(5)의 외주에는 스프링(44)이 장치되어 있고, 이 스프링(44)에 의하여 힌지볼(9)이 실린더블록(1)쪽으로 당겨져있다. 또, 샤프트(5)의 실린더블록(1) 쪽에는 스토퍼(45)가 돌출설치되고, 스토퍼(45)와 힌지볼(9)사이의 샤프트(5)의 외주에는 복수개의접시스프링(47)이 순차적으로 장치되고, 이들의 스프링(46), (47)에의하여, 힌지볼(9)이 스러스트플랜지(40)쪽으로 당겨져 있다.
제3도는 스러스트플랜지의 드라이브허브 대향면을 표시하는 도면, 제4도는 제3도의 IV-IV선에 따른 단면도, 제5도(a)는, 드라이브허브의 스러스트 플랜지 대향면을 표시하는 도면,제5도 (b)는 제5도 (a)의 B-B선에 따른 단면도이다.
스러스트플랜지(40)의 일단부에는 서로 대향하는 한쌍의 돌출부(40a), (40b)가 설치되고 양 돌출부(40a), (40a) 사이에는 링크암 연결용 핀(48)이 설치된다. 스러스트플랜지(40)의 타단부에는 드라이브허브(41)의 맞닿는 부분(41c)을 받는 드라이브허브 받이면(40c)이 형성되어 있다.
드라이브허브 받이면 (40c)는 샤프트(5)의 축선에 대하여 직각으로 형성되어 있음과 아울러, 제4도에 표시하듯이, 드라이브허브 받이면 (40c)은 드라이브허브 대향면(40d) 보다도 드라이브허브(41) 쪽으로 돌출되어 있다. 또, 제3도에 표시하는 드라이브허브 받이면(40c)의 좌우방향 길이는 소정치에 설치되고, 드라이브허브(41)의 맞닿는 부분(41c)이 회전방향으로 접동되었다 할지라도, 양자의 면접촉상태는 유지된다. 드라이브허브 받이면 (40c)의 배면쪽에는 스러스트 축받이(33)가 위치하고 있다.(제2도 참조).
제5도에 표시하듯이, 드라이브허브(41)의 일단부에는 돌출부(41d) 가 설치되고, 이 돌출부(41d)에는 링크암 고정용의 핀(49)이 설치된다.
드라이브허브(41)의 타단부에는 최대 토출량 상태시에 드라이브허브 받이면(40c)에 맞닿는 부분(41c)이 설치되고, 맞닿는 부분(41c)의 아래부분은 스러스트플랜지(40)의 보수부(40b)의 외주와의 접촉을 피하기 위하여 많이 도려내어져서 틈(50)이 형성되어 있다. 또, 드라이브허브(41)의 중심공(41a)의 중간부분에는 힌지볼(9)이 회동가능하게 수용된다. 드라이브허브(41)의 요동판 대향면에는 턱부분이 형성되고 아래의 단(41b)에 스러스트 축받이(28)가 부착된다.
전기한 링크암(42)의 일단은 핀(48)에 회동자재하게, 타단은 핀(49)에 회동자재하게 각각 연결되고, 크랭크실(8)내의 압력변동에 따라서, 스러스트 플랜지(40)의 드라이브허브 받으면 (40c)에 대하여 드라이브허브(41)가 맞닿는다던지, 떨어진다던지 한다.
다음에, 이 가변용량형 요동판식 압축기의 작동을 설명한다. 도시하지 않은 자동차용 엔진의 회전동력이 샤프트 (5)에 전달되면, 스러스트플랜지(40) 및 드라이브허브(41)는 샤프트(5)와 같이 회전하고, 그 회전에 수반하여 요동판(10)이 요동하고 이 요동에 의하여 피스톤(7)이 실린더보어(6)내를 왕복 운동한다. 피스톤(7)이 왕복 운동하면, 실린더보어(6) 내의 용적이 변화하고, 이 용적변화에 의하여, 냉매가스의 흡임, 압축 및 토출이 순차적으로 실행되고, 요동판(10)의 경사각도에 상응한 용량의 고압냉매가스가 토출된다.
열부하가 작아져 압력조정밸브(32)가 연통로 (32)를 폐쇄하고, 크랭크실(8)내의 압력이 증가하면 요동판(10)의 경사각도가 작아지고, 그 결과 피스톤(7)의 스트로오크양이 적어져서 토출량이 감소한다.
열부하가 커져서 압력조정밸브(32)가 연통로(31)를 열고, 크랭크실(8)내의 압력이 감소하면 요동판(10)의 경사각도가 커지고, 그 결과 피스톤(7)의 스트로오크량이 증대하여 토출용량이 많아진다. 요동판(10)과 아울러, 드라이브허브(41)가 스러스트플랜지(40) 쪽으로 쓰러졌을 때, 드라이브허브(41)의 맞닿는 부분(41c)이 스러스트플랜지(40)의 드라이브허브 받이면(40c)에 맞닿아 최대 스트로오크 상태가 된다. 이때, 드라이브허브(41)는 스러스트플랜지(40)dlm 보수부(40b)에 접촉하지 않는다 (제1도 참조)
스러스트플랜지(40)의 드라이브허브 받이면 (40c)을 샤프트(5)에 대하여 거의 직각으로 하여, 급격히 최대 토출량 상태가 되었을 경우, 드라이브허브(41)의 맞닿는 부분(41c)이 스러스트플랜지 (40)의 드라이브허브 받이면 (40c)에 대하여 대략 직각으로 맞닿도록 하였으므로 샤프트(5)에 대한 샤프트(5)의 축선과 직각방향으로 하중은 걸리지 않고, 샤프트(5)는 거의 탄성변형하지 않는다. 또, 최대 토출량 상태에서는 드라이브허브(41)의 맞닿는 부분 (41c) 이 스러스트플랜지(40)의 드라이브허브 받이면(40c) 에 대하여 대략 직각으로 맞닿아 있으므로, 피스톤(7)에서 드라이브허브(41)에 전달되는 압축반력은 스러스트플랜지(40)의 드라이브허브 받이면(40c)에서 흡수되고, 드라이브(41)의 진동이 감쇠한다.
이 제1실시예의 가변용량형 요동판식 압축기의 풀스트로오크 위치결정 구조에 의하면, 급격히 최대 토출량 상태가 되었을 때의 샤프트 (5)의 탄성변형을 억제함과 아울러, 최대 토출량 상태시에 있어서의 압출반력에 의한 드라이브허브(41)의 진동을 억제하고, 진동에 의한 이상음이나 이상마찰의 발생을 방지할 수 있다. 또, 드라이브허브(41)의 맞닿는 부분(41c)과 스러스트플랜지(40)의 드라이브허브 받이면(40c)이 잘 마모되지 않으므로, 종래예에서 실행되고 있는 고주파, 열처리를 할 필요가 없어지고, 가공성이 용이해진다.
제6도는 본 발명의 제2실시예에 관한 풀스트로오크 위치결정 구조의 스러스트 플랜지의 드라이브허브 대향면을 표시하는 도면 제7도는 제6도의 스러스트플랜지와 드라이브허브와의 끼운 상태를 표시하는 단면도이다. 전술한 제1실시예와 공통하는 부분은 설명을 생략한다.
전술한 제1실시예에서는 스러스트플랜지 (40)의 드라이브허브 대향면(40d)에 넓은 면적의 1개의 드라이브허브 받이면(40c)을 설치한 경우에 대하여 기술하였으나, 제2실시예에서는 스러스트플랜지 (140)의 드라이브허브 대향면(140d)에 좁은 면적의 2개의 드라이브허브 받이면(140c), (140c)dmf 소정간격으로 이간시켜 설치하고, 드라이브허브 받이면(140c), (140c)사이에 형성되는 요(凹)부(140e)에 끼울 수 있는 요부(141e)를 드라이브허브(141)의 스러스트플랜지 대향면 (141d)에 설치한다.
이와 같이하여 요동판(10)의 최대 토출량 상태시에 제7도에 표시하듯이, 드라이브허브(141)의 스러스트플랜지 대향면 (141d)에 설치된 철부(141e)가 2개의 드라이브허브 받이면(140c), (140c) 사이에 형성되는 요부(140e)와 끼우도록 하였다. 이 실시예에서는 각 드라이브허브 받이면 (140c), (140c)의 좌우방향 길이의 합이 소정치이상 (예컨대, 10mm이상)으로 설정되어 있다.
이 제2실시예에 의하면, 제1실시예와 같은 효과를 얻을 수 있음과 아울러, 2개의 드라이브허브 받이면 (140c), (140c)의 면적의 합이 제3도의 드라이브 허브 받이면 (40c)의 면적보다도 매우 작으므로, 가공면적이 좁아지고 가공이 용이해짐과 아울러, 드라이브허브(141)의 맞닿는 부분(141c)이 스러스트플랜지(140)에 맞닿았을 때, 드라이브허브(141)의 회전방향의 접동 동작이 규제되어, 링크암(42)에 걸리는 하중이 경감되고, 링크암(42)의 파손을 방지할 수 있다.

Claims (1)

  1. 가변용량형 요동판식 압축기의 풀스트로오크 위치결정 구조로서, 요동판 수용실과, 이 요동판수용실을 회전자재하게 관통하는 회전축과, 이 회전축에 고정된 스러스트플랜지 (thrust flange)와, 전기한 회전축에 회전가능하게 부착된 드라이브허브(drive hub)와, 전기한 스러스트플랜지의 반경방향의 일단부와 전기한 드라이브허브의 반경방향 일단부를 연결하는 링크암(link arm)과, 전기한 드라이브허브에 부착되어서 이 드라이브허브의 회전에 구동되어 요동하는 요동판과, 왕복운동에 의하여 냉매를 압축하는 피스톤과, 이 피스톤과 전기한 요동판을 연결하는 로드를 구비하고, 전기한 스러스트 플랜지는 그 반경방향의 타단부에 전기한 드라이브허브의 반경방향 타단부가 당접하는 드라이브허브에 면하는 드라이브허브 받이면을 지니고, 전기한 요동판 수용실내의 압력이 소정치보다 높아지면, 전기한 요동판의 경사각이 커져서, 전기한 드라이브허브의 전기한 반경방향 타단부를 전기한 스러스트플랜지의 전기한 드라이브허브 받이면에 당접시키고, 그것에 의하여 전기한 피스톤의 최대 스트로오크를 설정하고, 전기한 요동판 수용실내의 압력이 전기한 소정치 이하일때에는, 전기한 요동판의 경사각이 작아져서, 전기한 드라이브허브의 전기한 반경방향의 타단부가 전기한 스러스트플랜지의 받이면으로부터 떨어져서, 전기한 피스톤의 최소 스트로오크를 설정하는 풀스트로오크 위치결정 구조에 있어서, 전기한 스러스트플랜지의 전기한 드라이브허브 받이면은, 전기한 회전축의 축심에 대략 수직되고, 전기한 드라이브허브 받이면을 전기한 스러스트플랜지의 반경방향 타단부에 2개 돌출되게 설치하고, 전기한 드라이브허브의 반경 방향 타단부에 철부(凸部)를 설치하여, 전기한 드라이브허브의 반경방향 타단부가 전기한 드라이브허브 받이면에 맞부딪칠 때에 전기한 철부가 전기한 스러스트 플랜지의 반경방향 타단부의 2개의 드라이브허브 받이면에 협지 되도록 한 것을 특징으로 하는 가변용량형 요동판식 압축기의 풀스트로오크 위치결정 구조.
KR1019950025917A 1994-08-22 1995-08-22 가변용량형 요동판식 압축기의 풀스트로오크 위치결정 구조 KR0173523B1 (ko)

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