JP3880160B2 - 斜板式可変容量圧縮機 - Google Patents
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
- F04B27/00—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用空調装置等の冷凍サイクルに介装されて、冷媒ガスの圧縮に用いられる斜板式可変容量圧縮機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
斜板式可変容量圧縮機は、例えば特開平７−１０３１３８号公報等に示されているように、ドライブシャフトに固設したドライブプレートと、ドライブシャフトに設けたスリーブに揺動自在に連結されて、ドライブシャフトの回転をピストンの直線運動に変換する斜板を有するジャーナルとを、ヒンジ機構を介して連結するようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前述のようにドライブプレートとジャーナルとをヒンジ機構によって連結しているため、ドライブプレートおよびジャーナルにバランスウエイトを設けても、ドライブシャフト，ドライブプレート，斜板を有するジャーナル等からなる回転アッセンブリの重心位置が、ドライブシャフトの回転中心よりも前記ヒンジ機構側に偏寄ってしまう傾向にある。
【０００４】
このため、前記回転アッセンブリの回転バランスが不安定となってドライブシャフトのシャフトベアリングやドライブプレートのスラストベアリング等の軸受部材の偏摩耗を誘発するばかりでなく、音振上も不利となってしまうことは否めない。
【０００５】
そこで、本発明はドライブプレートの摺動部分の潤滑性の向上と、ドライブプレートやジャーナルのバランスウエイトを大きくすることなく回転アッセンブリの回転バランスを安定化させることができる斜板式可変容量圧縮機を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明にあっては、ドライブシャフトに固設したドライブプレートと、ドライブシャフトに設けたスリーブに揺動自在に連結されて、ドライブシャフトの回転をピストンの直線運動に変換する斜板を有するジャーナルとを、ヒンジ機構を介して連結した構造において、前記ドライブプレートのヒンジ機構とは反対側のスラストベアリングが配設される側面に、該ヒンジ機構を設けたプレート半部側にオイル貯留溝を形成したことを特徴としている。
【０００７】
請求項２の発明にあっては、請求項１に記載のオイル貯留溝を、ヒンジ機構設定部を通る中心線を中央にしてドライブシャフトと同心的に半円状の長溝に形成したことを特徴としている。
【０００８】
請求項３の発明にあっては、請求項２に記載のオイル貯留溝を、スラストベアリング装着部よりも内側に形成したことを特徴としている。
【０００９】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、ドライブプレートのヒンジ機構とは反対側のスラストベアリングが配設される側面にオイル貯留溝を形成してあるため、該スラストベアリングのオイル補給性が良好となって潤滑性を高めることができる。
【００１０】
しかも、このオイル貯留溝はヒンジ機構を設けたプレート半部側に形成してあるため、ドライブプレートのヒンジ機構設定側の質量を低減できて回転アッセンブリの重心位置をドライブシャフトの回転中心に略一致させることができ、従って、回転アッセンブリの回転バランスを安定化することができる。
【００１１】
この結果、シャフトベアリング，スラストベアリング等の偏摩耗を回避できると共に音振性能を向上することができる。
【００１２】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて、オイル貯留溝をヒンジ機構設定部を通る中心線を中央にしてドライブシャフトと同心的に半円状の長溝に形成して、ドライブプレートのヒンジ機構設定側半部の質量を該ヒンジ機構設定部を通る中心線を中央にして左右均一にすることができるから、回転アッセンブリの回転バランスをより一層安定化することができる。
【００１３】
請求項３に記載の発明によれば、請求項２の発明の効果に加えて、オイル貯留溝をスラストベアリング装着部よりも内側に形成してあるので、オイルが進入しにくいスラストベアリングの内周側へのオイル補給を良好に行えて、潤滑性をより一層高めることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面と共に詳述する。
【００１５】
図１，２において、１は圧縮機ハウジングで複数のシリンダボア３を有するシリンダブロック２と、シリンダブロック２の前側に配置されて該シリンダブロック２との間にクランク室５を形成するフロントハウジング４と、シリンダブロック２の後側にバルブプレート９を介装して配置されて冷媒吸入室７と冷媒吐出室８とを形成するリヤハウジング６とを備えている。
【００１６】
クランク室５内にはドライブシャフト１０に固設したドライブプレート１１と、ドライブシャフト１０に摺動自在に嵌装したスリーブ１２にピン１３により揺動自在に連結したジャーナル１４と、該ジャーナル１４のボス部１５の外周に形成したねじ部１６にねじ孔１８を螺合して固設した斜板１７とを備えていて、前記ドライブプレート１１とジャーナル１４とはヒンジ機構１９により連結してある。
【００１７】
このヒンジ機構１９はドライブプレート１１に突設したヒンジアーム２０と、ジャーナル１４に突設したヒンジアーム２１とを、該ヒンジアーム２０に設けた弧状の長孔２２とピン２３を介して連結して構成し、ジャーナル１４をこの長孔２２によって揺動規制するようになっている。
【００１８】
ドライブシャフト１０はシリンダブロック２およびフロントハウジング４の端壁のそれぞれ中心部を貫通して、これら貫通部分でシャフトベアリング２４Ａ，２４Ｂにより軸受けされている。
【００１９】
また、ドライブプレート１１はヒンジ機構１９と反対側の側面に有段成形した軸受面１１ａと、フロントハウジング４の端壁の内側に有段成形した軸受面４ａとの間に介装したスラストベアリング２５によりスラスト方向に軸受けされている。
【００２０】
スラストベアリング２５のフロントハウジング４側の軸受面４ａと接するベアリングレース２５ａは、該軸受面４ａと同一径の大径に形成して該軸受面４ａに摺接している。
【００２１】
フロントハウジング４の軸受面４ａにはオイル溝２６を形成してあると共に、該オイル溝２６とシャフトベアリング２４Ｂの配設部近傍とに亘ってオイル通路２７を設けて、該シャフトベアリング２５Ｂおよびスラストベアリング２５のベアリングレース２５ａの内周部分へのオイル補給を行えるようにしてある。
【００２２】
一方、各シリンダボア３に嵌装したピストン２８は、斜板１７を挾んだ１対のシュー２９を介して該斜板１７に連結してある。
【００２３】
斜板１７は図外の圧力制御弁機構により冷媒吸入室７の圧力に応じて調整されるクランク室５内の圧力によって傾斜角度が制御され、この斜板１７の角度変化によりピストン２８のストロークを変化して冷媒の吐出容量を変化させるようになっている。
【００２４】
ここで、前記ドライブプレート１１のヒンジ機構１９とは反対側のスラストベアリング２５を配設した側面に、該ヒンジ機構１９を設けたプレート半部側にオイル貯留溝３０を形成してある。
【００２５】
このオイル貯留溝３０はスラストベアリング装着部、即ち、軸受面１１ａよりも内側で大径のベアリングレース２５ａと摺接する面内に、ヒンジ機構１９の設定部を通る中心線０を中央にしてドライブシャフト１０と同心的に半円状の長溝として形成してある。
【００２６】
図１中、３１はバルブプレート９の吐出口３２を開閉するリード弁、３３は該バルブプレート９の吸入口３４を開閉するリード弁、３５はリード弁３１を支持し開度を規制するリテーナを示す。
【００２７】
以上の実施形態の構造によれば、冷媒中にミスト状に含有しているオイルはスラストベアリング２５の外周側に付着してその滑動面に浸潤する一方、フロントハウジング４の端壁内面に付着したオイルはオイル溝２６に捕捉されて、オイル通路２７を通ってシャフトベアリング２４Ｂに補給されるが、ベアリングレース２５ａの内周とドライブシャフト１０との摺接部分、および該ベアリングレース２５ａとドライブプレート１１の軸受面１１ａよりも内側の側面との摺接部分は奥まっているため、通常ではこれらの部分にはオイルが行き届きにくい傾向にある。
【００２８】
ところが、本実施形態では前述のように、前記ドライブプレート１１の軸受面１１ａよりも内側でベアリングレース２５ａと摺接する面内には、オイル貯留溝３０をドライブシャフト１０と同心的に半円状の長溝として形成してあるため、該オイル貯留溝３０にオイルを貯留できてこのオイル貯留溝３０からオイルをドライブプレート１１の側面とベアリングレース２５ａとの摺接部分はもとより、スラストベアリング２５およびインナレース２５ａの内周側の摺動部分へ十分に補給することができて潤滑性を一段と高めることができる。
【００２９】
しかも、このオイル貯留溝３０はヒンジ機構１９を設けたプレート半部側に形成してあるため、ドライブプレート１１のヒンジ機構１９を設定した側の質量を低減できるから、ドライブシャフト１０，ドライブプレート１１および斜板１７を有するジャーナル１４からなる回転アッセンブリの重心位置をドライブシャフト１０の回転中心に略一致させることができ、該回転アッセンブリの回転バランスを安定化させてシャフトベアリング２４Ａ，２４Ｂ、およびスラストベアリング２５等の偏摩耗を回避できると共に、音振性能を向上することができる。
【００３０】
特に、該オイル貯留溝３０は前記ヒンジ機構１９の設定部分を通る中心線０を中央にしてドライブシャフト１０と同心的に半円状の長溝に形成して、ドライブプレート１１のヒンジ機構１９の設定側半部の質量を前記中心線０を中央にして左右均一にすることができるから、前記回転アッセンブリの回転バランスをより一層安定化することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す断面図。
【図２】本発明の一実施形態のドライブプレートの側面図。
【符号の説明】
１０ ドライブシャフト
１１ ドライブプレート
１２ スリーブ
１４ ジャーナル
１７ 斜板
１９ ヒンジ機構
２５ スラストベアリング
２８ ピストン
３０ オイル貯留溝
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用空調装置等の冷凍サイクルに介装されて、冷媒ガスの圧縮に用いられる斜板式可変容量圧縮機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
斜板式可変容量圧縮機は、例えば特開平７−１０３１３８号公報等に示されているように、ドライブシャフトに固設したドライブプレートと、ドライブシャフトに設けたスリーブに揺動自在に連結されて、ドライブシャフトの回転をピストンの直線運動に変換する斜板を有するジャーナルとを、ヒンジ機構を介して連結するようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前述のようにドライブプレートとジャーナルとをヒンジ機構によって連結しているため、ドライブプレートおよびジャーナルにバランスウエイトを設けても、ドライブシャフト，ドライブプレート，斜板を有するジャーナル等からなる回転アッセンブリの重心位置が、ドライブシャフトの回転中心よりも前記ヒンジ機構側に偏寄ってしまう傾向にある。
【０００４】
このため、前記回転アッセンブリの回転バランスが不安定となってドライブシャフトのシャフトベアリングやドライブプレートのスラストベアリング等の軸受部材の偏摩耗を誘発するばかりでなく、音振上も不利となってしまうことは否めない。
【０００５】
そこで、本発明はドライブプレートの摺動部分の潤滑性の向上と、ドライブプレートやジャーナルのバランスウエイトを大きくすることなく回転アッセンブリの回転バランスを安定化させることができる斜板式可変容量圧縮機を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明にあっては、ドライブシャフトに固設したドライブプレートと、ドライブシャフトに設けたスリーブに揺動自在に連結されて、ドライブシャフトの回転をピストンの直線運動に変換する斜板を有するジャーナルとを、ヒンジ機構を介して連結した構造において、前記ドライブプレートのヒンジ機構とは反対側のスラストベアリングが配設される側面に、該ヒンジ機構を設けたプレート半部側にオイル貯留溝を形成したことを特徴としている。
【０００７】
請求項２の発明にあっては、請求項１に記載のオイル貯留溝を、ヒンジ機構設定部を通る中心線を中央にしてドライブシャフトと同心的に半円状の長溝に形成したことを特徴としている。
【０００８】
請求項３の発明にあっては、請求項２に記載のオイル貯留溝を、スラストベアリング装着部よりも内側に形成したことを特徴としている。
【０００９】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、ドライブプレートのヒンジ機構とは反対側のスラストベアリングが配設される側面にオイル貯留溝を形成してあるため、該スラストベアリングのオイル補給性が良好となって潤滑性を高めることができる。
【００１０】
しかも、このオイル貯留溝はヒンジ機構を設けたプレート半部側に形成してあるため、ドライブプレートのヒンジ機構設定側の質量を低減できて回転アッセンブリの重心位置をドライブシャフトの回転中心に略一致させることができ、従って、回転アッセンブリの回転バランスを安定化することができる。
【００１１】
この結果、シャフトベアリング，スラストベアリング等の偏摩耗を回避できると共に音振性能を向上することができる。
【００１２】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて、オイル貯留溝をヒンジ機構設定部を通る中心線を中央にしてドライブシャフトと同心的に半円状の長溝に形成して、ドライブプレートのヒンジ機構設定側半部の質量を該ヒンジ機構設定部を通る中心線を中央にして左右均一にすることができるから、回転アッセンブリの回転バランスをより一層安定化することができる。
【００１３】
請求項３に記載の発明によれば、請求項２の発明の効果に加えて、オイル貯留溝をスラストベアリング装着部よりも内側に形成してあるので、オイルが進入しにくいスラストベアリングの内周側へのオイル補給を良好に行えて、潤滑性をより一層高めることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面と共に詳述する。
【００１５】
図１，２において、１は圧縮機ハウジングで複数のシリンダボア３を有するシリンダブロック２と、シリンダブロック２の前側に配置されて該シリンダブロック２との間にクランク室５を形成するフロントハウジング４と、シリンダブロック２の後側にバルブプレート９を介装して配置されて冷媒吸入室７と冷媒吐出室８とを形成するリヤハウジング６とを備えている。
【００１６】
クランク室５内にはドライブシャフト１０に固設したドライブプレート１１と、ドライブシャフト１０に摺動自在に嵌装したスリーブ１２にピン１３により揺動自在に連結したジャーナル１４と、該ジャーナル１４のボス部１５の外周に形成したねじ部１６にねじ孔１８を螺合して固設した斜板１７とを備えていて、前記ドライブプレート１１とジャーナル１４とはヒンジ機構１９により連結してある。
【００１７】
このヒンジ機構１９はドライブプレート１１に突設したヒンジアーム２０と、ジャーナル１４に突設したヒンジアーム２１とを、該ヒンジアーム２０に設けた弧状の長孔２２とピン２３を介して連結して構成し、ジャーナル１４をこの長孔２２によって揺動規制するようになっている。
【００１８】
ドライブシャフト１０はシリンダブロック２およびフロントハウジング４の端壁のそれぞれ中心部を貫通して、これら貫通部分でシャフトベアリング２４Ａ，２４Ｂにより軸受けされている。
【００１９】
また、ドライブプレート１１はヒンジ機構１９と反対側の側面に有段成形した軸受面１１ａと、フロントハウジング４の端壁の内側に有段成形した軸受面４ａとの間に介装したスラストベアリング２５によりスラスト方向に軸受けされている。
【００２０】
スラストベアリング２５のフロントハウジング４側の軸受面４ａと接するベアリングレース２５ａは、該軸受面４ａと同一径の大径に形成して該軸受面４ａに摺接している。
【００２１】
フロントハウジング４の軸受面４ａにはオイル溝２６を形成してあると共に、該オイル溝２６とシャフトベアリング２４Ｂの配設部近傍とに亘ってオイル通路２７を設けて、該シャフトベアリング２５Ｂおよびスラストベアリング２５のベアリングレース２５ａの内周部分へのオイル補給を行えるようにしてある。
【００２２】
一方、各シリンダボア３に嵌装したピストン２８は、斜板１７を挾んだ１対のシュー２９を介して該斜板１７に連結してある。
【００２３】
斜板１７は図外の圧力制御弁機構により冷媒吸入室７の圧力に応じて調整されるクランク室５内の圧力によって傾斜角度が制御され、この斜板１７の角度変化によりピストン２８のストロークを変化して冷媒の吐出容量を変化させるようになっている。
【００２４】
ここで、前記ドライブプレート１１のヒンジ機構１９とは反対側のスラストベアリング２５を配設した側面に、該ヒンジ機構１９を設けたプレート半部側にオイル貯留溝３０を形成してある。
【００２５】
このオイル貯留溝３０はスラストベアリング装着部、即ち、軸受面１１ａよりも内側で大径のベアリングレース２５ａと摺接する面内に、ヒンジ機構１９の設定部を通る中心線０を中央にしてドライブシャフト１０と同心的に半円状の長溝として形成してある。
【００２６】
図１中、３１はバルブプレート９の吐出口３２を開閉するリード弁、３３は該バルブプレート９の吸入口３４を開閉するリード弁、３５はリード弁３１を支持し開度を規制するリテーナを示す。
【００２７】
以上の実施形態の構造によれば、冷媒中にミスト状に含有しているオイルはスラストベアリング２５の外周側に付着してその滑動面に浸潤する一方、フロントハウジング４の端壁内面に付着したオイルはオイル溝２６に捕捉されて、オイル通路２７を通ってシャフトベアリング２４Ｂに補給されるが、ベアリングレース２５ａの内周とドライブシャフト１０との摺接部分、および該ベアリングレース２５ａとドライブプレート１１の軸受面１１ａよりも内側の側面との摺接部分は奥まっているため、通常ではこれらの部分にはオイルが行き届きにくい傾向にある。
【００２８】
ところが、本実施形態では前述のように、前記ドライブプレート１１の軸受面１１ａよりも内側でベアリングレース２５ａと摺接する面内には、オイル貯留溝３０をドライブシャフト１０と同心的に半円状の長溝として形成してあるため、該オイル貯留溝３０にオイルを貯留できてこのオイル貯留溝３０からオイルをドライブプレート１１の側面とベアリングレース２５ａとの摺接部分はもとより、スラストベアリング２５およびインナレース２５ａの内周側の摺動部分へ十分に補給することができて潤滑性を一段と高めることができる。
【００２９】
しかも、このオイル貯留溝３０はヒンジ機構１９を設けたプレート半部側に形成してあるため、ドライブプレート１１のヒンジ機構１９を設定した側の質量を低減できるから、ドライブシャフト１０，ドライブプレート１１および斜板１７を有するジャーナル１４からなる回転アッセンブリの重心位置をドライブシャフト１０の回転中心に略一致させることができ、該回転アッセンブリの回転バランスを安定化させてシャフトベアリング２４Ａ，２４Ｂ、およびスラストベアリング２５等の偏摩耗を回避できると共に、音振性能を向上することができる。
【００３０】
特に、該オイル貯留溝３０は前記ヒンジ機構１９の設定部分を通る中心線０を中央にしてドライブシャフト１０と同心的に半円状の長溝に形成して、ドライブプレート１１のヒンジ機構１９の設定側半部の質量を前記中心線０を中央にして左右均一にすることができるから、前記回転アッセンブリの回転バランスをより一層安定化することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す断面図。
【図２】本発明の一実施形態のドライブプレートの側面図。
【符号の説明】
１０ ドライブシャフト
１１ ドライブプレート
１２ スリーブ
１４ ジャーナル
１７ 斜板
１９ ヒンジ機構
２５ スラストベアリング
２８ ピストン
３０ オイル貯留溝
Claims (3)
- ドライブシャフト（１０）に固設したドライブプレート（１１）と、ドライブシャフト（１０）に設けたスリーブ（１２）に揺動自在に連結されて、ドライブシャフト（１０）の回転をピストン（２８）の直線運動に変換する斜板（１７）を有するジャーナル（１４）とを、ヒンジ機構（１９）を介して連結した構造において、前記ドライブプレート（１１）のヒンジ機構（１９）とは反対側のスラストベアリング（２５）が配設される側面に、該ヒンジ機構（１９）を設けたプレート半部側にオイル貯留溝（３０）を形成したことを特徴とする斜板式可変容量圧縮機。
- オイル貯留溝（３０）を、ヒンジ機構（１９）設定部を通る中心線を中央にしてドライブシャフト（１０）と同心的に半円状の長溝に形成したことを特徴とする請求項１に記載の斜板式可変容量圧縮機。
- オイル貯留溝（３０）を、スラストベアリング（２５）装着部よりも内側に形成したことを特徴とする請求項２に記載の斜板式可変容量圧縮機。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28878197A JP3880160B2 (ja) | 1997-10-21 | 1997-10-21 | 斜板式可変容量圧縮機 |
| DE69822067T DE69822067T2 (de) | 1997-10-21 | 1998-10-19 | Schmierfluidkanäle in der rotierenden Antriebsplatte eines Taumelscheibenkompressors |
| EP98119808A EP0911521B1 (en) | 1997-10-21 | 1998-10-19 | Arrangement of lubrication fluid grooves in a rotating drive plate for a swash plate compressor |
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| JP28878197A JP3880160B2 (ja) | 1997-10-21 | 1997-10-21 | 斜板式可変容量圧縮機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11125179A JPH11125179A (ja) | 1999-05-11 |
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ID=17734645
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28878197A Expired - Fee Related JP3880160B2 (ja) | 1997-10-21 | 1997-10-21 | 斜板式可変容量圧縮機 |
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| EP (1) | EP0911521B1 (ja) |
| JP (1) | JP3880160B2 (ja) |
| DE (1) | DE69822067T2 (ja) |
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|---|---|---|---|---|
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