JPH0861231A - 可変容量型揺動板式圧縮機のフルストローク位置決め構造 - Google Patents
可変容量型揺動板式圧縮機のフルストローク位置決め構造Info
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- JPH0861231A JPH0861231A JP6219397A JP21939794A JPH0861231A JP H0861231 A JPH0861231 A JP H0861231A JP 6219397 A JP6219397 A JP 6219397A JP 21939794 A JP21939794 A JP 21939794A JP H0861231 A JPH0861231 A JP H0861231A
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- oscillating plate
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- F04B27/08—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis
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- F04B27/1036—Component parts, details, e.g. sealings, lubrication
- F04B27/1054—Actuating elements
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- F04B27/14—Control
- F04B27/16—Control of pumps with stationary cylinders
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- F04B27/1804—Controlled by crankcase pressure
- F04B2027/1809—Controlled pressure
- F04B2027/1813—Crankcase pressure
-
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- F04B27/18—Control of pumps with stationary cylinders by varying the relative positions of a swash plate and a cylinder block
- F04B27/1804—Controlled by crankcase pressure
- F04B2027/1809—Controlled pressure
- F04B2027/1818—Suction pressure
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 急激に最大吐出量状態になったときのシャフ
トの弾性変形を抑えるとともに、最大吐出量状態時にお
ける圧縮反力によるドライブハブの振動を抑え、振動や
異音の発生を防ぐ。 【構成】 スラストフランジ４０のドライブハブ受面を
シャフト５に対してほぼ直角にして、急激に最大吐出量
状態になった場合に、ドライブハブ４１の突当て部４１
ｃがスラストフランジ４０のドライブハブ受面４０ｃに
対してほぼ直角に突き当たるようにしたので、シャフト
５に対してシャフト５の軸線と直角方向の荷重はかかか
らず、シャフト５はほとんど弾性変形しない。また、最
大吐出量状態では、ドライブハブ４１の突当て部４１ｃ
がスラストフランジ４０のドライブハブ受面４０ｃに対
してほぼ直角に突き当たっているので、ピストン７から
ドライブハブ４１に伝わる圧縮反力はスラストフランジ
４０のドライブハブ受面４０ｃで吸収され、ドライブハ
ブ４１の振動が減衰される。
トの弾性変形を抑えるとともに、最大吐出量状態時にお
ける圧縮反力によるドライブハブの振動を抑え、振動や
異音の発生を防ぐ。 【構成】 スラストフランジ４０のドライブハブ受面を
シャフト５に対してほぼ直角にして、急激に最大吐出量
状態になった場合に、ドライブハブ４１の突当て部４１
ｃがスラストフランジ４０のドライブハブ受面４０ｃに
対してほぼ直角に突き当たるようにしたので、シャフト
５に対してシャフト５の軸線と直角方向の荷重はかかか
らず、シャフト５はほとんど弾性変形しない。また、最
大吐出量状態では、ドライブハブ４１の突当て部４１ｃ
がスラストフランジ４０のドライブハブ受面４０ｃに対
してほぼ直角に突き当たっているので、ピストン７から
ドライブハブ４１に伝わる圧縮反力はスラストフランジ
４０のドライブハブ受面４０ｃで吸収され、ドライブハ
ブ４１の振動が減衰される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、可変容量型揺動板式
圧縮機のフルストローク位置決め構造に関し、特に最大
ストローク状態のときに生じるシャフトの弾性変形等を
抑えることができる可変容量型揺動板式圧縮機のフルス
トローク位置決め構造に関する。
圧縮機のフルストローク位置決め構造に関し、特に最大
ストローク状態のときに生じるシャフトの弾性変形等を
抑えることができる可変容量型揺動板式圧縮機のフルス
トローク位置決め構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図８は従来のフルストローク位置決め構
造を備えた可変容量型揺動板式圧縮機の縦断面図、図９
は図８のフルストローク位置決め構造を示す拡大断面図
である。
造を備えた可変容量型揺動板式圧縮機の縦断面図、図９
は図８のフルストローク位置決め構造を示す拡大断面図
である。
【０００３】従来の可変容量型揺動板式圧縮機として、
図８に示すように、シャフト５にスラストフランジ２４
０を固定し、シャフト５にドライブハブ２４１をヒンジ
ボール９を介して回転可能に取り付け、スラストフラン
ジ２４０の一端部とドライブハブ２４１の一端部とをリ
ンクアーム４２で連結し、ドライブハブ２４１の回転に
よって揺動し、ロッド１１を介してピストン７を往復運
動させる揺動板１０をドライブハブ２４１に取り付けた
ものがある（実開平５−８３３７８号公報）。
図８に示すように、シャフト５にスラストフランジ２４
０を固定し、シャフト５にドライブハブ２４１をヒンジ
ボール９を介して回転可能に取り付け、スラストフラン
ジ２４０の一端部とドライブハブ２４１の一端部とをリ
ンクアーム４２で連結し、ドライブハブ２４１の回転に
よって揺動し、ロッド１１を介してピストン７を往復運
動させる揺動板１０をドライブハブ２４１に取り付けた
ものがある（実開平５−８３３７８号公報）。
【０００４】この可変容量型揺動板式圧縮機では、クラ
ンク室８内の圧力が低くなると揺動板１０の傾斜角が大
きくなり、図９に示すように、ドライブハブ２４１の突
当て部２４１ｃがスラストフランジ２４０のボス部２４
０ｂの外周面に形成されたドライブハブ受面２４０ｃに
突き当たって最大ストローク状態（最大吐出量状態）と
なる。
ンク室８内の圧力が低くなると揺動板１０の傾斜角が大
きくなり、図９に示すように、ドライブハブ２４１の突
当て部２４１ｃがスラストフランジ２４０のボス部２４
０ｂの外周面に形成されたドライブハブ受面２４０ｃに
突き当たって最大ストローク状態（最大吐出量状態）と
なる。
【０００５】一方、クランク室８の圧力が高くなると揺
動板１０の傾斜角が小さくなり、ドライブハブ２４１の
突当て部２４１ｃがスラストフランジ２４０のドライブ
ハブ受面２４０ｃから離れて最小ストローク位置へと変
化する。
動板１０の傾斜角が小さくなり、ドライブハブ２４１の
突当て部２４１ｃがスラストフランジ２４０のドライブ
ハブ受面２４０ｃから離れて最小ストローク位置へと変
化する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところが、ドライブハ
ブ受面２４０ｃがシャフト５の軸線に平行であるので、
急激に最大吐出量状態になった場合、シャフト５に大き
な荷重がかかってシャフト５が弾性変形し、スラストフ
ランジ２４０やドライブハブ２４１などの回転体の重心
位置が変化し、振動及び異音が発生するという問題があ
る。なお、ドライブハブ受面２４０ｃをシャフト５の軸
線に対して傾めにしたフルストローク位置決め構造もあ
るが（実開平６−４３７６号公報）、振動や異音の発生
を防ぐことはできない。
ブ受面２４０ｃがシャフト５の軸線に平行であるので、
急激に最大吐出量状態になった場合、シャフト５に大き
な荷重がかかってシャフト５が弾性変形し、スラストフ
ランジ２４０やドライブハブ２４１などの回転体の重心
位置が変化し、振動及び異音が発生するという問題があ
る。なお、ドライブハブ受面２４０ｃをシャフト５の軸
線に対して傾めにしたフルストローク位置決め構造もあ
るが（実開平６−４３７６号公報）、振動や異音の発生
を防ぐことはできない。
【０００７】また、断続的に発生する圧縮反力によりド
ライブハブ２４１が振動（５気筒のとき一回転当たり５
回の振動）を起こし、スラストフランジ２４０、リンク
アーム４２及びドライブハブ２４１の間、並びにシャフ
ト５、ヒンジボール９及びドライブハブ２４１の間で、
各部材の表面が剥離する現象（フレッティング）が発生
し、異常摩耗、異音の発生、ひいてはロックに至るとい
う問題がある。
ライブハブ２４１が振動（５気筒のとき一回転当たり５
回の振動）を起こし、スラストフランジ２４０、リンク
アーム４２及びドライブハブ２４１の間、並びにシャフ
ト５、ヒンジボール９及びドライブハブ２４１の間で、
各部材の表面が剥離する現象（フレッティング）が発生
し、異常摩耗、異音の発生、ひいてはロックに至るとい
う問題がある。
【０００８】この発明はこのような事情に鑑みてなされ
たもので、その課題は急激に最大吐出量状態になったと
きの回転軸の弾性変形を抑えるとともに、最大吐出量状
態時における圧縮反力によるドライブハブの振動を抑
え、振動による異音や異常摩耗の発生を防ぐことができ
る可変容量型揺動板式圧縮機のフルストローク位置決め
構造を提供することである。
たもので、その課題は急激に最大吐出量状態になったと
きの回転軸の弾性変形を抑えるとともに、最大吐出量状
態時における圧縮反力によるドライブハブの振動を抑
え、振動による異音や異常摩耗の発生を防ぐことができ
る可変容量型揺動板式圧縮機のフルストローク位置決め
構造を提供することである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】前述の課題を解決するた
め請求項１記載の発明の可変容量型揺動板式圧縮機のフ
ルストローク位置決め構造は、回転軸にスラストフラン
ジを固定し、前記回転軸にドライブハブを回転可能に取
り付け、前記スラストフランジの一端部に前記ドライブ
ハブの一端部をリンクアームで連結し、前記ドライブハ
ブの回転によって揺動し、ロッドを介してピストンを往
復運動させる揺動板を前記ドライブハブに取り付け、前
記揺動板が収容される揺動板収容室内の圧力が所定値以
下になると前記揺動板の傾斜角が大きくなり、前記ドラ
イブハブの他端部が前記スラストフランジの他端部に設
けられたドライブハブ受面に突き当たって最大ストロー
ク状態となり、前記揺動板収容室の圧力が所定値以上に
なると、前記揺動板の傾斜角が小さくなり、前記ドライ
ブハブの他端部が前記スラストフランジのドライブハブ
受面から離れて最小ストローク状態へと変化する可変容
量型揺動板式圧縮機のフルストローク位置決め構造にお
いて、前記スラストフランジのドライブハブ受面を前記
回転軸に対してほぼ直角にした。
め請求項１記載の発明の可変容量型揺動板式圧縮機のフ
ルストローク位置決め構造は、回転軸にスラストフラン
ジを固定し、前記回転軸にドライブハブを回転可能に取
り付け、前記スラストフランジの一端部に前記ドライブ
ハブの一端部をリンクアームで連結し、前記ドライブハ
ブの回転によって揺動し、ロッドを介してピストンを往
復運動させる揺動板を前記ドライブハブに取り付け、前
記揺動板が収容される揺動板収容室内の圧力が所定値以
下になると前記揺動板の傾斜角が大きくなり、前記ドラ
イブハブの他端部が前記スラストフランジの他端部に設
けられたドライブハブ受面に突き当たって最大ストロー
ク状態となり、前記揺動板収容室の圧力が所定値以上に
なると、前記揺動板の傾斜角が小さくなり、前記ドライ
ブハブの他端部が前記スラストフランジのドライブハブ
受面から離れて最小ストローク状態へと変化する可変容
量型揺動板式圧縮機のフルストローク位置決め構造にお
いて、前記スラストフランジのドライブハブ受面を前記
回転軸に対してほぼ直角にした。
【００１０】また、請求項２記載の発明の可変容量型揺
動板式圧縮機のフルストローク位置決め構造は、前記ド
ライブハブ受面を前記スラストフランジの他端部に複数
個突設し、前記ドライブハブの他端部に凸部を設け、前
記ドライブハブの他端部が前記ドライブハブ受面に突き
当たったとき、前記凸部が前記複数個のドライブハブ受
面によって挟持されようにした。
動板式圧縮機のフルストローク位置決め構造は、前記ド
ライブハブ受面を前記スラストフランジの他端部に複数
個突設し、前記ドライブハブの他端部に凸部を設け、前
記ドライブハブの他端部が前記ドライブハブ受面に突き
当たったとき、前記凸部が前記複数個のドライブハブ受
面によって挟持されようにした。
【００１１】
【作用】前述のように請求項１記載の発明の可変容量型
揺動板式圧縮機のフルストローク位置決め構造では、ス
ラストフランジのドライブハブ受面を回転軸に対してほ
ぼ直角にして、急激に最大吐出量状態になった場合に、
ドライブハブの他端部がスラストフランジのドライブハ
ブ受面に対してほぼ直角に突き当たるようにしたので、
回転軸に対して回転軸の軸線と直角方向の荷重はかかか
らず、回転軸はほとんど弾性変形しない。また、最大吐
出量状態では、ドライブハブの他端部がスラストフラン
ジのドライブハブ受面に対してほぼ直角に突き当たって
いるので、ピストンからドライブハブに伝わる圧縮反力
はスラストフランジのドライブハブ受面で吸収され、ド
ライブハブの振動が減衰する。
揺動板式圧縮機のフルストローク位置決め構造では、ス
ラストフランジのドライブハブ受面を回転軸に対してほ
ぼ直角にして、急激に最大吐出量状態になった場合に、
ドライブハブの他端部がスラストフランジのドライブハ
ブ受面に対してほぼ直角に突き当たるようにしたので、
回転軸に対して回転軸の軸線と直角方向の荷重はかかか
らず、回転軸はほとんど弾性変形しない。また、最大吐
出量状態では、ドライブハブの他端部がスラストフラン
ジのドライブハブ受面に対してほぼ直角に突き当たって
いるので、ピストンからドライブハブに伝わる圧縮反力
はスラストフランジのドライブハブ受面で吸収され、ド
ライブハブの振動が減衰する。
【００１２】また、請求項２記載の発明の可変容量型揺
動板式圧縮機のフルストローク位置決め構造では、複数
のドライブハブ受面をスラストフランジの他端部に設
け、ドライブハブの他端部に凸部を設け、ドライブハブ
の他端部がドライブハブ受面に突き当たったとき、凸部
が複数のドライブハブ受面によって挟持されようにした
ので、ドライブハブの他端部の回転方向の摺動動作が規
制され、リンクアームにかかる荷重が軽減される。
動板式圧縮機のフルストローク位置決め構造では、複数
のドライブハブ受面をスラストフランジの他端部に設
け、ドライブハブの他端部に凸部を設け、ドライブハブ
の他端部がドライブハブ受面に突き当たったとき、凸部
が複数のドライブハブ受面によって挟持されようにした
ので、ドライブハブの他端部の回転方向の摺動動作が規
制され、リンクアームにかかる荷重が軽減される。
【００１３】
【実施例】以下この発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００１４】図１はこの発明の第１実施例に係るフルス
トローク位置決め構造を備えた可変容量型揺動板式圧縮
機の縦断面図である。この圧縮機のシリンダブロック１
の一端面にはバルブプレート２を介してリヤヘッド３
が、他端面にはフロントヘッド４がそれぞれ固定されて
いる。
トローク位置決め構造を備えた可変容量型揺動板式圧縮
機の縦断面図である。この圧縮機のシリンダブロック１
の一端面にはバルブプレート２を介してリヤヘッド３
が、他端面にはフロントヘッド４がそれぞれ固定されて
いる。
【００１５】前記シリンダブロック１には、シャフト
（回転軸）５を中心にして周方向に所定間隔おきに複数
のシリンダボア６が配設されている。これらのシリンダ
ボア６内にはそれぞれピストン７が摺動自在に収容され
ている。
（回転軸）５を中心にして周方向に所定間隔おきに複数
のシリンダボア６が配設されている。これらのシリンダ
ボア６内にはそれぞれピストン７が摺動自在に収容され
ている。
【００１６】前記フロントヘッド４内にはクランク室
（揺動板収容室）８が形成され、このクランク室８内に
は、シャフト５の回転に連動してヒンジボール９を中心
に揺動する揺動板１０が収容されている。
（揺動板収容室）８が形成され、このクランク室８内に
は、シャフト５の回転に連動してヒンジボール９を中心
に揺動する揺動板１０が収容されている。
【００１７】前記リヤヘッド３内には、吐出室１２と、
この吐出室１２の周囲に位置する吸入室１３とが形成さ
れている。吐出室１２内は隔壁１４によって吐出空間１
２ａと吐出空間１２ｂとに仕切られ、両吐出空間１２
ａ，１２ｂは、隔壁１４に穿設した１個以上の絞り孔１
４ａを介して連通している。
この吐出室１２の周囲に位置する吸入室１３とが形成さ
れている。吐出室１２内は隔壁１４によって吐出空間１
２ａと吐出空間１２ｂとに仕切られ、両吐出空間１２
ａ，１２ｂは、隔壁１４に穿設した１個以上の絞り孔１
４ａを介して連通している。
【００１８】前記バルブプレート２には、シリンダボア
６と吐出空間１２ａとを連通させる吐出ポート１６と、
シリンダボア６と吸入室１３とを連通させる吸入ポート
１５とが、周方向に所定間隔おきに設けられている。吐
出ポート１６は吐出弁１７により開閉され、吐出弁１７
はバルブプレート２のリヤヘッド側端面に弁押さえ１８
とともにボルト１９により固定され、ボルト１９はバル
ブプレート２の中心孔２ａを介してシリンダブロック１
のねじ孔２０に螺着されている。また、吸入ポート１５
は吸入弁２１により開閉され、吸入弁２１はバルブプレ
ート２とシリンダブロック１との間に配設されている。
６と吐出空間１２ａとを連通させる吐出ポート１６と、
シリンダボア６と吸入室１３とを連通させる吸入ポート
１５とが、周方向に所定間隔おきに設けられている。吐
出ポート１６は吐出弁１７により開閉され、吐出弁１７
はバルブプレート２のリヤヘッド側端面に弁押さえ１８
とともにボルト１９により固定され、ボルト１９はバル
ブプレート２の中心孔２ａを介してシリンダブロック１
のねじ孔２０に螺着されている。また、吸入ポート１５
は吸入弁２１により開閉され、吸入弁２１はバルブプレ
ート２とシリンダブロック１との間に配設されている。
【００１９】また、シリンダブロック１の中央部には、
互いに連通するねじ孔２０、小径孔２２及び大径孔２３
がシリンダブロック１の中心線に沿って設けられてい
る。小径孔２２にはラジアル軸受２４が、大径孔２３に
はスラスト軸受２５がそれぞれ収容されている。ラジア
ル軸受２４及びスラスト軸受２５はシャフト５のリヤ側
端部を支持し、シャフト５のフロント側端部はフロント
ヘッド４内のラジアル軸受２６によって支持されてい
る。
互いに連通するねじ孔２０、小径孔２２及び大径孔２３
がシリンダブロック１の中心線に沿って設けられてい
る。小径孔２２にはラジアル軸受２４が、大径孔２３に
はスラスト軸受２５がそれぞれ収容されている。ラジア
ル軸受２４及びスラスト軸受２５はシャフト５のリヤ側
端部を支持し、シャフト５のフロント側端部はフロント
ヘッド４内のラジアル軸受２６によって支持されてい
る。
【００２０】更に、シリンダブロック１には吸入室１３
とクランク室８とを連通する連通路３１が設けてあり、
この連通路３１の途中には圧力調整弁３２が設けられ、
この圧力調整弁３２により吸入室１３内とクランク室８
内との圧力調整を行う。
とクランク室８とを連通する連通路３１が設けてあり、
この連通路３１の途中には圧力調整弁３２が設けられ、
この圧力調整弁３２により吸入室１３内とクランク室８
内との圧力調整を行う。
【００２１】また、シャフト５には、スラストフランジ
４０が固定されているとともに、ドライブハブ４１がヒ
ンジボール９を介して回転可能に取り付けられている。
スラストフランジ４０はスラスト軸受３３を介してフロ
ントヘッド４の内壁に支承されている。スラストフラン
ジ４０の一端部とドライブハブ４１の一端部とは後述の
ようにリンクアーム４２で連結され、シャフト５の回転
がスラストフランジ４０からドライブハブ４１へと伝達
される。ドライブハブ４１には揺動板１０が軸受２７，
２８を介して取り付けられている。シャフト５が回転す
るとスラストフランジ４０及びドライブハブ４１も一体
に回転し、ドライブハブ４１の回転につれて揺動板１０
がヒンジボール９を中心として揺動運動を行う。揺動板
１０はコネクチングロッド（ロッド）１１を介してピス
トン７に連結され、揺動板１０の揺動運動はコネクチン
グロッド１１を介してピストン７へ伝わり、ピストン７
の直線往復運動に変換される。
４０が固定されているとともに、ドライブハブ４１がヒ
ンジボール９を介して回転可能に取り付けられている。
スラストフランジ４０はスラスト軸受３３を介してフロ
ントヘッド４の内壁に支承されている。スラストフラン
ジ４０の一端部とドライブハブ４１の一端部とは後述の
ようにリンクアーム４２で連結され、シャフト５の回転
がスラストフランジ４０からドライブハブ４１へと伝達
される。ドライブハブ４１には揺動板１０が軸受２７，
２８を介して取り付けられている。シャフト５が回転す
るとスラストフランジ４０及びドライブハブ４１も一体
に回転し、ドライブハブ４１の回転につれて揺動板１０
がヒンジボール９を中心として揺動運動を行う。揺動板
１０はコネクチングロッド（ロッド）１１を介してピス
トン７に連結され、揺動板１０の揺動運動はコネクチン
グロッド１１を介してピストン７へ伝わり、ピストン７
の直線往復運動に変換される。
【００２２】ヒンジボール９とスラストフランジ４０の
ボス部４０ｂとの間のシャフト５の外周には、バネ４４
が介装されており、このバネ４４によりヒンジボール９
がシリンダブロック１側へ付勢されている。また、シャ
フト５のシリンダブロック１側にはストッパ４５が突設
され、ストッパ４５とヒンジボール９との間のシャフト
５の外周には、複数個の皿バネ４６及びコイルバネ４７
が順次介装され、これらのバネ４６，４７により、ヒン
ジボール９がスラストフランジ４０側へ付勢されてい
る。
ボス部４０ｂとの間のシャフト５の外周には、バネ４４
が介装されており、このバネ４４によりヒンジボール９
がシリンダブロック１側へ付勢されている。また、シャ
フト５のシリンダブロック１側にはストッパ４５が突設
され、ストッパ４５とヒンジボール９との間のシャフト
５の外周には、複数個の皿バネ４６及びコイルバネ４７
が順次介装され、これらのバネ４６，４７により、ヒン
ジボール９がスラストフランジ４０側へ付勢されてい
る。
【００２３】図３はスラストフランジのドライブハブ対
向面を示す図、図４は図３のIV−IV線に沿う断面図、図
５（ａ）はドライブハブのスラストフランジ対向面を示
す図、図５（ｂ）は図５（ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図
である。
向面を示す図、図４は図３のIV−IV線に沿う断面図、図
５（ａ）はドライブハブのスラストフランジ対向面を示
す図、図５（ｂ）は図５（ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図
である。
【００２４】スラストフランジ４０の一端部には互いに
対向する一対の突出部４０ａ，４０ａが設けられ、両突
出部４０ａ，４０ａ間にはリンクアーム連結用のピン４
８が設けられる。スラストフランジ４０の他端部には、
ドライブハブ４１の突当て部４１ｃを受けるドライブハ
ブ受面４０ｃが形成されている。ドライブハブ受面４０
ｃはシャフト５の軸線に対して直角に形成されていると
ともに、図１に示すように、ドライブハブ受面４０ｃは
ドライブハブ対向面４０ｄよりもドライブハブ４１側へ
突き出している。また、図３に示すドライブハブ受面４
０ｃの左右方向長さは所定値に設定され、ドライブハブ
４１の突当て部４１ｃが回転方向に摺動したとしても、
両者の面接触状態は維持される。ドライブハブ受面４０
ｃの背面側にはスラスト軸受３３が位置している（図２
参照）。
対向する一対の突出部４０ａ，４０ａが設けられ、両突
出部４０ａ，４０ａ間にはリンクアーム連結用のピン４
８が設けられる。スラストフランジ４０の他端部には、
ドライブハブ４１の突当て部４１ｃを受けるドライブハ
ブ受面４０ｃが形成されている。ドライブハブ受面４０
ｃはシャフト５の軸線に対して直角に形成されていると
ともに、図１に示すように、ドライブハブ受面４０ｃは
ドライブハブ対向面４０ｄよりもドライブハブ４１側へ
突き出している。また、図３に示すドライブハブ受面４
０ｃの左右方向長さは所定値に設定され、ドライブハブ
４１の突当て部４１ｃが回転方向に摺動したとしても、
両者の面接触状態は維持される。ドライブハブ受面４０
ｃの背面側にはスラスト軸受３３が位置している（図２
参照）。
【００２５】図５に示すように、ドライブハブ４１の一
端部には突出部４１ｄが設けられ、この突出部４１ｄに
はリンクアーム固定用のピン４９が設けられる。ドライ
ブハブ４１の他端部には、最大吐出量状態時にドライブ
ハブ受面４０ｃに突き当たる突当て部４１ｃが設けら
れ、突当て部４１ｃの下部はスラストフランジ４０のボ
ス部４０ｂの外周との接触を避けるために大きくえぐら
れ、すき間５０が形成されている。また、ドライブハブ
４１の中心孔４１ａの中間部にはヒンジボール９が回動
可能に収容される。ドライブハブ４１の揺動板対向面に
は段部が形成され、下の段４１ｂにスラスト軸受２８が
取り付けられる。
端部には突出部４１ｄが設けられ、この突出部４１ｄに
はリンクアーム固定用のピン４９が設けられる。ドライ
ブハブ４１の他端部には、最大吐出量状態時にドライブ
ハブ受面４０ｃに突き当たる突当て部４１ｃが設けら
れ、突当て部４１ｃの下部はスラストフランジ４０のボ
ス部４０ｂの外周との接触を避けるために大きくえぐら
れ、すき間５０が形成されている。また、ドライブハブ
４１の中心孔４１ａの中間部にはヒンジボール９が回動
可能に収容される。ドライブハブ４１の揺動板対向面に
は段部が形成され、下の段４１ｂにスラスト軸受２８が
取り付けられる。
【００２６】前記リンクアーム４２の一端はピン４８に
回動自在に、他端はピン４９に回動自在にそれぞれ連結
され、クランク室８内の圧力変動に応じて、スラストフ
ランジ４０のドライブハブ受面４０ｃに対しドライブハ
ブ４１が突き当たったり、離れたりする。
回動自在に、他端はピン４９に回動自在にそれぞれ連結
され、クランク室８内の圧力変動に応じて、スラストフ
ランジ４０のドライブハブ受面４０ｃに対しドライブハ
ブ４１が突き当たったり、離れたりする。
【００２７】次に、この可変容量型揺動板式圧縮機の作
動を説明する。
動を説明する。
【００２８】図示しない車載エンジンの回転動力がシャ
フト５に伝達されると、スラストフランジ４０及びドラ
イブハブ４１はシャフト５とともに回転し、その回転に
ともなって揺動板１０が揺動し、この揺動によりピスト
ン７がシリンダボア６内を往復動する。ピストン７が往
復動するとシリンダボア６内の容積が変化し、この容積
変化によって冷媒ガスの吸入、圧縮及び吐出が順次行な
われ、揺動板１０の傾斜角度に応じた容量の高圧冷媒ガ
スが吐出される。
フト５に伝達されると、スラストフランジ４０及びドラ
イブハブ４１はシャフト５とともに回転し、その回転に
ともなって揺動板１０が揺動し、この揺動によりピスト
ン７がシリンダボア６内を往復動する。ピストン７が往
復動するとシリンダボア６内の容積が変化し、この容積
変化によって冷媒ガスの吸入、圧縮及び吐出が順次行な
われ、揺動板１０の傾斜角度に応じた容量の高圧冷媒ガ
スが吐出される。
【００２９】熱負荷が小さくなり圧力調整弁３２が連通
路３１を閉じ、クランク室８内の圧力が増加すると揺動
板１０の傾斜角度が小さくなり、その結果ピストン７の
ストローク量が少なくなって吐出容量が減少する。
路３１を閉じ、クランク室８内の圧力が増加すると揺動
板１０の傾斜角度が小さくなり、その結果ピストン７の
ストローク量が少なくなって吐出容量が減少する。
【００３０】熱負荷が大きくなり圧力調整弁３２が連通
路３１を開き、クランク室８内の圧力が減少すると揺動
板１０の傾斜角度が大きくなり、その結果ピストン７の
ストローク量が増えて吐出容量が多くなる。揺動板１０
とともにドライブハブ４１がスラストフランジ４０側へ
倒れたとき、ドライブハブ４１の突当て部４１ｃがスラ
ストフランジ４０のドライブハブ受面４０ｃに突き当た
り、最大ストローク状態となる。このときドライブハブ
４１はスラストフランジ４０のボス部４０ｂに接触しな
い（図１参照）。
路３１を開き、クランク室８内の圧力が減少すると揺動
板１０の傾斜角度が大きくなり、その結果ピストン７の
ストローク量が増えて吐出容量が多くなる。揺動板１０
とともにドライブハブ４１がスラストフランジ４０側へ
倒れたとき、ドライブハブ４１の突当て部４１ｃがスラ
ストフランジ４０のドライブハブ受面４０ｃに突き当た
り、最大ストローク状態となる。このときドライブハブ
４１はスラストフランジ４０のボス部４０ｂに接触しな
い（図１参照）。
【００３１】スラストフランジ４０のドライブハブ受面
４０ｃをシャフト５に対してほぼ直角にして、急激に最
大吐出量状態になった場合に、ドライブハブ４１の突当
て部４１ｃがスラストフランジ４０のドライブハブ受面
４０ｃに対してほぼ直角に突き当たるようにしたので、
シャフト５に対するシャフト５の軸線と直角方向に荷重
はかかからず、シャフト５はほとんど弾性変形しない。
また、最大吐出量状態では、ドライブハブ４１の突当て
部４１ｃがスラストフランジ４０のドライブハブ受面４
０ｃに対してほぼ直角に突き当たっているので、ピスト
ン７からドライブハブ４１に伝わる圧縮反力はスラスト
フランジ４０のドライブハブ受面４０ｃで吸収され、ド
ライブハブ４１の振動が減衰する。
４０ｃをシャフト５に対してほぼ直角にして、急激に最
大吐出量状態になった場合に、ドライブハブ４１の突当
て部４１ｃがスラストフランジ４０のドライブハブ受面
４０ｃに対してほぼ直角に突き当たるようにしたので、
シャフト５に対するシャフト５の軸線と直角方向に荷重
はかかからず、シャフト５はほとんど弾性変形しない。
また、最大吐出量状態では、ドライブハブ４１の突当て
部４１ｃがスラストフランジ４０のドライブハブ受面４
０ｃに対してほぼ直角に突き当たっているので、ピスト
ン７からドライブハブ４１に伝わる圧縮反力はスラスト
フランジ４０のドライブハブ受面４０ｃで吸収され、ド
ライブハブ４１の振動が減衰する。
【００３２】この第１実施例の可変容量型揺動板式圧縮
機のフルストローク位置決め構造によれば、急激に最大
吐出量状態になったときのシャフト５の弾性変形を抑え
るとともに、最大吐出量状態時における圧縮反力による
ドライブハブ４１の振動を抑え、振動による異音や異常
摩耗の発生を防ぐことができる。また、ドライブハブ４
１の突当て部４１ｃとスラストフランジ４０のドライブ
ハブ受面４０ｃとが摩耗しにくいので、従来例で行われ
ていた高周波焼入れを行う必要がなくなり、加工性が容
易になった。
機のフルストローク位置決め構造によれば、急激に最大
吐出量状態になったときのシャフト５の弾性変形を抑え
るとともに、最大吐出量状態時における圧縮反力による
ドライブハブ４１の振動を抑え、振動による異音や異常
摩耗の発生を防ぐことができる。また、ドライブハブ４
１の突当て部４１ｃとスラストフランジ４０のドライブ
ハブ受面４０ｃとが摩耗しにくいので、従来例で行われ
ていた高周波焼入れを行う必要がなくなり、加工性が容
易になった。
【００３３】図６はこの発明の第２実施例に係るフルス
トローク位置決め構造のスラストフランジのドライブハ
ブ対向面を示す図、図７は図６のスラストフランジとド
ライブハブとの嵌合状態を示す断面図である。前述の第
１実施例と共通する部分は説明を省略する。
トローク位置決め構造のスラストフランジのドライブハ
ブ対向面を示す図、図７は図６のスラストフランジとド
ライブハブとの嵌合状態を示す断面図である。前述の第
１実施例と共通する部分は説明を省略する。
【００３４】前述の第１実施例では、スラストフランジ
４０のドライブハブ対向面４０ｄに広い面積の１つのド
ライブハブ受面４０ｃを設けた場合について述べたが、
第２実施例では、スラストフランジ１４０のドライブハ
ブ対向面１４０ｄに狭い面積の２つのドライブハブ受面
１４０ｃ，１４０ｃを所定間隔離して設け、ドライブハ
ブ受面１４０ｃ，１４０ｃ間に形成される凹部１４０ｅ
に嵌合し得る凸部１４１ｅをドライブハブ１４１のスラ
ストフランジ対向面１４１ｄに設けた。
４０のドライブハブ対向面４０ｄに広い面積の１つのド
ライブハブ受面４０ｃを設けた場合について述べたが、
第２実施例では、スラストフランジ１４０のドライブハ
ブ対向面１４０ｄに狭い面積の２つのドライブハブ受面
１４０ｃ，１４０ｃを所定間隔離して設け、ドライブハ
ブ受面１４０ｃ，１４０ｃ間に形成される凹部１４０ｅ
に嵌合し得る凸部１４１ｅをドライブハブ１４１のスラ
ストフランジ対向面１４１ｄに設けた。
【００３５】このようにして揺動板１０の最大吐出量状
態時に、図７に示すように、ドライブハブ１４１のスラ
ストフランジ対向面１４１ｄに設けられた凸部１４１ｅ
が２つのドライブハブ受面１４０ｃ，１４０ｃ間に形成
される凹部１４０ｅと嵌合するようにした。この実施例
では、各ドライブハブ受面１４０ｃ，１４０ｃの左右方
向長さの和が所定値以上（例えば１０ｍｍ以上）に設定
されている。
態時に、図７に示すように、ドライブハブ１４１のスラ
ストフランジ対向面１４１ｄに設けられた凸部１４１ｅ
が２つのドライブハブ受面１４０ｃ，１４０ｃ間に形成
される凹部１４０ｅと嵌合するようにした。この実施例
では、各ドライブハブ受面１４０ｃ，１４０ｃの左右方
向長さの和が所定値以上（例えば１０ｍｍ以上）に設定
されている。
【００３６】この第２実施例によれば、第１実施例と同
様の効果を得ることができるとともに、２つのドライブ
ハブ受面１４０ｃ，１４０ｃの面積の和が図３のドライ
ブハブ受面４０ｃの面積よりも大幅に小さいので、加工
面積が狭くなり、加工が容易になるとともに、ドライブ
ハブ１４１の突当て部１４１ｃがスラストフランジ１４
０に突き当たったとき、ドライブハブ１４１の回転方向
の摺動動作が規制され、リンクアーム４２にかかる荷重
が軽減され、リンクアーム４２の破損を防ぐことができ
る。
様の効果を得ることができるとともに、２つのドライブ
ハブ受面１４０ｃ，１４０ｃの面積の和が図３のドライ
ブハブ受面４０ｃの面積よりも大幅に小さいので、加工
面積が狭くなり、加工が容易になるとともに、ドライブ
ハブ１４１の突当て部１４１ｃがスラストフランジ１４
０に突き当たったとき、ドライブハブ１４１の回転方向
の摺動動作が規制され、リンクアーム４２にかかる荷重
が軽減され、リンクアーム４２の破損を防ぐことができ
る。
【００３７】
【発明の効果】以上説明したように請求項１記載の発明
の可変容量型揺動板式圧縮機のフルストローク位置決め
構造によれば、急激に最大吐出量状態になった場合、ド
ライブハブの他端部がスラストフランジのドライブハブ
受面に対してほぼ直角に突き当たるので、回転軸に対し
て回転軸の軸線と直角方向の荷重はかかからず、回転軸
はほとんど弾性変形せず、また最大吐出量状態では、ド
ライブハブの他端部がスラストフランジのドライブハブ
受面に対してほぼ直角に突き当たっているので、ピスト
ンからドライブハブに伝わる圧縮反力はスラストフラン
ジのドライブハブ受面で吸収され、ドライブハブの振動
が減衰され、その結果振動による異音や異常摩耗の発生
を防ぐことができ、耐久性が向上する。
の可変容量型揺動板式圧縮機のフルストローク位置決め
構造によれば、急激に最大吐出量状態になった場合、ド
ライブハブの他端部がスラストフランジのドライブハブ
受面に対してほぼ直角に突き当たるので、回転軸に対し
て回転軸の軸線と直角方向の荷重はかかからず、回転軸
はほとんど弾性変形せず、また最大吐出量状態では、ド
ライブハブの他端部がスラストフランジのドライブハブ
受面に対してほぼ直角に突き当たっているので、ピスト
ンからドライブハブに伝わる圧縮反力はスラストフラン
ジのドライブハブ受面で吸収され、ドライブハブの振動
が減衰され、その結果振動による異音や異常摩耗の発生
を防ぐことができ、耐久性が向上する。
【００３８】また、請求項２記載の発明の可変容量型揺
動板式圧縮機のフルストローク位置決め構造によれば、
請求項１記載の発明の効果を奏するとともに、ドライブ
ハブの他端部がスラストフランジのドライブハブ受面に
突き当たったとき、ドライブハブの他端部の回転方向の
摺動動作が規制され、リンクアームにかかる荷重が軽減
され、リンクアームの破損を防ぐことができる。
動板式圧縮機のフルストローク位置決め構造によれば、
請求項１記載の発明の効果を奏するとともに、ドライブ
ハブの他端部がスラストフランジのドライブハブ受面に
突き当たったとき、ドライブハブの他端部の回転方向の
摺動動作が規制され、リンクアームにかかる荷重が軽減
され、リンクアームの破損を防ぐことができる。
【図１】図１はこの発明の第１実施例に係るフルストロ
ーク位置決め構造を示す断面図である。
ーク位置決め構造を示す断面図である。
【図２】図２は図１のフルストローク位置決め構造を備
えた可変容量型揺動板式圧縮機の縦断面図である。
えた可変容量型揺動板式圧縮機の縦断面図である。
【図３】図３はスラストフランジのドライブハブ対向面
を示す図である。
を示す図である。
【図４】図４は図３のIV−IV線に沿う断面図である。
【図５】図５はドライブハブを説明するための図であ
る。
る。
【図６】図６はこの発明の第２実施例に係るフルストロ
ーク位置決め構造のスラストフランジのドライブハブ対
向面を示す図である。
ーク位置決め構造のスラストフランジのドライブハブ対
向面を示す図である。
【図７】図７は図６のスラストフランジとドライブハブ
との嵌合状態を示す断面図である。
との嵌合状態を示す断面図である。
【図８】図８は従来のフルストローク位置決め構造を備
えた可変容量型揺動板式圧縮機の縦断面図である。
えた可変容量型揺動板式圧縮機の縦断面図である。
【図９】図９は図８のフルストローク位置決め構造を示
す拡大断面図である。
す拡大断面図である。
５ シャフト ８ クランク室 １０ 揺動板 １１ コネクチングロッド ４０，１４０，２４０ スラストフランジ ４０ｃ，１４０ｃ スラストフランジのドライブハブ受
面 ４１，１４１，２４１ ドライブハブ ４１ｃ，１４０ｃ ドライブハブの突当て部 ４２ リンクアーム １４０ｅ 凹部 １４１ｅ 凸部
面 ４１，１４１，２４１ ドライブハブ ４１ｃ，１４０ｃ ドライブハブの突当て部 ４２ リンクアーム １４０ｅ 凹部 １４１ｅ 凸部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 石田 欣之 埼玉県大里郡江南町大字千代字東原39番地 株式会社ゼクセル江南工場内
Claims (2)
- 【請求項１】 回転軸にスラストフランジを固定し、前
記回転軸にドライブハブを回転可能に取り付け、前記ス
ラストフランジの一端部に前記ドライブハブの一端部を
リンクアームで連結し、前記ドライブハブの回転によっ
て揺動し、ロッドを介してピストンを往復運動させる揺
動板を前記ドライブハブに取り付け、 前記揺動板が収容される揺動板収容室内の圧力が所定値
以下になると前記揺動板の傾斜角が大きくなり、前記ド
ライブハブの他端部が前記スラストフランジの他端部に
設けられたドライブハブ受面に突き当たって最大ストロ
ーク状態となり、前記揺動板収容室の圧力が所定値以上
になると、前記揺動板の傾斜角が小さくなり、前記ドラ
イブハブの他端部が前記スラストフランジのドライブハ
ブ受面から離れて最小ストローク状態へと変化する可変
容量型揺動板式圧縮機のフルストローク位置決め構造に
おいて、 前記スラストフランジのドライブハブ受面を前記回転軸
に対してほぼ直角にしたことを特徴とする可変容量型揺
動板式圧縮機のフルストローク位置決め構造。 - 【請求項２】 前記ドライブハブ受面を前記スラストフ
ランジの他端部に複数個突設し、前記ドライブハブの他
端部に凸部を設け、前記ドライブハブの他端部が前記ド
ライブハブ受面に突き当たったとき、前記凸部が前記複
数個のドライブハブ受面によって挟持されようにしたこ
とを特徴とする請求項１記載の可変容量型揺動板式圧縮
機のフルストローク位置決め構造。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21939794A JP3197759B2 (ja) | 1994-08-22 | 1994-08-22 | 可変容量型圧縮機のフルストローク位置決め構造 |
| US08/512,110 US5582092A (en) | 1994-08-22 | 1995-08-07 | Full stroke position setting mechanism for variable capacity wobble plate compressors |
| DE19530210A DE19530210C2 (de) | 1994-08-22 | 1995-08-17 | Taumelscheibenverdichter |
| CN95115557A CN1126800A (zh) | 1994-08-22 | 1995-08-21 | 变容型斜盘式压缩机的全冲程定位结构 |
| KR1019950025917A KR0173523B1 (ko) | 1994-08-22 | 1995-08-22 | 가변용량형 요동판식 압축기의 풀스트로오크 위치결정 구조 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21939794A JP3197759B2 (ja) | 1994-08-22 | 1994-08-22 | 可変容量型圧縮機のフルストローク位置決め構造 |
Related Child Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001154981A Division JP2001323873A (ja) | 2001-05-24 | 2001-05-24 | 可変容量型圧縮機 |
| JP2001154983A Division JP2001323874A (ja) | 2001-05-24 | 2001-05-24 | 可変容量型圧縮機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0861231A true JPH0861231A (ja) | 1996-03-08 |
| JP3197759B2 JP3197759B2 (ja) | 2001-08-13 |
Family
ID=16734779
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21939794A Expired - Fee Related JP3197759B2 (ja) | 1994-08-22 | 1994-08-22 | 可変容量型圧縮機のフルストローク位置決め構造 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5582092A (ja) |
| JP (1) | JP3197759B2 (ja) |
| KR (1) | KR0173523B1 (ja) |
| CN (1) | CN1126800A (ja) |
| DE (1) | DE19530210C2 (ja) |
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| US6456408B1 (en) | 1998-03-26 | 2002-09-24 | Lucent Technologies Inc. | Method and apparatus for controlling the optical power of a optical transmission signal |
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| JP2000329062A (ja) * | 1999-05-19 | 2000-11-28 | Toyota Autom Loom Works Ltd | 可変容量型圧縮機における容量制御構造 |
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| JP2007127074A (ja) * | 2005-11-04 | 2007-05-24 | Calsonic Kansei Corp | 圧縮機 |
| DE102019112237A1 (de) * | 2019-04-12 | 2020-10-15 | OET GmbH | Hubkolbenkompressor |
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| US4732544A (en) * | 1986-06-12 | 1988-03-22 | Diesel Kiki Co., Ltd. | Variable capacity wobble plate compressor |
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| JPH0583378A (ja) * | 1991-09-25 | 1993-04-02 | Nec Corp | Ｉｓｄｎモデム試験方式 |
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