JPH0861231A - 可変容量型揺動板式圧縮機のフルストローク位置決め構造 - Google Patents
可変容量型揺動板式圧縮機のフルストローク位置決め構造Info
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Abstract
トの弾性変形を抑えるとともに、最大吐出量状態時にお
ける圧縮反力によるドライブハブの振動を抑え、振動や
異音の発生を防ぐ。 【構成】 スラストフランジ40のドライブハブ受面を
シャフト5に対してほぼ直角にして、急激に最大吐出量
状態になった場合に、ドライブハブ41の突当て部41
cがスラストフランジ40のドライブハブ受面40cに
対してほぼ直角に突き当たるようにしたので、シャフト
5に対してシャフト5の軸線と直角方向の荷重はかかか
らず、シャフト5はほとんど弾性変形しない。また、最
大吐出量状態では、ドライブハブ41の突当て部41c
がスラストフランジ40のドライブハブ受面40cに対
してほぼ直角に突き当たっているので、ピストン7から
ドライブハブ41に伝わる圧縮反力はスラストフランジ
40のドライブハブ受面40cで吸収され、ドライブハ
ブ41の振動が減衰される。
Description
圧縮機のフルストローク位置決め構造に関し、特に最大
ストローク状態のときに生じるシャフトの弾性変形等を
抑えることができる可変容量型揺動板式圧縮機のフルス
トローク位置決め構造に関する。
造を備えた可変容量型揺動板式圧縮機の縦断面図、図9
は図8のフルストローク位置決め構造を示す拡大断面図
である。
図8に示すように、シャフト5にスラストフランジ24
0を固定し、シャフト5にドライブハブ241をヒンジ
ボール9を介して回転可能に取り付け、スラストフラン
ジ240の一端部とドライブハブ241の一端部とをリ
ンクアーム42で連結し、ドライブハブ241の回転に
よって揺動し、ロッド11を介してピストン7を往復運
動させる揺動板10をドライブハブ241に取り付けた
ものがある(実開平5−83378号公報)。
ンク室8内の圧力が低くなると揺動板10の傾斜角が大
きくなり、図9に示すように、ドライブハブ241の突
当て部241cがスラストフランジ240のボス部24
0bの外周面に形成されたドライブハブ受面240cに
突き当たって最大ストローク状態(最大吐出量状態)と
なる。
動板10の傾斜角が小さくなり、ドライブハブ241の
突当て部241cがスラストフランジ240のドライブ
ハブ受面240cから離れて最小ストローク位置へと変
化する。
ブ受面240cがシャフト5の軸線に平行であるので、
急激に最大吐出量状態になった場合、シャフト5に大き
な荷重がかかってシャフト5が弾性変形し、スラストフ
ランジ240やドライブハブ241などの回転体の重心
位置が変化し、振動及び異音が発生するという問題があ
る。なお、ドライブハブ受面240cをシャフト5の軸
線に対して傾めにしたフルストローク位置決め構造もあ
るが(実開平6−4376号公報)、振動や異音の発生
を防ぐことはできない。
ライブハブ241が振動(5気筒のとき一回転当たり5
回の振動)を起こし、スラストフランジ240、リンク
アーム42及びドライブハブ241の間、並びにシャフ
ト5、ヒンジボール9及びドライブハブ241の間で、
各部材の表面が剥離する現象(フレッティング)が発生
し、異常摩耗、異音の発生、ひいてはロックに至るとい
う問題がある。
たもので、その課題は急激に最大吐出量状態になったと
きの回転軸の弾性変形を抑えるとともに、最大吐出量状
態時における圧縮反力によるドライブハブの振動を抑
え、振動による異音や異常摩耗の発生を防ぐことができ
る可変容量型揺動板式圧縮機のフルストローク位置決め
構造を提供することである。
め請求項1記載の発明の可変容量型揺動板式圧縮機のフ
ルストローク位置決め構造は、回転軸にスラストフラン
ジを固定し、前記回転軸にドライブハブを回転可能に取
り付け、前記スラストフランジの一端部に前記ドライブ
ハブの一端部をリンクアームで連結し、前記ドライブハ
ブの回転によって揺動し、ロッドを介してピストンを往
復運動させる揺動板を前記ドライブハブに取り付け、前
記揺動板が収容される揺動板収容室内の圧力が所定値以
下になると前記揺動板の傾斜角が大きくなり、前記ドラ
イブハブの他端部が前記スラストフランジの他端部に設
けられたドライブハブ受面に突き当たって最大ストロー
ク状態となり、前記揺動板収容室の圧力が所定値以上に
なると、前記揺動板の傾斜角が小さくなり、前記ドライ
ブハブの他端部が前記スラストフランジのドライブハブ
受面から離れて最小ストローク状態へと変化する可変容
量型揺動板式圧縮機のフルストローク位置決め構造にお
いて、前記スラストフランジのドライブハブ受面を前記
回転軸に対してほぼ直角にした。
動板式圧縮機のフルストローク位置決め構造は、前記ド
ライブハブ受面を前記スラストフランジの他端部に複数
個突設し、前記ドライブハブの他端部に凸部を設け、前
記ドライブハブの他端部が前記ドライブハブ受面に突き
当たったとき、前記凸部が前記複数個のドライブハブ受
面によって挟持されようにした。
揺動板式圧縮機のフルストローク位置決め構造では、ス
ラストフランジのドライブハブ受面を回転軸に対してほ
ぼ直角にして、急激に最大吐出量状態になった場合に、
ドライブハブの他端部がスラストフランジのドライブハ
ブ受面に対してほぼ直角に突き当たるようにしたので、
回転軸に対して回転軸の軸線と直角方向の荷重はかかか
らず、回転軸はほとんど弾性変形しない。また、最大吐
出量状態では、ドライブハブの他端部がスラストフラン
ジのドライブハブ受面に対してほぼ直角に突き当たって
いるので、ピストンからドライブハブに伝わる圧縮反力
はスラストフランジのドライブハブ受面で吸収され、ド
ライブハブの振動が減衰する。
動板式圧縮機のフルストローク位置決め構造では、複数
のドライブハブ受面をスラストフランジの他端部に設
け、ドライブハブの他端部に凸部を設け、ドライブハブ
の他端部がドライブハブ受面に突き当たったとき、凸部
が複数のドライブハブ受面によって挟持されようにした
ので、ドライブハブの他端部の回転方向の摺動動作が規
制され、リンクアームにかかる荷重が軽減される。
する。
トローク位置決め構造を備えた可変容量型揺動板式圧縮
機の縦断面図である。この圧縮機のシリンダブロック1
の一端面にはバルブプレート2を介してリヤヘッド3
が、他端面にはフロントヘッド4がそれぞれ固定されて
いる。
(回転軸)5を中心にして周方向に所定間隔おきに複数
のシリンダボア6が配設されている。これらのシリンダ
ボア6内にはそれぞれピストン7が摺動自在に収容され
ている。
(揺動板収容室)8が形成され、このクランク室8内に
は、シャフト5の回転に連動してヒンジボール9を中心
に揺動する揺動板10が収容されている。
この吐出室12の周囲に位置する吸入室13とが形成さ
れている。吐出室12内は隔壁14によって吐出空間1
2aと吐出空間12bとに仕切られ、両吐出空間12
a,12bは、隔壁14に穿設した1個以上の絞り孔1
4aを介して連通している。
6と吐出空間12aとを連通させる吐出ポート16と、
シリンダボア6と吸入室13とを連通させる吸入ポート
15とが、周方向に所定間隔おきに設けられている。吐
出ポート16は吐出弁17により開閉され、吐出弁17
はバルブプレート2のリヤヘッド側端面に弁押さえ18
とともにボルト19により固定され、ボルト19はバル
ブプレート2の中心孔2aを介してシリンダブロック1
のねじ孔20に螺着されている。また、吸入ポート15
は吸入弁21により開閉され、吸入弁21はバルブプレ
ート2とシリンダブロック1との間に配設されている。
互いに連通するねじ孔20、小径孔22及び大径孔23
がシリンダブロック1の中心線に沿って設けられてい
る。小径孔22にはラジアル軸受24が、大径孔23に
はスラスト軸受25がそれぞれ収容されている。ラジア
ル軸受24及びスラスト軸受25はシャフト5のリヤ側
端部を支持し、シャフト5のフロント側端部はフロント
ヘッド4内のラジアル軸受26によって支持されてい
る。
とクランク室8とを連通する連通路31が設けてあり、
この連通路31の途中には圧力調整弁32が設けられ、
この圧力調整弁32により吸入室13内とクランク室8
内との圧力調整を行う。
40が固定されているとともに、ドライブハブ41がヒ
ンジボール9を介して回転可能に取り付けられている。
スラストフランジ40はスラスト軸受33を介してフロ
ントヘッド4の内壁に支承されている。スラストフラン
ジ40の一端部とドライブハブ41の一端部とは後述の
ようにリンクアーム42で連結され、シャフト5の回転
がスラストフランジ40からドライブハブ41へと伝達
される。ドライブハブ41には揺動板10が軸受27,
28を介して取り付けられている。シャフト5が回転す
るとスラストフランジ40及びドライブハブ41も一体
に回転し、ドライブハブ41の回転につれて揺動板10
がヒンジボール9を中心として揺動運動を行う。揺動板
10はコネクチングロッド(ロッド)11を介してピス
トン7に連結され、揺動板10の揺動運動はコネクチン
グロッド11を介してピストン7へ伝わり、ピストン7
の直線往復運動に変換される。
ボス部40bとの間のシャフト5の外周には、バネ44
が介装されており、このバネ44によりヒンジボール9
がシリンダブロック1側へ付勢されている。また、シャ
フト5のシリンダブロック1側にはストッパ45が突設
され、ストッパ45とヒンジボール9との間のシャフト
5の外周には、複数個の皿バネ46及びコイルバネ47
が順次介装され、これらのバネ46,47により、ヒン
ジボール9がスラストフランジ40側へ付勢されてい
る。
向面を示す図、図4は図3のIV−IV線に沿う断面図、図
5(a)はドライブハブのスラストフランジ対向面を示
す図、図5(b)は図5(a)のB−B線に沿う断面図
である。
対向する一対の突出部40a,40aが設けられ、両突
出部40a,40a間にはリンクアーム連結用のピン4
8が設けられる。スラストフランジ40の他端部には、
ドライブハブ41の突当て部41cを受けるドライブハ
ブ受面40cが形成されている。ドライブハブ受面40
cはシャフト5の軸線に対して直角に形成されていると
ともに、図1に示すように、ドライブハブ受面40cは
ドライブハブ対向面40dよりもドライブハブ41側へ
突き出している。また、図3に示すドライブハブ受面4
0cの左右方向長さは所定値に設定され、ドライブハブ
41の突当て部41cが回転方向に摺動したとしても、
両者の面接触状態は維持される。ドライブハブ受面40
cの背面側にはスラスト軸受33が位置している(図2
参照)。
端部には突出部41dが設けられ、この突出部41dに
はリンクアーム固定用のピン49が設けられる。ドライ
ブハブ41の他端部には、最大吐出量状態時にドライブ
ハブ受面40cに突き当たる突当て部41cが設けら
れ、突当て部41cの下部はスラストフランジ40のボ
ス部40bの外周との接触を避けるために大きくえぐら
れ、すき間50が形成されている。また、ドライブハブ
41の中心孔41aの中間部にはヒンジボール9が回動
可能に収容される。ドライブハブ41の揺動板対向面に
は段部が形成され、下の段41bにスラスト軸受28が
取り付けられる。
回動自在に、他端はピン49に回動自在にそれぞれ連結
され、クランク室8内の圧力変動に応じて、スラストフ
ランジ40のドライブハブ受面40cに対しドライブハ
ブ41が突き当たったり、離れたりする。
動を説明する。
フト5に伝達されると、スラストフランジ40及びドラ
イブハブ41はシャフト5とともに回転し、その回転に
ともなって揺動板10が揺動し、この揺動によりピスト
ン7がシリンダボア6内を往復動する。ピストン7が往
復動するとシリンダボア6内の容積が変化し、この容積
変化によって冷媒ガスの吸入、圧縮及び吐出が順次行な
われ、揺動板10の傾斜角度に応じた容量の高圧冷媒ガ
スが吐出される。
路31を閉じ、クランク室8内の圧力が増加すると揺動
板10の傾斜角度が小さくなり、その結果ピストン7の
ストローク量が少なくなって吐出容量が減少する。
路31を開き、クランク室8内の圧力が減少すると揺動
板10の傾斜角度が大きくなり、その結果ピストン7の
ストローク量が増えて吐出容量が多くなる。揺動板10
とともにドライブハブ41がスラストフランジ40側へ
倒れたとき、ドライブハブ41の突当て部41cがスラ
ストフランジ40のドライブハブ受面40cに突き当た
り、最大ストローク状態となる。このときドライブハブ
41はスラストフランジ40のボス部40bに接触しな
い(図1参照)。
40cをシャフト5に対してほぼ直角にして、急激に最
大吐出量状態になった場合に、ドライブハブ41の突当
て部41cがスラストフランジ40のドライブハブ受面
40cに対してほぼ直角に突き当たるようにしたので、
シャフト5に対するシャフト5の軸線と直角方向に荷重
はかかからず、シャフト5はほとんど弾性変形しない。
また、最大吐出量状態では、ドライブハブ41の突当て
部41cがスラストフランジ40のドライブハブ受面4
0cに対してほぼ直角に突き当たっているので、ピスト
ン7からドライブハブ41に伝わる圧縮反力はスラスト
フランジ40のドライブハブ受面40cで吸収され、ド
ライブハブ41の振動が減衰する。
機のフルストローク位置決め構造によれば、急激に最大
吐出量状態になったときのシャフト5の弾性変形を抑え
るとともに、最大吐出量状態時における圧縮反力による
ドライブハブ41の振動を抑え、振動による異音や異常
摩耗の発生を防ぐことができる。また、ドライブハブ4
1の突当て部41cとスラストフランジ40のドライブ
ハブ受面40cとが摩耗しにくいので、従来例で行われ
ていた高周波焼入れを行う必要がなくなり、加工性が容
易になった。
トローク位置決め構造のスラストフランジのドライブハ
ブ対向面を示す図、図7は図6のスラストフランジとド
ライブハブとの嵌合状態を示す断面図である。前述の第
1実施例と共通する部分は説明を省略する。
40のドライブハブ対向面40dに広い面積の1つのド
ライブハブ受面40cを設けた場合について述べたが、
第2実施例では、スラストフランジ140のドライブハ
ブ対向面140dに狭い面積の2つのドライブハブ受面
140c,140cを所定間隔離して設け、ドライブハ
ブ受面140c,140c間に形成される凹部140e
に嵌合し得る凸部141eをドライブハブ141のスラ
ストフランジ対向面141dに設けた。
態時に、図7に示すように、ドライブハブ141のスラ
ストフランジ対向面141dに設けられた凸部141e
が2つのドライブハブ受面140c,140c間に形成
される凹部140eと嵌合するようにした。この実施例
では、各ドライブハブ受面140c,140cの左右方
向長さの和が所定値以上(例えば10mm以上)に設定
されている。
様の効果を得ることができるとともに、2つのドライブ
ハブ受面140c,140cの面積の和が図3のドライ
ブハブ受面40cの面積よりも大幅に小さいので、加工
面積が狭くなり、加工が容易になるとともに、ドライブ
ハブ141の突当て部141cがスラストフランジ14
0に突き当たったとき、ドライブハブ141の回転方向
の摺動動作が規制され、リンクアーム42にかかる荷重
が軽減され、リンクアーム42の破損を防ぐことができ
る。
の可変容量型揺動板式圧縮機のフルストローク位置決め
構造によれば、急激に最大吐出量状態になった場合、ド
ライブハブの他端部がスラストフランジのドライブハブ
受面に対してほぼ直角に突き当たるので、回転軸に対し
て回転軸の軸線と直角方向の荷重はかかからず、回転軸
はほとんど弾性変形せず、また最大吐出量状態では、ド
ライブハブの他端部がスラストフランジのドライブハブ
受面に対してほぼ直角に突き当たっているので、ピスト
ンからドライブハブに伝わる圧縮反力はスラストフラン
ジのドライブハブ受面で吸収され、ドライブハブの振動
が減衰され、その結果振動による異音や異常摩耗の発生
を防ぐことができ、耐久性が向上する。
動板式圧縮機のフルストローク位置決め構造によれば、
請求項1記載の発明の効果を奏するとともに、ドライブ
ハブの他端部がスラストフランジのドライブハブ受面に
突き当たったとき、ドライブハブの他端部の回転方向の
摺動動作が規制され、リンクアームにかかる荷重が軽減
され、リンクアームの破損を防ぐことができる。
ーク位置決め構造を示す断面図である。
えた可変容量型揺動板式圧縮機の縦断面図である。
を示す図である。
る。
ーク位置決め構造のスラストフランジのドライブハブ対
向面を示す図である。
との嵌合状態を示す断面図である。
えた可変容量型揺動板式圧縮機の縦断面図である。
す拡大断面図である。
面 41,141,241 ドライブハブ 41c,140c ドライブハブの突当て部 42 リンクアーム 140e 凹部 141e 凸部
Claims (2)
- 【請求項1】 回転軸にスラストフランジを固定し、前
記回転軸にドライブハブを回転可能に取り付け、前記ス
ラストフランジの一端部に前記ドライブハブの一端部を
リンクアームで連結し、前記ドライブハブの回転によっ
て揺動し、ロッドを介してピストンを往復運動させる揺
動板を前記ドライブハブに取り付け、 前記揺動板が収容される揺動板収容室内の圧力が所定値
以下になると前記揺動板の傾斜角が大きくなり、前記ド
ライブハブの他端部が前記スラストフランジの他端部に
設けられたドライブハブ受面に突き当たって最大ストロ
ーク状態となり、前記揺動板収容室の圧力が所定値以上
になると、前記揺動板の傾斜角が小さくなり、前記ドラ
イブハブの他端部が前記スラストフランジのドライブハ
ブ受面から離れて最小ストローク状態へと変化する可変
容量型揺動板式圧縮機のフルストローク位置決め構造に
おいて、 前記スラストフランジのドライブハブ受面を前記回転軸
に対してほぼ直角にしたことを特徴とする可変容量型揺
動板式圧縮機のフルストローク位置決め構造。 - 【請求項2】 前記ドライブハブ受面を前記スラストフ
ランジの他端部に複数個突設し、前記ドライブハブの他
端部に凸部を設け、前記ドライブハブの他端部が前記ド
ライブハブ受面に突き当たったとき、前記凸部が前記複
数個のドライブハブ受面によって挟持されようにしたこ
とを特徴とする請求項1記載の可変容量型揺動板式圧縮
機のフルストローク位置決め構造。
Priority Applications (5)
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JP21939794A JP3197759B2 (ja) | 1994-08-22 | 1994-08-22 | 可変容量型圧縮機のフルストローク位置決め構造 |
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