JPH0583378U - 揺動板式圧縮機の潤滑油供給構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 揺動板式圧縮機のピストンの潤滑不足を解消
し、焼きつきを防ぐ。 【構成】 ボルト１９のガイド孔２７から小径孔２２内
に供給された冷媒ガスをスラスト軸受２５へ導くガイド
孔２８を、駆動軸５内に設け、そのガイド孔２８からス
ラスト軸受２５に供給された冷媒ガスをシリンダボア６
内へ導く潤滑油供給孔２９を、シリンダブロック１に設
け、ピストン７が下死点付近に移動したとき、そのピス
トン７によって潤滑油供給孔２９が塞がれるようにし
た。ボルト１９のガイド孔２７から小径孔２２に供給さ
れた冷媒ガスは、駆動軸５のガイド孔２８を通り、スラ
スト軸受２５を経由してシリンダブロック１の潤滑油供
給孔２９からシリンダボア６内へ導かれる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、揺動板式圧縮機の潤滑油供給構造に関し、特にピストンの円滑な 動作を保つ揺動板式圧縮機の潤滑油供給構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来の揺動板式圧縮機として、図３に示すように、複数のシリンダボア１０６ を有するシリンダブロック１０１に、クランク室１０８と連通する軸受収容穴１ ２２，１２３を設け、この軸受収容穴１２２，１２３にラジアル軸受１２４、ス ラスト軸受１２５をそれぞれ収容し、これらの軸受１２４，１２５で駆動軸１０ ５の一端部を支持し、この駆動軸１０５に揺動板１１０を揺動自在に取り付け、 この揺動板１１０の揺動運動にしたがって往復運動するピストン１０７をシリン ダボア１０６内に収容し、シリンダボア１０６内で圧縮された冷媒ガスを吐出室 １１２へ吐出する吐出バルブ１１７を、ボルト１１９でシリンダブロック１０１ に固定し、吐出室１１２の冷媒ガスを軸受収容穴１２２，１２３へ導くガイド孔 １２７を、ボルト１１９に設けたものが提案されている（実願平３−４５９３７ 号）。

【０００３】 また、揺動板１１０はクランク室１０８内に収容され、ブローバイガス（シリ ンダボア１０６とピストン１０７との隙間からクランク室１０８へ漏れる高圧ガ ス）や、ボルト１１９のガイド孔１２７から軸受収容穴１２２，１２３を経てク ランク室１０８に流入する高圧ガスなどによりクランク室１０８内の圧力が高く なると、揺動板１１０の傾斜角が減少し、ピストン１０７のストローク量も減る 。一方、圧力調整弁１３２が開くと、クランク室１０８内の圧力が吸入室１１３ へ逃げ、揺動板１１０の傾斜角が増加し、ピストン１０７のストローク量も増え る。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】 ピストン１０７と揺動板１１０とはコネクチングロッド１１１を介して連結さ れ、揺動板１１０の揺動によりピストン１０７がシリンダボア１０６の内壁面に 対して高速で摺動するので、安定した潤滑油の供給が必要であり、潤滑油が不足 するとピストン１０７の焼つきを起こすおそれがある。

【０００５】 特に揺動板式圧縮機においては、前述のように揺動板の傾斜角が変化するため 、コネクチングロッド１１１を介してピストン１０７にかかる力に偏りが生じる ことがあり、潤滑油不足による焼つきのおそれも高く、耐久性の低下を招き易い という問題があった。

【０００６】 この考案はこのような事情に鑑みてなされたもので、その課題はピストンの潤 滑不足を防ぐことができる揺動板式圧縮機の潤滑油供給構造を提供することであ る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

前述の課題を解決するためこの考案の揺動板式圧縮機の潤滑油供給構造は、複 数のシリンダボアを有するシリンダブロックに、クランク室と連通する軸受収容 穴を設け、この軸受収容穴に軸受を収容し、この軸受で駆動軸の一端部を支持し 、この駆動軸に揺動板を揺動自在に取り付け、この揺動板の揺動運動にしたがっ て往復運動するピストンを前記シリンダボア内に収容し、前記シリンダボア内で 圧縮された冷媒ガスを吐出室へ吐出する吐出バルブを、固定部材で前記シリンダ ブロックに固定し、前記吐出室の冷媒ガスを前記軸受収容穴へ導く第１のガイド 孔を、前記固定部材に設けた揺動板式圧縮機の潤滑油供給構造において、前記固 定部材の第１のガイド孔から前記軸受収容穴内に供給された冷媒ガスを前記軸受 へ導く第２のガイド孔を、前記駆動軸内に設け、その第２のガイド孔から前記軸 受に供給された冷媒ガスを前記シリンダボア内へ導く潤滑油供給孔を、前記シリ ンダブロックに設け、前記ピストンが下死点付近に移動したとき、そのピストン によって前記潤滑油供給孔が塞がれる。

【０００８】

【作用】

固定部材の第１のガイド孔から軸受収容穴に供給された冷媒ガスが、駆動軸の 第２ガイド穴を通り、軸受を経由してシリンダブロックの潤滑油供給孔からシリ ンダボア内へ導かれる。

【０００９】

【実施例】

以下この考案の実施例を図面に基づいて説明する。

【００１０】 図２はこの考案の一実施例に係る潤滑油供給構造を備えた揺動板式圧縮機の縦 断面図である。この圧縮機のシリンダブロック１の一端面にはバルブプレート２ を介してリヤヘッド３が、他端面にはフロントヘッド４がそれぞれ固定されてい る。

【００１１】 前記シリンダブロック１には、駆動軸５を中心にして周方向に所定間隔おきに 複数のシリンダボア６が配設されている。これらのシリンダボア６内にはそれぞ れピストン７が摺動自在に収容されている。ピストン７の外周面にはピストンリ ング３０ａ，３０ｂが装着されている。

【００１２】 前記フロントヘッド４内にはクランク室８が画成され、このクランク室８内に は、駆動軸５の回転に連動してヒンジボール９を中心に揺動する揺動板１０が収 容されている。この揺動板１０はコネクチングロッド１１を介してピストン７に 連結され、揺動板１０の揺動によりピストン７がシリンダボア６内を往復運動す るようになっている。揺動板１０は、クランク室８の圧力が減少するにつれて傾 斜角度が大きくなり、逆にクランク室８の圧力が増加するにつれて傾斜角度が小 さくなる。

【００１３】 前記リヤヘッド３内には、吐出室１２と、この吐出室１２の周囲に位置する吸 入室１３とが画成されている。吐出室１２内は隔壁１４によって吐出空間１２ａ と吐出空間１２ｂとに仕切られ、両吐出空間１２ａ，１２ａは、隔壁１４に穿設 した絞り孔１４ａを介して連通している。

【００１４】 前記バルブプレート２には、シリンダボア６と吐出空間１２ａとを連通させる 吐出ポート１６と、シリンダボア６と吸入室１３とを連通させる吸入ポート１５ とが、周方向に所定間隔おきに設けられている。吐出ポート１６は吐出弁１７に より開閉され、吐出弁１７はバルブプレート２のリヤヘッド側端面に弁押さえ１ ８とともにボルト（固定部材）１９により固定され、ボルト１９はバルブプレー ト２の中心孔２ａを介してシリンダブロック１のねじ孔２０に螺着されている。 また、吸入ポート１５は吸入弁２１により開閉され、吸入弁２１はバルブプレー ト２とシリンダブロック１との間に配設されている。

【００１５】 前記ボルト１９には、吐出空間１２ａの高圧の作動ガスをシリンダブロック１ の小径孔２２へ導くガイド孔（第１のガイド孔）２７が設けられている。

【００１６】 また、シリンダブロック１の中央部には、互いに連通するねじ孔２０、小径孔 （軸受収容穴）２２及び大径孔（軸受収容穴）２３がシリンダブロック１の中心 線に沿って設けられている。小径孔２２にはラジアル軸受（軸受）２４が、大径 孔２３にはスラスト軸受（軸受）２５がそれぞれ収容されている。

【００１７】 ラジアル軸受２４及びスラスト軸受２５は駆動軸５のリヤ側端部を支持し、駆 動軸５のフロント側端部はフロントヘッド４内のラジアル軸受２６によって支持 されている。駆動軸５のリヤ側端部には、図１に示すように、ボルト１９のガイ ド孔２７によって小径孔２２へ導かれた冷媒ガスを大径孔２３へ導くガイド孔２ ８（第２のガイド孔）が設けられている。ガイド孔２８は駆動軸５の中心線に沿 って穿設された導入路２８ａと、駆動軸５の中心から半径方向に穿設された複数 の分配路２８ｂとからなる。ガイド孔２８の導入路２８ａの入口はボルト１９の ガイド孔２７の出口と対向している。

【００１８】 また、シリンダロック１には、大径孔２３とシリンダボア６とを連通させる潤 滑油供給孔２９が、シリンダブロック１の中心線に対して斜めに穿設されている 。この潤滑油供給孔２９の出口は下死点に位置するピストン７のフロント側のピ ストンリング３０ｂに向いている。

【００１９】 更に、シリンダブロック１には吸入室１３とクランク室８とを連通する連通路 ３１が設けてあり、この連通路３１の途中には圧力調整弁３２が設けられ、その 圧力調整弁３２は弁体３２ａと、弁体３２ａに開弁方向の力を与えるソレノイド ３２ｂとから構成される。圧力調整弁３２は吸入室１３内とクランク室８内との 圧力調整を弁体３２ａの開閉によって行う。

【００２０】 次に、前述の揺動板式圧縮機の作動を説明する。

【００２１】 図示しない車載エンジンの回転動力が駆動軸５に伝達されると、駆動軸５の回 転に連動して揺動板１０が揺動し、この揺動によりピストン７がシリンダボア６ 内を往復動してそのシリンダボア６内の容積が変化し、この容積変化によって冷 媒ガスの吸入、圧縮及び吐出が順次行なわれ、揺動板１０の傾斜角度に応じた容 量の高圧冷媒ガスが吐出される。

【００２２】 すなわち、熱負荷が小さくなり、圧力調整弁３２が連通路３１を閉じると、ク ランク室８内の冷媒ガスが吸入室１３側へリークせず、ブローバイガスがクラン ク室８内に蓄積されるので、クランク室８内の圧力が増加する。クランク室８内 の圧力が増加するにつれて揺動板１０の傾斜角度が小さくなり、これによってピ ストン７のストローク量が少なくなって吐出容量が減少する。このとき、吐出空 間１２ａ内の高圧の冷媒ガスがボルト１９のガイド孔２７を通って小径孔２２内 へ導かれ、大径孔２３を経由してクランク室８へ導かれるので、クランク室８内 の圧力上昇が促進され、同時にラジアル軸受２４及びスラスト軸受２５の潤滑が 行なわれる。

【００２３】 熱負荷が大きくなり、圧力調整弁３２が連通路３１を開くと、クランク室８内 の圧力が吸入室１３側へリークするので、クランク室８内の圧力が減少する。ク ランク室８内の圧力が減少するにつれて揺動板１０の傾斜角度が大きくなり、こ れによってピストン７のストローク量が増えて吐出容量が多くなる。

【００２４】 また、ボルト１９のガイド孔２７を通じて小径孔２２内へ導かれた冷媒ガスの 一部は、駆動軸５のガイド孔２８に流入し、ガイド孔２８の導入路２８ａから各 分配路２８ｂを通り、スラスト軸受２５へ導かれる。スラスト軸受２５を通過し た冷媒ガスは、各潤滑油供給孔２９から各シリンダボア６内へ送られる。

【００２５】 ピストン７が下死点に位置するとき、潤滑油供給孔２９はそのピストン７によ って塞がれ、ピストン７が下死点から上死点へ移動するとき、潤滑油供給孔２９ からシリンダボア６内へ潤滑油が導かれ、ピストン７の潤滑が行なわれる。また 、潤滑油供給孔２９はシリンダブロック１の中心線に対して傾斜しているので、 加工性がよく、また潤滑油供給孔２９の出口が下死点に位置するピストン７のフ ロント側ピストンリング３０ｂに向いているので、高圧の冷媒ガスが圧縮室内へ 回り込むことも少ない。

【００２６】

【考案の効果】

以上説明したようにこの考案の揺動板式圧縮機の潤滑油供給構造によれば、固 定部材の第１のガイド孔から軸受収容穴に供給された冷媒ガスが、駆動軸の第２ のガイド孔を通り、軸受を経由してシリンダブロックの潤滑油供給孔からシリン ダボア内へ導かれるので、ピストンに潤滑油が安定的に供給され、潤滑不足によ るピストンの焼きつきを防ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１はこの考案の一実施例に係る揺動板式圧縮
機の潤滑油供給構造を示す拡大縦断面図である。

【図２】図２はこの考案の一実施例に係る潤滑油供給構
造を備えた揺動板式圧縮機の縦断面図である。

【図３】図３は従来の揺動板式圧縮機の縦断面図であ
る。

【符号の説明】

１ シリンダブロック ５ 駆動軸 ６ シリンダボア ７ ピストン １０ 揺動板 １２ 吐出室 １７ ボルト（固定部材） ２２ 小径孔（軸受収容穴） ２３ 大径孔（軸受収容穴） ２４ ラジアル軸受（軸受） ２５ スラスト軸受（軸受） ２７ ガイド孔（第１のガイド孔） ２８ ガイド孔（第２のガイド孔） ２９ 潤滑油供給孔

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数のシリンダボアを有するシリンダブ
   ロックに、クランク室と連通する軸受収容穴を設け、こ
   の軸受収容穴に軸受を収容し、この軸受で駆動軸の一端
   部を支持し、この駆動軸に揺動板を揺動自在に取り付
   け、この揺動板の揺動運動にしたがって往復運動するピ
   ストンを前記シリンダボア内に収容し、前記シリンダボ
   ア内で圧縮された冷媒ガスを吐出室へ吐出する吐出バル
   ブを、固定部材で前記シリンダブロックに固定し、前記
   吐出室の冷媒ガスを前記軸受収容穴へ導く第１のガイド
   孔を、前記固定部材に設けた揺動板式圧縮機の潤滑油供
   給構造において、前記固定部材の第１のガイド孔から前
   記軸受収容穴内に供給された冷媒ガスを前記軸受へ導く
   第２のガイド孔を、前記駆動軸内に設け、その第２のガ
   イド孔から前記軸受に供給された冷媒ガスを前記シリン
   ダボア内へ導く潤滑油供給孔を、前記シリンダブロック
   に設け、前記ピストンが下死点付近に移動したとき、そ
   のピストンによって前記潤滑油供給孔が塞がれることを
   特徴とする揺動板式圧縮機の潤滑油供給構造。