KR0168380B1

KR0168380B1 - 유압식 엔진 장착장치

Info

Publication number: KR0168380B1
Application number: KR1019930023808A
Authority: KR
Inventors: 이효상
Original assignee: 전성원; 현대자동차주식회사
Priority date: 1993-11-10
Filing date: 1993-11-10
Publication date: 1999-01-15
Also published as: US5549284A; CA2135589C; KR950014655A; CA2135589A1

Abstract

엔진의 진동주파수에 관계없이 엔진의 진동이 차체로 전달되지 않도록 유체마찰로 감쇠시키고자, 격벽(10)에 의해 분할된 제1 유압실(2)과 제2 유압실(12)을 포함하고, 양 유압실(2)(12) 사이에 통로(16)를 개설하여 연통시키는 한편, 상기한 제1 유압실(2)에 인접하여 제3 유압실(22)을 형성하되, 이 제3 유압실(22)과 제1 유압실(2) 사이는 솔레노이드밸브(26)가 설치된 통공(24)에 의해 연통되게 하고, 동시에 상기한 제3 유압실(22)의 소정위치로 유압펌프(28)를 배치시켜서 컨트롤러(34)가 차체(20)로 전달되는 진동주파수를 감지하여 상기한 솔레노이드밸브(26)와 유압펌프(28)를 연동시킴으로써 상기한 제1 유압실(2)의 내부 유압이 변화되게 하여 진동을 감쇠하는 유압식 엔진 장착장치.

Description

유압식 엔진 장착장치

제1도는 본 발명 장치의 개략적인 전체 구성을 나타내는 측단면도.

제2도는 제1도의 A-A선에 따른 절단 평면도.

제3도는 본 발명 장치의 작동예를 나타내기 위한 플로우 챠트.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

2 : 제1 유압실 10 : 격벽

12 : 제2 유압실 16 : 통로

20 : 차체 22 ; 제3 유압실

26 : 솔레노이드밸브 24 : 통공

28 : 유압펌프 34 : 컨트롤러

본 발명은 차량의 엔진과 차체 사이에 개재되어 엔진이 차체로 고정 지지되게 하는 유압식 엔진 장착장치에 관한 것이다.

유압식 엔진 장착장치는 엔진을 고정 지지하여 줌은 물론, 엔진의 진동이 차체에 전달되지 않게 방지하는 기능도 겸비하고 있다.

유압식 엔진 장착장치의 구조는 둘로 분할된 유압실 사이에 오리피스가 설치되어 있고, 유압실에 충전된 유체가 엔진으로부터 전달되는 진동에 의해 상기한 오리피스를 통과하면서 유체마찰을 일으킴으로써 진동을 감쇠시키게 되어 있다.

이 때, 진동의 감쇠효과는 양 유압실 사이에 개재되는 오리피스의 길이와 단면적에 따라 조절될 수 있다. 그러나 저주파와 고주파는 상호 감쇠효과가 상치되기 때문에 대개는 설계단계에서 저주파 진동을 중점적으로 감쇠시키게 하고 있다.

이 경우에 있어서, 고주파 미진동은 엔진 장착장치의 동적강성(動的剛性)을 증대시키는 방향으로 작동하여 진동전달의 억제효과를 저하시키는 문제를 일으킨다.

이러한 문제점을 해결하는 방법은, 1쌍 2조의 유압실을 형성하여 1조는 저주파용으로 또한 다른 1조는 고주파용으로 설계하여 놓고, 차체로 전달되는 진동주파수를 감별하여 선택적으로 작동되게 함으로써 모든 주파수영역에서의 진동 감쇠를 도모하는 방법과, 유압실의 내부에 진동판을 설치해서 이것의 진동에 의해 엔진으로부터 전달되는 진동을 상쇄시키는 방법이 실용화되고 있다.

그렇지만 전자의 경우는 엔진 장착장치의 구조가 복잡하게 됨과 동시에 부피가 증대되어 바람직하지 못하고, 후자의 경우는 진동감쇠효과가 좋지 않은 단점이 있다.

본 발명의 목적은 상술한 종래의 문제점을 근본적으로 해결할 수 있는 유압식 엔진 장착장치를 제공하여, 모든 진동주파수에 대하여 진동감쇠효과를 나타낼 수 있게 구성한 새로운 방식의 유압식 엔진 장착장치를 제공함에 있다.

상기의 목적에 따라 본 발명은 격벽에 의해 분할된 제1 유압실과 제2 유압실을 포함하고, 양 유압실 사이에 통로를 개설하여 연통시키는 한편, 상기한 제1 유압실에 인접하여 제3 유압실을 형성하되, 이 제3 유압실과 제1 유압실 사이는 솔레노이드밸브가 설치된 통공에 의해 연통되게 하고, 동시에 상기한 제3 유압실의 소정위치로 유압펌프를 배치시켜서 컨트롤러가 차체로 전달되는 진동주파수를 감지하여 상기한 솔레노이드밸브와 유압펌프를 연동시키게 함으로써 상기한 제1유압실의 내부 유압이 변화되게 하여 진동을 감쇠하는 유압식 엔진 장착장치를 제안한다.

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면에 따라 상세히 설명한다.

제1도에서 부호(2)는 마운트 체결부(4)로 둘러싸인 공간을 갖는 제1 유압실이다.

주케이싱(4)은 본 발명 장치를 구성하는 부품중에서 엔진 지지용 프레임(6)과 직접 볼트 연결되는 부분이며, 그 외주에는 완충고무(8)가 둘러쳐져서 상기한 제1 유압실(2)을 한정하게 되어 있다.

제1 유압실(2)과 격벽(10)을 사이에 두고 제2 유압실(12)이 설치되어 있다. 제2 유압실(12)은 실질적으로 제1 다이어프램(14)에 의해 제한되는 체적을 갖는다.

또한 격벽(10)에는 통로(16)가 형성되어 있어서 제1 유압실(2)과 제2 유압실(12) 사이는 상호 연통되어 있다.

상기한 제1 유압실(2)과 제2 유압실(12)은 시일드(18)로 보호되어서 차체(20)에 볼트 체결된다.

상술한 제1 유압실(2)의 외주에는 제3 유압실(22)이 형성된다. 그리고 제1 유압실(2)과 제3 유압실(22) 사이는 통공(24)을 경유하여 연통되는 것이나, 이 통공(24)은 솔레노이드밸브(26)가 개폐하게 되어 있다.

솔레노이드밸브(26)는 후술하는 이유로 상개형 밸브를 채용하는 것이 좋다.

그외에도 제3 유압실(22)에는 제2도의 도시와 같이 내부에 유압펌프(28)가 배치되어 있으며, 또한 제3 유압실(22)도 실질적으로 제2 다이어프램(30)에 의해 한정되는 체적을 갖게 되어 있다.

상기한 유압펌프(28)는 양방향타입을 채용한다..

다시 제1도를 참조하면, 차체(20)에는 진동센서(32)가 설치되어서 엔진에 의한 차체(20)의 진동을 검출하여 전기적 신호를 발하게 되어 있으며, 이 전기적 신호는 컨트롤러(34)로 입력된다.

그 밖에도 컨트롤러(34)는 엔진제어기(36)로부터 엔진회전수 E를, 그리고 변속기제어기(38)의 변속단수 T 및 속도계(40)의 차속 V를 각각 입력받게 되어 있고, 입력된 신호는 컨트롤러(34)가 데이터처리하여 그 결과에 따라 상술한 솔레노이드밸브(26)와 유압펌프(28)를 적당히 구동시키게 되어 있다.

도면의 미설명부호(42)(44)는 다이어프램(14)(30)의 원활한 작동을 위한 브리더이다.

상술한 구성의 본 발명은 제3도의 플로우 챠트로 나타낸 바와 같이 작동된다.

1단계(100)에서 차속 V의 수치가 0을 초과하였을 때, 주행중으로 판정하고 2단계(200)로 넘어간다.

2단계(200)에서 진동센서(32)로부터 입력되는 진동값 MAG가 감쇠목표치 dB보다 큰 경우는 감쇠 수정요로 판정하고 3단계(300)로 넘어간다.

3단계(300)에서는 입력주파수 fni와 진동감쇠에 소요되는 유량 P를 연산한다.

여기서 차속 V는 엔진회전수 E, 종감속비를 감안한 변속단수 T, 타이어의 원둘레 R에 비례하고, 또 입력주파수 fni는 엔진회전수 E, 엔진기통수 N, 엔진 진동차수 i에 비례한다.

유량 P가 연산되면, 4단계(400)에서 컨트롤러(34)가 솔레노이드밸브(26)를 개방 구동시키고, 5단계(500)에서 유압펌프(28)를 구동시켜, 제1 유압실(2)의 유압을 높게 혹은 낮게 변화시켜 준다.

더 상세하게, 제1 유압실(2)의 유압을 낮추면 고주파영역의 진동 감쇠효과가 나타나게 되고, 반대로 유압을 높이면 저주파영역의 진동을 감쇠하는 효과를 낳는다.

상기한 감쇠 수정과정은 차량이 주행중으로 판정되어 있을 동안에 지속적으로 반복 주행되면서 주행조건에 따른 제어를 행하다가, 정차상태로 바뀌면 1단계(100)나 2단계(200)에서 6단계(600)로 넘어가서 솔레노이드밸브(26)를 폐쇄시키고 종료한다.

다음에 컨트롤러(34)로 인가되는 전원을 차단시키면, 솔레노이드밸브(26)는 다시 열려서 제1 내지 제3 유압실(20)(12)(22)의 유압은 제1 및 제2 다이어프램(14)(30), 그리고 완충고무(8) 등이 갖는 탄성력의 작용에 의해 초기의 평형상태로 복원된다.

이상과 같이 본 발명은 제1 유압실에 충만된 유체의 압력이 차체로 전달되는 진동주파수에 따라 변화되게 하여 최적의 진동감쇠효과가 나타나게 한 것이므로 종래의 방법과는 달리 모든 진동주파수영역에서 고르게 양호한 진동 감쇠효과를 나타냄은 물론, 최소의 체적과 간단한 구조로 제작할 수 있는 이점도 아울러 갖추고 있다.

Claims

격벽에 의해 분할된 제1 유압실과 제2 유압실을 포함하고, 양 유압실 사이는 통로에 의해 연통되어서 엔진의 진동을 유체마찰로 감쇠시키는 유압식 엔진 장착장치에 있어서, 상기한 제1 유압실(2)에 인접하여 제3 유압실(22)이 형성되고, 이 제3 유압실(22)은 솔레노이드밸브(26)가 설치된 통공(24)에 의해 상기한 제1 유압실(2)과 연통됨과 아울러 상기한 제3 유압실(22)의 소정위치에는 유압펌프(28)가 배치되어서, 차체(20)로 전달되는 진동주파수를 판별하는 컨트롤러(34)에 의해 상기한 솔레노이드밸브(26)와 유압펌프(28)가 연동되어 제1 유압실(2)의 내부 유압을 변화시켜서 차체(20)로 전달되는 진동을 감쇠하도록 구성한 유압식 엔진 장착장치.
제1항에 있어서, 제3 유압실(22)은 제2 다이어프램(30)에 의해 제한되는 체적을 갖추고 있음을 특징으로 하는 유압식 엔진 장착장치.
제1항에 있어서, 유압펌프(28)는 양방향 유압펌프로 되어 있음을 특징으로 하는 유압식 엔진 장착장치.
제1항에 있어서, 솔레노이드밸브(26)는 상개형 밸브임을 특징으로 하는 유압식 엔진 장착장치.