JPH06221372A - 流体封入式筒型マウント装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 特に高周波数域において、幅広い周波数域に
亘ってバネ定数の低減を図り、防振性能を向上する。 【構成】 内筒２と外筒３との間に防振ゴム４を介装固
定する。内筒２と外筒３と防振ゴム４との間には、流体
が密閉封入された第１の流体室１７を形成し、同流体室
１７内には貫通孔２８を有する可動ブロック２６を移動
可能に収容する。第１の流体室１７内において、防振ゴ
ム４には柱状体２７を一体形成する。可動ブロック２６
をその挿通孔２８をもって柱状体２７に遊嵌する。第１
の流体室１７の内周壁と可動ブロック２６の外周面との
間で囲まれる領域に形成された第１の流体流路２９の容
積を、柱状体２７の外周面と可動ブロック２６の貫通孔
２８の内周面との間で囲まれる領域に形成された第２の
流体流路３０の容積より大きくなるように設定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジンと車体との間
に介在され、エンジンを車両に搭載する際の防振対策と
して用いられるマウント装置に係り、詳しくは内部に封
入された流体の流動に基づいて振動の伝達を抑制するよ
うにした流体封入式筒型マウント装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来より、エンジンを車体に搭載する際
の防振対策として用いられるマウント装置として、内筒
と外筒との間にゴムよりなる弾性体が介装された筒型マ
ウント装置が知られている。この筒型マウント装置で
は、車体側に固定された一対のブラケット間にボルト等
を使用して内筒が固定されるとともに、外筒に固定金具
等を介してエンジンが支持される。このようにして、エ
ンジンが筒型マウント装置を介して車体に支持されるこ
とにより、エンジンの振動等が弾性体によって減衰され
て、車体に伝達されるのが防止される。

【０００３】ところが、上記技術では、防振体として単
体ゴムが用いられているが、この単体ゴムを使用したマ
ウント装置では、特に高周波数域においてバネ定数が大
きくなるという問題があった。そのため、高周波数域に
おける振動を充分に減衰することができず、こもり音や
エンジン騒音の防止を充分に達成することができないも
のであり、近年の車両の静粛性等の高度な要求に充分に
応えることができないという問題があった。

【０００４】そこで、近年、高周波数域におけるバネ定
数の低減を図るための技術として、例えば特開平２−８
５２９号公報に開示されているような流体封入式筒型マ
ウント装置が知られている。この従来の流体封入式筒型
マウント装置は、図８及び図９に示すように、内筒４１
と外筒４２との間にゴムよりなる弾性体４３が介装され
ている。又、弾性体４３の外周面上部には凹所４４が形
成され、この凹所４４と外筒４２との間には、所定の低
粘度の非圧縮性流体を密閉封入した流体室４５が形成さ
れている。そして、この流体室４５内にはアルミニウム
合金等よりなる可動ブロック４６が移動可能に収容され
ている。

【０００５】又、弾性体４３の外周面下部には別の凹所
４８が形成され、この凹所４８と外筒４２との間にも、
所定の低粘度の非圧縮性流体を密閉封入した流体室４９
が形成されている。そして、この流体室４９と前記流体
室４５とはオリフィス通路５０により相互に連通されて
いる。

【０００６】そして、このように構成された流体封入式
筒型マウント装置において、図８及び図９の上下方向に
振動が入力されると、その振動に伴う弾性体４３の変形
により、流体室４５の内側寸法（図８及び図９中のＡ）
が変化される。すると、その内側寸法Ａの変化に伴い、
流体室４５の内圧が変動され、その変動に基づいて、オ
リフィス通路５０を介して流体室４５と流体室４９との
間で流体の流動が生じる。尚、流体室４９に対する流体
の流出及び流入は、流体室４９の壁部の一部を構成する
弾性体４３の部分が薄肉化されて、可撓性膜５１とされ
ていることにより、その可撓性膜５１の弾性変形による
流体室４９の容積変化によって容易に許容される。そし
て、このオリフィス通路５０を流動される流体の流動作
用や共振作用に基づいて、低周波数域における減衰係数
を向上させることができ、その低周波数域の防振性能の
向上を図ることができる。

【０００７】又、前記振動の入力に伴う弾性体４３の変
形により、流体室４５の内側寸法が変化されると、流体
室４５内の流体が可動ブロック４６の周囲と流体室４５
の内壁との間で流動される。即ち、可動ブロック４６と
流体室４５の内壁との間には、振動の入力に伴って流体
が流動される流体流路が形成され、この流体流路が流体
作用領域４７となる。そして、この流体作用領域４７に
おいて流動される流体の流動作用や共振作用に基づい
て、所定の高周波数域におけるバネ定数が低減される。

【０００８】従って、この従来の流体封入式筒型マウン
ト装置においては、所定の高周波数域の入力振動に対し
て、柔らかいバネ特性を有効に発揮することができ、そ
の高周波数域における振動伝達率を低減して、車内の静
粛性等の向上を図ることができる。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところで、バネ定数の
低減効果が発揮され得る周波数域は、弾性体４３の硬度
や流体作用領域４７の容積等を調節して、流体作用領域
４７を流動される流体の共振周波数をチューニングする
ことにより、所望の周波数域に設定できるものである。
ところが、前記従来技術では、流体室４５の内壁と可動
ブロック４６との間に所定容積を有する１つの流体作用
領域４７しか形成されていない。そのため、前記のよう
にして流体作用領域４７を流動される流体の共振周波数
をチューニングしても、バネ定数の低減効果が発揮され
得る周波数域を、１箇所の周波数域にしか設定すること
ができない。従って、この従来技術では、バネ定数の低
減効果が所定の１箇所の高周波数域でしか発揮されない
ものであり、幅広い周波数域に亘ってバネ定数の低減を
図ることができず、近年の車両の静粛性等のより高度な
要求に充分に応えることができないという問題があっ
た。

【００１０】本発明は上記問題点を解消するためになさ
れたものであって、その目的は、特に高周波数域におい
て、幅広い周波数域に亘ってバネ定数の低減を図ること
ができ、防振性能を向上することができる流体封入式筒
型マウント装置を提供することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、この発明では、内筒及び外筒と、前記内筒と外筒
の間に介装された弾性体と、前記内筒と外筒と弾性体と
の間に形成され、流体が密閉封入された流体室と、その
流体室の内部に移動可能に収容された可動部材と、その
可動部材と流体室との間に形成され、所定の振動の入力
に伴って流体が流動される所定容積の流体流路とを備
え、エンジンと車体との間に介在される流体封入式筒型
マウント装置において、前記流体流路を少なくとも２つ
以上設けたものである。

【００１２】

【作用】従って、本発明によれば、振動の入力に伴い、
可動部材と流体室との間に形成された各流体流路を流体
が流動される。そして、各流体流路を流動される流体の
流動作用や共振作用に基づいて、高周波数域におけるバ
ネ定数が低減され、その高周波数域において防振効果が
発揮される。

【００１３】又、可動部材と流体室との間には、少なく
とも２つ以上の流体流路が設けられている。そのため、
各流体流路の容積をそれぞれ異なった容積に形成するこ
とにより、各流体流路を流動される流体の共振周波数を
それぞれ異なった値にチューニングすることができる。
従って、バネ定数の低減効果が発揮され得る周波数域
を、それぞれの共振周波数に対応した複数箇所の周波数
域に設定することができ、高周波数域において幅広い周
波数域に亘って防振効果を得ることができる。

【００１４】

【実施例】以下、本発明を自動車のエンジンマウントに
具体化した一実施例を図１〜図７に基づいて詳細に説明
する。

【００１５】図１〜図３は、この実施例におけるエンジ
ンマウント１をそれぞれ示す正断面図、正面図、及び側
断面図である。このエンジンマウント１は、円筒状の内
筒２及び外筒３を備え、外筒３は内筒２の外周側におい
て径方向の一方向（図１の上下方向）に偏心して、所定
間隔を隔てて配置されている。又、内筒２と外筒３との
間には弾性体としての防振ゴム４が介装固定されてい
る。

【００１６】そして、図４に示すように、本実施例にお
けるエンジンマウント１は、車体５側に固定された一対
のブラケット６間に配置される。そして、内筒２及びブ
ラケット６に挿通された図示しないボルトにナットを螺
合して締め付けることにより、エンジンマウント１がブ
ラケット６間に固定される。そして、外筒３は固定金具
８を介してエンジン７と連結され、この状態で、エンジ
ン７がエンジンマウント１を介して車体５に防振支持さ
れる。又、この図４に示すエンジン搭載状態では、エン
ジン７の重量による防振ゴム４の弾性変形によって、外
筒３が内筒２に対して下降され、内筒２と外筒３とがほ
ぼ同一軸心上に配置される。尚、本実施例では、これら
両筒２，３の偏心方向（図１の上下方向）に、主な振動
が入力されることとする。

【００１７】図１〜図３に示すように、前記防振ゴム４
は、その内周面において内筒２が加硫接着されるととも
に、その外周面において、内筒２に対して所定量偏心し
て位置するほぼ円筒状の取付スリーブ９が加硫接着され
ている。この取付スリーブ９の外周面の軸方向中央部に
は、所定幅を有する周溝１０が全周に亘って形成されて
いる。又、その周溝１０内には、内筒２と取付スリーブ
９との偏心方向における離間距離の小さい側において、
外周側に開口する凹所１１が形成され、その凹所１１は
取付スリーブ９の周方向ほぼ半周に亘って延びている。

【００１８】前記防振ゴム４には、前記取付スリーブ９
の凹所１１と対応する位置において、内筒２と取付スリ
ーブ９との間を軸方向に貫通し、且つ、周方向にほぼ半
周に亘って延びる肉抜部１２が形成されている。そし
て、この肉抜部１２によって、内筒２と外筒３との間に
前記エンジン７の重量や振動荷重等のバウンド方向（外
筒３が内筒２に対して相対的に下降する方向）の荷重が
及ぼされた際の、防振ゴム４における引張応力の発生が
極力低減されるようになっている。又、この肉抜部１２
内には断面ほぼ円弧状をなすゴム板１３が挿入配置さ
れ、同ゴム板１３の一端に形成された環状部１３ａが、
内筒２の一端に挿通固定されている。

【００１９】又、防振ゴム４には、前記肉抜部１２に対
して内筒２を挟んで径方向に対向する部位、換言すれば
内筒２と取付スリーブ９との偏心方向における離間距離
の大きい側において、外周側に開口する凹所１４が形成
されている。又、この凹所１４の開口と対応する位置に
おいて、取付スリーブ９の周溝１０内には窓部１５が切
欠形成され、この窓部１５を通して凹所１４が外部に開
口されている。そして、この窓部１５を閉塞するよう
に、取付スリーブ９の周溝１０内にはほぼ円弧状をなす
通路部材１６が取着され、この通路部材１６と凹所１４
との間に第１の流体室１７が形成される。

【００２０】前記取付スリーブ９の周溝１０内に形成さ
れた凹所１１の開口を閉塞するように、同凹所１１の開
口の両側縁にはゴムシート１８がその両側縁をもって固
着され、同シート１８の両端縁は前記通路部材１６の両
端部に固着されている。そして、このゴムシート１８と
凹所１１との間に第２の流体室１９が形成される。又、
このゴムシート１８は薄肉状に形成されることにより、
弾性変形が容易なダイヤフラム膜１８となっており、こ
のダイヤフラム膜１８の弾性変形に基づいて、第２の流
体室１９の容積が自在に変化される。

【００２１】図５は前記通路部材１６を展開して示す平
面図であり、この通路部材１６の外周側には蛇行溝２０
が形成されている。そして、この蛇行溝２０の一端は透
孔２１を介して前記第１の流体室１７と連通されるとと
もに、他端は透孔２２を介して前記第２の流体室１９と
連通されている。

【００２２】そして、このような内筒２、防振ゴム４及
び取付スリーブ９等からなる部材に対して、前記外筒３
が外嵌され、この外筒３の外嵌によって取付スリーブ９
の周溝１０及び通路部材１６の蛇行溝２０の開口が閉塞
される。そして、ダイヤフラム膜を構成するゴムシート
１８と外筒３との間に、一対の空気室２３が形成される
とともに、蛇行溝２０と外筒３との間に、第１の流体室
１７と第２の流体室１９とを連通させる蛇行したオリフ
ィス通路２４が形成される。又、外筒３には、空気室２
３と大気とを連通させる開放孔３ａが形成されている。
尚、外筒３の内周面には薄肉状のシールゴム層２５が配
置され、外筒３と取付スリーブ９及び通路部材１６との
間の気密或いは液密が確実に保持されている。

【００２３】そして、前記両流体室１７，１９及びオリ
フィス通路２４内には、所定の低粘度の非圧縮性流体が
封入されている。尚、封入される流体としては、例えば
水、エチレングリコール、プロピレングリコール、その
他のアルキレングリコール、低粘度のシリコンオイル、
或いはこれらの混合液等が、適宜用いられる。

【００２４】そして、図４に示すエンジン搭載状態で
は、防振ゴム４の弾性変形によって外筒３が内筒２に対
して下降されて、第１の流体室１７の内側の上下寸法が
小さくなるので、同室１７の内圧が高くなる。そのた
め、第１の流体室１７内の流体は同室１７内から押し出
されて、オリフィス通路２４を介して第２の流体室１９
内に流入される。このとき、第２の流体室１９では、ダ
イヤフラム膜１８の弾性変形によって同室１９内への流
体の流入が容易に許容される。

【００２５】前記第１の流体室１７内には、可動部材と
しての可動ブロック２６が移動可能に収容されている。
この可動ブロック２６はナイロン[6] 等の合成樹脂製材
料や金属製材料等により形成され、同ブロック２６は振
動が入力されていない状態では、第１の流体室１７内に
おいて浮遊若しくは沈下している。

【００２６】又、第１の流体室１７内において、防振ゴ
ム４には柱状体２７が上方へ突出するように一体形成さ
れ、同柱状体２７の上面は、図４に示すように、エンジ
ン搭載状態では通路部材１６の内周面に圧接されるよう
になっている。又、前記可動ブロック２６には貫通孔２
８が形成され、その挿通孔２８をもって可動ブロック２
６が柱状体２７に遊嵌されている。

【００２７】そして、本実施例では、第１の流体室１７
の内周壁と可動ブロック２６の外周面との間で囲まれる
領域に、第１の流体流路２９が形成されている。又、柱
状体２７の外周面と可動ブロック２６の貫通孔２８の内
周面との間で囲まれる領域に、第２の流体流路３０が形
成されている。即ち、本実施例では、第１の流体室１７
内において、同室１７と可動ブロック２６との間に２つ
の流体流路２９，３０が形成されている。

【００２８】又、図３に示すように、本実施例では、第
１の流体室１７の内周壁と可動ブロック２６の外周面と
の間のクリアランスａが、柱状体２７の外周面と可動ブ
ロック２６の貫通孔２８の内周面との間のクリアランス
ｂより大きくなるように設定されている。即ち、本実施
例では、前記第１の流体流路２９の容積が、第２の流体
流路３０の容積より大きくなるように設定され、第１の
流体流路２９内の流体量が、第２の流体流路３０内の流
体量より多くなっている。

【００２９】次に、前記のように構成されたエンジンマ
ウント１の作用を説明する。さて、エンジン７の作動や
車両の走行等に伴い、内筒２と外筒３との間に上下方向
の振動が入力されると、その振動に伴う防振ゴム４の弾
性変形により、第１の流体室１７の内側の上下寸法が変
化される。そして、この上下寸法の変化に伴い第１の流
体室１７の内圧が変動され、その変動に基づいて、オリ
フィス通路２４を介して第１の流体室１７と第２の流体
室１９との間で流体の流動が生じる。このとき、第２の
流体室１９に対する流体の流出及び流入は、ダイヤフラ
ム膜１８の弾性変形による第２の流体室１９の容積変化
によって容易に許容される。

【００３０】そして、このオリフィス通路２４を流動さ
れる流体の流動作用や共振作用に基づいて、所定の周波
数域の入力振動に対する防振効果が発揮される。尚、こ
のオリフィス通路２４の断面積や長さ等を調節して、同
通路２４を流動される流体の共振周波数をチューニング
することにより、防振効果が発揮され得る周波数域を適
宜設定することができる。そして、特に、このようなオ
リフィス通路２４は、低周波数域における減衰係数を向
上させることができ、エンジンシェイク等の低周波数域
の入力振動に対して優れた減衰性能を発揮するため、低
周波数域の防振性能の向上を図ることができる。

【００３１】又、前記振動の入力に伴う防振ゴム４の弾
性変形により、第１の流体室１７の内側の上下寸法が変
化されると、第１の流体室１７内において流体が流動さ
れる。即ち、流体は第１の流体流路２９或いは第２の流
体流路３０を流動され、これら流路２９，３０を流動さ
れる流体の流動作用や共振作用に基づいて、所定の高周
波数域におけるバネ定数が低減される。従って、この実
施例のエンジンマウント１においては、所定の高周波数
域の入力振動に対して、柔らかいバネ特性を有効に発揮
することができ、その高周波数域における振動伝達率を
低減して、確実な防振効果を得ることができる。

【００３２】又、本実施例では、第１の流体流路２９の
容積が、第２の流体流路３０の容積より大きくなるよう
に設定され、第１の流体流路２９内の流体量が、第２の
流体流路３０内の流体量より多くなっている。そのた
め、各流体流路２９，３０を流動される流体の共振周波
数もそれぞれ異なった値になる。従って、バネ定数の低
減効果が発揮され得る周波数域を、それぞれの共振周波
数に対応した２箇所の周波数域に設定することができ、
高周波数域において幅広い周波数域に亘って防振効果を
得ることができる。

【００３３】因みに、本実施例におけるエンジンマウン
ト１を用いて、その振動周波数に対する減衰特性及びバ
ネ特性を測定した実験結果を、図６及び図７に示す。
尚、これらの図において、比較例１は、流体室を有せず
防振体として単体ゴムが用いられているエンジンマウン
トについての結果を示すものである。比較例２は、オリ
フィス通路を介して互いに連通された２つの流体室を有
するとともに、一方の流体室内に可動ブロックが配置さ
れて、その流体室と可動ブロックとの間に１つの流体流
路が形成されたエンジンマウントについての結果を示す
ものである。即ち、この比較例２は、図８及び図９に示
す前記従来技術のエンジンマウントと同様の構成のもの
についての結果を示すものである。比較例３は、前記比
較例２のエンジンマウントと比較して、防振ゴムの硬度
を高くしたエンジンマウントについての結果を示すもの
である。

【００３４】そして、図６から明らかなように、本実施
例のエンジンマウント１においては、低周波数域におけ
る減衰係数が向上されている。従って、低周波数域の入
力振動に対して優れた減衰性能が発揮され、これにより
低周波数域の防振性能が向上されて、車両の乗り心地を
向上させることができる。

【００３５】又、図７から明らかなように、本実施例の
エンジンマウント１においては、高周波数域におけるバ
ネ定数が低減されているので、その高周波数域における
振動伝達率を確実に低減することができる。従って、エ
ンジン７の振動が車体へ伝達されにくくなり、車内で感
じられる振動騒音を低減して、車両の静粛性を向上させ
ることができる。しかも、バネ定数の低減効果が発揮さ
れ得る周波数域が、こもり音領域とエンジンノイズ領域
とに対応する２箇所の高周波数域（図７中、Ｐ１，Ｐ
２）に設定されているので、高周波数域において幅広い
周波数域に亘って防振効果を得ることができる。そのた
め、車両の静粛性等の向上を極めて有効に図ることがで
きる。

【００３６】即ち、第２の流体流路３０と比較して容積
の大きい第１の流体流路２９内を流動される流体の流動
作用や共振作用に基づいて、エンジンノイズ領域に対応
する高周波数域Ｐ２におけるバネ定数の低減が図られ
る。又、第１の流体流路２９と比較して容積の小さい第
２の流体流路３０内を流動される流体の流動作用や共振
作用に基づいて、こもり音領域に対応する高周波数域Ｐ
１におけるバネ定数の低減が図られる。尚、これらのバ
ネ定数の低減効果が発揮され得る周波数域は、防振ゴム
４の硬度や各流体流路２９，３０の容積等を調節して、
各流体流路２９，３０を流動される流体の共振周波数を
それぞれチューニングすることにより、所望の高周波数
域に設定可能である。

【００３７】尚、図６に示すように、比較例３のエンジ
ンマウントの減衰特性は、本実施例のエンジンマウント
１の減衰特性と同一となっている。しかしながら、この
比較例３のエンジンマウントにおいては、オリフィス通
路を流動される流体の流動作用や共振作用に加えて、防
振ゴムの硬度を高くしたことにより、低周波数域におけ
る減衰係数が本実施例のものと同等にまで向上されてい
るものである。従って、この比較例３のものでは、防振
ゴムの硬度が高いものであるため、図７に示すように、
高周波数域におけるバネ定数の低減を図れるものではな
い。

【００３８】又、図７に示すように、比較例２のエンジ
ンマウントは、本実施例のエンジンマウント１と比較し
ても、高周波数域におけるバネ定数の低減を充分に達成
し得ているものである。即ち、この比較例２のエンジン
マウントは、比較例３のものと比較して、防振ゴムの硬
度が柔らかいものであるため、バネ定数の低減が可能と
なっている。

【００３９】しかしながら、この比較例２のエンジンマ
ウントにおいては、流体室と可動ブロックとの間に１つ
の流体流路しか形成されていないため、バネ定数の低減
効果が発揮され得る周波数域が、エンジンノイズ領域に
対応する１箇所の周波数域のみである。しかも、この比
較例２のエンジンマウントは、比較例３のものと比較し
て、防振ゴムの硬度が柔らかいものであるため、図６に
示すように、低周波数域における減衰係数の向上を図り
得るものではない。

【００４０】つまり、本実施例では、エンジン搭載時に
おいて、柱状体２７の上面が通路部材１６の内周面に圧
接されるようになっている。従って、エンジン７の荷重
がこの柱状体２７にも加えられることとなり、柱状体２
７によってもエンジン７を支持することができる。その
ため、防振ゴム４の硬度を比較例２のものと同等として
も、低周波数域において防振ゴム４の硬度を比較例３の
ものと同等にまで高くした場合と同等の効果、即ち減衰
係数の向上も図ることができる。しかも、減衰係数の向
上を図るようにしても、防振ゴム４の実際の硬度を比較
例２のものと同等とすることができるので、高周波数域
におけるバネ定数の低減も図ることができるのである。

【００４１】従って、本実施例のエンジンマウント１に
おいては、低周波数域における減衰係数の向上と高周波
数域におけるバネ定数の低減という背反する特性の双方
を達成することができる。

【００４２】又、換言すれば、本実施例では、前述のよ
うにエンジン７の荷重が柱状体２７にも加えられるの
で、この柱状体２７がない場合と比較して、防振ゴム４
の硬度を低いものとしても、エンジン７を確実に支持す
ることができる。従って、防振ゴム４自体のバネ定数を
低減して、同ゴム４の振動伝達率を低くすることがで
き、特に高周波数域の入力振動に対する防振性能の向上
に大きく寄与することができる。

【００４３】又、前記柱状体２７により、バウンド方向
の動きがある程度規制されるため、第１の流体室１７の
内側の上下寸法が小さくなりすぎて、可動ブロック２６
が第１の流体室１７内において上下に挟まれてしまうと
いうおそれがない。従って、第１の流体室１７内におけ
る可動ブロック２６の上下動に支障が生じたり、可動ブ
ロック２６と通路部材１６とが圧接されて両者２６，１
６が損傷したりするということがない。

【００４４】又、本実施例では、可動ブロック２６が柱
状体２７にガイドされた状態で上下動される。そのた
め、可動ブロック２６はその上下動に伴って斜めに傾い
たり転倒したりすることなく、その向きを確実に保持さ
れた状態で動く。又、斜め方向の振動の入力に際して
も、可動ブロック２６は柱状体２７との間のクリアラン
スｂ以上は横方向へ移動することがない。そのため、可
動ブロック２６の角部等が第１の流体室１７の内壁に衝
突して、防振ゴム４が損傷してその耐久性が低下すると
いうおそれもない。又、可動ブロック２６が安定して上
下動されるため、得られるバネ特性や減衰特性も安定し
た良好なものとなる。

【００４５】しかも、本実施例のエンジンマウント１に
おいては、その組み立て時に、第１の流体室１７内に形
成された柱状体２７に可動ブロック２６をその貫通孔２
８をもって挿通するだけでよい。従って、構成が複雑に
なることがなく、簡単な構成で上記したような各種作用
効果を達成することができるという利点もある。

【００４６】尚、この発明は前記実施例に限定されるも
のではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、各部の
構成を例えば以下のように変更して具体化することも可
能である。 （１）前記実施例では、第１の流体室１７内において、
同室１７と可動ブロック２６との間に２つの流体流路２
９，３０を形成したが、第１の流体室１７を２つ以上設
けて、各流体室１７内に可動ブロック２６を配置するこ
と。この場合は、柱状体２７を設けたり、可動ブロック
２６に貫通孔２８を設ける必要はなく、各流体室１７の
内壁と可動ブロック２６の外面との間で囲まれるそれぞ
れの領域を流体流路として、各流体流路の容積をそれぞ
れ異なった容積にすればよい。 （２）柱状体２７を円柱や四角柱等のあらゆる形状に形
成するとともに、その柱状体２７の形状に対応して、可
動ブロック２６の貫通孔２８の形状も適宜変更するこ
と。

【００４７】

【発明の効果】以上詳述したように本発明では、流体室
の内部に可動部材を収容するとともに、その可動部材と
流体室との間には、所定の振動の入力に伴って流体が流
動される所定容積の流体流路を形成し、その流体流路を
少なくとも２つ以上設けている。そのため、各流体流路
の容積をそれぞれ異なった容積に形成することにより、
各流体流路を流動される流体の共振周波数をそれぞれ異
なった値にチューニングすることができる。従って、バ
ネ定数の低減効果が発揮され得る周波数域を、それぞれ
の共振周波数に対応した複数箇所の周波数域に設定する
ことができ、高周波数域において幅広い周波数域に亘っ
て防振効果を得ることができるという優れた効果を発揮
する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の流体封入式筒型マウント装置をエンジ
ンマウントに具体化した一実施例を示す正断面図であ
る。

【図２】エンジンマウントの正面図である。

【図３】エンジンマウントの側断面図である。

【図４】エンジン搭載時におけるエンジンマウントを示
す正断面図である。

【図５】通路部材を展開して示す平面図である。

【図６】振動周波数に対する減衰特性を測定した実験結
果を示すグラフである。

【図７】振動周波数に対するバネ特性を測定した実験結
果を示すグラフである。

【図８】従来における流体封入式筒型マウント装置を示
す正断面図である。

【図９】その流体封入式筒型マウント装置の側断面図で
ある。

【符号の説明】

１…エンジンマウント、２…内筒、３…外筒、４…防振
ゴム、５…車体、７…エンジン、１７…第１の流体室、
２６…可動ブロック、２７…柱状体、２８…貫通孔、２
９…第１の流体流路、３０…第２の流体流路。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内筒及び外筒と、 前記内筒と外筒の間に介装された弾性体と、 前記内筒と外筒と弾性体との間に形成され、流体が密閉
   封入された流体室と、 その流体室の内部に移動可能に収容された可動部材と、 その可動部材と流体室との間に形成され、所定の振動の
   入力に伴って流体が流動される所定容積の流体流路とを
   備え、エンジンと車体との間に介在される流体封入式筒
   型マウント装置において、 前記流体流路を少なくとも２つ以上設けたことを特徴と
   する流体封入式筒型マウント装置。