KR100265962B1 - 차량의 엔진 마운트 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량의 엔진 마운트에 관한 것으로서, 내부에 유체를 포함하는 유체 봉입형의 엔진 마운트를 구비하고, 고무체의 신축작용과 더불어 유체의 이동을 이용하여 엔진으로부터 전해지는 진동을 가쇠시킬 수 있도록 함으로써, 저주파 대역의 대변위 진동, 고주파 대역의 소변위 진동 등 광범위한 주파수 대역의 진동을 폭넓게 효과적으로 감쇠시킬 수 있도록 하고, 궁극적으로 엔진 마운트의 전반적인 감쇠기능을 높일 수 있도록 한 차량의 엔진 마운트를 제공하고자 한 것이다.
[색인어]
차량, 엔진 마운트, 유체 봉입형, 챔버, 오리피스, 분리판

Description

차량의 엔진 마운트
본 발명은 차량의 엔진 마운트에 관한 것으로서, 특히 내부에 오리피스 및 분리판을 포함하는 2개의 챔버를 형성하고 각각의 챔버에는 유체를 봉입한 엔진 마운트를 제공하여 저주파 대역의 대변위 진동과 고주파 대역의 소변위 진동 등 폭넓은 주파수 대역의 진동을 효과적으로 제어함으로써, 엔진 마운트의 진동 감쇠기능을 전반적으로 향상시킬 수 있도록 한 차량의 엔진 마운트에 관한 것이다.
일반적으로 차량의 엔진 마운트는 엔진의 운전시 발생하는 진동을 감쇠시키기 위한 것으로서, 도 1에 도시한 바와 같이 부시형태로 제작되어 엔진의 차체측 마운트 부위에 설치된다.
도 2는 종래의 에진 마운트 내부구조를 보여주고 있으며, 스틸재의 하우징(100)과, 내부에 채워지는 고무체(110)와, 고무체(110)의 중심을 관통하는 중공축(120)으로 구성되어 있다.
여기서, 미설명 부호 130은 고무체(110)에 형성되는 중공부를 나타낸다.
이러한 엔진 마운트는 엔진 운전중 발생하는 진동을 고무체(110)의 신축작용을 이용하여 감쇠하게 된다.
그러나, 종래의 엔진 마운트는 고무체의 단순한 신축작용에 의존하여 진동을 감쇠하기 때문에 광범위한 주파수 대역의 진동을 감쇠시키는데에는 미흡한 점이 있었다.
따라서, 본 발명은 이와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 내부에 유체를 포함하는 유체 봉입형의 엔진 마운트를 구비하고, 고무체의 신축작용과 더불어 유체의 이동을 이용하여 엔진으로부터 전해지는 진동을 감쇠시킬 수 있도록 함으로써, 저주파 대역의 대변위 진동, 고주파 대역의 소변위 진동 등 광범위한 주파수 대역의 진동을 폭넓게 효과적으로 감쇠시킬 수 있도록 하고, 궁극적으로 엔진 마운트의 전반적인 감쇠기능을 높일 수 있도록 한 차량의 엔진 마운트를 제공하는데 그 안출의 목적이 있는 것이다.
제1도는 차량의 엔진 마운트를 나타내는 사시도
제2도는 종래의 엔진 마운트 내부구조를 보여주는 제1도에서의 A-A선, B-B선, C-C선 단면도
제3도는 본 발명에 따른 엔진 마운트 내부구조를 보여주는 제1도에서의 A-A선, B-B선, C-C선 단면도
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
11a, 11b, 21a, 21b : 액실 12, 22 : 오리피스
13a, 13b, 23a, 23b : 분리판 14, 24 : 간극
100 : 하우징 110 : 고무체
120 : 중공축 130 : 중공부
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다.
본 발명은 스틸재의 하우징(100)과, 내부에 채워지는 고무체(110)와, 고무체(110)의 중심을 관통하는 중곡축(120)을 포함하는 차량의 엔진 마운트에 있어서, 상기 고무체(110)의 내부에는 양쪽으로 각 액실(11a, 11b), (21a, 21b)을 갖는 앞뒤 2개의 챔버를 형성하는 동시에 그 내부에는 유체를 봉입하고, 상기 챔버의 각각의 액실(11a, 11b), (21a, 21b) 사이에는 오리피스(12), (22)를 형성하여 액실(11a, 11b), (21a, 21b) 간의 유체 이동을 가능하게 하며, 각각의 액실 (11a, 11b), (21a, 21b)의 내부에는 유체의 이동을 유도하는 분리판(13a, 13b)(23a, 23b)을 설치한 구조를 포함하는 것을 특징으로 한다.
특히, 상기 분리판(13a, 13b), (23a, 23b)의 선단부와 고무체(110) 사이에는 오리피스(12), (22)의 간격보다 작은 간격으로 된 간극(14), (24)이 형성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 양쪽의 액실(11a, 11b), (21a, 21b)에 각각 설치되는 2개의 분리판(13a, 13b), (23a, 23b)중에서 1개는 하우징(100)측에 고정되고 다른 1개는 고무체(110)측에 고정되는 것을 특징으로 한다.
이를 좀더 상세히 설명하면 다음과 같다.
첨부한 도 3은 본 발명에 따른 엔진 마운트의 내부구조를 보여주는 단면도이다.
하우징(100)의 내측으로 채워져 있는 고무체(110)의 내부에 앞뒤 2개의 챔버를 형성하고, 각 챔버는 좌우 한쌍의 액실(11a, 11b), (21a, 21b)로 구성하는 동시에 좌우측이 서로 통할 수 있도록 각각의 오리피스(12), (22)를 구비한다.
각 액실(11a, 11b), (21a, 21b)에는 유체를 충전하고, 그 내부에는 유체의 이동을 안내할 수 있도록 하는 분리판(13a, 13b), (23a, 23b)을 설치한다.
각 액실(11a, 11b), (21a, 21b)에 설치되는 2개의 분리판(13a, 13b), (23a, 23b) 중에서 1개는 하우징(100)측에 고정되게 설치하고 다른 1개는 고무체(110)측에 고정되게 설치한다.
이렇게 설치되는 분리판(13a, 13b), (23a, 23b)의 선단부, 즉 자유단과 고무체(110)의 내측 벽면 사이에는 간극(14), (24)을 형성하고, 이때의 간극(14), (24)은 상기 오리피스(12), (22)의 간격보다 작게 만든다.
또한, 앞쪽의 챔버에 설치되는 분리판(13a, 13b)의 좌우 배치상태와 뒷쪽의 챔버에 설치되는 분리판(23a, 23b)의 좌우 배치상태를 서로 반대가 되도록 하여 유체의 이동이 앞뒤 상대적으로 진행되면서 진동감쇠가 균형있게 이루어질 수 있도록 한다.
따라서, 이와 같이 구성되는 본 발명에 따른 엔진 마운트에 대한 진동 감쇠 작용에 대해 살펴보면 다음과 같다.
먼저, 고속 주행시 등과 같은 고주파 대역의 소변위 진동이 가해지는 경우를 살펴보면 다음과 같다.
이때에는 엔진 운전중 발생한 진동이 중공축(120)을 통해 고무체(110)에 전달되면 고무체(110)의 자체 탄력특성을 이용하여 진동을 흡수하게 되며, 유체의 이동은 일어나지 않게 된다.
한편, 엔진 아이들링시 등과 같은 저주파수 대역의 대변위 진동이 가해지는 경우를 살펴보면 다음과 같다.
엔진의 운전중 발생한 진동이 중공축(120)을 통해 고무체(110)에 전달되면 고무체(110)의 한쪽이 눌려지게 되고, 이에 따라 각 챔버의 어느 한쪽에 있는 액실, 예를 들면 액실 11a와 21b에 있던 유체는 체적변화에 비례한 만큼 오리피스(12), (22)를 통해 반대쪽에 있는 액실 11b와 21a로 이동되며, 계속해서 이 유체는 액실 11b 및 21a에 있는 간극(14), (24)을 통해 그 윗쪽으로 유입되므로 유체의 이동에 의한 진동 감쇠작용이 이루어질 수 있게 된다.
또한, 상기 고무체(110)의 반대쪽이 눌려지는 경우에도 액실 11b와 21a에 있던 유체가 오리피스(12), (22)를 통해 반대쪽에 있는 액실 11a와 21b로 이동되면서 그곳의 간극(14), (24)을 통해 그 윗쪽으로 유입되므로 위와 동일한 진동 감쇠작용이 진행될 수 있게 된다.
이상에서와 같이 본 발명은 고무체의 신축작용과 유체의 이동을 이용하여 엔진 운전중 발생하는 진동을 감쇠시킬 수 있는 유체 봉입형의 엔진 마운트를 제공함으로써, 저주파 대역의 대변위 진동이나 고주파 대역의 소변위 진동 등 광범위한 주파수 대역의 진동을 효과적으로 감쇠시킬 수 있는 장점이 있는 것이다.

Claims (3)

  1. 스틸재의 하우징(100)과, 내부에 채워지는 고무체(110)와, 고무체(110)의 중심을 관통하는 중곡축(120)을 포함하는 차량의 엔진 마운트에 있어서,
    상기 고무체(110)의 내부에는 양쪽으로 각 액실(11a, 11b), (21a, 21b)을 갖는 앞뒤 2개의 챔버를 형성하는 동시에 그 내부에는 유체를 봉입하고, 상기 챔버의 각각의 액실(11a, 11b), (21a, 21b) 사이에는 오리피스(12), (22)를 형성하여 액실(11a, 11b), (21a, 21b) 간의 유체 이동을 가능하게 하며, 각각의 액실(11a, 11b), (21a, 21b)의 내부에는 유체의 이동을 유도하는 분리판(13a, 13b), (23a, 23b)을 설치한 구조를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 엔진 마운트.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 분리판(13a, 13b), (23a, 23b)의 선단부와 고무체(110) 사이에는 오리피스(14), (24)의 간격보다 작은 간격으로 된 간극(14), (24)이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 엔진 마운트.
  3. 제 1 항에 있어서, 상기 양쪽의 액실 (11a, 11b), (21a, 21b)에 각각 설치되는 2개의 분리판 (13a, 13b), (23a, 23b)중에서 1개는 하우징(100)측에 고정되고 다른 1개는 고무체(110)측에 고정되는 것을 특징으로 하는 차량의 엔진 마운트.
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