KR20000060683A - 자동차의 엔진 마운팅 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차 엔진 구동시 주파수가 각기 다른 다양한 종류의 진동을 광범위하게 흡수하여 차체로 전달되는 진동을 보다 용이하게 억제할 수 있도록 구성된 자동차의 엔진 마운팅에 관한 것으로서, 내부에 방진액이 충진되는 액실이 형성되고, 상기 액실의 입구에는 고무댐퍼가 결합되어 밀봉된 케이스부와; 상기 케이스부의 고무댐퍼 상단에 고정 결합되며, 엔진과 체결되는 체결볼트가 구비된 장착부와; 상기 액실의 중간부위에 고정 결합되어 액실을 상측액실과 하측액실로 구획하며, 상기 상측액실과 하측액실의 방진액이 상호 교류되도록 소정직경과 길이를 갖는 오리피스가 형성되고, 내주연 둘레를 따라 삽입홀이 형성된 분할링과; 상기 분할링의 내주면에 결합되며, 단부 둘레에 상기 분할링의 삽입홈과 소정간격의 유로가 형성되도록 결합됨과 아울러 상기 삽입홈에 삽입되어 상하로 승강되는 걸림돌기가 형성된 디커플러와; 상기 케이스의 하부에 고정 결합되며, 차체와 체결되는 체결볼트1가 구비된 고정브라켓부가 포함되어 구성된 것을 특징으로 한다.

Description

자동차의 엔진 마운팅{Engine mounting for automobile}

본 발명은 자동차의 엔진 마운팅에 관한 것으로, 보다 상세히는 자동차 엔진 구동시 주파수가 각기 다른 다양한 종류의 진동을 광범위하게 흡수하여 차체로 전달되는 진동을 보다 용이하게 억제할 수 있도록 구성된 자동차의 엔진 마운팅에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 엔진 마운팅은 엔진을 지지하도록 차체에 결합되는 것으로 엔진 구동시 발생되는 진동이 차체로 전달되는 것을 억제하게 된다.

상기 이와 같은 엔진 마운팅의 종래 구성은 도 1에 도시한 바와 같이 케이스(11)의 내부에 진동을 상쇄시키는 방진액(12)이 충진되는 액실(14)이 형성되고, 상기 케이스(11)의 액실(14) 입구에는 고무댐퍼(13)가 결합되어 밀봉되며, 상기 고무댐퍼(13)의 상단에는 엔진과 체결되는 볼트(16a)가 구비된 장착부(16)가 형성되고, 상기 액실(14)의 중간부위에는 오리피스(17a)를 갖는 분할링(17)이 결합됨과 아울러 상기 분할링(17)의 내부는 고무판인 디커플러(18)가 결합되어 상기 액실(14)이 상측액실(14a)과 하측액실(14b)로 구획되며, 상기 케이스(11)의 하부에는 차체와 결합되는 볼트(15a)가 구비된 고정브라켓부(15)가 결합되어 구성된다.

상기와 같은 종래의 엔진 마운팅(10)은 엔진 구동시 발생되는 진동이 장착부(16)에 전달되고, 상기 장착부(16)에 전달된 진동은 일차적으로 고무댐퍼(13)에 의해 상쇄되며, 상기 고무댐퍼(13)를 지난 진동은 압력에 의해 상측액실(14a)에서 분할링(17)의 오리피스(17a)를 통해 하측액실(14b)로 이동되거나 또는 하측액실(14b)에서 분할링(17)의 오리피스(17a)를 통해 상측액실(14a)로 이동되는 방진액(12)에 의해 이차적으로 상쇄되어 차체로 전달되는 진동을 억제하게 되는데, 이때 상기 오리피스(17a)의 단면적이나 길이에 따라 흡수량이 변하게되며, 이러한 방진현상은 저주파(약 20㎐ 이하)의 진동 입력시에만 일어나게 되고, 고주파 진동이 입력될 경우에는 액실(14)에 전달되는 진동이 미세함으로 분할링(17)의 오리피스(17a)를 통해 상측액실(14)과 하측액실(14)의 방진액(12)이 상호 이동되는 것이 아니라 상기 분할링(17)의 내부에 결합된 디커플러(18)가 상측액실(14)과 하측액실(14)에 충진된 방진액(12)에 의해 상하로 밀리며 완충되어 진동을 흡수하게 된다.

그러나, 상기와 같은 종래의 자동차의 엔진 마운팅(10)은 통상적으로 알려진 진동 변위인 10㎐ 전후의 대변위와, 20 내지 40㎐ 정도의 미소변위와, 100㎐ 이상의 미소변위 세가지 진동변위 중 상기 10㎐ 전후의 대변위의 진동흡수는 용이하게 이루어지는 반면, 100㎐ 이상의 미소변위 진동의 방진은 디커플러(18)의 단부가 분할링(17)에 고정 결합되어 있어 움직이지 않게 됨으로 원활히 이루어지지 않는 문제점이 있었다.

또한, 상기 20 내지 40㎐ 정도의 미세변위 진동의 방진이 용이하게 이루어지도록 하기 위해서는 액실(14)의 부피변화가 많이 일어나도록 해야하고, 이를 위해서는 디커플러(18)의 유연성이 좋아지도록 두께를 얇게 형성하면, 디커플러(18) 재질의 특성상 내구성이 약해 쉽게 파손되어 엔진 마운팅(10)을 기능을 상실하게 되는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기한 바와 같은 문제점에 착안하여 제안된 것으로, 그 목적은 자동차 엔진 구동시 주파수가 각기 다른 다양한 종류의 진동을 광범위하게 흡수하여 차체로 전달되는 진동을 보다 용이하게 억제할 수 있도록 구성된 자동차의 엔진 마운팅을 제공 하고자 하는 것이다.

본 발명의 특징에 따르면, 내부에 방진액이 충진되는 액실이 형성되고, 상기 액실의 입구에는 고무댐퍼가 결합되어 밀봉된 케이스부와; 상기 케이스부의 고무댐퍼 상단에 고정 결합되며, 엔진과 체결되는 체결볼트가 구비된 장착부와; 상기 액실의 중간부위에 고정 결합되어 액실을 상측액실과 하측액실로 구획하며, 상기 상측액실과 하측액실의 방진액이 상호 교류되도록 소정직경과 길이를 갖는 오리피스가 형성되고, 내주연 둘레를 따라 삽입홀이 형성된 분할링과; 상기 분할링의 내주면에 결합되며, 단부 둘레에 상기 분할링의 삽입홈과 소정간격의 유로가 형성되도록 결합됨과 아울러 상기 삽입홈에 삽입되어 상하로 승강되는 걸림돌기가 형성된 디커플러와; 상기 케이스의 하부에 고정 결합되며, 차체와 체결되는 체결볼트1가 구비된 고정브라켓부가 포함되어 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 엔진 마운팅이 제공된다.

도 1은 종래에 자동차의 엔진 마운팅을 나타낸 단면도

도 2는 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 엔진 마운팅을 나타낸 단면도

도 3은 본 발명인 자동차의 엔진 마운팅의 주요부인 분할링과 디커플러의 조립된 상태를 나타낸 평면도

＜도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명＞

110 : 케이스부111 : 방진액

112 : 액실112a : 상측액실

112b : 하측액실113 : 고무댐퍼

120 : 장착부121 : 체결볼트

130 : 분할링131 : 오리피스

132 : 삽입홀133 : 유로

140 : 디커플러141 : 걸림돌기

150 : 고정브라켓151 : 체결볼트

이하 본 발명인 자동차의 엔진 마운팅을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 엔진 마운팅을 나타낸 단면도이고, 도 3은 본 발명인 자동차의 엔진 마운팅의 주요부인 분할링과 디커플러의 조립된 상태를 나타낸 평면도이다.

도시한 바와 같이 본 고안의 실시예에 의한 자동차의 엔진 마운팅(100)은 내부에 방진액(111)이 충진되는 액실(112)이 형성되고 상기 액실(112)의 입구에는 고무댐퍼(113)가 결합되어 밀봉된 케이스부(110)와, 상기 케이스부(110)의 고무댐퍼(113) 상단에 고정 결합되며 엔진과 체결되는 체결볼트(121)가 구비된 장착부(120)와, 상기 실린더 액실(112)의 중간부위에 고정 결합되어 액실(112)을 상측액실(112a)과 하측액실(112)로 구획하며 상측액실(112a)과 하측액실(112b)의 방진액(111)이 상호 교류되도록 소정직경과 길이를 갖는 오리피스(131)가 형성되고 내주연 둘레를 따라 삽입홀(132)이 형성된 분할링(130)과, 상기 분할링(130)의 내주면에 결합되며 단부 둘레에 상기 분할링(130)의 삽입홀(132)과 소정간격의 유로(133)가 형성되도록 결합됨과 아울러 상기 삽입홀(132)에 삽입되어 상하로 승강되는 걸림돌기(141)가 형성된 디커플러(140)와, 상기 케이스(110)의 하부에 고정 결합되며 차체와 체결되는 체결볼트(151)가 구비된 고정브라켓(150)부로 구성된다.

상기 디커플러(140)는 상기 분할링(130)의 삽입홀(132)에 걸림돌기(141)가 삽입되어 승강 되는 경우 상기 분할링(130)의 삽입홀(132) 단부에 밀착되어 방진액(111)의 흐름을 차단하기에 용이하도록 함과 아울러 탄력적으로 휘었다가 복원되기에 용이하도록 고무나 합성수지와 같이 탈력성이 양호한 재질로 성형하는 것이 바람직하며, 서로 고정 결합되는 상기 케이스(110)와 고정브라켓(150)의 사이에는 방진이 용이하도록 공간부(152)가 형성된다.

이와 같이 구성된 본 발명인 자동차의 엔진 마운팅(100)의 작용은 다음과 같다.

엔진 출력에 의해 진동이 발생되어 장착부(120)에 전달되면, 상기 장착부(120)가 고정 결합된 고무댐퍼(113)에서 일차적으로 진동이 상쇄되고, 이어 상기 고무댐퍼(113)를 지난 진동이 약 20㎐ 이하의 저주파인 경우에는 상기 액실(112)의 중간부위에 고정 결합된 분할링(130)의 삽입홀(132)에 디커플러(140)의 걸림돌기(141)가 밀착되어 유로(133)가 차단됨과 동시에 분할링(130)의 오리피스(131)를 통해 방진액(111)이 상측액실(112a)에서 하측액실(112b)로 또는 하측액실(112b)에서 상측액실(112a)로 흐르게되어 이차적으로 진동이 상쇄되며, 이어 상기 액실(112)을 지난 진동은 서로 고정 결합된 케이스(110)와 받침부 사이의 공간부(152)에서 삼차적으로 상쇄되어 차체로 전달되는 진동을 억제하게 된다.

이때, 상기 고무댐퍼(113)를 지나며 일차적으로 상쇄된 진동의 주파수가 약 20 내지 40㎐ 사이의 미세변위인 경우에는 상기 분할링(130)의 삽입홀(132)에 삽입된 디커플러(140)의 걸림돌기(141)가 삽입홀(132) 단부에서 이탈되며 분할링(130)의 삽입홀(132)과 디커플러(140)의 걸림돌기(141) 사이에 유로(133)가 형성되어 상기 유로(133)를 통해 방진액(111)이 상측액실(112a)에서 하측액실(112b)로 또는 하측액실(112b)에서 상측액실(112a)로 흐르게됨과 동시에 상기 분할링(130)의 오리피스(131)를 통해 방진액(111)이 상측액실(112a)에서 하측액실(112b)로 또는 하측액실(112b)에서 상측액실(112a)로 흐르게되어 이차적으로 진동을 상쇄된다.

또한, 상기 고무댐퍼(113)를 지나며 일차적으로 상쇄된 진동의 주파수가 약 100㎐ 이상의 미세변위인 경우에는 모든 상측 액실(112a)과 하측액실(112b) 사이의 방진액(111) 흐름은 정지된다(이는 방진액을 이동시킬 만큼의 진폭보다 작은 진폭이며 주파수가 너무 높기 때문이다).

대신 유체 사이에 떠 있는 디커플러(140)가 다이나믹 댐퍼로써 진동하면서 상측액실(112a) 내의 미세한 압력 변동을 상쇄하여 진동입력에 대한 마운트의 스프링 특성을 낮게 유지하므로써 차체 전달 진동을 최소화 한다.

이상에서 설명한 바와 같이 방진액이 충진되는 액실의 입구에 고무댐퍼가 결합되어 밀봉된 케이스부와, 엔진을 지지하도록 상기 케이스부의 고무댐퍼에 결합되는 장착부와, 상기 상측액실과 하측액실의 방진액이 상호 교류되도록 하는 오리피스가 형성되고, 내주연에 삽입홀이 형성된 분할링과, 단부에 상기 분할링의 삽입홀에 삽입되는 걸림돌기가 형성된 디커플러와, 상기 케이스를 차체에 고정 결합하는 고정브라켓부로 구성된 본 발명인 자동차의 엔진 마운팅은 엔진 구동시 발생되는 20㎐이하 변위를 갖는 주파수 진동 또는 20 내지 40㎐의 변위를 갖는 주파수 진동 또는 100㎐ 이상의 주파수를 갖는 진동 등과 같은 다양한 종류의 진동을 광범위하게 흡수하여 차체로 전달되는 진동을 보다 효율적으로 용이하게 억제할 수 있도록 함으로써 자동차의 승차감을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 내부에 방진액(111)이 충진되는 액실(112)이 형성되고, 상기 액실(112)의 입구에는 고무댐퍼(113)가 결합되어 밀봉된 케이스부(110)와; 상기 케이스부(110)의 고무댐퍼(113) 상단에 고정 결합되며, 엔진과 체결되는 체결볼트(121)가 구비된 장착부(120)와; 상기 액실(112)의 중간부위에 고정 결합되어 액실(112)을 상측액실(112a)과 하측액실(112b)로 구획하며, 상기 상측액실(112a)과 하측액실(112b)의 방진액(111)이 상호 교류되도록 소정직경과 길이를 갖는 오리피스(131)가 형성되고, 내주연 둘레를 따라 삽입홀(132)이 형성된 분할링(130)과; 상기 분할링(130)의 내주면에 결합되며, 단부 둘레에 상기 분할링(130)의 삽입홀(132)과 소정간격의 유로(133)가 형성되도록 결합됨과 아울러 상기 삽입홀(132)에 삽입되어 상하로 승강되는 걸림돌기(141)가 형성된 디커플러(140)와; 상기 케이스(110)의 하부에 고정 결합되며, 차체와 체결되는 체결볼트(151)가 구비된 고정브라켓(150)부가 포함되어 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 엔진 마운팅.