KR0149904B1 - 유압조절장치 - Google Patents

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구라우치 노리다카
스미토모 덴기고교 가부시키가이샤
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Abstract

유압장치(50)와 유압원(1)을 연결하는 공급로(3)상에 구비되어 개방시 유압장치(50)의 유압을 증가시키게 되는 유입밸브(8)와 유압장치(50)로부터 작동유를 방출하는 방출로(7)상에 구비되어 개구시 유압장치(50)의 유압을 감소시키게 되는 방출밸브(9)를 갖추고, 상기 유입밸브(8)는 완전한 개·폐작동에만 영향을 미치는 솔레노이드밸브로 형성되며, 상기 방출밸브(9)는 이에 가해지는 구동전류량과 이를 관통하는 작동유의 유동비간에 일대일대응이 성립하는 유동조절밸브로 형성된 유압조절장치(K2).

Description

유압조절장치
제1도는 본 발명의 제1실시예에 따른 유압조절장치의 회로도.
제2도는 제1도의 유압조절장치에 설치된 유동조절밸브의 단면도.
제3도는 본 발명의 제2실시예에 따른 유압조절장치의 회로도.
제4도는 제3도의 유압조절밸브에 적용된 단면도이다.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
K1 : 브레이크유압조절장치 1 : 마스터실린더
2 : 분지점 3 : 공급로
5 : 저장소 6 : 펌프
7 : 방출로 8 : 유입밸브
9 : 유출밸브 11, 43 : 스풀
11A : 오리피스 11B : 유동로
11C : 홈 11D : 견착부
12A : 입구포트 12B : 출구포트
13, 45 : 전자석 15 : 밀봉부재
17 : 진공부스터 18 : 대기압 선택밸브
19 : 격막 20A : 제1체임버
20B : 제2체임버 21 : 공기밸브
23 : 피스톤 24 : 축
25 : 브레이크페달 27 : 조절체임버
29 : 피스톤 30 : 유압원
32 : 제1압착스프링 42 : 슬리브
43A : 오리피스 43B : 유동로
44 : 스프링 50 : 휘일브레이크
60 : 흡기매니폴드 70, 90 : 조절기수단
80 : 휘일속도센서
본 발명은 예컨대 조향장치, 현가장치, 브레이크장치등이 적용된 차량에 설치되는 유압장치에서 유압을 조절하는 유압조절장치에 관한 것으로, 특히 점착마찰조절용 브레이크유압조절장치와 같은 브레이크 유압장치에 적용되어 생산단가를 낮추고 성능을 향상시키는 유압조절장치에 관한 것이다.
종래에도 브레이크유압조절장치에 적합한 다양한 유동조절밸브가 개발되어 온 바, 이러한 유동조절밸브의 일례가 본 출원인에 의해 일본국 공개특허 제3-223578호(1991년)와 동국 공개특허 제3-234987호(1991년)에 게제되어있다. 상기한 종래의 유동조절밸브는 예컨대 슬리이브내에 미끄럼조절되는 오리피스를 갖춘 스풀이 전자석에 의해 부세되어 있으며, 각각의 입구포트와 출구포트에 연결된 상기 오리피스의 대향 측면들 사이의 압력차는 오리피스의 특정 유량비와 전자석의 부세력에 의해 결정된다. 따라서 상기한 조절밸브에 있어서, 전자석에 인가된 전류의 공급이 결정되면 입구로부터 출구쪽으로 흐르는 작동유의 유동비가 결정된다. 요컨대 전자석에 인가된 전류의 양과 작동유의 유동비간에 일대일 대응관계가 성립한다.
완전 개방 및 폐쇄작용되는 소위 ON/OFF식 솔레노이드 선택밸브의 성능과 비교할 때 이러한 공지의 유동조절밸브는 작동유의 유동비가 전자석에 인가된 전류량 조절에 의해 연속적으로 조절될 뿐만 아니라 조절성능의 개선과 작동소음의 저감이 이루어지는 잇점이 있다.
미국특허 제5,261,731호에는 입·출구포트 사이의 압력차가 연속적으로 조절되는 밸브가 게재되어 있는데, 이 밸브는 입·출구포트 사이에 연통을 조절하는 밸브몸체와 이 밸브몸체를 부세하는 전자석이 설치되어 있다. 이러한 종래밸브는 전자석의 부세력의 변화를 통한 입·출구포트 사이의 연통과 단절에 의해서 상기 입·출구포트 사이의 압력이 조절되어지지만, 입·출구포트의 압력을 감지하는 감지부재가 각각 설치되어 있지 않으면 전자석에 인가되는 전류의 양이 입·출구포트 사이의 적정 압력차를 얻기 위한 설정치에 정확하게 맞추어지지 않게 된다. 이와 반대로 앞서 설명한 공지의 유동조절밸브에 있어서 입·출구포트 사이의 압력차가 감지되지 않을 때 작동유의 유동비는 전자석에 인가된 전류의 양이 결정되어지면 결정되어진다. 따라서 이러한 공지의 유량조절밸브는 입·출구포트 사이의 압력차를 연속적으로 조절할 수 있는 기존의 밸브보다 더 나은 조절성을 갖게 된다.
그러나 공지의 유량조절밸브에서는 전자석에 인가되는 전류를 공급하기 위한 전류구동회로의 설치가 요구되어지는데, 이 회로는 솔레노이드선택밸브를 구동시키는 통상의 전압구동회로보다도 비용이 비싸게 된다. 따라서 유압조절밸브의 입·유출밸브 양쪽이 유동조절밸브에 의해 각각 형성되므로 전체적으로 유압조절밸브의 생산단가가 상승되어진다.
본 발명은 종래 유압조절장치의 문제점을 해결하기 위해 발명된 것으로, 상대적으로 저렴하면서 조절성능이 향상된 유압조절밸브를 갖춘 유압조절장치를 제공함에 주목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 유압원과 유압장치의 유압을 간접적으로 조절하는 조절체임버 내지 유압장치를 연결하는 공급로내에 설치되어 상기 조절체임버 내지 유압장치의 유압이 증가되어지도록 개방되는 유입밸브와; 상기 유압장치 내지 조절체임버로부터 작동유를 방출하기 위한 방출로에 설치되어 이 유압장치 내지 조절체임버의 유압이 감소되도록 개방되는 유출밸브를 갖추고, 상기 유입밸브는 완전개방 및 폐쇄작동되는 솔레노이드 선택밸브로 형성되며; 상기 유출밸브에 가해지는 구동전류의 양과 작동유의 유동비가 일대일 대응되는 유동조절밸브를 구비하고 있다.
특히 본 발명의 유압조절장치는 예컨대 유압감소단계기간이 유압이 증가되는 단계기간보다 더 긴 점착마찰조절용 유압조절장치로서 고도로 정확한 조절성능을 갖는다.
또한 본 발명은 유압장치 내지 조절체임버의 유압이 증가하면 솔레노이드 선택밸브에 의해 형성된 유입밸브가 개방되고, 유압조절밸브로 형성된 유출밸브는 폐쇄된다. 이와 반대로 유압장치 내지 조절체임버의 유압감소시에는 유입밸브는 폐쇄되고 유출밸브는 개방된다.
이때 조절밸브에 있어서 구동전류의 양과 작동유의 유동비는 일대일 대응되며, 더욱이 이 시간에 상기 유출밸브가 유압조절밸브로 형성되었기 때문에 유출밸브의 작동소음은 작아진다.
이하 본 발명을 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.
본 발명의 상세한 설명에 앞서 도시한 도면들에서 같은 부분은 동일한 참조부호로 기재되어 있다.
제1도로 도시한 본 발명의 제1실시예에 따르면 차량의 점착마찰조절용 브레이크유압조절장치(K1)가 도시되어 있는 바, 이 브레이크유압조절장치(K1)는 유압장치가 직접 조절되는 방식으로 작용되는 휘일브레이크(50)의 유압형태로서, 상기 브레이크유압조절장치(K1)는 유압원으로서 작용하는 마스터실린더(1)와, 분지점(2) 및, 상기 마스터실린더(1)와 분지점(2)을 연결하는 공급로(3)로 이루어져 있다. 상기 휘일브레이크(50)에 연결된 유동로(4)는 분지점(2)에 연결되고, 방출로(7)는 분지점(2)에 연결되어 저장소(5)와 펌프(6)를 통하여 상기 마스터실린더(1)에 귀환되도록 되어 있다.
상기 공급로(3)에는 유입밸브(8)가 설치되는데, 이 유입밸브는 완전개방 및 폐쇄작용되는 일반적인 개방솔레노이드밸브에 의해 형성되는 한편, 유출밸브(9)는 방출로(7)의 저장소(5)와 분지점(2) 사이에 설치되어 구동전류에 의해 유동비를 연속적으로 변화시킬 수 있는 일반적인 폐쇄유동조절밸브로 형성되어 있다.
제2도에 도시된 바와같이 상기 유출밸브(9)는 오리피스(11A)를 구비한 유동로(11B)가 형성된 스풀(11)을 갖추되, 상기 스풀(11)은 전자석(13)에 의해 화살표방향으로 부세되어 슬리이브(12)내에서 미끄러질 수 있도록 장착된다.
상기 유동로(11B)에 형성된 오리피스(11A)의 반대쪽 측면들이 각각 입구포트(12A)와 출구포트(12B)에 연결됨에 따라 이 오리피스(11A)에서 유동비, 즉 입구포트(12A)로부터 출구포트(12B)로의 유동비는 오리피스(11A)의 반대쪽 측면들 사이의 압력차에 의해 결정되며, 이 압력차는 전자석(13)의 부세력에 의해 결정된다.
한편, 외주홈(11C)이 스풀(11)의 외주에 형성되고 환상의 밀봉부재(15)가 외주홈(11C)에 장착되어 있다. 그리고 상기 스풀(11)의 견착부(11D)가 밀봉부재(15)에 접촉되고 이격되어 입구포트(12A)와 유동로(11B)사이를 연통 및 차단하며, 상기 오리피스(11A)의 반대쪽 측면들 사이의 압력차를 유지하는 유동조절오리피스가 형성되어 있다.
따라서 상기 유출밸브(9)에 있어서 전자석(13)에 인가된 구동전류의 양이 결정될 때 입구포트(12A)로부터 출구포트(12B)로 흐르는 작동유의 유동비가 결정된다. 이와 같이 상기 전자석(13)에 인가되는 구동전류의 양을 조절하여 입구포트(12A)로부터 출구포트(12B)로 흐르는 작동유의 비율을 연속적으로 조절할 수 있다. 즉 이는 상기 유출밸브(9)에 있어서, 전자석(13)에 인가된 구동전류의 양과 입구포트(12A)로부터 출구포트(12B)로 흐르는 작동유의 유동비 사이에 일대일 대응관계가 성립되게 된다.
제1도에 개략적으로 도시된 바와같이 상기 마스터실린더(1)는 진공부스터(17)와 대기압선택밸브(18)로 이루어지고, 이 진공부스터(17)는 종래구조로서, 격막(19)에 의해 각각 분리된 제1, 2체임버(20A, 20B)로 이루어져 있다. 여기서 상기 격막(19)은 제1, 2체임버(20A, 20B)사이의 밀봉상태를 유지하는 동안 제1도에서 오른쪽과 왼쪽방향으로 이동한다. 한편, 상기 공기밸브(21)는 격막(19)에 일체로 부착되어 마스터실린더(1)의 피스톤(23)에 설치된 축(24)에 연결되어 있다.
상기 공기밸브(21) 자체의 이동과 브레이크페달(25)의 밞음행정 사이의 관계에 따라서 이 공기밸브(21)는 제2체임버(20B)가 대기압선택밸브(18)의 제1포트(18a)에 연결되는 상태와 이 제2체임버(20B)가 대기에 연통되는 상태간의 변화가 이루어진다. 즉 브레이크페달(25)을 밟지않은 상태에서는 공기밸브(21)가 제1포트(18a)를 갖춘 제2체임버(20B)에 연결되는 한편, 이 브레이크 페달(25)을 밟은 상태에서는 상기 공기밸브(21)는 대기에 연통된 제2체임버(20B)에 연결된다.
상기 제1체임버(20B)는 항상 엔진의 흡기매니폴드(60)에 연결되므로 제1체임버(20A)와 흡기매니폴드(60)는 항상 동압상태로 유지된다.
그리고 상기 대기압 선택밸브(18)는 공기밸브(21)에 연결된 제1포트(18A와, 엔진의 흡기매니폴드(60)에 연결된 제2포트(18b) 및, 대기에 연통된 제3포트(18c)로 이루어진 3포트 2위치 솔레노이드 선택밸브에 의해 형성되어 있다. 비동력시에 상기 대기압선택밸브(18)는 제1 및 제2포트(18a,18b)가 서로 연결되는 위치(A)에 놓이게 되고 제3포트(18)는 차단된다. 한편, 동력시에서 상기 대기압선택밸브(18)는 제1 및 제3포트(18A, 18C)가 서로 연결되는 위치(b)에 놓이게 되고 제2포트(18b)는 차단된다.
상기 유입밸브(8)와 유출밸브(9) 및 대기압선택밸브(18)는 휘일속도센서(80)로부터의 신호에 의해 휘일의 미끄럼경향을 감지하기 위한 조절기수단(70)에 의해 조절되어지는데, 이 조절기수단(70)은 유입밸브(8)와 대기압선택밸브(18)를 각각 구동하기 위한 2개의 전압구동회로와 유출밸브(9)를 구동하기 위한 전류구동회로로 이루어져 있다. 상기 전류구동회로에 의해 유출밸브(9)의 전자석(13)에 인가되는 다양한 구동전류의 조절에 의하여 이 전자석(13)의 부세력이 조절된다.
상기한 바와 같이 본 발명의 제1실시예에 있어서, 단지 상기 유출밸브(9)가 유량조절밸브에 의해 형성되고 유입밸브(8)가 솔레노이드 선택밸브에 의해 형성되었기 때문에 상기 조절기수단(70)은 유출밸브(9)를 구동하기 위한 상대적으로 비싼 단 1개만의 전류구동회로가 설치되어짐에 따라 브레이크유압조절장치(K1)의 생산단가가 저감된다.
이하 앞서기술한 장치의 브레이크유압조절장치(K1)의 작동을 기술하는 바, 면저 모터차량이 점착마찰조절되지 않을 때 즉 조절부재(70)가 휠의 미끄럼경향을 감지하지 않을 때 유입밸브(8)는 개방되고 유출밸브(9)는 폐쇄되어 작동유가 브레이크페달(25)의 밟음행정에 따라 공급로(3)와 유동로(4)를 매개로 휠브레이크(50)쪽으로 공급되어진다.
반면에 모터차량이 점착마찰조절될 때, 즉 조절기(70)가 휠의 미끄럼경향을 감지할 때에는 대기압선택밸브(18)가 B위치에 놓이므로 대기압이 진공부스터(17)의 제2체임버(20B)안으로 안내되고 제2체임버(20B)와 엔진의 흡기매너폴드(60)에 연통된 제1체임버(20A)사이의 압력차로 공기밸브(21)가 제1도에 좌측의 격벽(19)과 함게 변위된다. 결과적으로 운전자가 브레이크페달(25)을 완전히 밟지 않아도 마스터실린더(1)의 피스톤(23)이 제1도의 좌측으로 이동됨에 따라 유압이 발생되고 이 유압은 모터차량의 점착마찰조절시에 공급로(3)와 유동로(4)를 통해 휠브레이크(50)쪽으로 공급된다.
한편 차량의 점착점착마찰조절시에 브레이크작용에 의해 휘일의 미끄럼경향이 작아질 때는 상기 유입밸브(8)가 폐쇄되고 유출밸브(9)는 개방된다. 따라서 휘일(50)로부터 작동유는 저장소(5)로 방출되고 이 저장소(5)에 있는 작동유는 펌프(6)구동에 의해 마스터실린더(1)쪽으로 귀환된다. 상기한 바와 같은 압력감소시에 상기 유출밸브(9)가 유량조절밸브에 의해 형성되었기 때문에 휘일브레이크(50)로부터 방출된 작동유의 유동비율이 연속적으로 조절되고 유출밸브(9)가 솔레노이드선택밸브에 의해 형성된 경우와 비교해서 작동소음이 작아지게 된다.
한편 상기한 압력강하작용으로 휘일브레이크(50)의 유압이 하강하게 되면 유출밸브(9)가 닫히고 유입밸브(8)가 개방되면서, 대기압선택밸브(18)가 A위치에 위치하게 됨에 따라 모터차량은 점착마찰조절되지않는 상태로 다시 복귀하게 된다.
제3도는 본 발명의 제 2실시예에 따른 모터차량의 점착마찰조절용 브레이크유압조절장치(K2)를 도시한 것으로, 상기한 브레이크유압조절장치(K2)는 휘일브레이크(50)의 제동력이 간접적으로 조절되는 타입이며, 이러한 실시예에 있어서, 조절체임버(27)는 마스터실린더(1)와 휘일브레이크(50) 사이에 구비된다. 그리고 밸브바디(38)와 후술할 제2스프링(39)을 구비한 차단밸브(28)가 조절체임버(27)내에 구비되어 마스터실린더(1)와 휘일브레이크(50)간의 연통을 개·폐하게 되며, 피스톤(29)이 미끄럼가능하게 조절체임버(27)안으로 조립되어 유압밀착상태에서 상기 조절체임버(27)를 제1·2부(27A, 27B)로 분리하게 되는 한편, 공급로(30)는 유압원으로 작용하는 축압기(30)와 연결되고 조절체임버(27)의 제1부(27A)로부터 방출된 작동유를 축압기(30)쪽으로 복귀하도록 하는 방출로(7)는 제1부(27A)와 결합된다.
또한 공급로(3)에는 유입밸브(8)가 통상의 밀폐된 솔레노이드선택밸브로 구비되는 한편 방출로(7)에는 유동조절밸브형태로 유출밸브(9)가 구비됨과 더불어 상기한 방출로(7)에 저장소(5)와 펌프(6)가 구비되고, 조절체임버(27)의 제2부(27B)의 한쪽 선단에 마스터실린더(1)쪽을 향한 제1포트(31A)가 구비됨과 더불어 제2부(27B)의 외주상에는 휘일브레이크(50)쪽을 향하는 제 2포트(31B)가 구비된다.
그리고 상기 제2부(27B)에는 제 1압착스프링(32)이 구비되어 피스톤(29)을 제3도의 우측으로 부세하게 되며, 중공틀(36)이 피스톤(29)의 좌측선단면(29A)과 일체로 형성되고 상기 틀(36)의 한쪽 선단부(36a)의 중심에 개구부(36b)가 형성되는 한편 밸브바디(38)의 로드형부(38a)의 한쪽 선단에 형성된 직경이 큰 스프링수용부(38b)가 상기한 틀(36)내에 배치됨과 더불어 스프링수용부(38b)와 피스톤(29)의 선단면(29a) 사이에 제2압착스프링(39)이 구비되어 밸브바디(38)의 로드형부(38a)가 틀(36)의 개구부(36b)밖으로 돌출하게 되는데 이 스프링수용부(38b)의 크기는 개구부(36b)의 크기보다 크게 형성되어 제2압착스프링(39)의 부세력에 의해 상기 스프링수용부(38b)가 틀(36)의 선단부(36a)에 보유지지된다.
여기서 상기한 밸브바디(38)의 로드형부(38a)의 다른쪽 선단에는 직경이 큰 밀봉홀더(38c)가 구비되고 이 밀봉홀더(38c)에는 탄성재질의 밀봉부재(40)가 부착된다.
한편 제 2실시예에 있어서, 피스톤(29)은 제 1압착스프링(32)의 부세력과 조절체임버(27)의 제 2부(27B)내에 유압으로 창출된 제3도에 도시된 우측력과 조절체임버(27)의 제 1부(27A)내에 유압으로 창출된 좌측력간의 부조화로 인해 변위되며, 이러한 피스톤(29)의 변위에 따라 밸브바디의 밀봉부재(40)가 제1포트(31A)를 개·폐하게 되어 마스터실린더(1)와 휘일브레이크(50)가 상호 연통되고 폐쇄밸브(28)에 의해 차단된다.
그리고 제2실시예에 있어서 유입밸브(8)와 유출밸브(9)는 제1실시예와 동일한 구조를 가지며 조절기수단(90)의 전류구동회로와 전압구동회로로 구동된다.
이하 앞서 기술한 브레이크유압조절장치의 작동을 기술하는 바, 먼저 모터 차량이 점착마찰조절되지 않을 때, 조절기수단(90)이 휠의 미끄럼경향을 탐지하지 못할 때 유입밸브(8)가 개구되고 피스톤(29)이 제1압착스프링(32)의 부세력으로 비작동위치 즉 제3도에 우선단위치로 고정되며, 이러한 상태에서 폐쇄밸브(28)가 개구되므로 마스터실린더(1)와 휘일브레이크(50)가 조절체임버(27)의 제2체임버(27b)에 의해 상호연통되어진다.
또한 모터챠량이 점착마찰조절될 때 즉, 조절기수단(90)이 차륜의 미끄럼 경향을 탐지하게 될 때는 유출밸브(9)가 폐쇄되고 유입밸브(8)가 개방되므로 축적기(30)의 작동유가 조절체임버(27)의 제 1부(27A)로 공급되어 이 제 1부(27A)내의 유압이 상승하게 되는바, 이러한 제 1부(27A)내의 유압상승으로 인해 피스톤(29)이 제 1압착스프링(32)의 부세력에 대항하여 제3도의 좌측으로 이동되어져 밸브바디(38)의 밀봉부재(40)가 제 1부(31A)를 폐쇄하게 되어 마스터실린더(1)와 차륜브레이크(50) 사이가 차단되게 된다.
그리고 제1부(27)의 유압이 더욱 상승하게 되면 피스톤(29)이 제3도의 좌측으로 더 이동하면서 제 2압착스프링(39)을 가압하게 되어 제 2부(27B)의 체적을 감소시키게 되므로 작동유가 제 2부(27B)로부터 휘일브레이크쪽으로 공급되어져 챠륜브레이크(50)를 작동시키게 된다.
한편 휠의 미끄럼경향이 모터차량의 점착마찰조절시에 브레이크작용으로 약화되는 경향을 띨 때에는 유입밸브(8)가 폐쇄되고 유출밸브(9)가 개방되므로 제 1부(27A)의 작동유가 저장소(5)쪽으로 방출되면서 이 저장소(5)내의 작동유는 구동펌프(6)에 의해 축적기(30)쪽으로 복귀하게 되는 바, 이러한 압력감소시 유출밸브(9)가 유동조절밸브로 형성되므로 휘일브레이크(50)로부터 방출된 작동유의 유동비가 연속적으로 조절될 수 있게 되면서 작동소음 또한 유출밸브(9)가 솔레노이드선택밸브로 형성된 경우에 비해 작아지게 된다.
여기서 휘일브레이크(50)의 유압이 상기한 압력감소작용에 의해 강하할 때에는 유입밸브(8)와 유출밸브(9)가 폐쇄되어 모터차량이 점착마찰조절되지 않는 상태로 다시 회귀하게 된다.
또한 제 2실시예에 따르면 유입밸브(8)가 솔레노이드밸브로 형성되고 유출밸브(9)가 유동조절밸브로 형성되므로 조절기수단(90)에 유입밸브(9)를 구동하기위한 고가의 전류구동회로만을 구비하면 되므로 브레이크유압조절장치(K2)의 제조비를 감소시킬 수 있게 된다.
본 발명은 상기한 제 1 및 제 2실시예로 한정되는 것은 아니며 다양한 변형이 가능한 바, 예컨데 제2도에 도시된 유출밸브(9)가 제4도에 도시된 유출밸브(9')으로 대치될 수도 있다. 한편 제4도의 유출밸브(9')에는 오리피스(43A)를 갖춘 유동로(43B)가 형성된 스풀(43)이 스프링(44)과 전자석(45)에 의해 슬리브(42) 안으로 부세되고, 이 스풀(43)의 외주상에 통로(43C)가 형성되어 상기한 유동로(43B)와 연통될 수 있게 된다.
여기서 상기한 슬리브(42)는 통로(43C)를 통해 유동로(43B)와 연통된 입구(42A)뿐만 아니라 상기 유입부(42A)에 대향된 오리피스(43A)의 일측면에 유동로(43B)와 연통된 유출부(42B)도 구비하고 있다.
한편 슬리브내의 스풀(43)이 미끄럼이동하여 유입부(42A)와 통로(43C)간의 연통과 차단이 반복될 때 유출밸브(9')내에 유동조절기구가 형성되므로 전자석(45)으로 공급된 전자전류의 양이 결정되면 작동유의 유동비 역시 결정됨에 따라 전자석(45)쪽으로 공급된 전자전류의 양을 조절하므로써 작동유의 유동비를 연속적으로 조절할 수 있게 되는 바, 즉 유출밸브(9')내에서 전자석(45)으로 공급된 전자전류량과 작동유의 유동비간에 일대일대응이 성립하게 된다.
더불어 상기한 실시예에 있어서 본 발명은 모터차량의 점착마찰조절용 브레이크유압조절장치에 관한 것이지만, 본 발명이 상기한 모터차량의 점착마찰조절용 브레이크유압조절장치로 한정되는 것은 아닌바, 유압증가단계의 기간보다 유압감소단계가 더 길거나 아주 미세한 조절이 요구되는 유압조절장치 전반에 걸쳐 사용할 수 있는데, 예컨대 본 발명은 조향장치와 현가장치같은 모터차량상에 장착된 유압장치의 유압조절용 유압조절장치로도 활용가능하다.
앞서 기술한 바와 같이 본 발명에 따른 유압조절장치에 있어서, 유압장치 내지는 조절체임버로부터 작동유를 방출하는 유출밸브는 유동조절밸브로 형성되어지고 유출밸브의 개, 폐간에 진동수의 변화가 유입밸브내에서는 비교적 크게 되므로 인해 유출밸브의 조절작용이 향상되게 되고 유출밸브의 작동소음역시도 유동조절밸브에 의해 감소하게 되는 한편 상기한 유입밸브내에는 유압원으로부터 작동유의 공급로가 구비되어 통상적으로는 미세한 조절작용이 필요하지 않게 되므로 개, 폐간의 진동수 변화가 낮게 된다. 따라서 유입밸브의 조절중에 따르는 솔레노이드밸브사용의 역효과와 유입밸브의 작동소음이 감소되게 된다.
한편 가변적인 구동전류를 공급하기위해서는 고가의 전류구동회로가 상기한 유동조절밸브에 구비되어야만 하는 바, 본 발명에 있어서 단 하나의 유동조절밸브가 유출밸브로 사용되므로 단 하나의 전류구동회로만을 필요로 하게 되어 유압조절장치의 생산비가 절감되게 된다. 즉 본 발명에 따르면 유입밸브와 유출밸브로 각각 유동조절밸브와 솔레노이드밸브가 사용되어 유압조절장치의 조절작용이 향상되면서 생산비 또한 절감되게 된다.

Claims (2)

  1. 유압장치(50)와 유압원(1)을 결합하는 공급로(3)를 구비하고서 개방시에 유압장치(50)의 유압을 증가시키게 되는 유입밸브(8)와 유압장치(50)로부터 작동유를 방출시키는 방출로(7)를 갖추며, 개방시에 유압장치(50)의 유압을 감소시키게 되는 유출밸브(9)가 구비됨과 더불어 상기 유입밸브(8)는 완전개방작동이나 완전폐쇄작동만이 되는 솔레노이드선택밸브로 형성되며, 상기 유출밸브(9)는 이에 가해지는 구동전류량과 이를 관통하는 작동유의 유동비간에 일대일 대응이 성립하는 유동조절밸브로 형성된 유압조절장치(K1).
  2. 유압장치(50)의 유압을 간접적으로 조절하는 조절체임버(27)와 유압원(30)을 연결하는 공급로(3)상에 구비되어 개방시 조절체임버(27)의 유압을 증가시키게 되는 유입밸브(8)와 조절체임버(27)로부터 작동유를 방출하는 방출로(7)상에 구비되어 개방시 조절체임버(27)의 유압을 감소시키게 되는 방출밸브(9)를 갖추고, 상기 유입밸브(8)는 완전한 개, 폐작동에만 영향을 미치는 솔레노이드밸브로 형성되며, 방출밸브(9)는 이에 가해지는 구동전류량과 이를 관통하는 작동유의 유동비간에 일대일대응이 성립하는 유동조절밸브로 형성된 유압조절장치(K2).
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