KR0140251B1 - 자동차의 정.동적상태 표시장치 및 그 제어방법 - Google Patents

자동차의 정.동적상태 표시장치 및 그 제어방법

Info

Publication number
KR0140251B1
KR0140251B1 KR1019950048264A KR19950048264A KR0140251B1 KR 0140251 B1 KR0140251 B1 KR 0140251B1 KR 1019950048264 A KR1019950048264 A KR 1019950048264A KR 19950048264 A KR19950048264 A KR 19950048264A KR 0140251 B1 KR0140251 B1 KR 0140251B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
vehicle
static
speed
unit
pulse
Prior art date
Application number
KR1019950048264A
Other languages
English (en)
Other versions
KR970037623A (ko
Inventor
최재환
최호식
Original Assignee
최재환
최호식
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 최재환, 최호식 filed Critical 최재환
Priority to KR1019950048264A priority Critical patent/KR0140251B1/ko
Priority to US08/764,118 priority patent/US5770998A/en
Priority to JP33096496A priority patent/JP2859862B2/ja
Publication of KR970037623A publication Critical patent/KR970037623A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR0140251B1 publication Critical patent/KR0140251B1/ko

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
    • B60Q1/50—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating other intentions or conditions, e.g. request for waiting or overtaking
    • B60Q1/503—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating other intentions or conditions, e.g. request for waiting or overtaking using luminous text or symbol displays in or on the vehicle, e.g. static text
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
    • B60Q1/44—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating braking action or preparation for braking, e.g. by detection of the foot approaching the brake pedal
    • B60Q1/444—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating braking action or preparation for braking, e.g. by detection of the foot approaching the brake pedal with indication of the braking strength or speed changes, e.g. by changing shape or intensity of the indication
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
    • B60Q1/2696—Mounting of devices using LEDs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
    • B60Q1/30—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating rear of vehicle, e.g. by means of reflecting surfaces
    • B60Q1/302—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating rear of vehicle, e.g. by means of reflecting surfaces mounted in the vicinity, e.g. in the middle, of a rear window
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
    • B60Q1/44—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating braking action or preparation for braking, e.g. by detection of the foot approaching the brake pedal
    • B60Q1/445—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating braking action or preparation for braking, e.g. by detection of the foot approaching the brake pedal controlled by inertial devices
    • B60Q1/447—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating braking action or preparation for braking, e.g. by detection of the foot approaching the brake pedal controlled by inertial devices with indication of the braking strength or speed changes, e.g. by changing the shape or intensity of the indication
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S43/00—Signalling devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. brake lamps, direction indicator lights or reversing lights
    • F21S43/10—Signalling devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. brake lamps, direction indicator lights or reversing lights characterised by the light source
    • F21S43/13—Signalling devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. brake lamps, direction indicator lights or reversing lights characterised by the light source characterised by the type of light source
    • F21S43/14—Light emitting diodes [LED]
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q2300/00—Indexing codes for automatically adjustable headlamps or automatically dimmable headlamps
    • B60Q2300/10—Indexing codes relating to particular vehicle conditions
    • B60Q2300/11—Linear movements of the vehicle
    • B60Q2300/112—Vehicle speed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21W—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES F21K, F21L, F21S and F21V, RELATING TO USES OR APPLICATIONS OF LIGHTING DEVICES OR SYSTEMS
    • F21W2103/00—Exterior vehicle lighting devices for signalling purposes
    • F21W2103/35—Brake lights
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21W—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES F21K, F21L, F21S and F21V, RELATING TO USES OR APPLICATIONS OF LIGHTING DEVICES OR SYSTEMS
    • F21W2107/00—Use or application of lighting devices on or in particular types of vehicles
    • F21W2107/10—Use or application of lighting devices on or in particular types of vehicles for land vehicles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES F21K, F21L, F21S and F21V, RELATING TO THE FORM OR THE KIND OF THE LIGHT SOURCES OR OF THE COLOUR OF THE LIGHT EMITTED
    • F21Y2115/00—Light-generating elements of semiconductor light sources
    • F21Y2115/10—Light-emitting diodes [LED]

Abstract

본 발명은 자동차의 정·동적 상태 표시장치 및 그 제어방법에 관한 것으로서, 자동차의 정·동적 상태에 따른 주변 환경으로부터 안전을 확보하기 위하여, 스피드메터 케이블 연결장치에 장착된 회전 슬릿판과 포토인터럽터에 의해 소정타임 동안 나타나는 속도의 변화를 검출하는 자동차의 정·동적 상태 감지부와; 상기 상태 감지부에서 발생되는 아날로그 형태의 펄스를 디지털 펄스로 변환하여 원 칩 마이크로 컴퓨터로 인가하는 펄스 발생부와; 후진 등의 포지티브 단자에 연결되어 변속레버를 후진으로 할 때, 원 칩 마이크로 컴퓨터로 인터럽트 신호를 인가하는 후진용후진용 스위칭부와; 상기 펄스 발생부의 입력신호에 따라 내장 롬에 프로그램된 구동 데이터를 읽어와 해당 출력포트로 구동펄스를 출력하는 원 칩 마이크로 컴퓨터와; 상기 원 칩 마이크로 컴퓨터의 초기화를 위한 리셋 신호를 리셋단자로 출력하는 파워 온 리셋 회로부와; 상기 원 칩 마이크로 컴퓨터에 시스템 클럭신호를 제공하는 발진부와; 상기 원 칩 마이크로 컴퓨터의 구동 출력에 의해 적색 LED 어레이부 및 녹색 LED 어레이부의 해당 LED 를 점등시키기 위한 적색 LED 구동부 및 녹색 LED 구동부와; 상기 구동부의 구동 출력에 의해 점등되는 적색 LED 어레이부 및 녹색 LED 어레이부와; 스위치 동작에 따라 정전압 공급장치로 주전원을 공급하는 메인 스위치부와; 상기 메인 스위치의 동작에 따라 시스템 내부로 정전압을 공급하는 정전압공급장치와; 상기 메인 스위치로 자동차의 밧데리 전원을 공급하기 위한 전원공급부와 후진용 스위칭부를 구동하기 위한 후진동 전위인가단과의 연결부로 구성되어 원 칩 마이크로 컴퓨터의 소프트웨어적인 제어와 자동차의 주행에 따라 정지, 서행, 가속, 등속, 감속, 후진 등의 정·동적 상태별로 표시동작을 수행할 수 있는 이점이 있다.

Description

자동차의 정·동적 상태 표시장치 및 그 제어방법
제1도는 본 발명에 따른 자동차의 정·동적 상태 표시장치를 나타낸 블록 다이아그램,
제2도는 제1도의 상세 회로도,
제3도 제1도의 녹색 LED 구동부 및 녹색 LED 어레이부의 상세 회로도,
제4도는 본 발명에 따른 자동차의 정·동적상태 표시 제어방법을 나타낸 개략적 동작 순서도,
제5도는 본 발명에 따른 자동차의 정·동적 상태 표시 제어방법을 나타낸 상세 동작 순서도,
제6도는 본 발명에 따른 자동차의 정·동적상태 표시 제어방법중 후진시 동작 순서도,
제7도는 제5도에 따른 자동차의 주행속도 변화와 표시장치와의 관계를 도식적으로 나타낸 그래프,
제8도는 본 발명에 따른 자동차의 정·동적 상태 표시장치를 나타낸 정면도,
제9도는 본 발명에 따른 자동차의 정·동적 상태 표시장치를 나타낸 상세 구조도,
제10도는 본 발명에 따른 자동차의 정·동적 상태 표시장치를 차량에 부착한 상태를 나타낸 예시도,
제11도는 본 발명에 따른 자동차의 정·동적 상태를 감지하기 위한 스피드메터 케이블 연결장치의 일 실시예를 기계적 메커니즘으로 나타낸 분해 사시도,
제12도는 본 발명에 따른 자동차의 정·동적 상태를 감지하기 위한 스피드메터 케이블 연결장치의 다른 실시예를 기계적 메커니즘으로 나타낸 분해 사시도,
제13도는 제11도의 조립 단면도이고,
제14도는 본 발명에 따른 자동차의 정·동적 상태 표시장치를 차량에 설치한 전체 배치도이다.
*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*
100:마이크로 컴퓨터101:자동차의 정·동적 상태 감지부
102:펄스 발생부103:적색 LED 구동부
104:녹색 LED 구동부105:적색 LED 어레이부
106:녹색 LED 어레이부107:발진부
108:후진용 스위칭부109:파워온 리셋 회로부
110:정전압공급장치111:메인 스위치부
112:전원공급부113:방열팬
114:동작표시부CNT10~CNT17,913a,913b:커넥터
115:후진등 전위인가단과의 연결부
IN,INT:펄스,후진인터럽트신호 입력단자
INV:인버터ICPD:포토다이오드
PT:포토 트랜지스터CR:수정발진자
SMPS:정전압 발생용 레귤레이터Rs,Rs:스트링(string) 저항
Qs:스트링(string) 트랜지스터R1~R5:부하저항
C1~C5:콘덴서SW1:메인 스위치
LEDs:스트링 발광다이오드
SW2:후진으로 변속시 후진등을 점등시키기 위한 스위치
F1,F2:과전류 방지용 퓨즈LED1,LED2:발광다이오드
800:자동차의 정·동적 상태 표시장치
801:적색 LED 표시부802:녹색 LED 표시부
803,804:LED 보호용 커버805:광차단용 커버
806:방열판807,912:PCB
808,933:배선809:메인바디(main body)
810:통풍구811:서포트바디(support body)
900:스피드메터 케이블 연결장치
901:변속기 출력축과 속도계의 스피드메터 케이블을 접속시키기 위한 접속구
902:스피드메터 케이블(Speedmeter Cable)
903a,903b,904a,904b:스피드메터 케이블의 인너샤프트 커플링
905,906:제1 및 제2슬리브 조인트
907:베어링908:회전 슬릿판
909:연결봉910:슬리브
911:포토 인터럽터914,915:와샤 및 볼트
916:스피드메터 케이블 인너샤프트(Inner Shaft)
917:변속기 출력측의 드리븐 기어부(Driven Gear)
931:후진등932:계기판
934:밧데리
본 발명은 자동차의 정·동적 상태 표시장치 및 그 제어방법에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 자동차의 후방 소정영역에 적색의 고휘도 발광 다이오드와 녹색 또는 청색의 고휘도 발광 다이오드(이하, LED라 약칭함)가 각각 2층 구조의 어레이 형태로 배열 형성된 표시장치를 장착하고, 이를 계기판의 속도계와 상호 연계하여 동작되도록 함으로써, 장착된 자동차의 정지와 주행의 실제 상태를 후방의 운전자가 쉽게 인지할 수 있도록 원칩 마이크로 컴퓨터를 이용한 자동차의 정·동적 상태 표시장치 및 그 제어방법에 관한 것이다.
최근에 자동차산업의 지속적인 발전과 함께 자동차의 기계적인 메커니즘과 그 외형이 개선되고 첨단화되었지만, 점차적으로 자동차가 대중화될수록 사고에 대한 개연성이 더욱더 증가하기 때문에 안전장치에 대한 필요성이 대두되고 있는 실정에 있다.
일반적으로 자동차의 주행이 나타내는 물리적인 특성 및 메커니즘과 안전장치가 유기적으로 상호 보완이 되어야 하지만 급속도로 변모하는 자동차의 기계적인 구조와 성능을 만족시키기 위한 안전장치는 이를 충분히 뒷받침 못하고 있기 때문에 운전자는 안전에 대한 필요성을 절실하게 느끼고 있다.
한편, 주행중인 자동차의 차체는 가속, 등속, 감속의 물리적인 운동이 반복되거나 불규칙적으로 되풀이되기 때문에 운전자는 운전의 상당부분을 한정된 시야 각에 의존하지 않으면 안된다.
또한, 자동차의 주행상태를 외부로 알려주어야 하는 안전장치는 도로의 여건이나 주변의 자연조건하에서 얼마든지 일어날 수 있는 돌발사고에 대하여 사전에 대처할 수 있도록 후방의 운전자에게 알려 준다면 좋겠지만 현재까지는 브레이크 페달에 의존한 제동이라는 초보적인 기능에서 벗어나지 못하고 있다.
왜냐하면, 운전자가 브레이크페달을 밟으면 제동등이 커지고 후방의 운전자는 앞차가 속도를 줄인다고 생각하게 되지만, 전방의 운전자가 어느 정도의 세기로 브레이크페달을 밟았는지 앞차의 속도가 실제로 감속이 되고 있는지는 정확히 알 수 없다. 이것은 도로의 조건이 같을 수 없고, 자동차의 기계적인 성능이 다른 상황에서 불확실하고 한시적인 기능의 제동등만을 주시하면서 조건 반사적인 행동을 되풀이하고 있다면, 제동등은 우리가 자신의 안전을 위해 행하는 직관적인 판단에 큰 도움이 될 수 없기 때문이다.
따라서, 주행중인 자동차의 안전장치가 주행의 정확한 상태를 외부로 표현하고 있다면, 주변의 운전자 또는 사람들이 그것을 통해 자동차의 운행에 대한 예측정보를 미리 판단하고 이에 따라 능동적으로 대처할 수 있는 마음의 여유를 얻을 수 있기 때문에, 이러한 안전장치는 안전을 위협하는 요소와 가능성을 최소화하고 자동차가 가지는 메커니즘 속에 잠재된 결함의 이해와 유기적인 보완에 도움이 될 수 있을 것이다.
이러한 개념 하에서 자동차의 주행상태 안전장치에 대한 공지된 기술이 있는데, 예를 들면, 대한민국 특허공보 제3615호에 개시된 “자동차의 주행상태 안전표시장치”가 있다.
상기 종래 기술에 따른 자동차의 주행상태 안전표시장치는 하나의 표시부로써 자동차의 각 주행상태를 별개의 색상으로 각각 표시할 수 있도록 함으로써 후방 운전자에게 전방 자동차의 주행상태를 정확하게 지시할 수 있도록 하고, 표시장치의 구조를 간략화 하여 자동차의 외관 설계를 다양하게 할 수 있도록 하며, 램프장착수단에 반사부재가 갖춰져 램프의 빛 손실을 최소화함과 동시에 광집속수단을 햇빛에 노출시키지 않음으로써 변색을 방지하고, 표시부의 발광 효율을 향상시켜 후방 운전자에게 주행상태를 설명하게 나타내어 도로교통의 안전 운행에 크게 이바지할 수 있는 효과가 있다.
그러나, 상기 안전표시장치는 자동차의 모든 주행상태를 각각 별도의 색상으로 정확히 표시할 수 있지만, 운전자가 브레이크 페달이나 가속페달 또는 기어의 변속등의 인위적인 조작에 의해서만 표시동작이 가능하기 때문에 자동차의 속도 변화에 따른 안전 문제에 대해서는 적절히 대처할 수 없는 문제점이 있다.
따라서, 본 발명은 상기한 안전 개념에 근본적으로 대처하고 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로, 본 발명의 목적은 자동차 계기판의 속도계와 연결되는 스피드메터 케이블과 상기 케이블을 접속시키기 위한 변속기 출력축으로 구동되는 드리븐 기어부 사이에 자동차의 정·동적 상태를 감지할 수 있는 감지부를 장착하고, 정·동적 상태 감지부를 통해 검출된 디지털 펄스를 타이머와 카운터가 내장된 원칩 마이크로 컴퓨터의 소프트웨어적인 제어를 통해 자동차의 정·동적 상태를 표시장치로 나타낼 수 있도록 한 자동차의 정·동적 상태 표시장치 및 그 제어방법을 제공함에 있다.
또한, 본 발명의 다른 목적은 자동차의 주행속도를 감지하여 0.2초 후에 정확히 표시부에 나타낼 수 있으며, 속도의 감지와 변속레버를 후진으로 바꾸는 것에 의해, 정지 또는 주행중인 자동차의 상태를 정지, 서행, 가속, 등속, 감속, 후진의 6가지의 동작으로 구분하여 표현할 수 있는 자동차의 정·동적 상태 표시장치 및 그 제어방법을 제공함에 있다.
또한, 본 발명의 또 다른 목적은 자동차의 후방에 표시장치를 장착하여 후방의 운전자에게 전방에서 주행하는 자동차의 주행상태를 물결 모양(wave-like)의 발광다이오드 점등 방법으로 표시하여 줌으로써, 주변의 관측자로 하여금 시각적 거부감을 주지 않으며 자동차의 품위를 격상시켜 줄 수 있도록 한 자동차의 정·동적 상태 표시장치 및 그 제어방법을 제공함에 있다.
상기한 목적들을 달성하기 위한 본 발명에 따른 자동차의 정·동적 상태 표시장치의 특징은, 스피드메터 케이블 연결장치에 장착된 회전슬릿판과 감지센서에 의해 소정타임 동안 나타나는 속도의 변화를 검출하는 자동차의 정·동적 상태 감지부와; 상기 상태 감지부에서 발생되는 아날로그 신호를 디지털 펄스로 변환하여 원 칩 마이크로 컴퓨터로 인가하는 펄스 발생부와; 후진등의 포지티브 단자에 연결되어 변속레버를 후진으로 할때, 원 칩 마이크로 컴퓨터로 후진 인터럽트 신호를 인가하는 후진용 스위칭부와; 상기 펄스 발생부의 입력신호에 따라 내장 롬에 프로그램된 구동 데이터를 읽어와 해당 출력 단자로 구동 펄스를 출력하는 원 칩 마이크로 컴퓨터와; 상기 원 칩 마이크로 컴퓨터의 초기화를 위한 리셋 신호를 리셋단자로 출력하는 파워 온 리셋 회로부와; 상기 원 칩 마이크로 컴퓨터에 시스템 클럭신호를 제공하는 발진부와; 상기 원 칩 마이크로 컴퓨터의 구동 출력에 의해 적색 LED 어레이부 및 녹색 LED 어레이부의 해당 LED를 점등시키기 위한 적색 LED 구동부 및 녹색 LED 구동부와; 상기 구동부의 구동 출력에 의해 점등되는 적색 LED 어레이부 및 녹색 LED 어레이부와; 스위치 동작에 따라 정전압 공급장치로 주전원을 공급하는 메인 스위치부와; 상기 메인 스위치의 동작에 따라 시스템 내부로 정전압을 공급하는 정전압공급장치와; 상기 메인 스위치부로 자동차의 밧데리 전원을 공급하기 위한 전원공급부와 후진용 스위칭부를 구동하기 위한 후진등 전위인가단과의 연결을 위한 배선으로 구성된 점에 있다.
또한, 본 발명에 따른 자동차의 정·동적 상태 표시 제어방법의 특징은, 메인 스위치부의 스위치가 온 되면 원 칩 마이크로 컴퓨터를 초기화하고 자동차의 정·동적 상태감지부의 FG 패턴들중 하나 이상의 FG 패턴이 0.2초내에서 감지되면 카운트와 타이머를 정지하고, 0.2초내에서 감지되지 않으면 타이머의 시정수값을 초기화하고 인터럽트 처리루틴을 탈출하는 제1단계와; 상기 제1단계에서 카운트 정지후 카운트 값이 0~3이면 정지와 서행으로 인지하여 적식 LED 표시부 전체를 온하고 녹색 LED를 오프하며, 상기 카운트 값이 0~3이 아니면 해당 펄스 수를 계산하는 제2단계와; 상기 제2단계에서 해당 펄스 계산 값이 0이면 등속으로 인지하여 적색 LED 전체를 오프하고 녹색 LED 전체를 오프하며, 계산 값이 0이 아니면 해당 펄스 계산 값이 양수인가 음수인가를 판단하는 단계로 점핑하는 제3단계와; 상기 제3단계에서 계산 값이 양수이면 가속으로 인지하여 적색 LED 전체를 오프함과 동시에 출력포트(P0'~P7')(Q4'~Q7')의 12개 출력단자를 가속의 정도에 따라 로우레벨로 하여 녹색 LED를 온 상태로 유지시키며, 상기 계산 값이 음수이면 감속으로 인지하여 녹색 LED 전체를 오프함과 동시에 출력포트(P0~P7)(Q0~Q3)의 12개 출력단자를 감속의 정도에 따라 로우레벨로 하여 적색 LED를 온 상태로 유지시키는 제4단계와; 상기 4단계의 반복에 의해 정지, 서행, 가속, 등속, 감속의 각 상태별로 적색 및 녹색 LED 표시부의 고휘도 발광 다이오드를 중앙의 1단계에서 시작하여 각 상태의 지속시간동안 좌·우로 일정한 시간차를 가지는 쉬프트 온의 방법으로 점등 또는 점멸시켜 시각적으로 각 동작의 상태와 지속시간을 표현하는 단계로 이루어진 점에 있다.
또한, 본 발명의 자동차의 정·동적 상태 표시 제어방법의 다른 특징은 후진시 후진등의 점등과 함께 후진등과 연결된 후진용 스위칭부에 의해 인터럽트 신호가 발생하여 원칩 마이크로 컴퓨터로 인가되면, 제4단계는 인터럽트 우선순위에 의해 내부 메모리에 저장되고 출력포트(P0~P7)(Q0~Q3)의 출력 포트 전체를 동시에 로우레벨로 하여 적색 LED 전체를 온하고 출력포트(P0'~P7')(Q4'~Q7)의 전체를 하이레벨로 하여 녹색 LED 전체를 오프시켜 일정 시간 유지한 후, 출력포트(P0~P7)(Q1~Q3)의 12개 출력단자와 출력포트(P0'~P7')(Q4'~Q7')의 12개 출력단자를 각각 하이레벨로 하여 일정시간을 유지하는 단계와; 상기 단계 수행 후 재차 후진 종료 여부를 판단하여 후진 종료시까지 상기 단계를 반복 수행하고 종료하는 단계를 더 포함하는 점에 있다.
이하, 본 발명에 따른 자동차의 정·동적 상태 표시장치 및 그 제어방법의 바람직한 실시 예들을 첨부한 도면을 참조하여 상세히 설명한다.
제1도는 본 발명에 따른 자동차의 정·동적 상태 표시장치를 나타낸 블록 다이아 그램이고, 제2도는 제1도의 상세 회로도이다.
제1도를 참조하여 본 발명의 자동차의 정·동적 상태 표시장치를 살펴보면, 자동차의 정·동적 상태 감지부(101)는 자동차의 속도계를 동작시키는 변속기의 출력축과 속도계의 스피드메터 케이블을 접속시키기 위한 접속구(디지탈식 계기판을 포함)에 상기 감지부(101)를 접속시켜 자동차의 주행속도에 비례하는 아날로그 신호를 얻는다.
또한, 펄스 발생부(102)는 상기 자동차의 정·동적 상태 감지부(101)로 부터 감지된 아날로그 형태의 펄스를 슈미트 트리거 기능을 가진 인버터(INV)에서 주행속도에 비례하는 펄스로 바꾸어 원 칩 마이크로 컴퓨터(100)의 펄스 입력단자(IN)로 인가한다.
여기서 상기 인버터(INV)는 시스템 본체에 내장되어 자동차의 정·동적 상태 감지부(101)와 커넥터(CNT16)에 의해 접속되며, 74CL14 IC계열을 사용함이 바람직하다.
또한, 상기 펄스 발생부(102)로 부터 출력된 제어 데이터에 따라 내부 롬에 프로그램된 구동 데이터를 읽어내어 해당 출력포트로 출력하는 원 칩 마이크로 컴퓨터(100)는 일례로써, MCS-51의 패밀리 또는 호환기종을 이용하여 구성함이 바람직하다.
여기서, 상기 원 칩 마이크로 컴퓨터(100)는 자동차의 정·동적 상태 감지부(101)를 통해 발생되는 펄스의 입력과 후진용 스위칭부(108)의 인터럽트 신호를 기준으로 내장 롬에 입력된 프로그램을 실행하여 정지, 서행, 가속, 등속, 감속, 후진의 표현에 사용되는 24개의 출력단자를 제어한다.
이때, 상기 24개의 출력단자는 제어에 의한 로직 ‘0’에 의해 그라운드 화되고 적색 및 녹색 LED 구동부(103)(104)를 구성하는 스트링저항(Rs) 및 스트링 트랜지스터(Qs)와 또 다른 스트링 저항(Rs')에 의한 출력전류의 증폭으로 적색 및 녹색 LED 어레이부(105)(106)의 138개의 고휘도 스트링 발광다이오드(LEDs)를 제어한다.
그리고, 상기 자동차의 정·동적 상태 감지부(101)를 통해 측정되는 펄스와 후진시에 점등되는 후진등의 밧데리 직류전압은 상기 원 칩 마이크로 컴퓨터(100)가 정지, 서행, 가속, 등속, 감속, 후진의 6가지 정·동적 상태를 적색 LED 어레이부(105) 및 녹색 LED 어레이부(106)에 나타내기 위한 입력 데이터로 작용한다. 이때, 상기 적색 및 녹색 LED 어레이부(105)(106)는 정·동적 상태 표시부로 보아도 무방하다.
또한, 상기 원 칩 마이크로 컴퓨터(100)의 구동 출력펄스에 의해 제1도와 제2도의 적색 LED 어레이부(105)의 해당 LED들을 점등시키기 위한 적색 LED 구동부(103)는 원 칩 마이크로 컴퓨터(100)의 출력포트(P0~P7)(Q0~Q3)에 각각 접속된 스트링 저항(Rs)들과, 상기 스트링 저항(Rs)단에 접속된 스트링 트랜지스터(Qs)와 또 다른 스트링 저항(Rs')들로 구성되어 있다.
또한, 상기 적색 LED 어레이부(105)는 상기 적색 LED 구동부(103)의 출력단제 커넥터(CNT10)(CNT11)에 의해 접속되며 다수개의 스트링 발광다이오드(LEDs)가 3개씩 1조로 하여 횡렬(row line)로 배치 설치되어 있다. 이때, 상기 1조의 적색 LED는 3개씩 1개조로 병렬 접속되어 있으며, 제9도에 도시된 바와 같이, 중앙부를 중심으로 좌·우 11쌍(총23쌍)이 중앙을 1단계로 하여 12단계까지 어레이 형태로 배치 설치되어 있다.
한편, 제1도와 제3도의 녹색 LED 어레이부(106)의 해당 LED들을 점등시키기 위한 LED 구동부(104)는 원 칩 마이크로 컴퓨터(100)의 출력포트(P0'~P7')(Q4'~Q7')에 각각 접속된 스트링 저항(Rs)들과, 상기 스트링 저항(Rs)단에 접속된 스트링 트랜지스터(Qs)와 또 다른 스트링 저항(Rs')들로 구성되어 있다.
또한, 상기 녹색 LED 어레이부(106)는 상기 녹색 LED 구동부(104)의 출력단에 커넥터(CNT12)(CNT13)에 의해 접속되며 다수개의 스트링 발광다이오드(LEDs)가 3개씩 1조로 하여 횡렬(row line)로 배치 설치되어 있다. 이때, 상기 1조의 녹색 LED는 3개씩 1개조로 병렬 접속되어 있으며, 제9도에 도시된 바와 같이, 중앙부를 중심으로 좌·우 11쌍(총23쌍)이 중앙을 1단계로 하여 12단계까지 어레이 형태로 배치 설치되어 있다.
여기서 제9도의 적색 및 녹색 LED 표시부(801)(802)를 구성하는 제1도의 적색 및 녹색 LED 어레이부(105)(106)에는 고휘도 LED를 사용하므로 일반 램프에 비해 수명이 길고 주간에도 식별이 용이하다. 또한, 상기 녹색 LED 어레이부(106)는 녹색의 고휘도 LED 뿐만 아니라 최근에 출시되고 있는 청색 다이오드를 사용하여 구성할 수도 있다. 제1도의 원 칩 마이크로 컴퓨터(100)에 시스템 클럭신호를 제공하는 발진부(107)는 소정 기준 클럭을 발생시키기 위한 수정 발진자(CR)와 상기 수정 발진자(CR)의 접지단에 각각 접속된 콘덴서(C4)(C5)로 구성되어 있다.
또한, 후진용후진용 스위칭부(108)는 원 칩 마이크로 컴퓨터(100)의 후진 인터럽트신호 입력단자(INT)와 접지단 및 후진등의 전위인가단(Vcc)에 직접 접속 구성되어 있다.
또한, 메인 스위치(SW1)의 온 동작에 의해 원 칩 마이크로 컴퓨터(100)를 초기화시키기 위한 리셋신호를 리셋단자로 출력하는 파워 온 리셋회로부(109)는 전원공급단자(Vcc)와 접지단에 병렬 접속된 콘덴서(C3) 및 저항(R3)에 의한 리셋회로로 구성되어 있다.
또한, 상기 적색 및 녹색 LED 표시부(801)(802)의 전체를 온/오프 시키기 위한 메인 스위치부(111)의 메인 스위치(SW1)는 정전압공급장치(110)와 원 칩 마이크로 컴퓨터(100)와 제9도의 메인바디(809)와 커넥터(CNT15)로 접속되어 운전자가 자동차의 정·동적 상태 표시장치(800)를 온/오프시키기 쉬운 위치인 운전석의 계기판(932)에 설치한다(제14도 참조).
상기 메인 스위치부(111)는 메인 스위치(SW1)와 상기 표시장치(800)에 전원이 공급되어 동작하는 것을 확인할 수 있도록 직렬 접속된 부하저항(R1)과 발광 다이오드(LED1)로 구성되어 있다.
또한, 자동차의 후진시 점등되는 후진등의 직류전류는 포지티브 전위 인가단에 접속된 퓨즈(F2)를 통해 제9도의 메인바디(809)와 커넥터(CNT15)로 공급되어 후진등의 점등시 후진용 스위칭부(108)를 구동시킨다.
또한, 자동차의 밧데리(934) 전원과 접속되는 전원공급부(112)는 밧데리(934)는 네거티브 단자와 밧데리(934)의 포지티브 단자에 접속되며, 상기 밧데리(934)의 포지티브 단자와의 접속시 과전류를 방지하기 위하여 퓨즈(F1)를 경유하여 커넥터(CNT15)에 의해 메인 바디(809)와 연결된다(제14도 참조).
또한, 제9도에 도시된 바와 같이, 방열팬(113)은 메인 바디(809)내에 장착되어 원 칩 마이크로 컴퓨터(100)와 스트링 트랜지스터(Qs)의 구동에 의해 발생하는 열을 외부로 방열한다.
그러면, 여기서 본 발명에 따른 자동차의 정·동적 상태 표시장치의 구성과 실제 차량에 부착한 상태를 제8도 내지 제10도를 참조하여 살펴보면 다음과 같다.
제8도를 참조하면, 자동차의 정·동적 상태 표시장치(800)는 크게 표시장치를 구성하는 메인 바디(809)와, 상기 메인 바디(809)의 전면에 장착된 적색 및 녹색 LED 표시부(801)(802)와, 상기 메인 바디(809)의 하단부에 위치하며 상기 표시장치(800)를 지지하기 위한 서포트바디(811)와, 상기 메인 바디(809) 하단에 장착되는 방열판(806)으로 구성되어 있다. 이때, 상기 메인 바디(809)와 일체로 형성되어 있는 방열핀(806)은 정전압공급장치(110)에서 발생하는 열을 외부로 방열한다.
여기서, 상기 정전압공급장치(110)의 사용전압은 최대 32V로 사용범위가 넓고 소비전류(최대 12V, 2A)가 적어 자동차의 밧데리나 충전등에 크게 영향을 주지 않는다.
상기한 자동차의 정·동적 상태 표시장치(800)의 구성을 제9도를 참조하여 좀더 상세히 살펴보면, 메인 바디(809)의 전면에 어레이 형태로 PCB(807)에 적색 및 녹색 LED 표시부(801)(802)가 실장되어 있으며, 상기 PCB(807)의 후방으로 배선(808)이 인출되고 그 전방으로 LED 보호용 커버(803)(804)가 씌워진다. 이때, 상기 LED 보호용 커버(803)(804)는 2단의 구조로 되어 있으며, 상기 LED 표시부(801)(802)에 먼지나 이물질에 의해 발광효율이 감소되는 것을 방지함은 물론 난반사에 적당한 투명한 플라스틱으로 이루어져 고휘도 LED 점등시 인접한 LED간에 빛의 흐름을 부드럽게 이어지도록 한 것이다.
또한, 상기 PCB(807)에 장착된 LED 보호용 커버(803)(804)를 외주연에서 감싸며, 상기 적색 및 녹색 LED 표시부(801)(802)로 부터 발광된 빛의 손실을 줄여들기 위한 광차단용 커버(805)가 메인 바디(809)의 전면에 부착되어 있다. 여기서 상기 광차단용 커버(805)는 LED 표시부(801(802)를 외부의 역유입광으로 부터 보호할 수 있도록 적절한 길이로 돌출 시켜 주는 것이 바람직하다.
또한, 메인 바디(809)의 하단부에는 소정 형상의 방열판(806)이 장착되며, 이 방열판(806)은 제2도의 정전압공급장치(110)의 정전압 발생용 레귤레이터(SMPS)가 부착되는 곳에 장착됨이 바람직하다.
이와 같은 자동차의 정·동적 상태 표시장치(800)는 제10도에서와 같이, 각종 차량의 후방에 장착될 수 있다.
한편, 제2도에서 언급한 본 발명에 따른 자동차의 정·동적 상태 감지부(101)에 적용되는 스피드메터 케이블 연결장치의 기계적인 메커니즘에 대하여 제11도 내지 제13도를 참조하여 설명하면 다음과 같다.
제11도 및 제12도는 차종에 따라 적용되는 스피드메터 케이블 연결장치와 스피드메터 케이블의 분해 사시도로 나타낸 것이고, 제13도는 제11도의 조립 단면도이다.
먼저, 제11도를 참조하면, 제1도의 자동차의 정·동적 상태 감지부(101)와 연계하여 동작되는 스피드메터 케이블 연결장치(900)는 연결봉(909)의 중심축에 다수개의 슬릿을 갖는 회전 슬릿판(908)이 압입 고정되며, 상기 연결봉(909) 양단에 한 쌍의 베어링(907)이 삽입되고, 상기 연결봉(909)의 단턱에 스피드메터 케이블 인너샤프트 커플링(903a)(904a)이 끼워 맞춤되며, 상기와 같이 결합된 연결봉(909)을 외주연에서 감싸 보호하도록 제1 및 제2슬리브 조인트(905)(906)가 슬리브(910)에 압접되고, 차체에 해당되는 변속기 출력축과 속도계의 스피드메터 케이블을 접속시키기 위한 접속구(901)에 상기 제1슬리브 조인트(905)의 암나사가 결합되어 상기 스피드메터 케이블 연결장치(900)가 고정되며, 상기 제2슬리브 조인트(906)에 스피드메터 케이블(902)의 암나사가 결합되어 차체(901), 스피드메터 케이블 연결장치(900), 스피드메터 케이블(902)이 일체로 결합된다.
상기 스피드메터 케이블 커플링(903a)(904a)은 차종에 따라 라커(Locker) 또는 앵커(Anchor) 형상으로 결합될 수 있다.
이때, 자동차의 정·동적 표시상태의 민감도는 상기 회전 슬릿판(908)에 형성된 슬릿의 개수에 따라 달라지므로 시각적으로 전혀 거부감을 주지 않고 자동차의 속도 변화를 잘 표현할 수 있는 범위 내로 조절 형성하여 주는 것이 바람직하다.
또한, 상기 제1 및 제2슬리브 조인트(905)(906)가 슬리브(910)에 압접되도록 상기 슬리브(910)의 구멍에는 소정 형상의 포토 인터럽터(911)가 삽입되며, 상기 포토 인터럽터(911)의 상단으로 PCB(912)가 실장된 후, 와샤(914)와 볼트(915)에 의해 상기 제1 및 제2슬리브 조인트(905)(906)와 슬리브(91)와 포토 인터럽터(911)와 PCB(912)가 고정된다.
또한, 상기 PCB(912)의 일측단에는 커넥터(913a)가 마련되어 상기 커넥터(913a)에 다른 커넥터(913b)를 삽입함으로써 제2도에 도시된 시스템과 접속된다.
따라서 상기한 구성에 따른 스피드메터 케이블 연결장치(900)는 제13도의 단면도와 같이 조립됨을 알 수 있다.
다음, 제12도를 참조하면, 차종이 다를 경우 스피드메터 케이블 연결장치(900)는 스피터메터 커플링(903b)(904b)과 회전 슬릿판(908)과 제1 및 제2슬리브 조인트(905)(906)를 교환하여 조립 가능하다.
이때, 상기 스피드메터 케이블(902)과 케이블 인너샤프트 커플링(903b)(904b)은 차종에 따라 라커(Locker) 형상 또는 앵커(Anchor)로 결합될 수 있다. 나머지 구성요소는 제11도와 동일하므로 이에 대한 상세한 구성 설명은 생략한다.
제14도는 본 발명에 따른 자동차의 정·동적 상태 표시장치를 차량에 설치한 전체 배치도를 나타낸 것으로서, 스피드메터 케이블 연결장치(900)가 접속구(901)와 계기판(932) 사이에 접속 배치되며, 상기 스피드미터 케이블 연결장치(900)와 자동차의 후방에 장착되는 정·동적 상태 표시장치(800)가 각종 배선에 의해 연결되어 있다.
이때, 계기판(932)의 조작판넬의 소정 위치에는 시스템 동작용 메인 스위치(SW1)가 장착되며, 후진등(931)과 연결되는 후진등 전위인가단과의 연결부(115)가 후진등과 회로적으로 연결되어 있다.
다른 한편, 표시상태의 조정은 상기 회전 슬릿판(908)에 형성된 슬릿의 개수에 따라 달라지므로 시각적으로 전혀 거부감을 주지 않고 자동차의 속도 변화를 잘 표현하기 위해서는, 계기판(932)의 속도계를 구동하기 위한 변속기 출력축의 드리븐 기어부(917)에 접속된 스피드메터 케이블 인너샤프트(916)의 회전수와 국가별 형식에 따른 속도지시와의 관계를 참고하여야 하며 이때, 회전슬릿판(908)의 슬릿개수를 결정하는 계산식은 아래와 같다.
플렉시블축의 회전수(마그네트의 회전수)와 속도지시와의 관계
상기 테이블에 의거 속도계가 60km/h를 나타낼 때, KS 규격은 스피드메터 케이블 인너샤프트(916)의 회전속도를 637r.p.m으로 규정하고 있다.
따라서, KS 규격으로 스피드메터 케이블 인너샤프트(916)를 회전시키는 자동차는 637/3600=0.1769(1km/h시 초당 회전수), 0.1769×25=4.4225(1km/h시 회전 슬릿판(908)의 슬릿이 25개일때, 1초 동안 포토인터럽터(911)를 통과하는 슬릿의 개수), 4.4225×0.2=0.8845(1km/h시 회전 슬릿판(908)의 슬릿이 25개일때, 0.2초 동안 포토인터럽터(911)를 통과하는 슬릿의 개수), 1:0.8845=x:1(x=1.1306(0.2초 동안 1개의 펄스를 펄스발생부(102)에서 얻을 수 있는 시간당 주행속도))km/h로 주행속도에 적용된다.
즉, 상기 KS 규격에 의해 스피드메터 케이블 인너샤프트(916)를 회전시키고, 스피드메터 케이블 연결장치(900)에 25개의 슬릿을 갖는 회전 슬릿판(908)을 부착하고, 1.1306km/h의 등속으로 주행하는 자동차는 0.2초 간격으로 10개의 일정한 펄스를 펄스발생부(102)에서 연속적으로 발생시킨다.
상기의 계산식에 의거해서 국가별로 적용하고 있는 스피드메터 케이블 인너샤프트(916)의 회전수와 속도지시의 관계는 상기 회전 슬릿판(908)의 슬릿개수를 가감하는 방법을 통하여 펄스발생부(102)에서 발생되는 1개의 펄스가 차량의 주행속도(km/h)를 나타내게 할 수 있다.
상기한 계산식에 의해 회전 슬릿판(908)의 슬릿개수를 가·감하면, 상기 1펄스를 발생시키는 주행속도가 달라지며, 이에 따른 주행속도의 변화는, 제9도에 도시된 적색 및 녹색 LED 표시부(801)(802)의 민감도에 영향을 준다.
따라서, KS 규격으로 스피드메터 케이블 인너샤프트 커플링(903a)을 회전시켜 속도계를 동작시키는 자동차는 펄스발생부(102)를 통하여 나타나는 주행속도 1.1306km/h를 기준으로 0.2초당 1개의 펄스를 발생시킨다.
즉, 자동차의 주행시 원 칩 마이크로 컴퓨터(100)는 0.2초 단위로 주행속도의 측정을 반복하며, 포토인터럽터(911)와 펄스발생부(102)에서 펄스의 입력으로 자동차의 주행속도를 인지한다.
상기와 같이 구성되어 있는 본 발명에 따른 자동차의 정·동적 상태 표시장치는 원 칩 마이크로 컴퓨터(100)에 의한 중앙제어장치와 자동차의 정·동작상태 감지부(101)의 포토 인터럽터(911)로 구성되는 시스템에 의해 자동제어 방식으로 동작되며 이에 대해 구체적으로 설명하면 다음과 같다.
먼저, 제11도에 도시한 스피드메터 케이블 연결장치(900)가 변속기 출력축과 속도계의 스피드메터 케이블을 접속시키기 위한 접속구(901)를 통하여 자동차의 주행에 따른 회전력을 전달받으면 스피드메터 케이블 인너샤프트 커플링(903a)과 연결봉(909)과 또 다른 스피드메터 케이블 인너샤프트 커플링(904a)을 통하여 스피드메터 케이블(902)로 상기 회전력이 전달되어 제14도의 계기판(932)의 속도계에 그 주행속도가 나타난다.
이어서 상기 스피드메터 케이블 연결장치(900)의 동작에 따라 회전 슬릿판(908)이 회전하고 포토 인터럽터(911)를 통과하는 슬릿의 개수 만큼에 해당하는 FG 신호를 포토 인터럽터(911)가 검출하고, 상기 검출된 FG 신호는 커넥터(913a)(913b)에 의해 자동차의 정·동작상태 표시장치(800)로 전송된다(제9도 참조).
한편, 운전자의 조작과 독립된 차체의 실제주행 상태는 어떤 도로조건에서도 제9도에 도시된 적색 LED 표시부(801) 및 녹색 LED 표시부(802)에 정확히 나타난다. 즉, 측정된 자동차의 정·동적 상태는 가속, 등, 감속의 3가지 상태로 구분하고, 상기 3가지 주행상태의 이외에도 정지, 서행, 후진을 포함한 6가지의 주행상태를 상기 적색 LED 표시부(801) 및 녹색 LED 표시부(802)에 의거 표시할 수 있다.
먼저, 계기판(932)의 전면에 설치된 메인 스위치(SW1)를 온 시키면, 제1도의 발광 다이오드(LED1)(LED2)가 점등되어 시스템의 동작을 운전자에게 알려준다.
다음, 자동차의 정·동적 상태표시장치(800)는 제10도에 도시된 바와 같이, 자동차의 후방 소정영역의 배치 설치된 후, 후방의 운전자 또는 외부 관측자를 위하여 상술한 6가지 정·동작상태를 0.2초의 간격으로 연속 측정하여 원 칩 마이크로 컴퓨터(100)의 내부 롬에 프로그램된 소프트웨어적인 자동제어에 따라 점등, 소등, 점멸의 연속적인 방법으로 각 동작의 지속적인 상태를 표현한다.
KS 규격에 의한 스피드메터 케이블 인너샤프트(916)의 회전속도인 60km/h시에 637r.p.m과 회전 슬릿판(908)의 슬릿개수 25개를 기준으로 하였을 때, 1.1306km/h의 속도증가에 비례해서 1개의 펄스가 증가하는 것을 원 칩 마이크로 컴퓨터(100)의 소프트 웨어적인 제어에 의해 서행의 최대속도, 주행중 가·감속의 변화를 나타낼 수 있는 속도, 등속의 범위 등이 아래의 계산식에 의해 구해진다.
*서행의 최대속도는 펄스발생부(102)에서 3펄스가 발생되는 것을 기준으로 할 때, 회전 슬릿판(908)의 외주연에 형성된 슬릿과 슬릿의 간격이 고려되어 1개의 펄스가 나타나기 직전의 속도가 1.1306×1/2=0.5653km/h이므로, 1.1306×3+0.5653=3.9571km/h이내로 산출된다.
*가·감속이 인식되는 주행속도(km/h)의 변화는, 회전 슬릿판(908)의 외주연에 형성된 슬릿과 슬릿의 간격이 고려되어 1개의 펄스가 나타나는 속도가 1.1306×1/2=0.5653km/h이므로 0.5653km/h 이상이다.
*등속의 범위는, 자동차의 주행에 의해 일정한 펄스가 펄스발생부(102)에서 발생되어 나타나며, 회전 슬릿판(908)의 외주연에 형성된 슬릿과 슬릿의 간격을 고려하여 1개의 새로운 펄스가 발생되거나 감소하기 직전의 주행속도인 1.1306km/h이내의 변화가 있는 속도이다.
상술한 계산에 의거(이하 KS 규격과 회전 슬릿판(908)의 슬릿개수는 25개를 기준으로 함) 원 칩 마이크로 컴퓨터(100)는 자동차의 정·동적 상태를 출력포트(P0~P7)(Q0~Q3)(P0'~P7')(Q4'~Q7')를 통하여 적색 및 녹색 LED 구동부(103)(104)로 출력한다.
만약 출력단자 P0로 로우 레벨이 출력되면, 적색 LED 구동부(103)의 1단계에 접속된 스트링 트랜지스터(Qs)를 구동하여 적색 LED 어레이부(105)의 중앙 1단계의 스트링 발광 다이오드(LEDs)를 점등시킨다.
마찬가지로 나머지 적색 LED 어레이부(105)의 좌·우측 스트링 발광다이오드(LEDs)와 제3도에 도시된 적색 LED 어레이부(106) 역시 자동차의 정·동적상태의 정도와 지속시간에 따라 0.2초간의 시간차를 가지고 쉬프트 온 되는 방법으로 12비트(12단계)의 범위에서 점등과 소등을 반복한다.
상술한 원 칩 마이크로 컴퓨터(100)에 의한 출력포트(P0~P7)(Q0~Q3)(P0'~P7')(Q4'~Q7')를 제어하는 제어방법은 후술하는 자동차의 정·동적 상태 표시방법에서 상세히 언급하기로 하고 본 시스템에 의해 나타나게 되는 자동차의 정·동적 상태를 단계별로 설명한다.
*** 자동차의 정지상태:
주행중 차체가 신호대기시나 정지 되었을 때, 운전자의 인위적인 조작과 관계없이 브레이크 페달을 밟지 않아도 제2도의 적색 LED 어레이부(105)의 12단계 스트링 발광다이오드(LEDs)를 전체 점등시켜 정지상태의 지속시간 동안 유지한다. 그러므로, 제8도에 도시된 적색 LED 표시부(801)를 통해 12단계의 적색 LED 어레이부(105)의 69개의 적색 스트링 발광다이오드(LEDs)가 전체 점등되므로 후방의 관측자는 브레이크 페달과 독립된 시각적인 정지 상태를 느낄 수 있다. 이때, 제8도에 도시된 녹색 LED 표시부(802)는 전체 소등된다.
*** 자동차의 서행상태:
자동차가 언덕에서 출발시 뒤로 미끄러지거나 보통 성인이 걷는 속도보다 느린 3.9571Km/h내의 저속에서는 적색 LED 어레이부(105)의 12단계 스트링 발광다이오드(LEDs)의 전체를 점등시켜 서행상태의 지속시간 동안 상기 상태를 유지한다.
그러므로, 제8도에 도시된 적색 LED 표시부(801)를 통해 적색 LED 어레이부(105)의 69개 적색 스트링 발광다이오드(LEDs)가 전체 점등되어 후방의 관측자는 차량이 정지 또는 정상적인 주행속도에 이르지 않았다는 것을 시각적으로 느낄 수 있다. 이때, 제8도에 도시된 녹색 LED 표시부(802)는 전체 소등된다.
*** 자동차의 가속 상태:
자동차의 주행중 차체가 가속되면 녹색 LED 어레이부(106)의 중앙 1단계를 시작으로 좌·우의 11단계가 0.2초의 시간 간격을 가지고 가속의 정도에 따라 좌·우로 늘어나며, 점등되는 쉬프트 온 상태가 된다.
녹색 LED 어레이부(106)의 전체 점등에 필요한 시간은 단위 측정시간(0.2초)당 변화의 속도와 가속의 지속시간에 따라 달라지며 12단계의 녹색 LED 어레이부(106)의 녹색 스트링 발광다이오드(LEDs)가 전체 점등된 후에도 가속이 지속되면, 녹색 LED 어레이부(106)는 12단계의 상기 녹색 스트링 발광다이오드(LEDs) 69개 전체를 점등시킨 후 가속의 지속시간 동안 상기 상태를 유지한다.
그러므로, 후방에서 인식되는 가속의 상태는 제8도의 녹색 LED 표시부(802)를 통해 가속의 지속시간동안 가속의 정도가 후방의 관측자에게 정확히 인식되도록 되어 있는 시각적 표현이다. 이때, 제8도에 도시된 적색 LED 표시부(801)는 전체 소등된다.
*** 자동차의 등속 상태:
등속은 자동차가 가·감속상태에서 벗어나 일정한 속도에서 주행하고 있는 상태를 말하며, 촤ㅣ대 1.1306Km/h이내에서 일정한 속도로 주행하거나 최대 1.1306Km/h이내에서 불규칙적으로 주행 속도를 보이는 경우에 나타나며 적색과 녹색 LED 어레이부(105)(106)의 전체 스트링 발광다이오드(LEDs)를 소등하여 등속의 지속시간 동안 상기 상태를 유지한다.
그러므로 후방에서 인식되는 등속의 상태는 제8도의 적색 및 녹색 LED 표시부(801)(802)에 나타나는 적색 및 녹색 LED 어레이부(105)(106)의 전체 스트링 발광다이오드(LEDs)가 소등되어 속도의 변화가 없는 등속의 상태이다.
*** 자동차의 감속 상태:
자동차의 주행중 차체가 감속되면, 적색 LED 어레이부(105)의 중앙 1단계를 시작으로 좌·우의 11단계가 0.2초의 시간 간격을 가지고 감속의 정도에 따라 좌·우로 늘어나며 점등되는 쉬프트 온 상태가 된다.
적색 LED 어레이부(105)의 전체 점등에 필요한 시간은 단위 측정시간(0.2초)당 변화되는 속도와 감속의 지속시간에 따라 달라지며 감속이 지속되어 12단계의 적색 LED 어레이부(105)의 전체 스트링 발광다이오드(LEDs)가 점등된 후에도 감속이 지속되면 적색 LED 어레이부(105)는 12단계의 스트링 발광다이오드(LEDs) 69개 전체를 점등시킨 후, 감속의 지속시간 동안 상기 상태를 유지한다. 이때, 제8도에 도시된 녹색 LED 표시부(802)는 전체 소등된다.
*** 자동차의 후진 상태:
변속레버를 후진의 위치에 넣으면 제2도의 적색 LED 어레이부(105)의 12단계의 스트링 발광다이오드(LEDs)를 전체 점등시킨 후, 일정한 시간차를 가지고 점멸을 시작한다.
그러므로 제8도의 적색 LED 표시부(801)를 통해 12단계의 적색 스트링 발광다이오드(LEDs) 69개 전체가 점멸되므로 후방의 관측자는 시각적인 위험 상태를 느끼게 된다. 이때, 제8도에 도시된 녹색 LED 표시부(802)는 전체 소등된다.
상기 후진주행 상태에서 나타나는 제8도에 도시된 적색 LED 표시부(801)의 적색 스트링 발광다이오드(LEDs)의 점멸은 변속레버를 중립에 넣거나 전진으로 변속할때 해제된다.
상기한 시스템 제어 동작에 의한 본 발명에 따른 자동차의 정·동적상태 표시 제어방법의 바람직한 일 실시예를 첨부된 도면 제4도 내지 제7도를 참조하여 설명한다.
먼저, 제4도의 개략적 동작 순서도를 참조하여 본 발명에 따른 자동차의 정·동적상태를 제어하는 방법을 살펴보면, 제1도의 메인 스위치(SW1)의 온에 의해 정전압공급장치(110)에 소정 전원이 공급되고, 파워 온 리셋 회로부(109)에 의해 원 칩 마이크로 컴퓨터(100)가 초기화 된다(S100).
상기 단계 후, 상기 타이머 및 카운터는 각각 타임과 펄스의 카운팅 동작을 실시한다(S101).
상기 단계 후, 무한 루프 카운트를 반복하며 매 0.2초 마다 인터럽트를 발생하는 동작을 시스템 동작 종료시까지 반복한다(S102).
제5도는 제4도의 자동차의 운행상태 표시 제어방법을 나타낸 상세 동작 순서도이다.
제5도를 참조하면, 메인 스위치부(111)의 메인 스위치(SW1)가 온되면 원 칩 마이크로 컴퓨터(100)는 파워 온 리셋 회로부(109)에 의해 초기화되어 시스템내의 타이머 동작시작(S200), 펄스 카운팅(S200a), 자동차의 주행에 의해 펄스발생부(102)로 부터 하나 이상의 펄스가 0.2초내에서 수신되면(S201), 카운트와 타이머를 정지하고(S203), 0.2초 내에서 검출되지 않으면 타이머 시정수값을 초기화하고(S202) 인터럽터 처리 루틴을 탈출한다.
상기 단계에서 카운트 정지후(S203) 카운트 값이 0~3이 아니면, 해당 펄스수 계산단계(S206)에서 다음과 같은 연산방법에 의해 단계(S207)의 계산값을 산출한다. 여기서, 자동차의 주행속도는 내장 타이머에 의해 펄스로 카운트되어 카운트값 판단단계(S204)에서 펄스의 수로 나타난다.
이때, 자동차의 미세한 주행속도의 변화를 소프트웨어적인 방법으로 처리하고, 또, 자동차의 주행상태를 정확히 적색 및 녹색 LED 표시부(801)(802)로 나타내기 위한 연산방법이 상기 펄스수 계산단계(S206)에 이미 포함되어 있다.
자동차의 정·동적상태 표시장치의 제어방법에 있어서, 주행중인 자동차의 내부에 설치된 마이크로 컴퓨터(100)는 내장 타이머의 동작주기로 설정된 0.2초를 기준으로 자동차의 주행중 정지, 서행, 가속, 등속, 감속상태의 주행속도를 내장 카운터에서 카운팅된 펄스수로 변환시켜 펄스수 저장 단계(S212)에서 내부 메모리에 저장하고 인터럽터 처리 루틴을 탈출한다.
따라서, 상기 펄스수 계산단계(S206)에서의 계산값(S207)의 산출방법은, 현재의 카운터값 확인단계(S204)에서 “아니오”로 나타난 펄스수 a와, 상기 a의 펄스수 발생 직전의 인터럽트 처리루틴을 탈출할 때 펄스수 저장단계(S212)에서 내부 메모리로 저장한 펄스수 b와, 상기 b의 펄스수 발생 직전의 인터럽트 처리루틴을 탈출할 때 펄스수 저장단계(S212)에서 내부 메모리에서 저장한 펄스수 c가 펄스수 계산단계(S206)에서 연산되어 펄스수 계산값(S207)이 나타난다.
이와 관련한 계산식은 (a-c)=계산값(S207)이다. 즉, 자동차의 정·동적상태 표시장치의 제어방법에 있어서 주행중인 자동차의 마이크로 컴퓨터(100)는 주행속도인 현재의 카운터값 a와, 내부메모리에 저장되어 있는 b, c를 내장 타이머의 동작주기인 0.2초마다 계산값 판단단계(S206)에서 감산하여 계산값(S207)을 산출한다.
좀더 상세히 언급하면, 원 칩 마이크로 컴퓨터(100)는 메인 스위칩부(111)의 온에 의해 초기화 되고, 초기화된 원 칩 마이크로 컴퓨터(100)는 내장 롬에 입력된 프로그램의 실행을 시작하여 첫번째 동작으로 출력포트(P0~P7)(Q0~Q3)의 12개 출력핀에 로직 ‘0’을 출력하여 그라운드화 한다.
상기 출력핀의 그라운드화에 의해 제2도의 적색 LED 구동부(103)의 스트링 트랜지스터(Qs)가 출력전류를 증폭하고 증폭된 전류에 의해 적색 LED 어레이부(105)에 해당하는 적색 스트링 발광다이오드(LEDs) 69개가 전체 점등되어 정지상태를 나타낸다.
또한, 상기 원 칩 마이크로 컴퓨터(100)에서 프로그램의 실행도중 자동차의 정·동적상태 감지부(101)에 의해 발생되는 펄스수의 변화(주행중에 차체가 정지되어 측정되는 펄스가 없을 경우)가 없는 경우에도 적색 LED 어레이부(105)의 적색 스트링 발광다이오드(LEDs)를 전체 점등시켜 신호 대기시나 정지시에 브레이크 페달을 밟지 않아도 차량의 정지상태를 나타낸다.
또한, 상기 정지단계(S205) 수행 후, 카운트된 펄스수를 원 칩 마이크로 컴퓨터(100)의 내부 메모리에 저장하고 타이머의 시정수값과 카운터값을 초기화하며(S212), 상기 원 칩 마이크로 컴퓨터(100)의 펄스 입력핀(IN)에 하이레벨이 입력될 때까지 기다린 후, 하이레벨이 되면(S213) 타이머 및 카운터를 동작시키고(S214)에서 인터럽트 처리루틴을 탈출한다.
한편, 제7도는 제5도의 자동차의 정·동적상태 표시장치의 주행속도 변화에 따른 감지펄스와의 관계를 나타내는 그래프로써, 실제적으로는 제9도의 자동차의 정·동적상태 표시장치(800)의 적색 및 녹색 LED 표시부(801)(802)에 점등되는 상태를 모식적으로 나타낸 그래프로써, 이하 제7도를 참조하여 등속, 가속, 감속에 따른 동작을 차례로 설명한다.
원 칩 마이크로 컴퓨터(100)에서 자동차의 정·동적상태 감지부(101)와 펄스 발생부(102)를 통해 발생된 펄스수를 판단하는 계산값 판단단계(S207)에서 해당 펄스 계산값이 0이면 등속으로 인지하여 적색 스트링 발광다이오드(LEDs) 전체를 오프하고 녹색 스트링 발광다이오드(LEDs) 전체를 오프하며(S208), 계산값이 0이 아니면 해당 펄스 계산값을 양수인가 음수인가를 판단하는 단계(S209)로 점핑한다. 이때, 상기 양수와 음수의 개념은 제7도에 도시된 단위 시간당 펄스의 검출값(예를 들면, 일정속도로 주행하던 자동차의 주행속도가 빨라져 단위시간 0.2초당 1개의 펄스가 증가하면 +1, 또, 단위시간당의 측정펄스가 주행속도의 감소로 전과 대비하여 -1, -2 등으로 감소하는 상태)를 말한다.
좀더 상세히 말하면, 자동차의 정·동적상태 감지부(101)부에서 나타나는 펄스의 변화를 원 칩 마이크로 컴퓨터(100)에서 인식하고, 상기 마이크로 컴퓨터(100)에서 인식된 펄스값 즉, 제7도의 등속구간(동일한 펄스가 반복되는 구간을 말함)에서 적색 스트링 발광다이오드(LEDs) 및 녹색 스트링 발광다이오드(LEDs) 전체를 소등하고 그 상태를 유지하는 동작을 말하며 등속으로 나타나는 속도의 범위와 측정시간과 관계는 제7도에 도시된 바와 같다.
이때, 등속표시는 속도의 고·저에 관계없이 가속이나 감속후 자동차 정·동적 상태 감지부(101)를 통해 측정되는 단위시간(0.2초)당 측정펄스의 계산값(S207)이 등속으로 인식되는 경우에 나타나며 속도의 변화가 1.1306Km/h이내에서 일어나거나 일정한 속도가 지속되는 경우에 등속으로 인식된다.
또한, 상기 등속단계(S208) 후, 카운트된 펄스 수는 마이크로 컴퓨터(100)의 내부 메모리에 저장되고, 타이머의 시정수값과 카운터 값을 초기화하며(S212), 원 칩 마이크로 컴퓨터(100)의 펄스 입력핀(IN)으로 입력되는 자동차의 정·동적 상태 감지부(101)에서 발생되는 펄스가 하이레벨의 출력인가를 판단하여(S213) 하이레벨이 확인되면 타이머 및 카운터를 동작시키고(S214) 인터럽트 처리루틴을 탈출한다.
상기 계산 값에 대하여 양수인가 음수인가를 판단하는 단계(S209)에서 계산 값이 양수이면 가속으로 인식하여 적색 스트링 발광다이오드(LEDs)를 오프함과 동시에 출력포트(P0'~P7')(Q4'~Q7')의 12개 출력단자를 계산값 만큼 로우레벨(0)로 하여 녹색 스트링 발광다이오드(LEDs)를 온시킨다(S210).
이러한 가속단계는 자동차의 정·동적상태 감지부(101)와 펄스 발생부(102)에서 측정되는 펄스의 수가 증가하면, 원 칩 마이크로 컴퓨터(100)가 프로그램의 수행중 인터럽트(단위시간당 펄스의 수의 변화)에 의해 미리 정해진 인터럽트 처리 루틴으로 분기하여 처리한다.
즉, 자동차의 주행속도가 빨라져 단위시간 0.2초당 발생하는 펄스의 수가 연속적으로 증가하면, 원 칩 마이크로 컴퓨터(100)는 12개의 출력포트(P0'~P7')(Q4'~Q7')에 0.2초의 시간차를 가지는 가속상태의 로직 ‘0’을 출력하여 출력포트를 쉬프트 온한다.
상기 로직 ‘0’의 출력에 의해 각 출력단자는 그라운드화 되고, 녹색 LED 구동부(104)의 각 스트링 트랜지스터(Qs)의 출력전류가 증폭되며, 상기 증폭된 전류에 의해 녹색 LED 어레이부(106)의 고휘도 녹색 스트링 발광다이오드(LEDs)가 점등된다.
이러한 점등 동작에서는 녹색 LED 어레이부(106)의 중앙 1단계에서 좌·우의 12단계까지를 가속상태의 정도와 지속시간에 따라 좌·우로 점등개수를 늘려 나간다.
이때, 원 칩 마이크로 컴퓨터(100)에서 측정되는 펄스수의 계산 값이 제7도의 양수인 지점에서 원 칩 마이크로 컴퓨터(100)가 가속상태로 인식함으로써 상기 표시동작의 수행이 가능해진다.
또한, 상기 가속단계(S210) 후, 카운트된 펄스 수는 마이크로 컴퓨터(100)의 내부 메모리에 저장하고 타이머의 시정수값과 카운터 값을 초기화하며(S212), 원 칩 마이크로 컴퓨터(100)의 펄스 입력핀(IN)의 입력이 하이레벨인가를 판단하여(S213) 타이머 및 카운터를 동작시키고(S214) 인터럽트 처리 루틴을 탈출한다.
상기 계산값 판단단계(S209)에서 계산값이 음수라고 판단되면 감속상태로 인식하여 녹색 스트링 발광다이오드(LEDs)를 오프함과 동시에 출력포트(P0~P7)(Q0~Q3)의 출력단자를 계산 값만큼 로우레벨(0)로 온 하여 적색 스트링 발광다이오드(LEDs)를 온 시킨다(S211).
이러한 감속 단계(S211)는 자동차의 정·동적 상태 감지부(101)와 펄스 발생부(102)에서 측정되는 펄스수가 감소하면 원 칩 마이크로 컴퓨터(100)는 프로그램의 수행중 단위시간당 펄스의 수가 감소하는 것을 프로그램 상에서 인식하는 것에 의해 현재 수행중인 프로그램의 실행을 중단하고 미리 정해진 인터럽트 처리 루틴으로 분기한다.
즉, 자동차의 주행속도가 느려져 단위시간 0.2초당 발생하는 펄스의 수가 감소하면 원 칩 마이크로 컴퓨터(100)는 12개의 출력포트(P0~P7)(Q0~Q3)에 0.2초의 시간차를 가지는 감속상태의 로직 ‘0’을 출력하여 출력포트를 쉬프트 한다.
상기 로직 ‘0’의 출력에 의해 출력포트(P0~P7)(Q0~Q3)는 그라운드화가 되며 적색 LED 구동부(103)의 스트링 트랜지스터(Qs)의 출력전류가 증폭되고, 상기 증폭된 전류에 의해 적색 LED 어레이부(105)의 고휘도 스트링 발광 다이오드(LEDs)가 점등된다.
이러한 점등동작은 적색 LED 어레이부(105)의 중앙의 1단계에서 좌·우의 12단계까지를 감속상태의 정도와 지속시간에 따라 점등시키며 좌·우로 점등 개수를 늘려 나간다. 원 칩 마이크로 컴퓨터(100)는 측정되는 펄스수 계산 값이 제7도의 음수인 지점에서 감속상태로 인식함으로써 상기 표시동작의 수행이 가능해진다.
또한, 상기 감속단계(S211) 후, 카운트된 펄스 수는 마이크로 프로세서(100)의 내부 메모리에 저장하고 타이머의 시정수값과 카운터 값을 초기화하며(S212), 원 칩 마이크로 컴퓨터(100)의 펄스 입력핀(IN)의 입력이 하이레벨인가를 판단하여(S213) 타이머 및 카운터를 동작시키고(S214) 인터럽트 처리 루틴을 탈출한다.
제6도는 본 발명에 따른 자동차의 정·동적 상태 표시 제어방법중 후진시 동작 순서도이다.
제6도를 참조하면, 본 발명의 자동차의 정·동적 상태 표시에 따른 제어동작 실행중 변속레버가 후진에 위치하면, 후진등에 연결된 직류전압이 후진용 스위칭부(108)의 릴레이를 구동하여 인터럽트신호를 발생시킨다. 다시 말하면, 제14도에 도시된 바와 같이, 후진 변속에 따라 후진등(931)의 점등과 동시에 후진용 스위칭부(108)가 구동되고 동시에 후진에 따른 인털버트 처리 루틴이 수행된다.
먼저, 상기 후진용후진용 스위칭부(108)가 원 칩 마이크로 컴퓨터(100)로 인터럽트 신호를 인가함에 따라 자동차의 정·동적 상태 감지부(101)에서 출력되는 모든 신호를 소프트웨어적으로 무시하고(후진 인터럽트 신호가 인가되는 동안) 제8도의 적색 LED 표시부(801)에 후진 표시를 나타내는데 그 동작상태는 다음과 같다.
69개의 적색 스트링 발광다이오드(LEDs)를 전체 온 시킨 후, 69개의 녹색 스트링 발광다이오드(LEDs)를 오프시킨다(S300). 이때, 상기 단계(S300)를 소프트웨어적인 방법으로 유지시킨다(S301).
상기 단계(S301) 후, 적색 및 녹색 스트링 발광다이오드(LEDs)를 전체 소등한다(S302). 이때, 상기 단계(S302)를 소프트웨어적인 방법으로 유지시킨다(S303).
상기 모든 단계(S300~S303)의 수행(적색 LED 어레이부(105)의 1번 점멸))후, 재차 후진 종료 여부를 판단하여(S304) 후진 종료시까지 상기 단계(S300~S303)를 반복 수행한다.
이상에서 살펴본 바와 같이 본 발명에 따른 자동차의 정·동적 상태 표시장치 및 그 제어방법에 의하면, 스피드메터 케이블 연결장치에 장착된 회전 슬릿판과 포토 인터럽터에 의해 소정타임 동안 나타나는 속도의 변화를 검출하는 자동차의 정·동적 상태 감지부와; 상기 상태 감지부에서 발생되는 아날로그 신호를 디지털 펄스로 변환하여 마이크로 컴퓨터로 인가하는 펄스 발생부와; 후진등의 포지티브 단자에 연결되어 변속레버를 후진으로 할 때, 원 칩 마이크로 컴퓨터로 인터럽트 신호를 인가하는 후진용후진용 스위칭부와; 상기 펄스 발생부의 입력신호에 따라 내장 롬에 프로그램된 구동 데이터를 읽어와 해당 출력포트로 구동 펄스를 출력하는 원 칩 마이크로 컴퓨터와; 상기 원 칩 마이크로 컴퓨터의 초기화를 위한 리셋 신호를 리셋단자로 출력하는 파워 온 리셋 회로부와; 상기 원 칩 마이크로 컴퓨터에 시스템 클럭신호를 제공하는 발진부와; 상기 원 칩 마이크로 컴퓨터의 구동 출력에 의해 적색 LED 어레이부 및 녹색 LED 어레이부의 해당 LED를 점등시키기 위한 적색 LED 구동부 및 녹색 LED 구동부와; 상기 구동부의 구동 출력에 의해 점등되는 적색 LED 어레이부 및 녹색 LED 어레이부와; 스위치 동작에 따라 정전압공급장치로 주전원을 공급하는 메인 스위치부와; 상기 메인 스위치의 동작에 따라 시스템 내부로 정전압을 공급하는 정전압공급장치와; 상기 메인 스위치부로 자동차의 밧데리 전원을 공급하기 위한 전원공급부와 후진용 스위칭부를 구동하기 위한 후진동 전위인가단과의 연결부로 구성되어 모든 자동차의 정·동적 상태를 정지, 서행, 가속, 등속, 감속, 후진의 6가지 동작상태로 구분하여 단계별로 표시할 수 있는 이점이 있다.
또한, 본 발명은 자동차의 속도 변화나 후진과 같은 상태의 변화에 대하여 인위적인 조작이 없는 자동제어에 의한 방법으로 0.2초 후 표시장치로 신속하고 정확하게 표현할 수 있는 이점이 있다.
또한, 본 발명은 자동차의 후방에 상기와 같은 표시장치를 장착하여 자동차의 정·동적 상태를 물결 모양(wave-like)으로 표현하여 후방에 나타내어 줌으로써, 주행상태의 안전을 확보하고 주변의 관측자로 하여금 거부감을 주지 않으며 자동차의 품위를 격상시켜 줄 수 있는 이점이 있다.
또한, 본 발명의 자동차의 정·동적 상태 표시장치는 사용전압이 최대 32V이므로 사용범위가 넓고, 소비전류(최대 12V, 2A)가 적어 자동차의 밧데리 충전에 크게 영향을 주지 않는 이점이 있다.
또한, 본 발명에 적용되는 적색 및 녹색 LED 어레이부를 구성하는 스트링 발광다이오드들은 고휘도 LED를 사용하여 수명이 길고 주간에도 식별이 매우 용이한 이점이 있다.
또한, 본 발명에 따른 자동차의 정·동적 상태 표시장치는 차량의 기능이나 구조를 변경하지 않고 쉽게 장착할 수 있으며, 공통적인 적용에 의해 자동차의 주행중 일어날 수 있는 안전사고를 미연에 방지할 수 있는 이점이 있다.
따라서, 본 발명에 따른 자동차의 정·동적 상태 표시장치 및 그 제어방법은 롬(ROM), 램(RAM), 중앙처리장치(CPU), 카운터 및 타이머를 포함하는 원 칩 마이크로 컴퓨터의 소프트웨어적인 인식 동작에 의해 주행중인 자동차의 정·동적 상태를 표시장치에 표시가능하므로 본 발명의 기술적 사상이 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명의 실시 예에 국한되지 않고 다양한 변조 변화가 가능함은 명백하다.

Claims (21)

  1. 스피드메터 케이블 연결장치에 장착된 회전 슬릿판과 포토 인터럽터에 의해 소정타임 동안 나타나는 속도의 변화를 검출하는 자동차의 정·동적 상태 감지부와; 상기 상태 감지부에서 발생되는 아날로그 신호를 디지털 펄스로 변환하는 펄스 발생부와; 후진등의 포지티브 단자에 연결되어 변속레버를 후진으로 할 때, 인터럽트 신호를 스위칭 하기 위한 후진용 스위칭부와; 상기 펄스 발생부의 출력펄스에 따라 롬에 프로그램된 구동 데이터를 읽어와 해당 출력단자로 구동 펄스를 출력하는 마이크로 컴퓨터와; 상기 마이크로 컴퓨터의 초기화를 위한 리셋 신호를 리셋단자로 출력하는 파워 온 리셋 회로부와; 상기 마이크로 컴퓨터에 시스템 클럭신호를 제공하는 발진부와; 상기 마이크로 컴퓨터의 구동 출력에 의해 적색 LED 어레이부 및 녹색 LED 어레이부의 해당 LED를 점등시키기 위한 적색 LED 구동부 및 녹색 LED 구동부와; 상기 구동부의 구동 출력에 의해 전등되는 적색 LED 어레이부 및 녹색 LED 어레이부와; 스위치 동작에 따라 시스템 내부로 정전압을 공급하는 정전압 공급장치와; 메인 스위치부로 자동차의 밧데리 전원을 공급하기 위한 전원공급부와; 후진용 스위칭부를 구동하기 위한 후진등 전위인가단과의 연결부로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 정·동적 상태 표시장치.
  2. 제1항에 있어서, 상기 펄스 발생부는 자동차의 정·동적 상태 감지부에서 검출되는 아날로그 신호를 디지털 펄스로 변환하는 인버터를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 정·동적 상태 표시장치.
  3. 제1항에 있어서, 상기 자동차의 정·동적 상태 감지부인 스피드메터 케이블 연결장치는 변속기 출력축의 구동력을 계기판의 속도계로 전달하고, 동일한 회전수를 얻기 위하여 스피드메터 케이블 인너샤프트와 동일한 형상의 스피드메터 케이블 인너샤프트 커플링과 스피드메터 케이블의 나사홈과 동일한 형상의 암나사인 슬리브 조인트에 의해 변속기 출력축과 속도계의 스피드메터 케이블을 접속시키기 위한 접속구에 장착되며, 스피드메터 케이블 연결장치의 후방에는 변속기 출력축 기어부의 홈과 동일한 형상의 스피드메터 케이블 인너샤프트 커플링과 변속기의 출력축과 속도계의 스피드메터 케이블을 접속시키기 위한 접속구와 동일한 형상의 수나사인 슬리브 조인트에 스피드메터 케이블 인너샤프트와 스피드메터 케이블의 암나사를 고정시키는 것을 특징으로 하는 자동차의 정·동적 상태 표시장치.
  4. 제1항에 있어서, 상기 자동차의 정·동적 상태 감지부의 스피드메터 케이블 연결장치는 연결봉의 중앙부에 다수개의 슬릿을 갖는 회전 슬릿판이 압입되고, 그 양단의단턱에 스피드메터 케이블 인너샤프트 커플링이 축방향으로 삽입된 3중 결합으로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 정·동적 상태 표시장치.
  5. 제4항에 있어서, 상기 스피드메터 케이블 인너샤프트 커플링은 차종에 따라 라커(Locker) 또는 앵커(Anchor) 형상으로 결합됨을 특징으로 하는 자동차의 정·동적 상태 표시장치.
  6. 제1항에 있어서, 상기 자동차의 정·동적 상태 감지부는 주행속도에 따른 펄스 패턴을 검출하기 위해 포토트랜지스터 및 포토다이오드를 구비한 포토 인터럽트와 회전 슬릿판의 외주연에 형성된 FG 패턴인 슬릿이 대향되어 장착됨을 특징으로 하는 자동차의 정·동적 상태 표시장치.
  7. 제6항에 있어서, 상기 회전 슬릿판의 슬릿 개수를 증감시키는 조절방법에 의해 자동차의 정·동적 상태 표시부에 나타나는 서행, 가속, 등속, 감속상태의 민감도를 조절함을 특징으로 하는 자동차의 정·동적 상태 표시장치.
  8. 제1항에 있어서, 상기 후진용 스위칭부는 변속기어 위치를 후진으로 할때, 점등된 휴지등의 직류 전류를 이용하여 스위칭부를 구동하고, 상기 스위칭부의 구동에 따라 발생되는 인터럽트 신호를 마이크로 컴퓨터로 인가함으로써 후진이 마이크로 컴퓨터에서 인식되도록 함을 특징으로 하는 자동차의 정·동적 상태 표시장치.
  9. 제1항에 있어서, 상기 적색 LED 구동부 및 녹색 LED 구동부는 마이크로 컴퓨터의 출력단자에 접속된 스트링 저항들과 상기 스트링 저항단에 접속된 스트링 트랜지스터와 또 다른 스트링 저항들로 구성됨을 특징으로 하는 자동차의 정·동적 상태 표시장치.
  10. 제1항에 있어서, 상기 적색 LED 어레이부 및 녹색 LED 어레이부는 상기 LED 구동부의 출력단에 접속되며 다수개의 LED 가 횡렬(low line)로 배치되어 적색 LED 표시부와 녹색 LED 표시부가 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 정·동적 상태 표시장치.
  11. 제1항에 있어서, 상기 적색 및 녹색 LED 어레이부는 중앙의 1단계와 최종단계까지 다수개의 LED가 횡렬로 배치되며, 중앙의 1단계에서 점등이 시작되면 속도의 변화정도와 지속시간에 따라 좌·우로 동시에 점등단계를 넓혀나가 전체가 점등되는 것을 특징으로 하는 자동차의 정·동적 상태 표시장치.
  12. 제11항에 있어서, 상기 적색 및 녹색 LED 어레이부는 속도의 변화에 의해 최종단계까지의 고휘도 발광 다이오드들이 점등된 후, 속도의 변화가 지속되면 중앙의 1단계에서 최종단계까지의 고휘도 발광 다이오드를 점등한 상태로 속도의 변화가 지속되는 동안 적색 또는 녹색 어레이부의 전체 점등 상태를 유지함을 특징으로 하는 자동차의 정·동적 상태 표시장치.
  13. 제1항에 있어서, 상기 마이크로 컴퓨터에 내장된 타이머의 동작주기를 0.2초 간격을 기준으로 하여 1회 동작주기를 소프트웨어적으로 0.2초 보다 길게 또는 짧게하여 자동차의 정,동적 상태 표시장치와 펄스발생부를 통하여 발생되는 펄스를 측정함으로써 자동차의 정,동적 상태 표시장치의 표시부에 나타나는 서행, 가속, 감속,등속상태의 민감도를 조절할 수 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 정·동작 상태 표시장치.
  14. 제13항에 있어서, 상기 정지, 서행, 감속, 후진의 표현에는 적색(RED)를 사용하고, 가속의 표현에는 녹색(GREEN) 또는 청색(BLUE)의 고휘도 발광다이오드(LED)로 정·동적상태 표시장치의 표시부를 구성하고 발광다이오드 또는 램프를 사용하여 어레이부가 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 정·동적 상태 표시장치.
  15. 마이크로 컴퓨터의 제어에 의해서 적색 또는 녹색 LED 구동부의 전류가 증폭되고 증폭전류에 의해 상기 적색 및 녹색 LED 어레이부로 구성된 표시장치에 나타나는 자동차의 후진 주행시 표시상태는 적색 LED 표시부의 전체 발광다이오드의 일정한 시간차를 두는 점등과 소등의 반복인 점멸이며, 자동차의 정지시는 적색 LED 표시부의 전체 발광다이오드들을 점등시켜 정지의 지속시간 동안 유지되는 것이며, 자동차의 서행 주행시 표시상태는 적색 LED 표시부의 전체 LED를 점등시켜 자동차의 주행속도가 서행의 속도를 넘어설 때까지 유지되는 것이며, 자동차의 가속 주행시 표시상태는 녹색 LED 표시부가 가속의 정도에 따라 한 단계 또는 여러 단계의 LED가 동시에 점등되고 가속의 지속시간에 의해 한 단계 또는 여러 단계의 LED가 이전의 점등단계에 더해지는 방법으로 쉬프트 온 되어 LED 점등 단계가 높아지는 것이며, 자동차의 감속 주행시 표시상태는 적색 LED 표시부를 감속의 정도에 따라 한 단계 또는 여러 단계의 LED가 동시에 점등되고 감속의 지속시간에 의해 한 단계 또는 여러 단계의 LED가 이전의 점등단계에 더해지는 방법으로 쉬프트 온 되어 LED의 최종 점등단계까지 점등되는 것이며, 등속주행 상태는 상기 적색 및 녹색 LED 표시부의 전체 LED를 소등하여 속도 변화가 없다는 것을 나타내는 것임을 특징으로 하는 자동차의 정·동적 상태 표시방법.
  16. 메인 스위치부의 스위치가 온 되면 마이크로 컴퓨터를 초기화하고 내장 타이머와 카운터를 동시에 초기화하고 자동차의 정·동적 상태감지부내의 펄스발생부에서 발생되는 펄스를 타이머에서 반복하여 측정하며 측정의 기준시간 내에서 감지되면 타이머와 카운터를 정지하고 측정의 기준시간내에서 감지되지 않으면 타이머의 시정수값과 카운터를 초기화 시키는 제1단계와; 상기 제1단계에서 카운터 정지후 카운트 값이 정지와 서행으로 인지되면 적색 LED 표시부 전체를 온하고 녹색 LED 전체를 오프하며, 상기 카운트 값이 정지와 서행을 넘어서면 자동차의 주행속도인 현재의 카운트값 a에서 메모리에 저장되어 있는 카운트값을 감산하여 현재의 펄스수를 계산하는 제2단계와; 상기 제2단계에서 펄스 계산 값이 등속으로 마이크로 컴퓨터에서 인식되면 적색 LED 전체를 오프하고 녹색 LED 전체를 오프하며, 펄스 계산 값이 속도의 변화로 나타나면 펄스계산값으로 가/감속을 판단하는 단계로 점핑하는 제3단계와; 상기 제3단계에서 펄스 계산 값이 가속으로 인지되면 적색 LED 전체를 오프함과 동시에 가속의 정도에 따라 녹색 LED 전체를 오프함과 동시에 감속의 정도에 따라 적색 LED를 온 시키는 제4단계와; 상기 4단계의 반복에 의해 정지, 서행, 가속, 등속의 각 상태별로 적색 및 녹색 LED 표시부의 발광 다이오드를 중앙의 1단계에서 시작하여 각 상태의 정도와 지속시간동안 일정한 시간차를 가지는 쉬프트온의 방법으로 점등시키는 것을 특징으로 하는 자동차의 정·동적 상태 표시 제어방법.
  17. 제16항에 있어서, 상기 제2단계는 정지와 서행에서 카운트된 펄스 수를 마이크로 컴퓨터의 메모리에 저장하고, 타이머의 시정수값과 카운터 값을 초기화 하는 단계이며, 상기 마이크로 컴퓨터의 펄스 입력단자에 전압의 변화가 나타나면, 타이머와 카운터를 동작시키고 펄스발생부에서 발생되는 펄스를 카운터에서 카운트 하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 정·동적 상태 표시 제어방법.
  18. 제16항에 있어서, 상기 제3단계는 등속에서 카운트된 펄스 수를 마이크로 컴퓨터의 메모리에 저장하고, 타이머의 시정수값과 카운트 값을 초기화하는 단계와, 마이크로 컴퓨터의 펄스 입력단자에 전압의 변화가 나타나면 타이머와 카운터를 동작시키고, 펄스발생부에서 발생되는 펄스를 카운터에서 카운트하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 정·동적 상태 표시 제어방법.
  19. 제16항에 있어서, 상기 제4단계는 가속에서 카운트된 펄스 수를 마이크로 컴퓨터의 메모리에 저장하고, 타이머의 시정수값과 카운터 값을 초기화하는 단계와, 마이크로 컴퓨터의 펄스 입력 단자에 전압의 변화가 나타나면 타이머와 카운터를 동작시키고, 펄스발생부에서 발생되는 펄스를 카운터에서 카운트하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 정·동적 상태 표시 제어방법.
  20. 제16항에 있어서, 상기 제4단계는 감속에서 카운트된 펄스 수를 마이크로 컴퓨터의 메모리에 저장하고, 타이머의 시정수값과 카운터 값을 초기화하는 단계와, 마이크로 컴퓨터의 펄스 입력 단자에 전압의 변화가 나타나면 타이머와 카운터를 동작시키고, 펄스발생부에서 발생되는 펄스를 카운터에서 카운트하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 정·동적 상태 표시 제어방법.
  21. 후진시 후진등과 연결된 후진용 스위칭부에 의해 인터럽트 신호가 발생하여 마이크로 컴퓨터로 인가되면, 인터럽트 우선순위에 의해 상기 제4단계는 내부 메모리에 저장되고 출력포트(P0~P7)(Q0~Q3)의 출력 포트 전체를 동시에 로우레벨로 하여 적색 LED 전체를 온하고 출력포트(P0'~P7')(Q4'~Q7')의 전체를 하이레벨로 하여 녹색 LED 전체를 오프시켜 일정 시간 유지한 후, 출력포트(P0~P7)(Q0~Q3)의 12개 출력단자와 출력포트(P)'~P7')(Q4'~Q7')의 12개 출력단자를 하이레벨로 하여 적색 및 녹색 LED 전체를 오프한후 일정시간을 유지하며 점멸하는 후진 제1단계와; 상기 후진 제1단계 수행 후 재차 후진 종료 여부를 판단하는 후진 종료시 까지 상기 단계를 반복 수행하는 후진 제2단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 정·동적 상태 표시 제어방법.
KR1019950048264A 1995-12-11 1995-12-11 자동차의 정.동적상태 표시장치 및 그 제어방법 KR0140251B1 (ko)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1019950048264A KR0140251B1 (ko) 1995-12-11 1995-12-11 자동차의 정.동적상태 표시장치 및 그 제어방법
US08/764,118 US5770998A (en) 1995-12-11 1996-12-09 Device and controlling method for displaying stationary/dynamic status of car
JP33096496A JP2859862B2 (ja) 1995-12-11 1996-12-11 自動車の静・動的状態表示装置及びその制御方法

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1019950048264A KR0140251B1 (ko) 1995-12-11 1995-12-11 자동차의 정.동적상태 표시장치 및 그 제어방법

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR970037623A KR970037623A (ko) 1997-07-24
KR0140251B1 true KR0140251B1 (ko) 1998-06-01

Family

ID=19438973

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1019950048264A KR0140251B1 (ko) 1995-12-11 1995-12-11 자동차의 정.동적상태 표시장치 및 그 제어방법

Country Status (3)

Country Link
US (1) US5770998A (ko)
JP (1) JP2859862B2 (ko)
KR (1) KR0140251B1 (ko)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20160066355A (ko) * 2014-12-02 2016-06-10 현대오트론 주식회사 Ecu 개조감지우회 방지 시스템 및 방법

Families Citing this family (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6211780B1 (en) * 1996-01-23 2001-04-03 Hamid R Kashefy Dynamic traffic light
US6278364B1 (en) * 1997-03-26 2001-08-21 Ivan Robert Vehicular deceleration warning system
GB9816376D0 (en) * 1998-07-29 1998-09-23 Ball Racing Developments Limit Indicating means
US6536928B1 (en) 2000-03-03 2003-03-25 Lear Corporation Multi-colored vehicle interior lighting
US20030234724A1 (en) * 2002-06-25 2003-12-25 Chih-Ping Chiu Safety brake light the structure capable of displaying traveling condition and speed of the car
HU2636U (en) * 2003-08-12 2003-11-28 Ivan Jeney Device for indicating of current speeding of vehicles
JP2005202811A (ja) * 2004-01-19 2005-07-28 Nippon Seiki Co Ltd パルス発生装置及びその装置を備えた車両用表示装置
JP4557216B2 (ja) * 2004-11-05 2010-10-06 株式会社 天山製作所 車両用ランプユニット
JP4587301B2 (ja) * 2005-02-23 2010-11-24 本田技研工業株式会社 車両用被認識装置
KR100654837B1 (ko) * 2005-08-04 2006-12-08 삼성전자주식회사 디스플레이장치의 제어방법
US7889065B2 (en) * 2008-01-04 2011-02-15 Smith Alexander E Method and apparatus to determine vehicle intent
CN102079267A (zh) * 2010-12-30 2011-06-01 大连理工大学 一种基于can总线的led高位制动灯智能控制系统
ITMI20110675A1 (it) * 2011-04-20 2012-10-21 Stefano Ghidetti Dispositivo segnalatore di accelerazione particolarmente per veicoli terrestri.
ITTO20110494A1 (it) * 2011-06-07 2011-09-06 Gianni Latini Sistema di segnalamento luminoso veicolare
GB201112156D0 (en) * 2011-07-15 2011-08-31 Loynes Stephen Velocity indicator system
JP2015089763A (ja) * 2013-11-07 2015-05-11 山田　進 アクセル・ブレーキ一体型補助ランプ
WO2017151686A1 (en) 2016-02-29 2017-09-08 Safely Brake, Inc. Safety brake light module and method of engaging a safety brake light
FR3056489A1 (fr) * 2016-09-26 2018-03-30 Valeo Vision Belgique Feu de signalisation pour vehicule automobile pourvu d'un indicateur lumineux affichant un niveau de charge de batterie
DE102017203018A1 (de) * 2017-02-24 2018-08-30 Siemens Aktiengesellschaft Anordnung zur Beleuchtung eines Schienenfahrzeuges und Schienenfahrzeug

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4357594A (en) * 1980-06-02 1982-11-02 Traffic Safety Devices Company Vehicular hazard warning system
US4556862A (en) * 1983-05-16 1985-12-03 Meinershagen Charles I Vehicle direction signal and slow warning system employing moving pattern of simultaneously ON lamps
JPS6374742A (ja) * 1986-09-17 1988-04-05 Maruzen Sewing Mach Co Ltd 走行状態表示装置
US4894641A (en) * 1989-01-24 1990-01-16 Cotron Corporation Real-time speed display apparatus
JPH048642A (ja) * 1990-04-26 1992-01-13 Nan-Mu Cho 車輌の作動状態表示器
US5148147A (en) * 1990-12-03 1992-09-15 Kobres Arthur L Vehicle deceleration measurement system
US5231373A (en) * 1991-06-28 1993-07-27 William H. Freeman Multi-level illumination control system for automotive signalling use

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20160066355A (ko) * 2014-12-02 2016-06-10 현대오트론 주식회사 Ecu 개조감지우회 방지 시스템 및 방법

Also Published As

Publication number Publication date
KR970037623A (ko) 1997-07-24
US5770998A (en) 1998-06-23
JPH09188192A (ja) 1997-07-22
JP2859862B2 (ja) 1999-02-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR0140251B1 (ko) 자동차의 정.동적상태 표시장치 및 그 제어방법
US6714126B2 (en) Vehicle indicator unit having wowing and graduation lighting function
JP3819894B2 (ja) 自転車装備
JP2001187593A (ja) バックライト付き自転車用表示装置
JP2004082781A (ja) 電動車両
JPH0322036Y2 (ko)
CN115915552A (zh) 灯光控制方法、装置、计算机设备和计算机可读存储介质
JP3727287B2 (ja) 車両用人工知能型計器板およびその駆動方法
KR100566368B1 (ko) 차량 디스플레이 시스템 및 거리 측정 장치
EP1394029A2 (en) Bicycle lighting system
JPH0950582A (ja) 自動車用表示装置
JPH09101182A (ja) 計器の指針装置
KR200382677Y1 (ko) 순차표시기능을 갖는 자동차 방향지시장치
EP0904982A2 (en) Automatic vehicle lighting
JP2000085656A (ja) 自転車用表示灯
JP2001166715A (ja) 車両用表示装置
KR100280304B1 (ko) 차량용 헤드램프 각도 조절 장치
JP6899178B2 (ja) 車両灯センシングフラッシュ警告装置
KR200389994Y1 (ko) 스포츠나 레저용 고글에 내장되거나 부착시킬 수 있는 속도측정 및 제시장치
US5363085A (en) Wheel marker for vehicle
JPH04368290A (ja) 自転車用スピードメータ
JPH0515047Y2 (ko)
JP2002264691A (ja) 指針式表示装置
KR900007987B1 (ko) 자전거 안전표시기
JP6934369B2 (ja) 車両用表示装置

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
O035 Opposition [patent]: request for opposition
O132 Decision on opposition [patent]
O074 Maintenance of registration after opposition [patent]: final registration of opposition
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20020910

Year of fee payment: 5

LAPS Lapse due to unpaid annual fee