JP6934369B2 - 車両用表示装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用表示装置に関し、例えば光センサを有する車両用表示装置に関する。

自転車用の表示装置に周囲の照度を検出する光センサを設けることが知られている（例えば特許文献１）。電動補助自転車の表示装置に光センサを設けることが知られている（例えば特許文献２）。自動二輪車の表示装置に光センサを設けることが知られている（例えば特許文献３）。

特開２００１−１８７５９３号公報 特開２０１５−８５９１９号公報 特開２００１−２６０７０７号公報

表示装置の搭乗者が目視する面を黒色等の単一色とし、単一色に白色等の文字や記号を浮き出させようとすると、光センサが受ける光強度が小さくなることがある。

本発明は、上記課題に鑑みなされたものであり、光センサが受ける光の強度を大きくすることを目的とする。

本発明は、可視光に対し透明な第１層と、前記第１層と積層して設けられ複数の第１開口を有し、可視光に対し半透明な第２層と、前記第１層および前記第２層と積層して設けられ、平面視において前記複数の第１開口を単一で含む第２開口を有し、可視光を遮断する第３層と、を有し、車両に搭乗する搭乗者が目視するシートと、前記複数の第１開口および前記第２開口を通過した可視光を受ける光センサと、一面に前記シートが設けられ、前記光センサを格納するケースと、を備える車両用表示装置である。

上記構成において、前記第２層は前記第１層と前記第３層との間に設けられている構成とすることができる。

上記構成において、前記第２層および前記第３層は前記第１層に設けられた印刷層である構成とすることができる。

上記構成において、前記第２層および前記第３層は同じ色の顔料を含む構成とすることができる。

上記構成において、前記光センサは、前記車両の前照灯を制御するための光センサである構成とすることができる。

上記構成において、前記ケースに収納された発光素子を備え、第３層は前記発光素子が発した光が通過する第３開口を有し、前記第２層は、前記第３開口に対応する領域に開口を有さない構成とすることができる。

上記構成において、前記シートを前記ケースに接合し、平面視において前記第２開口を含む第４開口を有する接合層を備える構成とすることができる。

上記構成において、前記第２層の厚さは、前記第１開口の幅より大きい構成とすることができる。

上記構成において、前記搭乗者が前記シートを目視する方向と前記第１開口の中心線の延伸方向とが交差するように、前記ケースを前記車両のハンドルに固定する固定具と、を備える構成とすることができる。

本発明によれば、光センサが受ける光の強度を大きくすることができる。

図１は、実施例１に係る表示操作装置が用いられる電動補助自転車の外観を示す図である。 図２は、実施例１に係る表示操作装置および制御ユニットのブロック図である。 図３は、電動補助自転車のハンドルに表示操作装置が取り付けられた状態を示す図である。 図４（ａ）および図４（ｂ）は、実施例１に係る表示操作装置の斜視図である。 図５は、実施例１に係る表示操作装置の断面図である。 図６は、実施例１に係る表示操作装置の解体斜視図である。 図７は、実施例１に係る表示操作装置のシートの解体斜視図である。 図８は、実施例１における窓および表示部付近の平面図である。 図９（ａ）および図９（ｂ）は、実施例１におけるそれぞれ窓および表示部付近の断面図である。 図１０（ａ）および図１０（ｂ）は、それぞれ比較例１および２における窓付近の断面図である。 図１１は、実施例２における表示操作装置の窓付近の断面図である。

以下、図面を参照し本発明の実施例について説明する。

車両用表示操作装置が用いられる車両の例として電動補助自転車について説明する。図１は、実施例１に係る表示操作装置が用いられる電動補助自転車の外観を示す図である。図１に示すように、電動補助自転車は、フレーム８０、ハンドル８１、ステム８２、サドル８３、前照灯８４、前輪８５、後輪８６およびクランク８７等を有する。運転者（搭乗者）は、サドル８３に座りハンドル８１を握る。

フレーム８０には蓄電装置９０および制御ユニット９１が設けられている。前輪８５にはモータ９２および回転センサ９３が設けられている。クランク８７にはトルクセンサ９４が設けられている。ハンドル８１にはブレーキセンサ９５が設けられている。

蓄電装置９０は、例えば二次電池である。蓄電装置９０は、家庭用電力およびモータ９２が発電した電力により充電され、モータ９２、前照灯８４および制御ユニット９１に電力を供給する。

モータ９２は例えば三相直流ブラシレスモータである。モータ９２は、運転者の人力をアシストするとき（アシスト動作時）に前輪８５を駆動し、回生ブレーキを動作させるとき（回生動作時）に前輪８５の回転から電力を回生し蓄電装置９０に供給する。回転センサ９３は例えばホール素子であり、モータ９２の回転を検出する。

トルクセンサ９４は運転者の踏み込みによりクランク８７に生じるトルクを検出する。ブレーキセンサ９５は、運転者がブレーキ操作を行ったことを検出する。

図２は、実施例１に係る表示操作装置および制御ユニットのブロック図である。図２に示すように、制御ユニット９１は、制御回路９６およびモータ駆動回路９７を備えている。

制御回路９６は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）またはＭＰＵ（Micro Processing Unit）等のプロセッサと、ＲＯＭ（Read Only Memory）および／またはＲＡＭ（Random Access Memory）等の記憶装置と、を有する。

制御回路９６は、回転センサ９３、トルクセンサ９４およびブレーキセンサ９５から入力される信号に基づきモータ駆動回路９７を制御する。例えば、制御回路９６は、アシスト動作時に回転センサ９３およびトルクセンサ９４からの信号等に基づき運転者をアシストする量を算出しモータ９２を駆動させる。制御回路９６は、回生動作時に回転センサ９３およびブレーキセンサ９５からの信号に基づき回生ブレーキ量を算出しモータ９２を制御する。制御回路９６は、前照灯８４の点灯および消灯を制御する。

モータ駆動回路９７は、例えば三相ブリッジインバータ回路を含む。モータ駆動回路９７は、アシスト動作時は蓄電装置９０からモータ９２に駆動電力を供給し、回生動作時はモータ９２から蓄電装置９０に回生電力を供給する。

表示操作装置１０は、光センサ１２、照明装置１４、入力装置１６、表示装置１８および制御装置１５を備えている。運転者は、表示操作装置１０を用い制御ユニット９１を制御する。また、表示操作装置１０は、制御ユニット９１から出力される情報を表示する。

光センサ１２は、フォトダイオード、フォトトランジスタ、フォトＩＣ（Integrated Circuit）および／またはＣｄＳセル等であり、受光することで環境の照度を検出する。光センサ１２は、受けた光の強度に対応する信号を制御装置１５に出力する。

照明装置１４は、ＬＥＤ（Light Emitting Diode）および／またはＬＣＤ（Liquid Crystal Display）のバックライト等である。照明装置１４は、バックライトのように表示装置１８の視認性を向上させる。照明装置１４は、点灯することで運転者に情報を提供してもよい。照明装置１４は、制御装置１５の指示により点灯および消灯する。

入力装置１６は、操作ボタンおよび／または操作スイッチ等である。運転者は、入力装置１６を操作することで、例えば前照灯８４の点灯および消灯、アシスト動作における動作モード（アシスト有無等）の切り替え、および／または回生動作における動作モードの切り替えを行なう。入力装置１６は、運転者の操作に対応する信号を制御装置１５に出力する。

表示装置１８は、７セグメントおよび／またはＬＣＤ等であり、情報を表示する。表示装置１８は、制御装置１５からの信号に応じて、前照灯８４の点灯および消灯の状態、現在設定されているアシスト動作の動作モード、現在設定されている回生動作の動作モード等の情報、および／または蓄電装置９０の充電量を表示する。

制御装置１５は、例えばＣＰＵまたはＭＰＵ等のプロセッサおよび記憶装置を備えている。制御装置１５は、光センサ１２および入力装置１６から入力した信号および制御ユニット９１からの信号に基づき照明装置１４および表示装置１８を制御する。制御装置１５は、光センサ１２および入力装置１６から入力した信号等の情報を制御ユニット９１に出力する。

図３は、電動補助自転車のハンドルに表示操作装置が取り付けられた状態を示す図である。図３に示すように、ステム８２にハンドル８１が取り付けられている。ハンドル８１の先端にグリップ８８およびブレーキレバー８９が取り付けられている。表示操作装置１０は、ハンドル８１のグリップ８８近くに取り付けられている。これにより、運転者はグリップ８８を握った状態で表示操作装置１０を操作しやすくなる。表示操作装置１０の目視面は、運転者が視認しやすいように水平方向に対し傾斜して取り付けられている。

図４（ａ）および図４（ｂ）は、実施例１に係る表示操作装置の斜視図である。図４（ａ）は、上方からの斜視図であり、図４（ｂ）は、下方からの斜視図である。図４（ａ）および図４（ｂ）に示すように、表示操作装置１０は、シート４０、ケース３０および固定具３２を備えている。

ケース３０は上ケース３０ａと下ケース３０ｂを有している。上ケース３０ａと下ケース３０ｂとは溶着等により接合されている。ケース３０は、対候性樹脂であり、例えばＡＳＡ（acrylate styrene acrylonitrile）樹脂である。ケース３０の上面（前面）に目視面２１が設けられている。運転者が視認する目視面２１には、ボタン２２ａおよび２２ｂ、表示部２４ａおよび２４ｂ並びに窓２６が設けられている。ボタン２２ａおよび２２ｂは、入力装置１６である。ボタン２２ａは、前照灯８４の点灯および消灯を切り替えるスイッチである。ボタン２２ｂは、アシスト動作および回生動作等のモードを切り替えるスイッチである。表示部２４ａは蓄電装置９０のバッテリ残量をパーセント表示する。表示部２４ｂはアシストの状態を表示する。

ケース３０の下面には固定具３２が取り付けられている。固定具３２は表示操作装置１０をハンドル８１に固定する部材である。ねじ３６を締めることで固定具３２はハンドル８１に固定される。

図５は、実施例１に係る表示操作装置の断面図である。図５に示すように、上ケース３０ａの上面にはシート４０が貼り付けられている。シート４０の表面が目視面２１となる。ケース３０内には回路基板５０が収納されている。回路基板５０の上面および下面には電子部品（不図示）が実装されている。回路基板５０は、ねじ５９により上ケース３０ａに固定されている。上ケース３０ａと下ケース３０ｂとが接合されることにより、回路基板５０はケース３０内に密封される。固定具３２は、ハンドル８１の直径と同程度の内径を有するリング状である。固定具３２の空洞部３５にハンドル８１を挿入し、ねじ３６により固定具３２を締める。これにより、表示操作装置１０はハンドル８１に固定される。

図６は、実施例１に係る表示操作装置の解体斜視図である。表示操作装置１０は、シート４０、上ケース３０ａ、回路基板５０および下ケース３０ｂに分解される。シート４０の表面が目視面２１となる。目視面２１は図４と同じであり説明を省略する。

上ケース３０ａには、開口３４ａから３４ｃが設けられている。開口３４ａおよび３４ｂは表示部２４ａおよび２４ｂに対応する位置に設けられている。開口３４ｃは窓２６に対応する位置に設けられている。開口３４ａから３４ｃ内には透明部材がはめ込まれている。上ケース３０ａのボタン２２ａおよび２２ｂに対応する位置にゴム材６０が嵌め込まれている。

回路基板５０の上面には、７セグメント５２、ＬＥＤ５４、光センサ５６およびスイッチ５８（例えばタクトスイッチ）が設けられている。表示部２４ａには、７セグメント５２の表示（数字）が表示される。表示部２４ｂは、ＬＥＤ５４の光により点灯する。ＬＥＤ５４は照明装置１４に相当する。光センサ５６は、図２の光センサ１２に相当し、窓２６から入射した光を検出する。スイッチ５８は、板材６２を介しゴム材６０の下面に当接する。ボタン２２ａおよび２２ｂが押されるとスイッチ５８が駆動する。下ケース３０ｂには回路基板５０の下面に実装された電子部品を収納する窪みが設けられている。

図７は、実施例１に係る表示操作装置のシートの解体斜視図である。シート４０は、第１層４２、第２層４４、第３層４６および接合層４８を有している。第１層４２は、可視光に対し透明な層である。第１層４２の表面は目視面２１である。第１層４２は、ボタン２２ａおよび２２ｂに相当する領域が突出する凸部４１を有する。第１層４２は、例えばＰＥＴ（polyethylene terephthalate）等の透明樹脂である。第１層４２の厚さは例えば１２５μｍである。

第２層４４は可視光に対し半透明な層であり、第１層４２の目視面２１の反対の面に設けられている。窓２６に相当する領域に複数の開口４３が設けられている。第２層４４は、ボタン２２ａおよび２２ｂに相当する領域が突出する凸部４３ｄを有する。第２層４４は例えば第１層４２に印刷された印刷層であり、顔料を含む。含まれる顔料は例えば黒顔料である。第２層４４の厚さは例えば５μｍである。なお、第２層４４は、希釈材により黒顔料の濃度（含有率）が調整されて、全体として半透明となっている。

第３層４６は可視光を遮断する層（すなわち可視光に対し不透明な層）であり、第２層４４の第１層４２と反対の面に設けられている。第３層４６は、表示部２４ａ、２４ｂおよび窓２６に相当する領域にそれぞれ開口４５ａ、４５ｂおよび４５ｃを有する。第３層４６は、ボタン２２ａおよび２２ｂに相当する領域が突出する凸部４５ｄを有する。文字および／または記号を印字する領域は開口となっている。第３層４６は例えば第２層４４に印刷された印刷層であり、顔料を含む。含まれる顔料は例えば黒顔料である。第３層４６の厚さは例えば５μｍである。なお、第３層４６は、第２層４４と同様に、希釈材で黒顔料の濃度（含有率）が調整されているが、黒顔料の量が多く含まれるため、全体として遮光性を有する層となっている。

接合層４８は第１層４２、第２層４４および第３層４６をケース３０に接合する層であり、第３層４６の第２層４４と反対の面に設けられている。接合層４８は、表示部２４ａに相当する領域に開口４７ａ、表示部２４ｂおよび窓２６に相当する領域に開口４７ｂ、ボタン２２ａおよび２２ｂに相当する領域に開口４７ｄを有する。接合層４８は例えば両面テープ等の粘着性樹脂層である。接合層４８の厚さは例えば０．５ｍｍである。ケース３０は可視光を遮断する。

図８は、実施例１における窓および表示部付近の平面図である。開口４３、４５ｂ、４５ｃ、４７ｂ、ＬＥＤ５４および光センサ５６を図示している。図９（ａ）および図９（ｂ）は、実施例１におけるそれぞれ窓および表示部付近の断面図である。

図８および図９（ａ）に示すように、窓２６において、第１層４２には開口は設けられていない。第２層４４には複数の開口４３が設けられている。第３層４６には開口４５ｃが設けられている。平面視において単一の開口４５ｃに複数の開口４３が含まれるように設けられている。接合層４８には開口４７ｂが設けられている。平面視において開口４７ｂは開口４５ｃより大きく開口４５ｃを含むように設けられている。上ケース３０ａには開口３４ｃが設けられている。開口３４ｃ内には、透明樹脂が設けられているが図示を省略している。回路基板５０上に光センサ５６が設けられている。平面視において光センサ５６は開口４３、４５ｃ、４７ｂおよび３４ｃと重なるように設けられている。

図８および図９（ｂ）に示すように、表示部２４ｂにおいては、第１層４２および第２層４４には開口が設けられていない。第３層４６、接合層４８および上ケース３０ａには、それぞれ単一の開口４５ｂ、４７ｂおよび３４ｂが設けられている。開口３４ｂ内には、透明樹脂が設けられているが図示を省略している。回路基板５０上にＬＥＤ５４が設けられている。平面視においてＬＥＤ５４は開口４５ｂ、４７ｂおよび３４ｂと重なるように設けられている。

実施例１では、透明な第１層４２下に不透明な第３層４６が設けられている。第３層４６は例えば黒印刷層であり、運転者が目視面２１をみると黒色等の単一色に見える。表示部２４ａおよび２４ｂでは、７セグメント５２およびＬＥＤ５４が発光したときに運転者に７セグメント５２およびＬＥＤ５４が視認できるように、第３層４６に開口４５ｂを設けている。７セグメント５２およびＬＥＤ５４が発光しないとき、運転者に開口４５ａおよび４５ｂを介し７セグメント５２、ＬＥＤ５４および回路基板５０等が見えないように第１層４２と第３層４６との間に半透明な第２層４４を設ける。第２層４４は半透明な黒印刷であり、運転者には７セグメント５２、ＬＥＤ５４および回路基板５０が見えない。これにより、表示部２４ａおよび２４ｂと他の目視面２１とは単一色で区別がつかない。

車両用表示装置は、直射日光が目視面２１に照射されることもある。このようなときも運転者に７セグメント５２、ＬＥＤ５４および回路基板５０が見えないようにするため、半透明な第２層４４の透過率を小さくする。例えば可視光における第２層４４の透過率は５０％以下であり、好ましくは２５％以下である。７セグメント５２、ＬＥＤ５４が発光したときに運転者が７セグメント５２、ＬＥＤ５４からの光を視認できるように、第２層４４の可視光における透過率は１％以上であり好ましくは５％以上である。

実施例１の効果について、比較例と比較して説明する。図１０（ａ）および図１０（ｂ）は、それぞれ比較例１および２における窓付近の断面図である。図１０（ａ）に示すように、比較例１では第２層４４に開口は設けられていない。図１０（ｂ）に示すように、比較例２では第２層４４に単一の開口４３が設けられている。

図１０（ａ）の比較例１のように、窓２６において第２層４４に開口を設けないと、光センサ５６に照射される光の強度が小さくなる。光センサ５６は、周囲が暗くなると前照灯８４を自動的に点灯するためのセンサである。例えば、制御回路９６（図２参照）は、光センサ５６の出力が閾値以下の場合前照灯８４を点灯し、閾値以上の場合、前照灯８４を消灯する。前照灯８４の点灯または消灯は夕方または早朝等の薄暗いときに行う。昼間に運転者に回路基板５０等が見えないように第２層４４の透過率を小さくすると、夕方および早朝に光センサ５６に照射される光の強度が小さくなり、前照灯８４の点灯および消灯を精度よく行うことができなくなる。

そこで、比較例２のように、窓２６に第２層４４の開口４３を設ける。これにより、光センサ５６に照射される光の強度が大きくなる。しかしながら、運転者に光センサ５６および回路基板５０等が見えてしまう。

実施例１では、図８および図９（ａ）のように、開口４５ｃ内に複数の開口４３を設ける。これにより、比較例１に比べ光センサ５６に照射される光の強度を大きくできる。よって、前照灯８４の点灯および消灯の精度を向上できる。また、比較例２に比べ、運転者に光センサ５６および回路基板５０等を見えにくくできる。これにより、目視面２１を黒色等の単一色にできる。

複数の開口４３は、運転者に視認できない大きさが好ましい。よって、開口４３の各々の大きさは１ｍｍ以下が好ましく０．５ｍｍ以下がより好ましい。開口４３の大きさは０．０１ｍｍ以上が好ましい。開口４３の平面形状は円形状以外に多角形状またはストライプ形状等でもよい。光センサ５６の検出精度を向上させるため、開口４５ｃの面積に対する開口４３の合計の面積の比は、１％以上が好ましく１０％以上がより好ましい。運転者に光センサ５６および回路基板５０を見えにくくするため、この比は、５０％以下が好ましく、７０％以下がより好ましい。

実施例１によれば、車両に搭乗する搭乗者が目視するシート４０は、積層された第１層４２、第２層４４および第３層４６を有している。第１層４２は可視光に対し透明である。第２層４４は、可視光に対し半透明である。第３層４６は可視光遮断する。第３層４６は、平面視において複数の開口４３（第１開口）を単一で含む開口４５ｃ（第２開口）を有する。光センサ５６は、複数の開口４３および開口４５ｃを通過した可視光を受ける。シート４０は光センサ５６を収納するケース３０の一面に設けられている。これにより、光センサ５６が受ける光の強度を大きくでき、かつ運転者に光センサ５６を見えにくくできる。

第１層４２、第２層４４および第３層４６の積層順は任意であるが、第２層４４は第１層４２と第３層４６との間に設けられていることが好ましい。これにより、第１層４２、第２層４４および第３層４６を簡単に形成できる。

第２層４４および第３層４６は第１層４２に設けられた印刷層である。これにより、第２層４４および第３層４６を簡単に精度よく形成できる。

第２層４４および第３層４６は同じ色の顔料（例えば黒顔料）を含む。これにより、運転者に目視面２１を単一色（例えば黒色）に認識させることができる。

第２層４４の開口４３および第３層４６の開口４５ａから４５ｃは、例えばエッチングまたは機械加工により形成してもよい。小さい開口４３を寸法精度よく形成するため、印刷またはエッチングにより形成することが好ましい。

接合層４８は、平面視において開口４５ｃを含む開口４７ｂ（第４開口）を有し、シート４０をケース３０に接合する。これにより、第１層４２、第２層４４および第３層４６をケース３０に接合できる。開口４７ｂが開口４５ｃを含むことで、接合層４８による光の吸収等を抑制できる。接合層４８は厚いため、開口４７ａおよび４７ｂは機械加工により形成することが好ましい。この場合、開口４７ａおよび４７ｂは寸法精度が悪いため開口４７ｂは開口４５ｂおよび４５ｃより大きく形成することが好ましい。

光センサ５６は、前照灯８４を制御するための光センサである場合、前照灯８４が点灯および消灯する精度が悪化すると危険である。よって、実施例１のように、複数の開口４３を設けることが好ましい。制御装置１５は、表示操作装置１０の発光素子の発光強度を光センサ５６の出力に基づき制御してもよい。

図１０（ａ）のように、第３層４６は発光素子（７セグメント５２およびＬＥＤ５４）が発した光が通過する開口４７ｂ（第３開口）を有し、第２層４４は、開口４７ｂに対応する領域に開口を有さない。このような構造では、直射日光下において運転者に回路基板５０を見えにくくするため第２層４４の透過率を小さくする。このため比較例１のように光センサ５６に照射される光の強度が小さくなってしまう。よって、実施例１のように、複数の開口４３を設けることが好ましい。

図１１は、実施例２における表示操作装置の窓付近の断面図である。図１１に示すように、開口４３の幅をＷ、第２層４４の厚さをＴとする。運転者の眼７０から目視面２１を見た視線７２と目視面２１のなす角度をθとする。開口４３の側面はほぼ目視面２１の法線方向であり、開口４３の中心線７４は目視面２１の法線方向である。視線７２が開口４３の側面に当たり開口４３を通過しないようにする。これにより、運転者には回路基板５０が見えなくなる。

例えば、幅Ｗを厚さＴの１／２とした場合、θを６３°以下とすると、運転者に回路基板５０を見えなくすることができる。そこで、運転者の視線７２を目視面２１に対し６３°以下とするように表示操作装置１０をハンドル８１に取り付ける。これにより、開口４３を設けても運転者には回路基板５０が見えなくなる。

実施例２によれば、第２層４４の厚さＴを開口４３の幅Ｗより大きくする。これにより、運転者に回路基板５０を見えにくくできる。幅Ｗは目視面２１に対し視線７２が傾斜する方向における開口４３の幅である。ＴはＷの２倍以上が好ましく、３倍以上がより好ましい。

固定具３２は、搭乗者が第２層４４を目視する方向と開口４３の中心線７４の延伸方向とが交差するように、ケース３０をハンドル８１に固定する。これにより、運転者に回路基板５０を見えにくくできる。

実施例１および２では、車両として電動補助自転車を例に説明し、表示装置として電動補助自転車用の表示装置を例に説明したが、表示装置は、電動補助機能のない自転車用または自動二輪車用でもよい。

以上、本発明の実施例について詳述したが、本発明はかかる特定の実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。

１０ 表示操作装置
２１ 目視面
２２ａ、２２ｂ ボタン
２４ａ、２４ｂ 表示部
２６ 窓
３０ ケース
３０ａ 上ケース
３０ｂ 下ケース
３２ 固定具
３４ａ、３４ｂ、３４ｃ、４３、４５ａ−４５ｃ、４７ａ、４７ｂ、 開口
４０ シート
４２ 第１層
４４ 第２層
４６ 第３層
４８ 接合層
５０ 回路基板
５２ ７セグメント
５４ ＬＥＤ
５６ 光センサ
５８ スイッチ
８１ ハンドル
８４ 前照灯

Claims (9)

1. 可視光に対し透明な第１層と、前記第１層と積層して設けられ複数の第１開口を有し、可視光に対し半透明な第２層と、前記第１層および前記第２層と積層して設けられ、平面視において前記複数の第１開口を単一で含む第２開口を有し、可視光を遮断する第３層と、を有し、車両に搭乗する搭乗者が目視するシートと、
   前記複数の第１開口および前記第２開口を通過した可視光を受ける光センサと、
   一面に前記シートが設けられ、前記光センサを格納するケースと、
   を備える車両用表示装置。
2. 前記第２層は前記第１層と前記第３層との間に設けられている請求項１に記載の車両用表示装置。
3. 前記第２層および前記第３層は前記第１層に設けられた印刷層である請求項１または２に記載の車両用表示装置。
4. 前記第２層および前記第３層は同じ色の顔料を含む請求項１から３のいずれか一項に記載の車両用表示装置。
5. 前記光センサは、前記車両の前照灯を制御するための光センサである請求項１から４のいずれか一項に記載の車両用表示装置。
6. 前記ケースに収納された発光素子を備え、
   第３層は前記発光素子が発した光が通過する第３開口を有し、
   前記第２層は、前記第３開口に対応する領域に開口を有さない請求項１から５のいずれか一項に記載の車両用表示装置。
7. 前記シートを前記ケースに接合し、平面視において前記第２開口を含む第４開口を有する接合層を備える請求項１から６のいずれか一項に記載の車両用表示装置。
8. 前記第２層の厚さは、前記第１開口の幅より大きい請求項１から７のいずれか一項に記載の車両用表示装置。
9. 前記搭乗者が前記シートを目視する方向と前記第１開口の中心線の延伸方向とが交差するように、前記ケースを前記車両のハンドルに固定する固定具と、
   を備える請求項１から８のいずれか一項に記載の車両用表示装置。

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