FR3056489A1 - Feu de signalisation pour vehicule automobile pourvu d'un indicateur lumineux affichant un niveau de charge de batterie - Google Patents

Feu de signalisation pour vehicule automobile pourvu d'un indicateur lumineux affichant un niveau de charge de batterie Download PDF

Info

Publication number
FR3056489A1
FR3056489A1 FR1659021A FR1659021A FR3056489A1 FR 3056489 A1 FR3056489 A1 FR 3056489A1 FR 1659021 A FR1659021 A FR 1659021A FR 1659021 A FR1659021 A FR 1659021A FR 3056489 A1 FR3056489 A1 FR 3056489A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
light
light sources
signaling
battery
level
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
FR1659021A
Other languages
English (en)
Inventor
Christophe Dubosc
Alexandre Franc
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Vision Belgique SA
Original Assignee
Valeo Vision Belgique SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Vision Belgique SA filed Critical Valeo Vision Belgique SA
Priority to FR1659021A priority Critical patent/FR3056489A1/fr
Publication of FR3056489A1 publication Critical patent/FR3056489A1/fr
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
    • B60Q1/30—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating rear of vehicle, e.g. by means of reflecting surfaces
    • B60Q1/302—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating rear of vehicle, e.g. by means of reflecting surfaces mounted in the vicinity, e.g. in the middle, of a rear window
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
    • B60Q1/2607—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic comprising at least two indicating lamps
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
    • B60Q1/50—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating other intentions or conditions, e.g. request for waiting or overtaking
    • B60Q1/543—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating other intentions or conditions, e.g. request for waiting or overtaking for indicating other states or conditions of the vehicle
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S43/00—Signalling devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. brake lamps, direction indicator lights or reversing lights
    • F21S43/10—Signalling devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. brake lamps, direction indicator lights or reversing lights characterised by the light source
    • F21S43/13—Signalling devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. brake lamps, direction indicator lights or reversing lights characterised by the light source characterised by the type of light source
    • F21S43/15—Strips of light sources
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S43/00—Signalling devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. brake lamps, direction indicator lights or reversing lights
    • F21S43/30—Signalling devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. brake lamps, direction indicator lights or reversing lights characterised by reflectors
    • F21S43/31—Optical layout thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2250/00—Driver interactions
    • B60L2250/16—Driver interactions by display
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
    • B60Q1/44—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating braking action or preparation for braking, e.g. by detection of the foot approaching the brake pedal
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)

Abstract

Le feu de signalisation (1) pour véhicule automobile, en particulier conçu pour permettre à d'autres automobilistes d'accroître leur vigilance, par exemple en affichant une indication de freinage, présente des sources lumineuses déterminées (6, 14) qui sont utilisées pour permettre de visualiser un niveau de charge d'une batterie du véhicule. Ainsi, dans une configuration alternative à une configuration de signalisation obtenue par allumage d'un premier ensemble (11) de sources lumineuses (6) du feu de signalisation (1) pour émettre un faisceau lumineux (F) sortant de signalisation au travers d'une paroi de sortie (4) de ce feu, les sources lumineuses déterminées (6, 14) sont sélectivement activées par une unité de contrôle en fonction d'informations d'un niveau ou d'un statut de charge relatif à la batterie, de façon à réaliser une fonction d'affichage évolutif du niveau de charge de la batterie au travers de la paroi de sortie (4).

Description

056 469
59021 ® RÉPUBLIQUE FRANÇAISE
INSTITUT NATIONAL DE LA PROPRIÉTÉ INDUSTRIELLE © N° de publication :
(à n’utiliser que pour les commandes de reproduction) (© N° d’enregistrement national
COURBEVOIE © Int Cl8 : B 60 Q 1/50 (2017.01)
DEMANDE DE BREVET D'INVENTION
A1
©) Date de dépôt : 26.09.16. © Demandeur(s) : VALEO VISION BELGIQUE Société
(© Priorité : anonyme— BE.
@ Inventeur(s) : DUBOSC CHRISTOPHE et FRANC
ALEXANDRE.
(43) Date de mise à la disposition du public de la
demande : 30.03.18 Bulletin 18/13.
©) Liste des documents cités dans le rapport de
recherche préliminaire : Ce dernier n'a pas été
établi à la date de publication de la demande.
(© Références à d’autres documents nationaux ® Titulaire(s) : VALEO VISION BELGIQUE Société ano-
apparentés : nyme.
©) Demande(s) d’extension : (© Mandataire(s) : VALEO VISION Société anonyme.
FEU DE SIGNALISATION POUR VEHICULE AUTOMOBILE POURVU D'UN INDICATEUR LUMINEUX AFFICHANT UN NIVEAU DE CHARGE DE BATTERIE.
FR 3 056 489 - A1 (bj) Le feu de signalisation (1) pour véhicule automobile, en particulier conçu pour permettre à d'autres automobilistes d'accroître leur vigilance, par exemple en affichant une indication de freinage, présente des sources lumineuses déterminées (6,14) qui sont utilisées pour permettre de visualiser un niveau de charge d'une batterie du véhicule. Ainsi, dans une configuration alternative à une configuration de signalisation obtenue par allumage d'un premier ensemble (11) de sources lumineuses (6) du feu de signalisation (1) pour émettre un faisceau lumineux (F) sortant de signalisation au travers d'une paroi de sortie (4) de ce feu, les sources lumineuses déterminées (6, 14) sont sélectivement activées par une unité de contrôle en fonction d'informations d'un niveau ou d'un statut de charge relatif à la batterie, de façon à réaliser une fonction d'affichage évolutif du niveau de charge de la batterie au travers de la paroi de sortie (4).
Figure FR3056489A1_D0001
Figure FR3056489A1_D0002
i
Feu de signalisation pour véhicule automobile pourvu d’un indicateur lumineux affichant un niveau de charge de batterie
La présente invention est relative à un feu de signalisation pour un véhicule automobile, permettant de signaler à des personnes extérieures une situation de freinage ou un quelconque état du véhicule différent d’un état de conduite à vitesse sensiblement constante. Plus particulièrement, l’invention concerne un feu de signalisation et une utilisation d’un tel feu pour permettre de visualiser un niveau de charge d’une batterie.
De plus en plus de véhicules utilisent une source d’énergie électrique. Cette source, typiquement sous la forme d’une batterie, peut même être le moyen principal permettant de faire avancer le véhicule automobile. Les véhicules électriques et hybrides intègrent ainsi une batterie formant une source d’énergie rechargeable. Un port de recharge est généralement prévu, au moins pour les véhicules électriques. Comme décrit dans le document US5757595 A, un utilisateur peut consulter le niveau de charge en soulevant une trappe recouvrant la prise électrique du véhicule. Cependant, la visibilité du niveau de charge n’est possible que lorsque l’utilisateur se trouve à immédiate proximité du véhicule.
L'invention vise à faciliter la lisibilité du niveau de charge d’une batterie, notamment dans un état arrêté du véhicule, sans ajouter de composant complexe à contrôler.
L’invention vient améliorer la situation existante, en proposant un feu de signalisation, pour véhicule automobile pourvu d’une batterie, le feu de signalisation comportant :
- un premier ensemble de sources lumineuses pour une fonction de signalisation ;
- une paroi de sortie, permettant de laisser passer un faisceau sortant obtenu dans une première configuration du premier ensemble dans laquelle les sources lumineuses du premier ensemble sont alimentées électriquement ;
- un premier dispositif activant la première configuration du premier ensemble pour réaliser la fonction de signalisation ; et
- une unité de contrôle configurée pour :
- recevoir des informations concernant au moins un niveau ou un statut de charge relatif à la batterie (à l’état monté du feu de signalisation dans le véhicule automobile), et
- traiter les informations reçues, de façon à activer sélectivement des sources lumineuses du feu de signalisation en fonction des informations du statut de charge, ce grâce à quoi le feu de signalisation permet aussi de réaliser une fonction d’affichage évolutif d’un niveau de charge de la batterie, au moins dans un état à l’arrêt du véhicule automobile.
Grâce à ces dispositions, il est permis d’afficher de façon très visible un niveau de charge de la batterie du véhicule sans modifier la structure du véhicule ni ajouter un dispositif d’éclairage additionnel. En particulier lorsque le véhicule stationne sur un vaste parking, il est possible de visualiser ce niveau de charge, par exemple en actionnant une commande depuis une clé. La fonction d’affichage du niveau de charge de le batterie par le feu de signalisation peut optionnellement être déclenchée à distance, typiquement en même temps qu’une commande d’ouverture de portes, le cas échéant en affichant ce niveau de charge juste après une indication lumineuse propre à la réception de la commande.
Dans le cas d’un troisième feu stop central et surélevé, un utilisateur pourra aussi facilement constater le cas échéant un défaut d’alimentation électrique pendant une étape de recharge, en constatant - même sans être proche de son véhicule stationné - que l’indication du niveau de charge n’est pas affichée par le feu de signalisation.
Selon une particularité, des groupes de sources lumineuses sont des éléments électroluminescents, par exemple des diodes LED. Chacun de ces éléments peut être relié à un circuit de commande appartenant à l’unité de contrôle.
Selon une particularité, les éléments électroluminescents utilisés pour la fonction d’affichage d’un statut de charge sont répartis en plusieurs groupes correspondant à des zones bien distinctes du feu de signalisation. Ces zones sont activables sélectivement. II est permis par exemple d’éclairer selon différents modes, par exemple et de manière non limitative :
- une première zone d’extrémité pour laquelle la lumière est rouge, complétée par une ou plusieurs zones complémentaires prolongeant la première zone vers l’extrémité opposée, par exemple vers la droite (possibilité de désactiver la lumière rouge seulement sur la droite, et de la remplacer dans cette zone par un ou plusieurs bandeaux de lumière d’une couleur différente du rouge, par exemple ambre et vert, en allant de la gauche vers la droite);
- toutes les zones mais en faisant varier l’intensité lumineuse de façon progressive en fonction de l’avancement de la charge de la batterie, dans des zones complémentaires d’une première zone d’extrémité et qui prolongent cette première zone vers l’extrémité opposée, par exemple vers la droite (bien évidemment, il s’agit de la droite du point de vue d’un observateur extérieur au véhicule) ;
- de façon progressive un nombre croissant d’éléments électroluminescents additionnels répartis dans une même rangée qui est formée parallèlement à une rangée d’éléments électroluminescents utilisés pour la fonction de signalisation.
L’association des sources lumineuses à l’unité de contrôle apporte une flexibilité de réglage des zones d’éclairage pour la fonction d’affichage du statut de charge, et permet de diviser ces zones à la façon de pixels appartenant à une même ligne de pixels. On comprend que ce contrôle permet d’ajuster avec davantage de finesse le degré d’avancement de la charge de la batterie du véhicule et de façon très visible, en particulier lorsque le feu de signalisation est un troisième feu stop, sachant que la ligne de pixels peut s’étendre sur la même longueur que la zone d’éclairage (longueur qui est typiquement supérieure ou égale à 300 mm, de préférence supérieure ou égale à 400 ou 500 mm).
Selon une particularité, les sources lumineuses du premier ensemble permettent de réaliser un éclairage de signalisation réglementaire de lumière rouge.
Selon une particularité, les sources lumineuses utilisées exclusivement pour la fonction d’affichage du statut de charge de la batterie émettent un rayonnement dans au moins une plage de longueur d’onde du domaine visible qui est entièrement séparée du domaine rouge visible et/ou entièrement située en dessous du seuil de 610 nm.
Un feu de signalisation selon l’invention peut comporter l’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes :
- un deuxième ensemble de sources lumineuses, distinct du premier ensemble, est prévu dans le feu de signalisation, de préférence en étant monté sur un même support que le premier ensemble de sources lumineuses en plaçant typiquement les sources lumineuses de ces deux ensembles sur une face commune sur ce support, ce deuxième ensemble incluant tout ou partie des sources lumineuses qui sont activées sélectivement en fonction des informations du niveau ou statut de charge.
- le support s’étend entre un premier bord allongé et un deuxième bord allongé, le premier bord allongé étant plus proche de la paroi de sortie que le deuxième bord allongé, au moins l’un parmi le premier ensemble et le deuxième ensemble ayant des sources lumineuses réparties suivant une rangée sensiblement parallèle au premier bord allongé et au deuxième bord allongé.
- les sources lumineuses du premier ensemble définissent une première rangée de sources lumineuses, tandis que les sources lumineuses du deuxième ensemble sont au moins pour partie inclues dans une deuxième rangée de sources lumineuses, parallèle à la première rangée.
- le feu de signalisation comprend en outre une enveloppe, préférentiellement rigide et incluant la paroi de sortie, un logement délimité par l’enveloppe, et un dispositif réflecteur prévu dans le logement.
- le dispositif réflecteur définit une première surface de réflexion pour guider des rayons lumineux en direction de la paroi de sortie, chacune des sources lumineuses du premier ensemble de sources lumineuses étant orientée fixement en direction de la première surface de réflexion.
- le dispositif réflecteur définit en outre une deuxième surface de réflexion distincte de la première surface de réflexion et interposée optiquement entre tout ou partie des sources lumineuses du deuxième ensemble de sources lumineuses et la paroi de sortie.
- la première surface de réflexion est définie par une partie inclinée distale par rapport à la paroi de sortie.
- la deuxième surface de réflexion est définie par une partie inclinée proximale par rapport à la paroi de sortie (donc plus proche que la première surface).
- le dispositif réflecteur est du type à au moins un miroir concave présentant une focale (ce qui permet de focaliser la lumière sur de grandes distances), sachant que seules les sources lumineuses du premier ensemble émettent des rayonnements lumineux réfléchis suivant la focale du dispositif réflecteur.
- au moins la première surface de réflexion présente une courbure concave faisant face à la paroi de sortie, avec une pente décroissante en s’approchant de la paroi de sortie.
- une inclinaison de la première surface de réflexion est de l’ordre de 45° par rapport à l’horizontale, de préférence dans un point situé à l’aplomb d’une des sources de lumière du premier ensemble.
- le premier dispositif permet d’activer, sélectivement, la première configuration du premier ensemble de sources lumineuses et présente pour cela au moins un élément commutateur apte à alternativement couper et allumer l’alimentation électrique d’au moins une des sources lumineuses du premier ensemble.
- le feu de signalisation comporte un deuxième dispositif incluant au moins un élément commutateur, l’unité de contrôle étant reliée à ce deuxième dispositif pour activer sélectivement des sources lumineuses du feu de signalisation en fonction des informations du statut de charge, par modification de l’état dudit au moins un élément commutateur du deuxième dispositif.
- l’unité de contrôle est configurée pour commander, en fonction de la détection d’une information représentative d’un roulement du véhicule automobile, un arrêt du deuxième dispositif.
- les sources lumineuses du premier ensemble définissent un unique alignement de sources lumineuses qui inclut :
- une section centrale ;
- une première section d’extrémité, adjacente à et s’étendant dans le prolongement de la section centrale, depuis une première zone de jonction avec la section centrale ; et
- une deuxième section d’extrémité, adjacente à et s’étendant dans le prolongement de la section centrale à l’opposé de la première section d’extrémité, depuis une deuxième zone de jonction avec la section centrale.
- les sources lumineuses de l’une au moins parmi la section centrale, la première section d’extrémité et la deuxième section d’extrémité sont sélectivement activées en fonction des informations du niveau ou statut de charge.
- le feu de signalisation présente une face de sortie commune à toutes les sources de lumière utilisées respectivement pour la fonction de signalisation et la fonction d’affichage du statut de charge de la batterie ; cette face de sortie est définie par la paroi de sortie.
- le nombre entier N de sources lumineuses utilisées pour afficher un statut de charge complet est au moins égal à 20 et les N sources lumineuses sont réparties dans au moins une rangée, de préférence une seule rangée, s’étendant transversalement à la direction générale d’éclairage du faisceau sortant de signalisation du feu de signalisation.
- les N sources lumineuses sont réparties sur une rangée ou deux rangées adjacentes et elles sont activées par un circuit de façon à obtenir un effet optique dynamique du type chenillard qui donne l'impression que la lumière avance le long de la ou des rangées, la propagation du chenillard étant :
- stoppée non loin du début de rangée lorsque le niveau de charge de la batterie est faible,
- stoppée à un niveau intermédiaire différent au fur et à mesure que le niveau de charge augmente,
- effectuée sur toute la longueur de la ou des rangées pour un niveau de charge considéré comme maximal ;
ainsi on conserve l’affichage d’un niveau de charge, celui-ci correspondant à l’avancée plus ou moins grande de la lumière, typiquement depuis une zone de départ fixe à gauche vers une zone évolutive à droite.
- la paroi de sortie présente une face de sortie continue et est réalisée en matériau perméable à la lumière.
- la paroi de sortie présente une direction générale d’allongement et a une longueur au moins égale à 300 mm, de préférence supérieure ou égale à 400 ou 500 mm, suivant la direction d’allongement.
Un autre objet de l’invention est de pouvoir disposer d’un affichage lumineux qui rend l’information relative au niveau de charge d’une batterie bien visible, notamment dans un état arrêté du véhicule, sans ajouter de composant additionnel à un véhicule automobile de type électrique.
A cet effet, il est proposé une utilisation de sources lumineuses déterminées dans un feu de signalisation se montant dans un véhicule automobile du type pourvu d’une batterie, avec la particularité que, dans une configuration alternative à une configuration de signalisation obtenue par allumage d’un premier ensemble de sources lumineuses du feu de signalisation pour émettre un faisceau lumineux sortant de signalisation au travers d’une paroi de sortie dudit feu, les sources lumineuses déterminées sont sélectivement activées par une unité de contrôle en fonction d’informations d’un niveau ou d’un statut de charge relatif à la batterie, de façon à réaliser une fonction d’affichage évolutif d’un niveau de charge de la batterie au travers de la paroi de sortie.
On comprend qu’avec une telle utilisation de sources lumineuses dans un emplacement existant, on obtient un type d’agencement compact, sans recours à un dispositif externe auxiliaire. Par exemple, un réflecteur commun peut servir à la fois pour dévier les rayons lumineux du faisceau de signalisation obtenu par le premier ensemble et pour dévier les rayons lumineux émis pour afficher le niveau de charge de la batterie.
Selon une autre particularité, on utilise des sources lumineuses entièrement séparées du premier ensemble pour définir les sources lumineuses déterminées. Dans ce cas, on prévoit de préférence un mode de contrôle indépendant pour activer l’affichage du niveau de charge de la batterie. Un ou plusieurs commutateurs peuvent ainsi être associés au premier ensemble, tandis qu’un autre ou plusieurs autres commutateurs peuvent être associés au deuxième ensemble formé par les sources lumineuses déterminées.
Selon une particularité, on utilise la totalité ou une partie des sources lumineuses du premier ensemble pour définir les sources lumineuses déterminées. Dans ce cas, il n’est pas nécessaire de prévoir un contrôle complètement indépendant pour activer l’affichage du niveau de charge de la batterie. Le nombre total de sources lumineuses peut être réduit.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront au cours de la description suivante de plusieurs de ses modes de réalisation, donnés à titre d'exemples non limitatifs, en regard des dessins joints dans lesquels :
- la figure 1 illustre par une vue de profil un logement intérieur d’un feu de signalisation selon un premier mode de réalisation de l’invention.
- la figure 2 est une vue de derrière d’un véhicule automobile électrique équipé d’un feu de signalisation conforme à l’invention, illustrant la fonction de signalisation réglementaire.
- la figure 3 montre en perspective un exemple d’intégration de sources lumineuses dans un logement du feu de signalisation, correspondant au premier mode de réalisation de l’invention.
- les figures 4A et 4B illustrent la répartition lumineuse permise par le feu de signalisation de la figure 2, ici perçue dans un environnement sombre/noir, respectivement pour un état de charge intermédiaire et un état de charge complète d’une batterie du véhicule.
- la figure 5 montre un exemple de circuit pour l’alimentation électrique des différentes sources lumineuses du feu de signalisation.
- la figure 6 montre une option d’affichage d’un niveau ou statut de charge, dans laquelle on utilise les mêmes sources lumineuses que pour la fonction de signalisation réglementaire.
- la figure 7 montre une option d’affichage d’un statut de charge, dans laquelle seulement une partie des sources lumineuses dédiées à la fonction de signalisation réglementaire est utilisée pour la fonction d’indication du niveau ou statut de la charge de la batterie.
Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires.
En référence aux figures 1, 2 et 3, il est représenté un premier mode de réalisation d'un feu de signalisation 1 apte à équiper un véhicule automobile 2, par exemple sous la forme d’un feu stop. Le feu de signalisation 1 comporte une enveloppe, sous la forme d’un boîtier 3 qui est typiquement rigide et fermé de façon étanche à l’humidité. Dans le logement interne défini par le boîtier 3 fermé de manière étanche, on trouve des sources lumineuses 6 d’un premier ensemble 11 dédié à une fonction de signalisation et un dispositif réflecteur 5 conçu pour dévier les rayons lumineux issus de ces sources lumineuses 6. Dans le cas d’un feu stop, une information d’un état de freinage déclenche l’allumage des sources lumineuses 6 et la formation d’un faisceau lumineux F sortant dont la direction générale est une direction sensiblement horizontale lorsque le feu de signalisation 1 est monté dans le véhicule automobile 2.
Ici, le feu de signalisation 1 définit un feu stop surélevé, appelé aussi troisième feu stop (en position centrale par comparaison aux deux autres feux stops 7a, 7b placés plus bas à l’arrière du véhicule automobile 2). Le boîtier 3 présente une paroi inférieure 3a, une paroi supérieure 3b, des parois latérales opaques 3c et une paroi de sortie 4 réalisée à partir d’un matériau perméable à de la lumière dans le spectre visible.
Comme illustré sur les figures 1 et 3, les sources lumineuses 6 du premier ensemble 11 sont montées sur une plaque formant un support 10. Cette plaque peut être une plaque de circuit imprimé (plaque PCB) ou support analogue pourvu de liaisons pour alimenter électriquement et commander les sources lumineuses 6. II est prévu ici un deuxième ensemble 12 de sources lumineuses 14, entièrement distinct du premier ensemble 11 dans cet exemple non limitatif. Une unité de contrôle 15 (figure 3) est montée également sur ce support 10 ou reliée à ce support 10, de façon à pouvoir contrôler les différentes sources lumineuses 6 et 14.
Les sources lumineuses 6 du premier ensemble 11 permettent de réaliser un éclairage de signalisation de lumière rouge. La lumière rouge peut être obtenue du fait de la conception des sources lumineuses 6, par exemple sous la forme de LEDs, ou bien en utilisant un filtre particulier. II est alors permis de réaliser un éclairage de signalisation réglementaire de lumière rouge. Dans l’exemple illustré sur la figure 3, une lentille interne 16 allongée suivant la direction d’allongement de la paroi de sortie 4 (et sensiblement de même longueur L que cette paroi de sortie 4) est prévue pour mieux focaliser le faisceau sortant F qui correspond ici à la fonction de troisième feu stop. II peut être prévu que la lentille interne ou un autre élément filtre certaines radiations lumineuses issues des sources lumineuses 6, par exemple pour accentuer la perception d’une lumière rouge intense. La lentille interne 16 est optionnellement une lentille de Fresnel.
La paroi de sortie 4 et la paroi supérieure 3b, et/ou une autre paroi du boîtier 3, peuvent optionnellement être réalisées en un seul bloc, le cas échéant en rendant opaques les portions du bloc qui ne servent pas à définir la face de sortie 4a du feu de signalisation 1. Le support 10 est inséré dans le logement interne en étant attaché fixement au boîtier 3. Le support 10 est par exemple fixé et accolé à la paroi supérieure 3b.
On peut voir sur la figure 3 que le support 10 s’étend entre un premier bord allongé 10a proche de la paroi de sortie 4 et un deuxième bord allongé 10b du côté arrière du feu de signalisation 1. Au moins l’un parmi le premier ensemble 11 et le deuxième ensemble 12 se compose essentiellement de sources lumineuses réparties suivant une rangée R1, R2 qui est sensiblement parallèle au premier bord allongé 10a et au deuxième bord allongé 10b. La lentille interne 16, prévue ici entre le premier bord allongé 10a et la paroi de sortie 4, est sensiblement perpendiculaire au support 10. Dans ce cas particulier et non limitatif, les sources lumineuses 6 définissent une première rangée R1, tandis que les sources lumineuses 14 sont au moins pour partie inclues dans une deuxième rangée R2, parallèle à la première rangée.
Le dispositif réflecteur 5 prévu dans le logement interne définit une première surface de réflexion S1, allongée suivant la même direction générale que le feu de signalisation 1. Cet allongement est ici sensiblement perpendiculaire à la direction de sortie du faisceau lumineux sortant F de signalisation. Cette première surface de réflexion S1 permet de guider des rayons lumineux des sources lumineuses 6 du premier ensemble 11 en direction de la paroi de sortie 4. Dans l’exemple des figures 1 et 3, une lentille interne 16 est traversée par les rayons lumineux déviés pour faire converger ceux-ci. Chacune des sources lumineuses 6 est orientée fixement en direction de la première surface de réflexion S1. L’utilisation d’éléments électroluminescents (LEDs en particulier) peut être préférée pour former le faisceau lumineux F sortant de signalisation.
L’inclinaison de la première surface de réflexion S1 est typiquement de l’ordre de 45° par rapport à l’horizontale, de préférence dans chaque point situé à l’aplomb d’une des sources lumineuses 6 du premier ensemble 11.
Dans la forme de réalisation illustrée, Le dispositif réflecteur 5 définit en outre une deuxième surface de réflexion S2 interposée optiquement entre tout ou partie des sources lumineuses 14 du deuxième ensemble 12 et la paroi de sortie 4. La déviation des rayons lumineux issus des sources 14, qui est réalisée par la deuxième surface de réflexion S2, permet de visualiser une indication lumineuse qui est distincte du faisceau sortant F de signalisation tel qu’illustré sur la figure 2. La deuxième surface de réflexion S2 est ici, suivant une direction verticale, typiquement plus éloignée du support 10 que la première surface de réflexion et formée dans une zone de moindre pente/inclinaison par ίο rapport à l’horizontale.
En référence au figures 4A et 4B, on peut voir un exemple d’évolution de la répartition lumineuse générée par le deuxième sous-ensemble 12. Cette évolution dépend étroitement d’informations reçues par l’unité de contrôle 15. Tandis qu’à la figure 2 ce sont les sources lumineuses 6 du premier ensemble 11 qui sont alimentées électriquement dans une première configuration du premier ensemble 11, par exemple à chaque fois qu’une information représentative d’un freinage est reçue par l’unité de contrôle 15, les figures 4A et 4B montrent que les sources lumineuses 14 du deuxième ensemble 12 sont sélectivement activées pour afficher de façon évolutive un niveau de charge ou un statut de charge relatif à une batterie présente dans le véhicule 2. A la figure 4B, la charge est considérée comme complète, à 100%, et toutes les sources lumineuses 14 sont allumées et/ou les sources alumineuses 14 allumées sont suffisamment bien réparties suivant la longueur L de la paroi 4 pour que l’indicateur d’affichage soit perçu comme complet/remplissant la zone dédiée au travers de la paroi de sortie 4. La finesse d’affichage peut optionnellement permettre de faire évoluer l’indication, par 1%, par 2%, par 5%, par 10%, par 20%. Le niveau de résolution peut être adapté selon les besoins. Un segment de l’indication peut par exemple correspondre à environ 50 km d’autonomie pour une allure habituelle (50 ou 70 km/h). Dans une option préférée, les source lumineuses 14 comprennent ou consistent en des éléments électroluminescents, par exemple des diodes électroluminescentes.
Comme montré par l’exemple non limitatif de la figure 5, l’unité de contrôle 15 reçoit des données ou informations D concernant au moins un niveau de charge. Ces informations D peuvent provenir par exemple d’un convertisseur analogique (convertisseur CAN) associé à la batterie rechargeable considérée dont le niveau de charge doit être affiché par l’utilisation du feu de signalisation 1.
Ainsi, à l’état monté du feu de signalisation 1 dans le véhicule automobile 2, par exemple dans une phase de stationnement du véhicule 2 pour laquelle la batterie du véhicule automobile 2 électrique est à un niveau stable ou en cours de recharge, l’unité de contrôle 15 peut traiter les informations D reçues, de façon à activer sélectivement des sources lumineuses 6 et/ou 14 du feu de signalisation 1 pour afficher de façon visible un niveau de charge de la batterie. Une fonction d’affichage évolutif du niveau de charge de la batterie est permis grâce à l’utilisation d’un microcontrôleur 20, microprocesseur ou composant similaire prévu dans l’unité de contrôle 15.
En référence à la figure 5, le circuit représenté peut convenir pour piloter de façon indépendante les sources lumineuses respectives 6 et 14, de façon indépendante. Dans ce cas des commutateurs 21a, 22a sont prévus entre le microcontrôleur 20 ou dispositif de commande équivalent et les bornes des diodes électroluminescentes formant les sources lumineuses 6 et 14. Ici, un premier dispositif 21 de commutateurs 21a est associé aux sources lumineuses 6 du premier ensemble 11, tandis qu’un deuxième dispositif 22 distinct de commutateurs 22a est associé aux sources lumineuses 14 du deuxième ensemble 12. Le premier dispositif 21 et le deuxième dispositif 22 font typiquement partie de l’unité de contrôle 15 qui collecte des informations pertinentes B, D pour permettre de sélectionner de façon adéquate les commutateurs 21a, 22a.
Dans l’exemple de la figure 5, le premier dispositif 21 permet d’activer sélectivement les sources lumineuses 6 dans un état prêt à fonctionner, par fermeture de commutateurs 21a associés individuellement aux sources lumineuses 6 du premier ensemble 11. Cet état prêt à fonctionner peut être un état paramétré par défaut, et la commutation pour quitter cet état par défaut peut résulter de la réception des données ou informations D qui indiquent que le véhicule 2 est dans un mode de charge/recharge d’une batterie. Cet état du véhicule 2 correspond typiquement à une situation d’arrêt du véhicule 2 avec désactivation de commandes de pilotage dont la commande de freinage.
Plus généralement, lorsque la fonction de signalisation est réalisée de façon indépendante sans recours aux sources lumineuse 6 du premier ensemble 11, on prévoit dans une option préférée que l’affichage du niveau de charge de la batterie du véhicule 2 à moteur électrique ne s’active que dans des situations qui sont complètement dissociées des situations de freinage. Optionnellement, l’unité de contrôle 15 peut aussi commander, en fonction de la détection d’une information représentative d’un roulement du véhicule automobile 2, une configuration de déconnexion du deuxième dispositif 22 afin de rendre les sources lumineuses 14 invisibles dans le feu de signalisation 1. Le deuxième dispositif 22 est alors arrêté dans son fonctionnement, jusqu’à ce le véhicule automobile 2 soit stationné et/ou commence à être rechargé par fourniture d’énergie à la batterie, une commande d’utilisateur pouvant en outre être exigée pour permettre d’actionner des commutateurs 22a du deuxième dispositif 22 vers une position active/d’allumage des sources lumineuses 14.
Bien entendu, la fonction de signalisation et la fonction d’indication d’un niveau de charge de batterie peuvent être réalisées par utilisation de mêmes sources lumineuses faisant partie du premier ensemble 11, et optionnellement en activant des sources lumineuses additionnelles 14 faisant partie du deuxième ensemble 12. Dans ce cas, l’unité de contrôle 15 peut être reliée à chacun du premier dispositif 21 et du deuxième dispositif 22, afin d’activer sélectivement des sources lumineuses 6 et 14 du feu de signalisation 1 en fonction des informations D du niveau ou statut de charge.
Les sources lumineuses 6 du premier ensemble 11 qui participent à la fonction d’indication du niveau de charge de la batterie peuvent être spécifiquement regroupées dans une section centrale ou dans l’une ou l’autre des sections d’extrémité dans la rangée R1. Les sources lumineuses 6 de l’une au moins parmi ces sections peuvent être sélectivement activées en fonction des informations D du niveau ou statut de charge. La section centrale peut le cas échéant présenter une longueur semblable ou identique aux sections d’extrémité, ou se décomposer elle-même en sous-sections et définir une longueur significativement supérieure à celle des sections d’extrémité.
On comprend que l’indication du niveau charge peut le cas échéant être fournie sur des zones qui sont discontinues, contrairement à l’indication de signalisation. Par exemple, on peut prévoir d’allumer des sources lumineuses 6 et/ou 14 seulement sur les sections ou tronçons d’extrémité, le cas échéant dans des zones de marge qui sont en dehors de la zone utilisée pour la fonction de signalisation.
Par une modification de l’état d’un ou plusieurs éléments commutateurs 22a du deuxième dispositif 22, il est permis de faire varier le nombre de sources lumineuses additionnelles 14. Optionnellement, la même disposition est prévue pour les sources lumineuses 6 participant à la fonction d’indication du niveau de charge de la batterie. Une relation de proportionnalité peut être prise en compte par le microcontrôleur 20 ou composant analogue pour allumer un nombre de sources lumineuses 6, 14 qui reflète le degré d’avancement de la recharge de la batterie.
En référence aux figures 3 et 5, le support 10 peut inclure le système 100 de contrôle du feu de signalisation, de sorte que ce système 100 puisse être réalisé de façon compacte sous la forme d’une plaque de circuit imprimé. Pour réaliser la fonction de signalisation, l’unité de contrôle 15 peut inclure un module 19 qui pilote les premières sources lumineuses 6. Ce module 19 est relié à une entrée d’alimentation 19a pouvant être raccordée à une source d’alimentation autonome, une batterie conventionnelle de 12 V par exemple, prévue dans le véhicule automobile 2. Ce module 19 peut optionnellement s’activer en fonction d’une information de freinage B pouvant résulter de la détection d’un mouvement d’une pédale (ou autre actionneur) de freinage et/ou à la réception d’un signal d’entrée sélectivement reçu grâce à un commutateur dont l’état dépend d’une telle information de freinage B. Dans l’exemple illustré, l’information de freinage B ou signal correspondant peut optionnellement parvenir par l’intermédiaire du microcontrôleur 20.
Le module 19 et le microcontrôleur 20 illustrés sur la figure 5 peuvent optionnellement être remplacés par un composant électronique agencé et conçu différemment mais qui permet de réaliser des fonctions similaires.
Dans le cas d’un mode de fonctionnement pour émettre un faisceau lumineux sortant F de signalisation, le microcontrôleur 20 qui reçoit l’information de freinage B commande le premier dispositif 21 pour obtenir une première configuration pour l’alimentation électrique et l’allumage effectif de toutes les sources lumineuses 6. Pour cela, tous les commutateurs 21a sont dans un état fermé. La fonction de signalisation est alors réalisée en temps réel, à chaque fois que l’information de freinage B est reçue dans l’unité de contrôle 15. Dans le cas d’un feu stop surélevé, on obtient la répartition lumineuse 60 illustrée sur la figure 2, correspondant ici à une bande mince de lumière rouge.
En l’absence d’information de freinage B, il peut être optionnellement permis d’activer une partie au moins des sources lumineuses 6 et/ou au moins une partie des sources lumineuses 14 appartenant au deuxième ensemble 12, avec cependant un mode d’animation qui ne permet pas d’obtenir la bande mince de lumière rouge du type illustré sur la figure 2. Pour cela, le microcontrôleur 20 peut présenter :
- une entrée, distincte de l’entrée pour l’information de freinage B, par laquelle les informations D concernant le niveau de charge relatif à la batterie sont reçues ; et
- une liaison avec le premier dispositif 21, permettant d’activer sélectivement des sources lumineuses 6 en fonction des informations D, et/ou une liaison avec un deuxième dispositif 22 à commutateurs 22a, permettant d’activer sélectivement les sources lumineuses 14, en fonction des informations D.
Ainsi, en référence aux figures 4A, 4B et 6, il est permis de faire évoluer de gauche à droite, à la façon, d’un chenillard, une bande lumineuse visible au travers de la paroi de sortie 4. Dans le cas de ces figures, on peut utiliser une lumière bleue (LED à émission dans le bleu) ou autre couleur ne pouvant pas être confondue avec la couleur rouge de la fonction de signalisation. Chaque source lumineuse 14 du deuxième ensemble 12 peut aussi le cas échéant être définie par une LED de type RVB (rouge / violet / bleu), pourvue de trois anodes pour éclairer selon l’une des trois couleurs souhaitées.
Bien entendu, un premier ensemble 11 peut être suffisant pour permettre d’afficher le niveau de charge, dès lors que le microcontrôleur 20 est configuré pour commuter d’une anode à l’autre ou commuter d’un mode d’éclairage à un autre. Dans ce cas le feu de signalisation 1 peut optionnellement présenter seulement la rangée R1 de sources lumineuses 6 et le circuit du système 100 de contrôle est adapté en conséquence.
A titre d’exemple, on peut produire un effet chenillard dynamique par allumage d’un tronçon de sources lumineuses 6 de la rangée R1 en sélectionnant un nombre croissant de ces sources lumineuses 6, de façon proportionnelle au niveau de charge indiqué par les données ou informations D.
Dans l’exemple de la figure 6, on peut prévoir différents tronçons, par exemple au moins cinq tronçons, qui sont successivement allumés d’un bloc. Chaque bloc peut être éclairé par sensiblement le même nombre de sources lumineuses 6 du premier ensemble 11. Le circuit du système 100 de contrôle peut être adapté dans ce cas pour réduire la luminance et/ou modifier la longueur d’onde d’émission par les sources lumineuses 6, afin de modifier significativement la perception de ces sources (LED ici) par rapport à l’affichage de la figure 2, en rouge. Une animation peut être prévue pour éteindre périodiquement des tronçons 18 avant de les rallumer (effet chenillard ou autre effet d’animation).
Dans la variante montrée sur la figure 7, on peut prévoir de réaliser ce type d’effet avec les sources lumineuse 14 du deuxième ensemble 12. Optionnellement, un tronçon central 18b ou section analogue dans la rangée R2 et deux tronçons extérieurs (gauche 18a et droite 18c) sont prévus avec des diodes électroluminescentes de différentes couleurs (par exemple rouge ou bleu pour un premier tronçon 18a, ambre pour le tronçon central 18b et vert pour le dernier tronçon 18c).
Les états lumineux dans ces différents tronçons 18a, 18b, 18c varient en fonction d’une information représentative de la vitesse du véhicule automobile 2 ou d’un niveau de freinage. Ainsi, en regardant la face de sortie 4a, un observateur peut visualiser et rapidement connaître un état d’avancement du niveau de charge. II peut être prévu de n’allumer le dernier tronçon 18c qu’après avoir rechargé complètement la batterie, ce qui permet de très bien distinguer un niveau intermédiaire de recharge du niveau d’achèvement de la recharge pour la batterie.
Dans les formes de réalisation avec une deuxième rangée R2 de sources lumineuses 14, il peut être avantageux de rendre invisible toutes les sources lumineuse 6 de la première rangée R1, de préférence sans utilisation de lumière rouge pour l’indication de niveau de charge. Ce mode de fonctionnement n’est activé qu’à la condition que la pédale ou autre actionneur de freinage se trouve désengagée/en position de repos, et optionnellement à la condition que le véhicule ne soit pas en situation de roulement.
On comprend aussi que les sources lumineuses 14 de la rangée R1 peuvent être rendues invisibles quand la fonction d’indication du niveau de charge n’est pas active. C’est en particulier le cas pour un feu stop. Ainsi, il n’y a pas d’interférence avec le faisceau lumineux F sortant rendu visible par la fenêtre de la paroi de sortie 4, ce qui permet aux autres automobilistes de constater que le conducteur a sollicité la pédale de freinage ou actionneur similaire de freinage. La perception d’un faisceau lumineux stop réglementaire n’est pas altérée.
Il doit être évident pour les personnes versées dans l’art que la présente invention permet des modes de réalisation sous de nombreuses autres formes spécifiques sans l’éloigner du domaine d’application de l’invention comme revendiqué.
Ainsi, le circuit montré sur la figure 5 correspond seulement à un exemple pour actionner les différents modes d’utilisation du feu de signalisation 1, applicable pour différents modes de réalisation. Tout autre circuit électrique en liaison avec une unité de contrôle 15 adaptée peut être prévu, afin de passer d’un mode de signalisation à un mode d’affichage du niveau de batterie, et de pouvoir sélectivement allumer les sources lumineuses dédiées à cet affichage en fonction des informations D reçues.
Egalement, bien que le logement soit présenté sur les dessins comme une cavité unique, il est permis dans des variantes de segmenter une telle cavité, le faisceau lumineux F sortant étant cependant orienté de la même façon en sortant d’une unique paroi de sortie 4.
Enfin, il est permis d’utiliser tout ou partie des sources lumineuses pour des fonctions additionnelles, par exemple une indication relative à une température de l’habitacle, en fonction de données ou informations représentatives de cette température, reçues par l’unité de contrôle 15.

Claims (12)

  1. REVENDICATIONS
    1. Feu de signalisation (1) pour véhicule automobile (2) pourvu d’une batterie, comportant :
    un ensemble, dit premier ensemble (11), de sources lumineuses (6) pour une fonction de signalisation ;
    une paroi de sortie (4), permettant de laisser passer un faisceau sortant (F) obtenu dans une première configuration du premier ensemble (11) dans laquelle les sources lumineuses (6) du premier ensemble sont alimentées électriquement ; un dispositif, dit premier dispositif (21), activant la première configuration du premier ensemble (11) pour réaliser ladite fonction de signalisation ;
    caractérisé en ce qu’il comprend une unité de contrôle (15) configurée pour :
    - recevoir des informations (D) concernant au moins un niveau ou un statut de charge relatif à la batterie ;
    - traiter les informations reçues, de façon à activer sélectivement des sources lumineuses (6, 14) du feu de signalisation (1) en fonction des informations (D) du niveau ou du statut de charge de la batterie, ce grâce à quoi le feu de signalisation (1) permet aussi de réaliser une fonction d’affichage évolutif d’un niveau de charge de la batterie.
  2. 2. Feu de signalisation selon la revendication 1, comprenant un deuxième ensemble (12) de sources lumineuses (14), distinct du premier ensemble (11), incluant tout ou partie des sources lumineuses qui sont activées sélectivement en fonction des informations (D) du niveau ou statut de charge.
  3. 3. Feu de signalisation selon la revendication 2, dans lequel les sources lumineuses (6) du premier ensemble (1) définissent une première rangée (R1) de sources lumineuses, tandis que les sources lumineuses (14) du deuxième ensemble (2) sont au moins pour partie inclues dans une deuxième rangée (R2) de sources lumineuses, parallèle à la première rangée (R1).
  4. 4. Feu de signalisation selon la revendication 1, 2 ou 3, comprenant :
    - une enveloppe ;
    - un logement délimité par l’enveloppe ; et
    - un dispositif réflecteur (5) prévu dans le logement et définissant une première surface de réflexion (S1) pour guider des rayons lumineux en direction de la paroi de sortie ;
    chacune des sources lumineuses (6) dudit premier ensemble (11) étant orientée fixement en direction de la première surface de réflexion (S1).
  5. 5. Feu de signalisation selon la revendication 4, dans lequel le dispositif réflecteur (5) définit en outre une deuxième surface de réflexion (S2) distincte de la première surface de réflexion (S1) et interposée optiquement entre tout ou partie des sources lumineuses (14) dudit deuxième ensemble (12) et la paroi de sortie (4).
  6. 6. Feu de signalisation selon la revendication 2, 3, 4 ou 5, dans lequel le deuxième ensemble (12) de sources lumineuses (14) est monté intérieurement dans le feu de signalisation sur un même support (10) et du même côté sur ce support (10) que le premier ensemble (11) de sources lumineuses (6), ledit support (10) s’étendant entre un premier bord allongé (10a) et un deuxième bord allongé (10b), le premier bord allongé (10a) étant plus proche de la paroi de sortie (4) que le deuxième bord allongé (10b), au moins l’un parmi le premier ensemble (11) et le deuxième ensemble (12) ayant des sources lumineuses réparties suivant une rangée (R1, R2) sensiblement parallèle au premier bord allongé (10a) et au deuxième bord allongé (10b).
  7. 7. Feu de signalisation selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le premier dispositif (21) activant la première configuration du premier ensemble (11) présente au moins un élément commutateur (21a) apte à alternativement couper et allumer l’alimentation électrique d’au moins une des sources lumineuses (6) du premier ensemble (11).
  8. 8. Feu de signalisation selon la revendication 7, comprenant un deuxième dispositif (22) incluant au moins un élément commutateur (22a), l’unité de contrôle (15) étant reliée au deuxième dispositif (22) pour activer sélectivement des sources lumineuses du feu de signalisation (1) en fonction des informations (D) du niveau ou statut de charge, par modification de l’état dudit au moins un élément commutateur (22a) du deuxième dispositif (22).
  9. 9. Feu de signalisation selon la revendication 8, dans lequel l’unité de contrôle (15) est configurée pour commander, en fonction de la détection d’une information représentative d’un roulement du véhicule automobile (2), un arrêt du deuxième dispositif (22).
  10. 10. Feu de signalisation selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les sources lumineuses (6) du premier ensemble (11) définissent un unique alignement de sources lumineuses qui inclut :
    une section centrale ;
    5 - une première section d’extrémité, adjacente à et s’étendant dans le prolongement de la section centrale, depuis une première zone de jonction avec la section centrale ; et une deuxième section d’extrémité, adjacente à et s’étendant dans le prolongement de la section centrale à l’opposé de la première section
    10 d’extrémité, depuis une deuxième zone de jonction avec la section centrale ;
    les sources lumineuses (6) dans l’une au moins parmi la section centrale, la première section d’extrémité et la deuxième section d’extrémité étant sélectivement activées en fonction des informations (D) du niveau ou statut de charge.
  11. 15 11. Utilisation de sources lumineuses déterminées (6, 14) dans un feu de signalisation (1) pour véhicule automobile (2) pourvu d’une batterie, caractérisée en ce que, dans une configuration alternative à une configuration de signalisation obtenue par allumage d’un premier ensemble (11) de sources lumineuses (6) du feu de signalisation (1) pour émettre un faisceau lumineux (F) sortant de signalisation au travers d’une paroi
  12. 2 0 de sortie (4) dudit feu, les sources lumineuses déterminées (6, 14) sont sélectivement activées par une unité de contrôle (15) en fonction d’informations (D) d’un niveau ou d’un statut de charge relatif à la batterie, de façon à réaliser une fonction d’affichage évolutif d’un niveau de charge de la batterie au travers de la paroi de sortie (4).
    1/3
    7a
FR1659021A 2016-09-26 2016-09-26 Feu de signalisation pour vehicule automobile pourvu d'un indicateur lumineux affichant un niveau de charge de batterie Pending FR3056489A1 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1659021A FR3056489A1 (fr) 2016-09-26 2016-09-26 Feu de signalisation pour vehicule automobile pourvu d'un indicateur lumineux affichant un niveau de charge de batterie

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1659021 2016-09-26
FR1659021A FR3056489A1 (fr) 2016-09-26 2016-09-26 Feu de signalisation pour vehicule automobile pourvu d'un indicateur lumineux affichant un niveau de charge de batterie

Publications (1)

Publication Number Publication Date
FR3056489A1 true FR3056489A1 (fr) 2018-03-30

Family

ID=61628549

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR1659021A Pending FR3056489A1 (fr) 2016-09-26 2016-09-26 Feu de signalisation pour vehicule automobile pourvu d'un indicateur lumineux affichant un niveau de charge de batterie

Country Status (1)

Country Link
FR (1) FR3056489A1 (fr)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3123606A1 (fr) 2021-06-04 2022-12-09 Psa Automobiles Sa Procede de gestion d’energie d’une batterie de vehicule automobile lors d’un partage de charge avec des objets consommateurs d’energie electrique
FR3138889A1 (fr) * 2022-08-22 2024-02-23 Psa Automobiles Sa Vehicule automobile comprenant un systeme d’interface de recharge sur une jante de volant, et procede sur la base d’un tel vehicule
FR3139056A1 (fr) * 2022-08-23 2024-03-01 Psa Automobiles Sa Vehicule automobile comprenant un systeme d’interface de recharge sur un coussin de protection de carrosserie, et procede sur la base d’un tel vehicule
FR3139520A1 (fr) * 2022-09-08 2024-03-15 Psa Automobiles Sa Vehicule automobile comprenant un systeme d’interface de recharge sur des buses de degivrage, et procede sur la base d’un tel vehicule

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5757595A (en) 1996-04-10 1998-05-26 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Apparatus for displaying battery charging of electric vehicle
US5770998A (en) * 1995-12-11 1998-06-23 Choi; Jae-Hwan Device and controlling method for displaying stationary/dynamic status of car
US6561689B1 (en) * 2002-01-09 2003-05-13 Guide Corporation Trapped LED CHMSL with living hinge
US20090168446A1 (en) * 2007-12-26 2009-07-02 Stanley Electric Co., Ltd. Vehicle light
DE202012101650U1 (de) * 2012-05-04 2012-05-23 Big Time Auto Parts Mfg. Co., Ltd. Hilfswarnleuchte
DE102011121058A1 (de) * 2011-12-14 2013-06-20 Volkswagen Ag Verfahren und Vorrichtung zur Darstellung einer Information über einen Energiespeicher eines Fahrzeugs
DE102014203682A1 (de) * 2013-03-06 2014-09-11 Ford Global Technologies, Llc Mit aussenlampen integrierter ladezustandanzeiger für elektrische fahrzeuge
WO2016070961A1 (fr) * 2014-11-05 2016-05-12 Audi Ag Dispositif d'éclairage destiné à une fonction d'éclairage extérieure d'un véhicule automobile et procédé de commande d'un tel dispositif d'éclairage

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5770998A (en) * 1995-12-11 1998-06-23 Choi; Jae-Hwan Device and controlling method for displaying stationary/dynamic status of car
US5757595A (en) 1996-04-10 1998-05-26 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Apparatus for displaying battery charging of electric vehicle
US6561689B1 (en) * 2002-01-09 2003-05-13 Guide Corporation Trapped LED CHMSL with living hinge
US20090168446A1 (en) * 2007-12-26 2009-07-02 Stanley Electric Co., Ltd. Vehicle light
DE102011121058A1 (de) * 2011-12-14 2013-06-20 Volkswagen Ag Verfahren und Vorrichtung zur Darstellung einer Information über einen Energiespeicher eines Fahrzeugs
DE202012101650U1 (de) * 2012-05-04 2012-05-23 Big Time Auto Parts Mfg. Co., Ltd. Hilfswarnleuchte
DE102014203682A1 (de) * 2013-03-06 2014-09-11 Ford Global Technologies, Llc Mit aussenlampen integrierter ladezustandanzeiger für elektrische fahrzeuge
WO2016070961A1 (fr) * 2014-11-05 2016-05-12 Audi Ag Dispositif d'éclairage destiné à une fonction d'éclairage extérieure d'un véhicule automobile et procédé de commande d'un tel dispositif d'éclairage

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3123606A1 (fr) 2021-06-04 2022-12-09 Psa Automobiles Sa Procede de gestion d’energie d’une batterie de vehicule automobile lors d’un partage de charge avec des objets consommateurs d’energie electrique
FR3138889A1 (fr) * 2022-08-22 2024-02-23 Psa Automobiles Sa Vehicule automobile comprenant un systeme d’interface de recharge sur une jante de volant, et procede sur la base d’un tel vehicule
FR3139056A1 (fr) * 2022-08-23 2024-03-01 Psa Automobiles Sa Vehicule automobile comprenant un systeme d’interface de recharge sur un coussin de protection de carrosserie, et procede sur la base d’un tel vehicule
FR3139520A1 (fr) * 2022-09-08 2024-03-15 Psa Automobiles Sa Vehicule automobile comprenant un systeme d’interface de recharge sur des buses de degivrage, et procede sur la base d’un tel vehicule

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR3056489A1 (fr) Feu de signalisation pour vehicule automobile pourvu d'un indicateur lumineux affichant un niveau de charge de batterie
EP1637397B2 (fr) Dispositif d'éclairage avec feu diurne (DRL) pour véhicule automobile
EP2799286B1 (fr) Module d'éclairage et/ou de signalisation rotatif et multifonctions
EP3466759A1 (fr) Dispositif lumineux avec affichage et projection d'image
FR3056535A1 (fr) Dispositif d'eclairage a effets lumineux dynamiques pour un habitacle de vehicule automobile
EP2549836B1 (fr) Circuit de commande d'un dispositif de signalisation ou d'éclairage à double fonction et procédé de commande correspondant
EP3546291B1 (fr) Système d'éclairage intérieur pour véhicule automobile
FR3047295A1 (fr) Dispositif lumineux segmente pour un vehicule automobile utilisant plusieurs guides de lumiere
EP3375664A1 (fr) Dispositif lumineux d'identification du type de propulsion d'un véhicule automobile
EP2927569A1 (fr) Module lumineux, notamment d'éclairage et/ou de signalisation d'un véhicule automobile
FR2987797A1 (fr) Tablette d'un dispositif d'eclairage d'une zone d'un habitacle de vehicule
WO2019150011A1 (fr) Véhicule comportant un dispositif d'éclairage du sol
EP1502814B1 (fr) Projecteur code et virage pour véhicule automobile
EP1978295B1 (fr) Dispositif lumineux de signalisation susceptible d'émettre indépendamment deux faisceaux de signalisation de même intensité et de luminances différentes
EP3856570B1 (fr) Système optique pour éclairage intérieur d'un véhicule
EP3227139B1 (fr) Dispositif d'éclairage et/ou de signalisation mobile d'accompagnement pour véhicule automobile
EP2957820B1 (fr) Module d'éclairage et/ou de signalisation rotatif
EP2938511B1 (fr) Dispositif de commande
EP2712765A1 (fr) Dispositif d'éclairage avec un module source de lumière à deux faces émettrices
EP3124856A1 (fr) Dispositif d'éclairage pour véhicule automobile
FR3053758A1 (fr) Dispositif d'eclairage et/ou de signalisation pour vehicule automobile
FR3104236A1 (fr) Dispositif d’éclairage à guide de lumière subdivisé en parties par au moins un élément réfléchissant interne
WO1998010957A1 (fr) Tableau de bord comportant des moyens d'eclairage perfectionnes
FR3057336A1 (fr) Module d'emission lumineuse a modules a miroirs
FR3136042A3 (fr) Dispositif de projection compact de motifs dynamiques

Legal Events

Date Code Title Description
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 2

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 3

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 4

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 5

PLSC Publication of the preliminary search report

Effective date: 20210402

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 6

RX Complete rejection

Effective date: 20220307