KR0127551Y1 - 자동차 대시패널의 방수구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차 대시패널의 방수구조에 관한 것이다.

본 고안은 대시패널에 형성된 서비스 홀의 주연부를 따라 상방으로 차단벽이 형성되고, 이 차단벽을 포함하여 상기 서비스 홀의 전체에 커버가 씌위지며, 이 커버의 외주부에는 상기 대시패널에 맞닿아 접촉되는 플랜지부가 형성된 자동차 대시패널의 방수구조에 있어서, 상기 차단벽(30)에 복수의 걸림구멍(32)이 형성되고, 상기 커버(40)의 내측에는 상기 걸림구멍(32)에 결합되며 상기 커버(40)의 높이보다 작은 길이를 갖는 후크(42)가 절곡 형성되며, 상기 플랜지부(44)와 상기 대시패널(10)의 접촉부위에는 열경화성 수지의 밀봉부재(46)가 개재됨을 특징으로 한다.

Description

자동차 대시패널의 방수구조

제1도는 종래 기술에 따른 자동차 대시패널의 방송구조를 보인 단면도.

제2도는 본 고안에 따른 차단벽이 형성되어 있는 대시패널의 사시도.

제3도는 본 고안에 따른 커버의 단면도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

10 : 대시패널 20 : 서비스 홀

30 : 차단벽 32 : 걸림구멍

40 : 커버 42 : 후크

44 : 플랜지부 46 : 밀봉부재

본 고안은 자동차 대시패널의 방수구조에 관한 것으로, 특히 대시패널의 양쪽에 형성되어 있는 서비스 홀의 방수를 위한 대시패널의 방수구조에 관한 것이다

자동차의 대시패널(dash panel)은 자동차 보디의 프런트 수직 평면을 이루는 보디 프린트 엔드 어셈블리 내의 하나의 패널로서, 프린트 보디와 치실을 나누는 격벽을 형성한다. 이 대시패널에는 자동차의 조립과정에서 작업의 편의성과 배선 등을 조정하고 고장 수리시에도 이용하기 위해 서비스 홀이 좌,우측에 형성되는 것이 일반적이다. 이 대시패널의 서비스 홀은 필요한 작업을 마친 후에는 이를 밀봉하여 물과 같은 이물질이 유입되는 것을 방지하여야 한다. 만약 이 서비스 홀을 밀봉하지 않고 방치한다면 자동차의 세차시 사용되는 물이나 빗물 등의 액체는 물론 먼지와 같은 이물질이 유입되어 차실을 오염시켜 고장을 일으킬 수 있다.

종래에는 이 서비스 홀을 밀봉하기 위하여 제 1도에 도시한 바와 같이, 대시패널(10)에 형성된 서비스 홀(20)의 주위를 따라 체결구멍을 형성하고, 체결구멍의 상부에 너트(22)를 용접하여 결합하고, 개재물(26)과 덮개(24)를 덮은 후 볼트(28)를 통하여 결합하였다.

그러나, 이러한 종래의 장치는 너트를 용접하고 개재물과 덮개를 볼트로 체결하는 복잡한 과정을 거쳐야 하기 때문에 공정이 번거롭고 작업 시간이 많이 소요되었다. 더구나, 자동차의 사용에 따라 볼트와 너트의 체결이 약해지면 덮개와 개재물의 밀봉이 약해져서 오염물질의 차단을 효과적으로 방지할 수 없는 단점이 있었다.

본 고안은 이와 같은 종래 기술의 단점을 감안하여 안출된 것으로, 그 목적은 자동차 대시패널의 서비스 홀을 간편하고 견고하게 밀봉함과 동시에 그 체결 및 분리를 용이하게 할 수 있는 자동차 대시패널의 방수구조를 제공하는 것이다.

상술한 바와 같은 목적을 달성하기 위해 본 고안은, 대시패널에 형성된 서비스 홀의 주연부를 따를 상방으로 차단벽이 형성되고, 이 차단벽을 포함하여 서비스 홀의 전체에 커버가 씌워지며, 이 커버의 외주부에는 대시패널에 맞닿아 접촉되는 플랜지부가 형성된 자동차 대시패널의 방수구조에 있어서, 차단벽에 복수의 걸림구멍이 형성되고, 커버의 내측에는 걸림구멍에 결합되며 상기 커버의 높이보다 작은 길이를 갖는 후크가 절곡 형성되며, 플랜지부와 대시패널의 접촉부위에 열경화성 수지의 밀봉부재가 개재됨을 특징으로한다.

이하, 본 고안에 따른 자동차 대시패널의 방수구조의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의거하여 상세히 설명한다.

제2도를 보면, 대시패널(10)과 이 패널의 일부 영역에 형성되어 있는 서비스 홀(20)이 도시되어 있다. 본 고안에 있어서, 이 서비스 홀(20)에는 오염 물질이 차실 내부로 침투하는 것을 방지하기 위해 서비스 홀(20)의 주연을 따라 상방으로 차단벽(30)이 제공된다. 이 차단벽(30)에 의해서 물이 일단 차단되므로, 본 고안에 따른 방수구조의 방수 효과를 높일 수 있다. 차단벽(30)에는 복수 개소 즉, 2 내지 8개소에 걸림구멍(32)이 형성된다. 이 걸림구멍(32)에는 후술하는 커버(40)의 후크(42)가 체결되어 커버(40)를 대시패널(10)에 고정하게 된다.

즉, 서비스 홀(20)을 통한 작업을 마친 후 이 구멍을 덮기 위하여 서비스 홀 (20)의 덮개로서 커버(40)를 씌우고, 이 커버(40)를 대시패널(10)에 고정하기 위하여 커버(40)의 후크(42)가 상기 걸림구멍(32)과 체결되는 것이다. 이와 같은 후크(42) 및 걸림구멍(32)의 체결을 이용함으로써, 작업자는 용접이나 나사체결과 같은 번거로운 공정 대신에 커버(40)를 눌러 대시패널(10)에 결합시키는 방법으로 서비스 홀(20)의 방수공정을 끝낼 수 있다. 더욱이, 수리를 위하여 서비스 홀(20)을 다시 이용할 필요가 있을 때 커버(40)를 상방으로 가압하여 후크(42)와 걸림구멍(32)의 체결을 해제함으로써 용이하게 커버를 탈거할 수 있고, 다시 덮을 때도 가볍게 커버(40)를 눌러서 패널에 고정시킬 수 있다. 즉, 반복적인 서비스 홀(20)의 개폐가 용이함을 알 수 있다.

제3도를 참조하면, 커버(40)는 서비스 홀(20)을 덮어 물과 같은 이물질이 차실 내부로 침투하는 것을 방지한다. 이 커버(40)는 후크(42)와 플랜지부(44)를 포함한다. 후크(42)는 상술한 바와 같이 대시패널(10)의 서비스 홀(20)의 차단벽(30)에 형성된 걸림구멍(32)에 체결되며, 플랜지부(44)는 대시패널과 접촉하여 일정한 접촉면을 형성한다.

또한, 일정한 접촉면적을 갖는 플랜지부(44)와 대시패널(10) 사이에는 밀봉부재(46)를 개재시켜 완전한 방수구조를 형성한다. 밀봉부재(46)로는 합성수지를 사용할 수 있으나, 특히 열경화성 수지를 사용하는 것이 바람직하다. 열경화성 수지를 사용함으로써 자동차의 조립이 끝나고 도장 및 건조공정을 진행할 때 열경화성 수지가 경화, 고정되어 커버의 방수성을 더욱 견고하게 할 수 있기 때문이다.

이상 설명한 바와 같이 본 고안에 따른 자동차 대시패널의 방수구조에 의하면, 대시패널의 서비스 홀을 간편하고 견고하게 밀봉함과 동시에 그 체결과 분리를 용이하게 할 수 있다는 장점이 있다.

Claims (1)

1. 대시패널에 형성된 버시스 홀의 주연부를 따라 상방으로 차단벽이 형성되고, 이 차단벽을 포함하여 상기 서비스 홀의 전체에 커버가 씌워지며, 이 커버의 외주부에는 상기 대시패널에 맞닿아 접촉되는 플랜지부가 형성된 자동차 대시패널의 방수구조에 있어서, 상기 차단벽(30)에 복수의 걸림구멍(32)이 형성되고, 상기 커버(40)의 내측에는 상기 걸림구멍(32)에 결합되며 상기 커버(40)의 높이보다 작은 길이를 갖는 후크(42)가 절곡 형성되며, 상기 플랜지부(44)와 상기 대시패널(10)의 접촉부위에는 열경화성 수지의 밀봉부재(46)가 개재됨을 특징으로 하는 자동차 대시패널의 방수구조.