KR0122261Y1 - 자동차용 체인 - Google Patents

Abstract

자동차용 체인에 관한 것으로 종래 체인을 체결하는데 따른 어려움을 해소하고 특히 노면상태에 따라 운전자가 운전석에서 간단히 체인의 회수 및 체인의 기능으로 전환할 수 있도록 하는데 목적이 있다.

본 고안은 통상의 차축외관(30)에 체결구(10)(20)를 각각 체결하여 일단의 체결구(10)에는 피니언(11)이 구성된 경사축(12)을 회동자재하게 축설하고 경사축(12)의 저부는 일방으로 절곡하여 절곡부(13)를 구성하되 그 끝단부에는 다수의 쇠사슬(15)이 방사상으로 환설된 회전원판(14)을 회전가능하게 결합하는 한편, 타측의 체결구(20)에는 유압실린더(21)를 결합하여 그 피스톤의 일단면에는 랙(22)을 형성하여 상기 경사축(12)의 피니언(11)과 치합하여된 구조로써 랙, 피니언 작동에 의해 회전원판이 타이어와 접면 또는 분리(회수)되며, 접면시에는 타이어의 구동력에 의해 회전원판이 회동되어 쇠사슬이 타이어 저면으로 지속적으로 진입하여 미끄럼을 방지하게 된다.

Description

자동차용 체인

제1도는 본 고안의 사용상태 사시도

제2도는 본 고안의 일부단면한 사용상태 정면 구성도

제3도는 본 고안의 일부 단면한 비사용 상태 정면 구성도

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

10,20:체결구 11:피니언

12:경사축 13:절곡부

14:회전원판 15:쇠사슬

21:유압실린더 22:랙

30:차축외관

본 고안은 동절기 눈길에서의 타이어 미끄럼을 방지하기 위한 자동차용 체인에 관한 것이다.

본 고안은 특히, 다수의 쇠사슬이 환설된 회전원판이 자동차 타이어에 접면되어 타이어의 구동에 의하여 회전되면서 상기 쇠사슬이 타이어 저면으로 연속 진입되도록 하는 한편, 체인의 해지 또한 극히 용이한 구조적 특징을 가지며, 이를 위해 본 고안은 타이어와 근접된 자동차 차축 외관에 구성된다.

지금까지의 체인은 나란한 2개의 쇠줄 사이로 다수의 연결쇠줄이 등간격으로 구성된 것이 일반화 되어 있다.

이는 체인의 체결시 타이어의 외주연을 감싸는 형태로 결합한 다음 그 측단부를 상호 내향의 방사상으로 잡아당겨 체결 고정시키는 수단이다.

이와같은 체결수단은 경험한 바와 같이 극히 번거롭고 작업이 난해하여 눈이 오더라도 체인의 체결을 기피함으로써 사고를 유발하고 있다.

특히, 지적되고 있는 문제점은 체인의 체결후 눈이 그친다던가 눈이 녹아 없어진 도로를 그대로 주행함에 따라 도로의 파손이 초래되고 있다.

따라서 상기 지적되고 있는 문제점 등은 체인의 체결 작업이 극히 힘드는 관계로 체인의 체결을 기피한다던가 또는 체인의 체결 후에도 언제 또 눈길을 주행할지 모르기 때문에 체인을 해지하지 않기 때문이다.

즉, 타이어의 미끄럼을 방지하기 위한 가장 효과적인 체인의 구성으로서는 체인의 설치가 용이함은 물론 이와함께 체인의 해지 또한 간단히 수행할 수 있는 구조가 요구되고 있는데, 본 고안은 이를 실현하고자 하는 것이다.

본 고안의 구성을 첨부된 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

통상의 차축외관(30)에 체결구(10)(20)를 각각 체결하여 일단의 체결구(10)에는 피니언(11)이 구성된 경사축(12)을 회동자재하게 축설하고 경사축(12)의 저부는 일방으로 절곡하여 절곡부(13)를 구성하되 그 끝단부에는 다수의 쇠사슬(15)이 방사상으로 환설된 회전원판(14)을 회전가능하게 결합하는 한편, 타측의 체결구(20)에는 유압실린더(21)를 결합하여 그 피스톤의 일단면에는 랙(22)을 형성하여 상기 경사축(12)의 피니언(11)과 치합하여된 구조이다.

미설명부호(40)은 타이어이다.

이와같이 구성된 본 고안의 작용효과를 설명하면 다음과 같다.

본 고안의 유압실린더(21)는 자동차 자체의 동력을 이용하며, 유압이 아닌 에어실린더도 가능하다.

또한, 상기 랙(22) 및 피니언(11)치합구조에 있어서도 링크 연결구조로도 구성할 수 있다.

본 고안의 유압실린더(21)의 조작은 운전자가 운전석에서 수행한다.

유압실린더(21)의 피스톤이 신장되면 피스톤의 일단면에 형성된 랙(22)이 이와 치합된 피니언(11)을 구동시켜 경사축(12)을 회동시키는데 이때의 경사축(12)은 도면상 평면에서 볼 때 시계의 반대방향이 된다.

반대로 상기 유압실린더(21)의 피스톤이 수축되면 그 랙(22)과 치합된 피니언(11)은 역회전하여 경사축(12)이 시계방향으로 회동하는데 이때 회전원판(14)은 그 일단면이 타이어(40)의 저부 측면에 접면되는 상태가 된다.

즉, 상기 경사축(12)은 구조적으로 경사 각도를 갖고 있고, 이와 일체로 저부가 절곡된 절곡부(13)를 형성한 상태이므로 랙(22)이 전진 이동하여 피니언(11)을 시계반대방향으로 회동시킬 경우 상기 절곡부(13)가 경사축(12)을 축으로 하여 타이어(40)의 외방으로 회동되므로 회전원판(14)은 타이어(40)와 떨어진 상태가 되고 반대로 상기 랙(22)이 수축되면 이와 치합된 피니언(11)이 시계방향으로 회동되어 절곡부(13)는 타이어(40)쪽으로 회동되어 상기 회전원판(14)이 타이어(40)의 저부측면에 접면되게 되는 것이다.

따라서, 눈길 주행시에는 랙(22)을 수축시켜 상기 회전원판(14)을 타이어(40)와 접면시켜주면, 타이어(40)의 구동력에 의해 회전원판(14)이 회전되게 되고 동시에 회전원판(14) 저면 가장자리에 환설된 다수의 쇠사슬(15)이 회전원판(14)의 원심력에 의해 공히 방사상으로 펴지면서 함께 회동되게 된다.

이와같이 회동되는 쇠사슬(15)은 주행되는 타이어(40)의 저면으로 연속 진입하여 타이어(40)가 눈길과의 직접 마찰되는 것을 지속적으로 방지하여 줌으로써 타이어가 미끌어 지지않도록 하는 것이다.

본 고안을 사용하지 않을 경우에는 상기 랙(22)을 신장시켜 경사축(12)을 시계방향으로 회동시켜주면 제3도에서와 같이 절곡부(13)가 타이어(40)와 떨어지면서 타이어(40)외방으로 회동 이동되게 되므로 회전원판(14)이 일측으로 회수된다.

그리고 본 고안의 회전원판(14)은 이를 결합한 절곡부(13)가 하향경사각을 유지하고 있어 타이어(40)와의 접면시에는 하향 위치하여 타이어(40)의 측면 저부에 접면되게 되어 있으나, 회전원판(14)의 회수시에는 상향으로 위치하여 이에 결합된 쇠사슬(15)이 지면에 닿지 않게 함으로써 주행에 장애가 되지 않도록 하고 있다.

이와같이 본 고안은 체인의 장착수단이 극히 용이하고 특히 변화되는 노면의 상태에 따라 운전자가 운전석에서 체인으로 전환한다던가 또는 간단히 회수할 수 있어 체인을 편리하게 효과적으로 사용할 수 있는 것이다.

Claims (1)

1. 통상의 차축외관(30)에 체결구(10)(20)를 각각 체결하여 일단의 체결구(10)에는 피니언(11)이 구성된 경사축(12)을 회동자재하게 축설하고 경사축(12)의 저부는 일방으로 절곡하여 절곡부(13)를 구성하되 그 끝단부에는 다수의 쇠사슬(15)이 방사상으로 환설된 회전원판(14)을 회전가능하게 결합하는 한편, 타측의 체결구(20)에는 유압실린더(21)를 결합하여 그 피스톤의 일단면에는 랙(22)을 형성하여 상기 경사축(12)의 피니언(11)과 치합하여된 자동차용 체인.