KR100262978B1 - 자동차 차륜의 미끄럼 방지장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 타이어 접지면적을 확대함으로써, 타이어 접지면적을 확대함으로써, 타이어의 접지력을 증대시켜 차륜이 눈길이나 결빙물이 있는 노면에서 미끄러지는 것을 방지할 수 있도록 하는 자동차 차륜의 미끄럼 방지장치에 관한 것으로 타이어의 접지부 양측에 배치되어 타이어와 함께 노면에 놓이는 한 쌍의 노접기어를 한 쌍의 지지대 말단에 회전 가능한 상태로 장착하고, 이 노접기어들의 상측부로 타이어와 접하도록 배치되는 어져스터휠을 구비하고, 상기 한 쌍의 노접기어 및 어져스터휠에 무한궤도를 와인딩하고, 상기 어져스터휠의 타이어 외주에 탄력적으로 접하는 상태로 상기 지지대에 회전 가능하도록 연결되는 탄성지지대를 구비하여 구성한 것이다.

[색인어]

차륜, 미끌럼, 방지, 장치

Description

자동차 차륜의 미끄럼 방지장치

본 발명은 자동차 차륜의 미끄럼 방지장치에 관한 것으로, 특히 눈길 주행시에 차륜을 이루는 타이어에 와인딩되는 무한궤도의 노면 접지면적을 늘려 결국 타이어 접지력을 증대시킬 수 있도록 한 자동차 차륜의 미끄럼 방지장치에 관한 것이다.

엔진의 구동력이 최종적으로 전달되어 차량이 주행할 수 있게 하는 자동차의 차륜은 제 1도에 도시한 바와 같이, 차축에 탈착 가능하도록 결합되는 휠(52)과 휠(52)에 결합되어 공기에 의한 팽창 상태하에서 차량의 원활하게 구동할 수 있도록 하는 타이어(62)로 구성된다.

상기 휠(52)은 철재, 또는 알루미늄재로 제조되는 림(54)과 디스크(56)로 이루어지며, 철재로 된 경우 외측에 커버(58)가 배치되어 외부로부터 이물질 유입을 방지함과 아울러, 외관을 미려하게 하고, 타이어(62)는 그 외주면에 무늬를 형성하여 노면접지력을 증대시킨다.

한편, 상기한 바와 같은 타이어(62)는 별도로 제조되는 미끄럼 방지기구(72)에 의해 특히 동절기 노면에의 결빙에 의한 미끄럼을 방지할 수 있도록 하고 있는데, 이와 같은 미끄럼 방지장치(72)는 타이어 외주에 등간격으로 배치되는 다수의 접지바아(74)를 구비하고, 이 다수의 접지바아(74)의 일단을 결합구(76)에 의해 휠중심부에서 고정 결합시켜 구성하거나, 일반적인 체인(도시생략)을 타이어(62)에 와인딩하여 형성하기도 한다.

상기한 바와 같은 체인, 또는 결합구(76)에 의해 고정 결합되는 다수의 접지바아(74)들은 타이어(62)의 외주에서 돌출되는 다수의 돌출부분으로 타이어(62)의 노면 접지력을 증대시킴으로써, 노면에 형성된 결빙등에 의한 타이어(62)의 미끄러짐을 방지하게 되는 것이다.

그러나, 상기한 바와 같은 종래의 자동차 차륜의 미끄럼 방지기구는 눈길이나, 결빙이 작은 입자로 분쇄된 상태의 노면에서는 그 효과를 기대할 수 없으며, 따라서 타이어의 접지력 증대에 한계를 초래하여 결국 타이어의 미끄러짐을 방지할 수 없게 되는 단점이 있었다.

본 발명의 목적은 타이어가 무한궤도상에서 구동하도록 하여 동시에 회전하는 무한궤도의 접지면적을 확대함으로써, 결국 타이어의 접지력을 증대시켜 차륜이 눈길이나 결빙물이 있는 노면에서 미끄러지는 것을 방지할 수 있도록 하는 자동차 차륜의 미끄럼 방지장치를 제공하기 위한 것이다.

제 1도는 차륜의 종래 미끄럼 방지장치의 적용예를 나타내는 차륜의 분해사시도,

제 2도는 본 발명에 의한 미끄럼 방지장치의 적용예를 나타내는 차륜의 분해사시도,

제 3도는 본 발명에 의한 미끄럼 방지장치의 적용예를 나타내는 일면도,

제 4도는 본 발명에 의한 미끄럼 방지장치의 작동상태를 나타내는 측단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

20 : 타이어 22,24 : 노접기어

26,28 : 지지대 30 : 어져스터 휠

32 : 무한궤도 34 : 탄성지지대

이하, 본 발명의 구체적인 실시예를 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

제 2도와 제 3도는 본 발명에 의한 자동차 차륜의 미끄럼 방지장치를 나타낸 것이다.

도면과 같이, 본 발명은 철재 또는 알루미늄재로 제조되는 림(2)과 디스크(4)로 이루어지며, 철재로 된 경우 외측에 커버(6)가 배치되는 상태로 차축에 탈착 가능하도록 결합되는 휠(10)과, 상기 휠(10)에 결합되어 공기에 의한 팽창 상태하에서 차량이 원활하게 구동할 수 있도록 하는 타이어(20)로 구성되는 차륜에 적용된다.

여기서, 상기 타이어(20)가 눈길이나 결빙물이 있는 노면에서의 미끄러짐을 방지하기 위해 제공되는 본 발명의 미끄럼 방지장치(40)는 첨부한 도 2내지 3에 도시한 바와 같이, 탄성부재(S)를 중심으로 상하에 제1단(31)과 제2단(33)이 일체로 부착되고 제1단의 상부끝에는 타이어(20)의 상부표면과 접촉하게 되어 회전하게 되는 어져스터휠(30)이 힌지 결합된 탄성지지대(34)와, 이 탄성지지대(34)의 제2단(33)의 하단끝이 고정되며 휠(10)의 중심부에 공회전되게 결합되는 고정쇠(21)와, 이 고정쇠(21)의 하단끝에서 양쪽 대각 방향으로 일체로 형성된 갈고리 형태의 지지대(26),(28)와, 이 지지대(26),(28)의 서로 마주보는 안쪽면에서 외부쪽 한쪽면에 회전가능하게 상하로 맞물리면 부착되는 한쌍의 아이들기어(36), (38) 및 노접기어(22), (24)와 지지대(26), (28)의 내부쪽 안쪽면에 상기 노접기어(22),(24)와 마주보게 장착되는 또 한 쌍의 아이들기어(36),(38)와, 상기 지지대(26),(28)의 노접기어(22),(24)와 아이들기어(36),(38) 사이로 위치되는 타이어의 표면과 지지대(26),(28)의 하단면 사이로 통과시켜 감겨지게 하는 동시에 상기 어져스터휠(30)의 상부면에 걸쳐서 감겨지게 하는 무한궤도(32)로 구성된 것을 특징으로 한다.

본 발명의 구성을 더욱 상세하게 설명하면 다음과 같다.

상기한 체결수단(27)의 탄성지지대(34)는 제1단(31)과 제2단(33), 그리고 제1, 2단(31),(33)사이에 배치되는 탄성부재(S)와, 상기 제1단(31)의 상단끝에서 수직방향으로 회전 가능하게 결합되는 어져스터휠(30)로 이루어지며, 탄성부재(S)와 제1단(31), 또는 탄성부재(S)와 제2단(33)은 나사 결합시켜 탄력조절 및 길이의 조절이 이루어질 수 있도록 함이 바람직하다.

또한 상기 어져스터휠(30)의 반대쪽단은 차체에 임의적으로 설치하는 접착식 베어링에 공회전되게 고정시키게 된다.

한편, 상기한 바와 같은 한 쌍의 지지대(26), (28)는 휠(10)의 중심부에 배치되어 본 발명의 미끄럼 방지장치(40)의 설치시, 핀, 연결고리등으로 공회전되게 고정되며 상단은 상기 제2단(33)과 일체로 고정된 고정쇠(21)의 하단에서 하향 대각방향으로 고정되며, 각 안쪽면은 터언버클(29)에 의해 서로 간격 조절이 가능하도록 결합된다.

물론, 상기 고정쇠(21)가 휠(10) 중심부에 베어링식으로 공회전되게 고정되려면, 휠에 베어링과 같은 수단을 첨가 부착하여야 한다.

또, 상기 한 쌍의 지지대(26),(28)의 외부쪽 안쪽면에는 상하로 치합되며 한쌍의 아이들기어(36),(38)와 노접기어(22),(24)가 회전 가능하게 힌지 결합되고, 상기 노접기어(22),(24)와 마주보는 면 즉, 지지대(26),(28)의 내부쪽 안쪽면에는 또 한 쌍의 아이들기어(36),(38)들이 회전 가능하게 힌지 결합되어진다.

이때, 상기 노접기어(22),(24)와 아이들기어(36),(38) 사이의 길이는 타이어가 삽입되어 간섭되지 않고 회전할 수 있을 정도의 길이로 유지된다.

따라서, 우천시에 상기 무한궤도(32)를 지지대(26),(28)의 내부 바닥면에 걸쳐지게 와인딩하는 동시에 상기 어져스터휠(30)의 상부면에 걸쳐지게 하여 장착시킨 후, 타이어(20)에 장착하게 된다.

좀 더 상세하게는, 무한궤도(32)가 지지대(26),(28)에 와인딩될 때, 그 양끝부는 상기 지지대(26),(28)의 서로 마주보게 장착된 노접기어(22),(24)와 아이들기어(36),(38)의 저면과 치합되어지고, 이어서 타이어(20)의 하단을 지지대(26),(28)의 노접기어(22),(24)와 아이들기어(36),(38) 사이로 위치되게 하는 동시에 타이어(20)의 하부 표면이 상기 무한궤도(32)의 양끝부를 제외한 그 중앙부 표면과 밀착되어지며, 또한 타이어(20)의 상부표면은 어져스터휠(30)의 저면과 슬라이드 가능하게 밀착되어진다.

한편, 지지대(26),(28)의 설치 높이는 첨부한 제 4도에 도시한 바와 같이, 도로면과 맞닿아 있는 무한궤도(32)의 하단끝 보다 높게 위치된 상태이고, 고정쇠(21)에 의하여 체결수단(27) 전체는 고정된 상태이다. 따라서 엔진구동과 함께 회전하는 부분은 타이어(20)와 이에 감겨져 있는 무한궤도(32)가 된다.

여기서 본 발명의 작동상태를 설명하면 다음과 같다.

본 발명은 엔진의 구동력에 의해 차륜이 회전될 때, 동시에 타이어(20)와 무한궤도(32)가 동시 회전을 하게 되는 바, 무한궤도(32)는 지지대(26),(28)에 의하여 양쪽으로 약간 벌어진 상태이기 때문에 도로면과 닿는 면적이 증대된 상태가 된다.

이때, 본 발명의 미끄럼 방지장치(40)의 무한궤도(32)만이 타이어(20)와 동시 회전을 하게 되고 타이어의 회전시 휠(10) 중심부에 베어링식으로 공회전되게 설치된 고정쇠(21)과, 반대쪽단이 차체에 설치된 접착식 베어링에 공회전 고정된 어져스터휠(30)에 의하여 전체 체결수단(27)은 고정된 상태로 계속 유지되어진다.

한편, 눈길주행시, 상기 무한궤도(32)에 묻게 되는 눈은 첨부한 제 4도에 도시한 바와 같이 노접기어(22),(24)에 의하여 어느 정도 제거되어진다.

이에따라, 타이어(20)와 함께 회전하는 무한궤도(32)의 노면과의 접촉면적이 증대되는 동시에 마찰력이 증대되어 눈길 미끌림을 크게 감소시킬 수 있게 된다.

이상과 같이 본 발명은 타이어 구동에 따라 동시회전하는 무한궤도의 접지면적을 확대시킬 수 있게 함과, 아울러 한 쌍의 노접기어에 의해 무한궤도상에 존재하게 되는 결빙물을 제거함으로써, 결국 타이어의 접지력을 증대시킬 뿐 아니라, 눈길이나 결빙물의 제거에 따라 노면에서 차량의 미끌림 현상을 크게 감소시킬 수 있는 이점이 있다.

Claims (1)

1. 탄성부재(S)를 중심으로 상하에 제1단(31)과 제2단(33)이 일체로 부착되고 제1단의 상부끝에는 타이어(20)의 상부표면과 접촉하게 되어 공회전하게 되는 어져스터휠(30)이 힌지 결합된 탄성지지대(34)와, 이 탄성지지대(34)의 제2단(33)의 하단끝이 고정되며 휠(10)의 중심부에 공회전되게 결합되는 고정쇠(21)와, 이 고정쇠(21)의 하단끝에서 양쪽 대각 방향으로 일체로 형성된 갈고리 형태의 지지대(26),(28)와, 이 지지대(26),(28)의 서로 마주보는 안쪽면에서 외부쪽 안쪽면에 회전가능하게 상하로 맞물리며 부착되는 한 쌍의 아이들기어(36),(38) 및 노접기어(22),(24)와, 지지대(26)(28)의 내부쪽 안쪽면에 상기 노접기어(22),(24)와 마주보게 장착되는 또 한 쌍의 아이들기어(36),(38)와, 상기 지지대(26),(28)의 노접기어(22),(24)와 아이들기어(36),(38) 사이로 위치되는 타이어의 표면과 치합되게 지지대(26),(28)의 하단면 사이로 통과시켜 감겨지게 하는 동시에 상기 어져스터휠(30)의 상부면에 걸쳐서 감겨지게 하는 무한궤도(32)로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차 차륜의 미끄럼 방지장치