JPH0648126A - 車両用走行補助装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動車などの車両を雪上、凍結路、更には泥
濘や砂地などの滑り易い路面を安全に走行させる。 【構成】 駆動輪２の後方に配置された昇降可能な補助
輪５と、前記駆動輪２と補助輪５とに巻装された無限軌
条８とからなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車などの車両を雪
上、凍結路、更には泥濘や砂地などの滑り易い路面を安
全に走行させるための補助装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、雪上、凍結路などの滑り易い路面
を走行させるための車両用走行補助装置として、タイヤ
に取付ける各種材質からなるチェーンやバンドが知られ
ているが、金属製のものはタイヤや路面を損傷しやすい
とともに耐久性が劣り、ゴムや合成樹脂製のものは滑り
防止が劣る、という欠点がある。また、滑り易い路面を
走行するためのタイヤとして鋲を植設したスパイクタイ
ヤや特殊な素材と溝を用いたスタッドレスタイヤが用い
られているが、スパイクタイヤは滑り防止効果が高い反
面、露出した路面を削って粉塵公害を引き起こし、スタ
ッドレスタイヤは路面との摩擦抵抗が小さいとともに接
地面積が少ないため滑り防止効果が得られにくい、とい
う問題があった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明が解決しようと
する課題は、従来の雪上、凍結路などの滑り易い路面を
走行させるための車両用走行補助装置の多くは滑り防止
効果が充分でなく、また、滑り防止効果の高いものは露
出した路面を削って粉塵公害を引き起こす、という点で
ある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、駆動輪の後方
に配置された昇降可能な補助輪と、前記駆動輪と補助輪
とに巻装された無限軌条とからなることを特徴とし、雪
上、凍結路などの滑り易い路面において充分な滑り防止
効果を発揮して安全な走行を可能にするとともに、露出
した路面を削って粉塵公害を引き起こすことのない車両
用走行補助装置を提供する、という目的を達成する。

【０００５】

【作用】補助輪の下端を駆動輪の下端と同等高さに調節
して両輪間に巻装させた無限軌条の補助輪の下端と駆動
輪の下端との間に位置する部分を路面に接地させ、駆動
輪により無限軌条を回動させて車両を走行させる。

【０００６】

【実施例】本発明の実施例を図面に基づいて説明する
と、図は本発明の一実施例を示すものであり、フレーム
１には例えば１５ｃｍ幅の駆動輪２が固着されていると
ともに、その後方位置に一対の例えば油圧式のシリンダ
からなる伸縮可能な支持杆３，４を介して駆動輪２より
も小径で同じ幅を有する補助輪５がその左右方向の中心
軸を駆動輪２の左右方向の中心軸に合致させて取付けら
れている。

【０００７】支持杆３，４はそれぞれの上端部３ａ，４
ａがブラケット６，６を介して前後方向に回動可能にフ
レーム１下面に互いに前後方向へ間隔を有して取付けら
れているとともに、それぞれの下端部３ｂ，４ｂが補助
輪５の車軸７に回動可能に連結されて側面ほぼＶ字形に
配置されている。

【０００８】各支持杆３，４は例えば車両に搭載されて
いるバッテリによって駆動させられる図示しない電動機
によってそれぞれ独立して長さが調節可能であり、各支
持杆３，４の長さを調節することで補助輪が前後および
上下方向に移動可能である。

【０００９】駆動輪２と補助輪５には所定の径を有する
無限軌条８が巻き掛けられている。この無限軌条８は例
えばゴム或いは適宜軟質の合成樹脂などの摩擦の大きな
弾性材を用いて形成され、表面に例えばスタッドレスタ
イヤと同様な凹凸が形成されている。また、裏面には図
２に示すように駆動輪２と補助輪５とにそれぞれ形成し
た凹条２ｂおよび５ｂにそれぞれ嵌合させるための長さ
方向に延びる凸条８ａが形成されている。

【００１０】本実施例は、使用する必要がないときには
図３に示すように支持杆３，４を縮めて補助輪５をフレ
ーム１方向の走行に支障のない位置まで引上げて保持さ
せ駆動輪２を含めた車両に具えられている車輪により走
行する。取り外した無限軌条８は折り畳んでトランクル
ームなどに保管しておけばよい。

【００１１】そして、積雪時などに本実施例を使用する
場合には、図３に示した状態の補助輪５を図４に示すよ
うに支持杆３，４を伸して補助輪５の下端５ａが駆動輪
２の下端２ａを越えて下降させて駆動輪２の下端２ａと
路面９との間に隙間ができるようにフレーム１を持ち上
げて駆動輪２に無限軌条８を巻き掛ける。

【００１２】次いで、支持杆３，４を縮めて路面９から
離れた補助輪５に駆動輪２に巻き掛け無限軌条８の一端
を巻き掛掛けるとともに、再び支持杆３，４を伸して補
助輪５の下端５ａを路面９に接地させて図１に示すよう
に駆動輪２の下端２ａと補助輪５の下端５ａとの間の長
さＬ（例えば４５ｃｍ）の部分を路面９に接地させて走
行状態を形成し、駆動輪２により無限軌条８を回動させ
て車両を走行させる。

【００１３】このとき、本実施例では支持杆３，４によ
り補助輪５を前後方向に移動させて無限軌条８に適当な
張力を与えるとともに、無限軌条８の裏面に形成した凸
条８ａが駆動輪２と補助輪５とにそれぞれ形成した凹条
２ｂおよび５ｂにそれぞれ嵌合するため走行中に無限軌
条８が外れる心配がない。

【００１４】また、通常の１５ｃｍ幅の四輪の総接地面
積は１５０ｃｍ²程度であるのに対して、本実施例では
左右の無限軌条８の接地面積は１５×４５×２＝１３５
０ｃｍ²で、これに残り二輪の接地面積を加えた本実施
例の総接地面積は１４２５ｃｍ²となり、通常の四輪の
ほぼ１０倍の総接地面積を有することになる。

【００１５】一方、凍結路面における路面と通常のタイ
ヤとの間の摩擦係数は通常舗装路面の約１／１０に低下
することが知られているが、本実施例では総接地面積が
通常のタイヤほぼ１０倍であり、凍結路面であっても通
常舗装路面と同様の摩擦係数を以て走行することが可能
である。また、無限軌条８の単位面積当りの接地重量は
約１／１０に低下するため、新雪時であっても無限軌条
８が沈み込むことがなく、きわめて安全に発進、走行、
停止を行なうことができる。

【００１６】また、本実施例は鋲などを使わないため露
出路面を損傷させることがないとともに、チェーンと違
って走行がスムースで耐久性にも優れている。

【００１７】尚、本実施例は補助輪５を前後にＶ字形に
配した支持杆３，４により支持する構成としたため補助
輪５が上下方向だけでなく前後方向にも移動可能であ
り、無限軌条８に適度の張力を与えて弛みを修正して駆
動力の低下や外れを防止することができるとともに、走
行時に補助輪５に掛る後方への負荷に対抗して無限軌条
８を確実に路面９に押し付けることができるという利点
を有しているが、補助輪５は昇降可能であればよく、そ
の支持手段は問わない。

【００１８】また、本実施例では支持杆３，４を電動機
式のシリンダとしたが、例えば油圧式のシリンダとし
て、これを車両に搭載した原動機やバッテリにより駆動
される油圧ポンプにより作動させるなど、他の構成であ
ってもよい。

【００１９】

【発明の効果】本発明は、駆動輪の後方に配置された昇
降可能な補助輪と、前記駆動輪と補助輪とに巻装された
無限軌条とを有し、補助輪の下端を駆動輪の下端と同等
高さに調節して両輪間に巻装させた無限軌条の補助輪の
下端と駆動輪の下端との間に位置する部分を路面に接地
させ、駆動輪により無限軌条を回動させて車両を走行さ
せるものであり、駆動輪部分の接地面積を大幅に増大し
て摩擦係数を増加させて雪上、凍結路などの滑り易い路
面において充分な滑り防止効果を発揮して安全な走行を
可能にするものである。

【００２０】また、駆動輪部分の単位体積当りの重量が
大幅に軽減されるため、新雪時などにおいて沈み込みが
ないため、安全な発進、走行ならびに停止が行えるとと
もに、走行がスムースで耐久性にも優れており、しか
も、鋲などをし用しないため、露出した路面を削って粉
塵公害を引き起こすこともない。

【００２１】更に、各部品の構成も複雑でなく、部品点
数も少ない。加えて、無限軌条を駆動輪の動力をそのま
ま利用して回動させるものであるため他に特別な動力装
置や補助装置を必要とせず経済的にも有利である。

【００２２】更にまた、補助輪が昇降するため無限軌条
の着脱も簡単で不使用時には補助輪を上昇位置に保持さ
せて通常の車両として何等支障のない走行が可能であ
り、取り外した無限軌条もトランクルームなどに簡単に
収容することができて邪魔にならずに保管でき、きわめ
て便利である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例における走行状態を示す概略
図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

【図３】図１に示した実施例の不使用状態を示す概略図
である。

【図４】図１に示した実施例における無限軌条の装着状
態を示す概略図である。

【符号の説明】

２ 駆動輪 ５ 補助輪 ８ 無限軌条

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 駆動輪の後方に配置された昇降可能な補
   助輪と、前記駆動輪と補助輪とに巻装された無限軌条と
   からなることを特徴とする車両用走行補助装置。