JPWO2019220590A1 - 運転支援装置、運転支援方法、運転支援プログラム - Google Patents
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Abstract
Description
<A−1.構成>
図1を参照して、実施の形態1に係る運転支援装置10Aの構成を説明する。運転支援装置10Aは、車両等の移動体である対象体100に搭載されたコンピュータである。実施の形態1において対象体100は車両である。運転支援装置10Aは、対象体100又は図示した他の構成要素と、一体化した形態又は分離不可能な形態で実装されてもよいし、取り外し可能な形態又は分離可能な形態で実装されてもよい。
図2から図11を参照して、実施の形態1に係る運転支援装置10Aの動作を説明する。実施の形態1に係る運転支援装置10Aの動作は、実施の形態1に係る運転支援方法に相当する。
図9では、対象体100と第一周辺体200の走行履歴が重複していないことが、第二周辺体300の周辺情報32を利用する条件として挙げられている。しかし、運転支援装置10Aは、対象体100と第一周辺体200の走行履歴が重複している場合に、第二周辺体300の周辺情報32を利用して相対エリアを判定しても良い。この場合、例えば図8のステップS103において周辺体探索部24は、対象体100と第一周辺体200の走行履歴が重複している場合でも、対象体100および第一周辺体200の位置精度が低ければ、第二周辺体300の周辺情報32を利用すると判断する。
図9では、対象体100と第一周辺体200の関係が対向、交差、またはその他の場合には、両者の相対距離が一定以上離れていることが、第二周辺体300の周辺情報32を利用するための条件として挙げられている。しかし、運転支援装置10Aは、対象体100と第一周辺体200の相対距離が近い場合に、第二周辺体300の周辺情報32を利用して相対エリアを判定しても良い。この場合、例えば図8のステップS103において周辺体探索部24は、対象体100と第一周辺体200の相対距離が一定以下でも、対象体100および第一周辺体200の位置精度が低ければ、第二周辺体300の周辺情報32を利用すると判断する。
実施の形態1では、周辺体選択部23が図10に示される選択条件に従って、第二周辺体300を1台選択することについて説明した。しかし、周辺体選択部23は複数台の第二周辺体300を選択し、相対位置判定部22は、選択された各第二周辺体300について図8のステップS105およびステップS106の処理を実施しても良い。例えば、周辺体選択部23は、図8のステップS104において、周辺体探索部24から通知された第二周辺体300のうち位置精度が低いものを除外し、相対位置判定部22は残った第二周辺体300についてステップS105およびステップS106の処理を実施する。また、相対位置判定部22は、ステップS107において、複数台の第二周辺体300の周辺情報32に基づいて判定した相対エリアを集計し、最も判定の多い結果を最終的な相対エリアとして採用する。
実施の形態1では、運転支援装置10Aの各機能構成要素の機能がソフトウェアで実現された。しかし、変形例4では、運転支援装置10Aの各機能構成要素の機能がハードウェアで実現される。以下、変形例4について実施の形態1と異なる点を説明する。
運転支援装置10Aの各機能構成要素の機能のうち、一部の機能がハードウェアで実現され、他の機能がソフトウェアで実現されてもよい。プロセッサ11と記憶装置12と電子回路とを、総称して処理回路という。
実施の形態1では、対象体100、第一周辺体200および第二周辺体300の走行履歴から、対象体100を起点とする第一周辺体200の相対エリアを判定する例を説明した。運転支援装置10Aは移動体のウィンカの動作状況を相対エリアの判定に使用しても良い。具体的には、取得部21がセンサインタフェース14を介して対象体100のウィンカが動作したことを示すウィンカ情報を取得し、ウィンカ情報はメモリ121に格納される。相対位置判定部22は、ウィンカ情報を参照し、メモリ121に格納される周辺情報32および対象情報31のうち、ウィンカが発生した際の周辺情報32および対象情報31を除外し、それ以外の周辺情報32および対象情報31を用いて相対エリアを判定する。
図9では、対象体100と第一周辺体200の走行履歴が重複していないことが、第二周辺体300の周辺情報32を利用して第一周辺体200と対象体100の相対位置関係を判定するための条件として挙げられている。しかし、運転支援装置10Aは、走行履歴が重複するか否かに関わらず、第二周辺体300の周辺情報32を利用しても良い。そして、運転支援装置10Aは、第二周辺体300の周辺情報32を利用した、対象体100を起点とする第一周辺体の相対エリアの判定結果(第1判定の結果)と、第二周辺体300の周辺情報32を利用せずに、対象体100を起点とする第一周辺体の相対エリアを判定した結果(第2判定の結果)とを、対象体100と第一周辺体200の走行履歴の重複有無に応じて重みづけし、高精度かつロバストネスに相対エリアを判定しても良い。
実施の形態1では、運転支援装置10Aは、各移動体の絶対座標から相対座標を算出し、各移動体の相対的な位置関係を判定することについて説明した。しかし、運転支援装置10Aは、相対座標を算出せず、図2に示す相対的な位置関係の範囲を絶対座標で算出し、絶対座標により相対エリアを判定しても良い。
以上のように、実施の形態1に係る運転支援装置10Aは、第二周辺体300と対象体100の相対位置関係と、第二周辺体300と第一周辺体200の相対位置関係とに基づき、対象体100と第一周辺体200の相対位置関係を、第1判定として判定する相対位置判定部22を備える。このように、相対位置判定部22は、対象体100と第一周辺体200以外の第3者である第二周辺体300の周辺情報32を利用して、対象体100と第一周辺体200の相対位置関係を判定する。従って、対象体100と第一周辺体200の走行履歴が重複していなくても、また両移動体の相対距離が大きくても、相対位置判定部22は高精度に相対位置を判定することができる。
<B−1.構成>
図16は、実施の形態2に係る運転支援装置10Bの構成を示している。運転支援装置10Bは、実施の形態1に係る運転支援装置10Aの構成に加えて、高度差判定部25をさらに備える。高度差判定部25以外の運転支援装置10Bの構成は運転支援装置10Aと同様である。
図17を用いて、実施の形態2に係る運転支援装置10Bの動作を説明する。図17のフローチャートは、ステップS106とステップS107の間に高度差判定処理のステップS106Aを有する点と、ステップS103の判断ブロックでNoの場合にステップS107ではなくステップS106Aに遷移する点が、実施の形態1で説明した図8のフローチャートと異なる。
図19および図20では、高度差判定部25が、クラスタ重心点の高度差が固定の閾値を超過しているか否かに基づいて高度差のある異なる道路の判定を行う例を示した。当該閾値には、道路の構造の一般的技術基準を定めた政令である道路構造令などから固定値を設定可能である。しかし、当該閾値は必ずしも固定値ではなく、例えば移動体の走行速度に基づく可変値であっても良い。
図18のステップS203では、高度差判定部25が高度の絶対値に対してクラスタ分析を実施することについて説明した。しかし、高度差判定部25は走行履歴に対する高度のオフセット値に対してクラスタ分析を実施しても良い。
図18のステップS206では、高度差判定部25が高度の絶対値に対して相関分析を実施することについて説明した。しかし、高度差判定部25は走行履歴に対する高度のオフセット値に対して相関分析を実施しても良い。
図17には、運転支援装置10BがステップS101からステップS106において実施の形態1の処理を実施した後に、高度差のある異なる道路の判定処理(ステップS106A)を実施する例を示している。しかし、運転支援装置10Bは実施の形態1の処理をスキップして高度差のある異なる道路の判定処理だけを実施しても良い。すなわち、図17のフローチャートにおいてステップS102からステップS106の処理は実施されなくても良い。
図18では、高度差判定部25が高度情報をクラスタ分析することにより、高度差のある異なる道路の判定処理を行うことについて説明した。しかし、高度差判定部25は高度情報に加えて速度情報を考慮して高度差のある異なる道路の判定を行っても良い。具体的には、高度差判定部25はクラスタ間の速度差が異なる場合に、異なる道路である可能性が高いと判定することができる。
以上のように、実施の形態2に記載の運転支援装置10Bは、複数の第二周辺体300の走行履歴に含まれる高度情報を用いて、対象体100と第一周辺体200が高度差のある異なる道路を走行しているか否かを判定する高度差判定部25を備える。従って、運転支援装置10Bは、高度情報に誤差やバラつきが含まれていても、対象体100と第一周辺体200が高度差のある異なる道路を走行しているか否かを精度良く判定することができる。
<C−1.構成>
図21は、実施の形態3に係る運転支援装置10Cの構成を示している。運転支援装置10Cは、実施の形態1に係る運転支援装置10Aの構成に加えて車線数推定部26を備える。運転支援装置10Cは、対象体100を起点とする複数の第二周辺体300の相対エリアを用いて、車線数を推定して右左折が可能な位置に存在するかを判定する点が実施の形態1と異なる。実施の形態3では、この異なる点を説明し、実施の形態1と同一の点については説明を省略する。
図22は、車線数推定部26による、対象体100の走行車線の車線数と、右折および左折の可能性の判定結果を示すテーブルである。図22のテーブルの第1列は、対象体100に対する第二周辺体300の相対エリアを示している。第2列は、車線数推定部26による対象体100の走行道路の車線数の推定結果を示している。第3列は、車線数推定部26による対象体100の左折不可の可能性を「左折不可フラグ」として示している。この列の「△」は左折不可の可能性が少しあることを示し、「○」は左折不可の可能性が大きいことを示し、「‐」は左折不可の可能性を判断できないことを示している。第4列は、車線数推定部26による対象体100の右折不可の可能性を「右折不可フラグ」として示している。右折不可フラグの表記は左折不可フラグの表記と同様である。
以上のように、実施の形態3に記載の運転支援装置10Cは、対象体100を起点とする第二周辺体300の相対エリアに基づき、対象体100の走行車線の車線数と対象体100の右左折可能性を判定する車線数推定部26を備える。従って、運転支援装置10Cは対象体100に運転支援を行う際に、車線変更および右左折の可能性を把握することができるので、誤った運転支援を抑制することができる。
Claims (13)
- 移動体である対象体(100)の走行履歴を示す対象情報(31)と、前記対象体(100)の周辺を走行する移動体である周辺体の走行履歴を示す周辺情報(32)とを取得する取得部(21)を備える運転支援装置であって、
前記周辺体は、
前記運転支援装置が前記対象体との相対位置関係を判定する対象の移動体である第一周辺体(200)と、
前記対象体(100)および前記第一周辺体(200)の少なくとも一方と走行履歴が部分的に重複する第二周辺体(300)とを含み、
前記運転支援装置は、前記対象情報および前記周辺情報に基づき、前記第二周辺体(300)に対する前記対象体(100)および前記第一周辺体(200)の相対位置関係を判定し、当該判定結果に基づき、前記対象体(100)と前記第一周辺体(200)の相対位置関係を、第1判定として判定する相対位置判定部(22)を備える、
運転支援装置。 - 前記相対位置判定部(22)は、前記対象情報および前記周辺情報に基づき、前記第二周辺体(300)を原点とした前記対象体(100)および前記第一周辺体(200)の相対座標を算出し、当該算出結果に基づき、前記対象体(100)を原点とした前記第一周辺体(200)の相対座標を算出することにより、前記第1判定を行う、
請求項1に記載の運転支援装置。 - 前記相対位置判定部(22)は、前記対象情報および前記周辺情報に基づき、前記第二周辺体(300)を起点とする前記対象体(100)および前記第一周辺体(200)の相対エリア、並びに前記第二周辺体(300)と前記対象体(100)および前記第一周辺体(200)との相対距離を算出し、当該算出結果に基づき、前記対象体(100)を起点とする前記第一周辺体(200)の相対エリアを、前記第1判定として判定する、
請求項1に記載の運転支援装置。 - 前記相対位置判定部(22)は、前記対象体(100)および前記第一周辺体(200)の走行道路の関係と、前記対象体(100)および前記第一周辺体(200)の相対距離とに基づき、第二周辺体(300)の前記周辺情報(32)を利用要と判断した場合に、前記第1判定を行う、
請求項1から3のいずれか1項に記載の運転支援装置。 - 前記相対位置判定部(22)は、前記対象体(100)と前記第一周辺体(200)の前記走行履歴が部分的にも重複しない場合に、前記第1判定を行う、
請求項1から4のいずれか1項に記載の運転支援装置。 - 前記相対位置判定部(22)は、前記第1判定と共に、前記対象情報(31)と前記第一周辺体(200)の前記周辺情報に基づく、前記対象体(100)と前記第一周辺体(200)の相対位置関係の判定を、第2判定として行い、前記対象体(100)と前記第一周辺体(200)の走行履歴が部分的にも重複しない場合には、部分的に重複する場合に比べて、前記第1判定の結果に大きな重み付けを実施し、前記第2判定の結果に小さな重み付けを実施する、
請求項1から5のいずれか1項に記載の運転支援装置。 - 複数の前記第二周辺体(300)から、前記対象体(100)または前記第一周辺体(200)と走行履歴が部分的に重複する区間の長さに基づいて一つの前記第二周辺体(300)を選択する周辺体選択部(23)をさらに備え、
前記相対位置判定部(22)は、前記周辺体選択部(23)が選択した前記第二周辺体(300)と前記対象体(100)の相対位置関係と、前記周辺体選択部(23)が選択した前記第二周辺体(300)と前記第一周辺体(200)の相対位置関係とに基づき、前記対象体(100)と前記第一周辺体(200)の相対位置関係を、第1判定として判定する、
請求項1から6のいずれか1項に記載の運転支援装置。 - 複数の前記第二周辺体(300)の前記走行履歴に含まれる高度情報を用いて、前記対象体(100)と前記第一周辺体(200)が高度差のある異なる道路を走行しているか否かを判定する高度差判定部(25)をさらに備える、
請求項1から7のいずれか1項に記載の運転支援装置。 - 前記高度差判定部(25)は、前記対象体(100)、前記第一周辺体(200)および複数の第二周辺体(300)の前記走行履歴に含まれる高度情報をクラスタ分析により第1クラスタと第2クラスタに分類し、前記第1クラスタの重心値と前記第2クラスタの重心値の差分が閾値以上の場合に、前記対象体(100)と前記第一周辺体(200)が高度差のある異なる道路を走行していると判定する、
請求項8に記載の運転支援装置。 - 前記高度差判定部(25)は、前記第1クラスタと前記第2クラスタの夫々に相関分析を実施し、前記第1クラスタおよび前記第2クラスタにおいて、前記相関分析による相関値が閾値以上の場合には閾値未満の場合に比べて、前記対象体(100)と前記第一周辺体(200)が高度差のある異なる道路を走行するとの判定結果に、大きな重み付けを行う、
請求項9に記載の運転支援装置。 - 前記対象体(100)を起点とする前記第二周辺体(300)の相対エリアに基づき、前記対象体(100)の走行車線の車線数と、前記対象体(100)の右左折可能性を判定する車線数推定部(26)をさらに備える、
請求項1から10のいずれか1項に記載の運転支援装置。 - 移動体である対象体(100)の走行履歴を示す対象情報(31)と、前記対象体(100)の周辺を走行する移動体である周辺体の走行履歴を示す周辺情報(32)とを取得し、
前記周辺体は、
前記運転支援装置が前記対象体との相対的な位置関係を判定する対象の移動体である第一周辺体(200)と、
前記対象体(100)および前記第一周辺体(200)の少なくとも一方と走行履歴が部分的に重複する第二周辺体(300)とを含み、
前記対象情報および前記周辺情報に基づき、前記第二周辺体(300)に対する前記対象体(100)および前記第一周辺体(200)の相対位置関係を判定し、当該判定結果に基づき、前記対象体(100)と前記第一周辺体(200)の相対位置関係を、第1判定として判定する、
運転支援方法。 - コンピュータを、
移動体である対象体(100)の走行履歴を示す対象情報(31)と、前記対象体(100)の周辺を走行する移動体である周辺体の走行履歴を示す周辺情報(32)とを取得する取得部(21)を備える運転支援装置として機能させるための運転支援プログラムであって、
前記周辺体は、
前記運転支援装置が前記対象体との相対位置関係を判定する対象の移動体である第一周辺体(200)と、
前記対象体(100)および前記第一周辺体(200)の少なくとも一方と走行履歴が部分的に重複する第二周辺体(300)とを含み、
前記コンピュータを、前記対象情報および前記周辺情報に基づき、前記第二周辺体(300)に対する前記対象体(100)および前記第一周辺体(200)の相対位置関係を判定し、当該判定結果に基づき、前記対象体(100)と前記第一周辺体(200)の相対位置関係を、第1判定として判定する相対位置判定部(22)として機能させるための、
運転支援プログラム。
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