JPWO2019188664A1 - 車載カメラ用のブラケット - Google Patents

Abstract

【課題】レンズの曇りを防止しつつ、車内から進入した光のレンズへの到達を抑制する。【解決手段】車両のウインドシールドガラス８０に貼り付けられる基部１０に、車載カメラ９０の撮像範囲に対応する凹部１１が設けられており、凹部１１における車載カメラ９０の撮像部９１（レンズ）に対向する領域に開口部１２が設けられている。凹部１１の底壁部１１０には、凹部１１内と車内とを連通させるスリット１３と、スリット１３の前縁に沿って設けられた第１壁部１３１と、スリット１３の後縁に沿って設けられた第２壁部１３２と、とが設けられている。第１壁部１３１は、底壁１３０から離れるにつれて、スリット１３の後縁に近づく方向に傾斜している。第２壁部１３２は、底壁１３０から離れるにつれて、スリット１３の前縁に近づく方向に傾斜している。第２壁部１３２の先端は、第１壁部１３１の先端（先端面１３１ａ）よりも車内側に位置している。【選択図】図４

Description

本発明は、車載カメラ用のブラケットに関する。

特許文献１には、車両のウインドシールドガラスの内側面に固定されて、車載カメラを支持（固定）するブラケットが開示されている。

米国特許第９７８３１２８号明細書

特許文献１のブラケットは、板状の取付部を有している。取付部は樹脂製であり、厚み方向の一方の面が、接着シートを介してウインドシールドガラスの内側面に貼り付けられる。取付部の厚み方向の他方の面（車内側の面）には、カメラの支持部が設けられている。

支持部で支持されたカメラは、取付部に対してレンズを所定角度傾斜させており、ウインドシールドガラスの内側面に取付部が貼り付けられると、カメラのレンズが車両前方側を向くようになっている。

取付部の中央には、取付部を車内側に窪ませて形成した凹部が設けられている。凹部には、カメラのレンズが対向する領域に開口部が設けられている。カメラのレンズは、開口部を介してウインドシールドガラスに対向している。
開口部は、凹部における車両後方側で開口しており、レンズを車両前方側に向けたカメラは、ウインドシールドガラスを介してレンズに映る車両前方側の様子を撮像する。

取付部における車両前方側は、ウインドシールドガラスの内側面との間に隙間をあけて設けられている。この隙間は、凹部内の空間と、車内の空間とを連通させる連通口となっており、ウインドシールドガラスの内側面に沿って流れる空気が、連通口を通って凹部に流入する。そして、凹部に流入した空気は、レンズが位置する開口部から、車内に戻される。

ここで、凹部内に空気が滞留すると、ウインドシールドガラスを挟んだ内外の温度差などにより、凹部内への結露や、レンズの曇りが生じる場合がある。そのため、特許文献１のブラケットでは、連通口を設けて凹部内に空気が滞留しないようにしている。

ここで、連通口は、車内側に開口を向けている。そのため、車内で反射した光や、車内の光源からの光が、連通口から凹部内に進入することがある。
かかる場合、進入した光がレンズに入射すると、カメラによる撮像画像に、進入した光が影響を及ぼす可能性がある。

特許文献１では、凹部内への空気の流入量を確保しつつ光の進入を防ぐために、凹部における連通口側に光遮断用の突起を複数設けて、進入した光がレンズまで到達しないようにしている。

しかしながら、突起を設けたことにより、樹脂製のブラケットの作成に必要な金型形状が複雑になる、射出成型によりブラケットを作成する際の歩留まりが悪化する、などの課題が生ずる。
そこで、金型形状の複雑さ、歩留まりを抑えつつ、ウインドシールドガラスの内側面およびレンズ曇りを防止しつつ、連通口から進入した光のレンズへの到達を抑制できるブラケットを適切に作成できるようにすることが求められている。

本発明は、
車両のウインドシールドガラスの内側面に貼り付けられる板状の基部と、
基部の車内側の面に設けられて、車載カメラを車両前方側に向けた状態で保持する保持部と、
前記基部において、ウインドシールドガラス側から見た前記車載カメラの撮像範囲に対応する領域を車内側に窪ませて形成した凹部と、
前記凹部における前記車載カメラのレンズに対向する領域に設けられて、前記ウインドシールドガラスを前記車載カメラから視認可能にする開口部と、を有する車載カメラ用のブラケットであって、
前記車両の前後方向における前記凹部の前端縁は、前記車両の前後方向における前記基部の前端縁の近傍まで及んでおり、
前記凹部の底壁には、
当該凹部内の空間と前記車内の空間とを連通させるスリットと、
前記車両の前後方向における前記スリットの前縁に沿って設けられた第１壁部と、
前記車両の前後方向における前記スリットの後縁に沿って設けられた第２壁部と、とが設けられており、
前記第１壁部は、前記底壁の車内側の面から車内側に延びると共に、前記底壁から離れるにつれて、前記スリットの後縁に近づく方向に傾斜しており、
前記第２壁部は、前記底壁の車内側の面から車内側に延びると共に、前記底壁から離れるにつれて、前記スリットの前縁に近づく方向に傾斜しており、
前記第２壁部の先端は、前記第１壁部の延長線上に位置すると共に、前記第１壁部の先端よりも前記車内側に位置している構成の車載カメラ用のブラケットとした。

本発明によれば、ウインドシールドガラスに沿って流れる空気が、スリットの後縁から車内側に延びる第２壁部により凹部内に誘導される。凹部内に誘導された空気は、カメラのレンズが位置する開口部を通って車内に排出される。
これにより、カメラのレンズの曇りを防止できる。
また、第１壁部が、車内で反射した光や、車内の光源からの光が、スリットに直接到達することを防止できる。
これにより、車内から進入した光のレンズへの到達を抑制できる。
さらに、凹部に光遮断用の突起を複数設けていないため、金型形状の複雑さ、歩留まりを抑えることができる。

車載カメラを支持するブラケットを説明する図である。 ブラケットを説明する図である。 ブラケットを説明する図である。 ブラケットを説明する図である。 ブラケットにおける空気の流れを説明する図である。

以下、本発明の実施形態を説明する。
図１は、車載カメラ９０を支持するブラケット１を説明する図である。図１の（Ａ）は斜視図であり、図１の（Ｂ）は、車載カメラ９０を支持した状態のブラケット１を、（Ａ）における面Ａで切断した断面図である。なお、図１の（Ｂ）では、車載カメラ９０を模式的に記載している。
図２および図３は、ブラケット１を説明する図である。図２の（Ａ）は、ブラケット１をウインドシールドガラス８０側から見た平面図であり、図２の（Ｂ）は、ブラケット１をウインドシールドガラス８０側から見た斜視図である。図３の（Ａ）は、ブラケット１を車内側から見た平面図であり、図３の（Ｂ）は、ブラケット１を車内側から見た斜視図である。なお、図３の（Ａ）では、基部１０を厚み方向に貫通する貫通孔（開口部１２、スリット１３を含む）の部分に交差したハッチングを付して示している。

図１に示すように、ブラケット１は、車両のウインドシールドガラス８０の内側面８０ａに固定された状態で、車載カメラ９０を支持するものである。
ブラケット１は、一対の金型を用いた射出成型により形成された樹脂製の部品である。
ブラケット１は、板状の基部１０を有している。基部１０は、ウインドシールドガラス８０側から見て長方形形状を有している。

基部１０は、厚み方向の一方の面１０ａが、接着シート（図示せず）を介してウインドシールドガラス８０の内側面８０ａに貼り付けられる。

基部１０の厚み方向の他方の面１０ｂ（車内側の面）には、カメラの支持片２０、２０が設けられている（図３参照）。
図３の（Ａ）に示すように、支持片２０、２０は、基部１０の幅方向（車幅方向）の中心を通る直線（中心線Ｃ）を挟んで対称となる位置関係で設けられている。
支持片２０、２０の先端には、係止爪２０ａ、２０ａが設けられている。係止爪２０ａ、２０ａは、支持片２０、２０の互いの対向面から、中心線Ｃ側に突出している。

支持片２０、２０から車両前方側にオフセットした位置には、嵌合壁２１が設けられている。嵌合壁２１は、中心線Ｃに直交する向きで設けられている。嵌合壁２１は、中心線Ｃを車幅方向（図３の（Ａ）における上下方向）に跨いで設けられている。

嵌合壁２１の車両後方側（支持片２０、２０側）の面に、車両前方側に窪んだ係止部２１０が設けられている。
係止部２１０は、車載カメラ９０の筐体の前端部９０ａ（図１の（Ｂ）参照）が係止可能な大きさで形成されている。
車載カメラ９０は、筐体の前端部９０ａを係止部２１０に係止させた状態で、車両後方側の両側が、支持片２０、２０の係止爪２０ａ、２０ａにより支持される。

支持片２０、２０で車幅方向の両側が支持された車載カメラ９０は、基部１０に対して撮像部９１のレンズを所定角度傾斜させた向きに配置される。
車載カメラ９０を支持した状態のブラケット１が、ウインドシールドガラス８０の内側面８０ａに貼り付けられると、車載カメラ９０の撮像部９５が、ウインドシールドガラス８０に対して所定角度傾斜すると共に、車両前方側を向くようになっている（図１の（Ｂ）参照）。

基部１０の中央には、基部１０を車内側に窪ませて形成した凹部１１が設けられている。凹部１１における車両後方側には、開口部１２が設けられている。
開口部１２は、車載カメラ９０の撮像部９１が対向する領域に設けられており、開口部１２内に、車載カメラ９０の撮像部９１が位置している。

車載カメラ９０の撮像部９１は、開口部１２を介してウインドシールドガラス８０に対向している。
開口部１２は、凹部１１における車両後方側で開口しており、撮像部９１を車両前方側に向けた車載カメラ９０は、ウインドシールドガラス８０を介して撮像部９１に映る車両前方側の様子を撮像する。

図２に示すように、ウインドシールドガラス８０側から見て凹部１１は、車載カメラ９０の撮像範囲に対応する略扇形状を成している。
凹部１１の車幅方向の一方側の壁部１１１と他方側の壁部１１１は、中心線Ｃに対して傾斜していると共に、中心線Ｃを挟んで対称となる位置関係で設けられている。

一方側の壁部１１１と他方側の壁部１１１は、車載カメラ９０の撮像範囲との干渉を避けて設けられており、ウインドシールドガラス８０側から見て凹部１１は、車両の前後方向における後方側から前方側に向かうにつれて車幅方向の幅が広くなっている。

図１の（Ｂ）に示すように、一方側の壁部１１１と他方側の壁部１１１とを繋ぐ底壁部１１０もまた、車載カメラ９０の撮像範囲との干渉を避けて設けられている。
断面視において底壁部１１０は、車両後方側に向かうにつれてウインドシールドガラス８０からの離間距離が大きくなる弧状を成している。

そのため、断面視において凹部１１は、車両後方側に向かうにつれて、ウインドシールドガラスとの間に形成される空間が大きくなっている。
凹部１１の車両後方側の深さｈａは、車載カメラ９０の撮像部９１を、基部１０の上側の面１０ａから突出させずに、凹部１１内に収容可能な深さに設定されている。

そして、底壁部１１０では、車両の前後方向における奥側に開口部１２が設けられている。
図２の（Ａ）に示すように、ウインドシールドガラス８０側から見て、開口部１２は、一方側の壁部１１１と他方側の壁部１１１の延長線上に位置している。開口部１２は、中心線Ｃ上で底壁部１１０を厚み方向に貫通している。
壁部１１１、１１１の車両後方側の端部１１１ａ、１１１ａは、開口部１２の車両前方側の両側まで及んでおり、端部１１１ａ、１１１ａよりも車両後方側では、開口部１２が、車幅方向と、車両後方側に開口している。

図２の（Ａ）に示すように、車両の前後方向における凹部１１の前端縁１１ａは、基部１０の前端縁１０ｃの近傍まで及んでいる。
基部１０では、当該基部１０の前端縁１０ｃと、凹部１１の前端縁１１ａとの間の所定幅Ｗａの範囲が、ウインドシールドガラス８０との接合領域となっている。
基部１０の車両前方側（前端縁１０ｃ側）では、この所定幅の幅Ｗａの範囲が、車幅方向の全長に亘って、ウインドシールドガラス８０の内側面８０ａに貼り付けられる。これにより、凹部１１の前端縁１１ａとウインドシールドガラス８０との間に隙間が生じないようになっている。

基部１０の前端縁１０ｃには、車幅方向の中央部に、車両後方側に窪んだガイド部１０１が設けられている。
ガイド部１０１は、基部１０の前端縁１０ｃに平行な側縁を持つ薄肉部１０１ａと、薄肉部１０１ａの両側の傾斜部１０１ｂ、１０１ｂとを有している。
傾斜部１０１ｂ、１０１ｂは、薄肉部１０１ａから離れて基部１０の前端縁１０ｃ側に向かうにつれて車幅方向の幅Ｗ１（図２の（Ｂ）参照）が広くなる向きで設けられている。

ウインドシールドガラス８０に沿って車両後方側に流れる空気は、基部１０の前端縁１０ｃに到達する。基部１０の前端縁１０ｃに到達した空気のうち、ガイド部１０１の領域に到達した空気は、傾斜部１０１ｂ、１０１ｂの部分で、薄肉部１０１ａ側（中心線Ｃ側）に誘導される（図３の（Ａ）参照）。

車両前方側から見て薄肉部１０１ａは、基部１０の前端縁１０ｃの厚みＷ２よりも薄い厚みＷ１で形成されている（図３の（Ｂ）参照）。
そのため、傾斜部１０１ｂ、１０１ｂの間を流れる空気は、薄肉部１０１ａの部分で基部１０の車内側に誘導されて、車両後方側に向けて移動する。

本実施形態では、凹部１１の前端縁１１ａ側に、凹部１１内の空間と、車内の空間とを連通させるスリット１３が設けられている。
スリット１３は、ブラケット１の中心線Ｃに直交する向きで、車幅方向における凹部１１の略全長に亘って設けられている。

図４は、ブラケット１におけるスリット１３周りを説明する図である。図４の（Ａ）は、ブラケット１を中心線Ｃに沿って切断した断面図である。図４の（Ｂ）は、（Ａ）における領域Ａを拡大した図であり、車両の前後方向で、スリット１３の両側に設けられた壁部（第１壁部１３１、第２壁部１３２、補助壁１３３）を説明する図である。
図４の（Ｃ）は、スリット１３周りの壁（第１壁部１３１、第２壁部１３２、補助壁１３３）による遮光を説明する図である。
なお、図４の（Ｂ）、（Ｃ）では、説明の便宜上、スリット１３周りの壁（第１壁部１３１、第２壁部１３２、補助壁１３３）の断面形状のみを示している。

図４の（Ｂ）に示すように、ブラケット１の底壁部１１０では、車両の前後方向におけるスリット１３の両側に壁（第１壁部１３１、第２壁部１３２）が設けられている。

第１壁部１３１は、車両の前後方向におけるスリット１３の車両前方側の縁（前縁）に沿って設けられている。第１壁部１３１は、車幅方向の全長に亘って設けられている（図３の（Ａ）参照）。
第１壁部１３１は、底壁部１１０の車内側の面から、車内側（図４の（Ｂ）における下側）に向けて延びている。
第１壁部１３１は、底壁部１１０から離れるにつれて、スリット１３の車両後方側の縁（後縁）に近づく方向に傾斜している。

第２壁部１３２は、車両の前後方向におけるスリット１３の車両後方側の縁（後縁）に沿って設けられている。第２壁部１３２は、車幅方向の全長に亘って設けられている（図３の（Ａ）参照）。
第２壁部１３２は、底壁部１１０の車内側の面から、車内側（図４の（Ｂ）における下側）に向けて延びている。
第２壁部１３２は、底壁部１１０から離れるにつれて、スリット１３の車両前方側の縁に近づく方向に傾斜している。

第１壁部１３１と第２壁部１３２の互いに対向する内側面１３１ｂ、１３２ｂは、それぞれ仮想線Ｌｍ、Ｌｎに沿う平坦面である。
内側面１３１ｂと内側面１３２ｂは、車内側（図４の（Ｂ）における下側）に向かうにつれて、車両の前後方向の間隔が狭くなっており、所定角度θ１で交差する位置関係で設けられている。

第２壁部１３２の車内側の端部（下端）には、補助壁１３３が一体に設けられている。補助壁１３３は、第２壁部１３２の下端から、仮想線Ｌｍに近づく方向（車両前方）に直線状に延びている。仮想線Ｌｍは、第１壁部１３１の内側面１３１ｂに沿う直線である。

補助壁１３３の内側面１３３ｂは、仮想線Ｌｏに沿う平坦面であり、仮想線Ｌｏの仮想線Ｌｍに対する交差角は、前記した仮想線Ｌｎの仮想線Ｌｍに対する交差角よりも大きくなっている。

補助壁１３３の先端１３３ａは、仮想線Ｌｍの車両後方側の近傍まで達しており、この補助壁１３３よりもウインドシールドガラス８０側に、第１壁部１３１の先端面１３１ａ（下端面）が位置している。
第１壁部１３１の先端面１３１ａは、第２壁部１３２に近づくにつれてウインドシールドガラス８０からの離間距離が大きくなる平坦面である。

先端面１３１ａと内側面１３３ｂは、車両後方側に（図４の（Ｂ）における右側）に向かうにつれて、車両の上下方向の間隔が狭くなっている。
先端面１３１ａと内側面１３３ｂは、先端面１３１ａに沿う仮想線Ｌｐと、内側面１３３ｂに沿う仮想線Ｌｏとが所定角度θ２で交差する位置関係で設けられている。

第１壁部１３１の先端面１３１ａと、補助壁１３３の内側面１３３ｂとの開口が、ガイド部１０１により基部１０の内側に誘導された空気を、凹部１１内の空間に取り込むための取込口となっている。

鉛直線方向からスリット１３を見ると、第１壁部１３１と補助壁１３３との間の隙間Ｗｘが、スリット１３のウインドシールドガラス８０側における車両前後方向の隙間よりも狭くなっている。
そのため、車内側からのスリット１３に向かう光のうち、凹部１１内まで到達できる光は、所定の角度範囲θｉｎ内（図４の（Ｃ）参照）の光に限定される。

本実施形態では、角度範囲θｉｎは、ウインドシールドガラス８０、凹部１１、第１壁部１３１、第２壁部１３２、そして補助壁１３３の形状と、光の反射角を考慮して、以下の条件を満たすように設定されている。
（ａ）凹部１１内に到達した光が、凹部１１における車載カメラ９０の撮像部９１（レンズ）まで到達しない。

図５は、ブラケット１の凹部１１内での空気の流れを説明する断面図である。図５の（Ａ）は、図４の（Ａ）におけるＢ−Ｂ線に沿ってブラケット１を切断した断面図であり、図５の（Ｂ）は、図５の（Ａ）におけるＡ−Ａ断面を拡大した図である。

車両では、ウインドシールドガラス８０の曇りを防止するために、ウインドシールドガラス８０の内側面８０ａに沿う空気の流れが生じるようになっている。
具体的には、ウインドシールドガラス８０の内側面８０ａでは、車両前方側から後方側に向けて空気が流れるようになっている。

ウインドシールドガラス８０の内側面８０ａに取り付けられたブラケット１の場合、ウインドシールドガラス８０の内側面８０ａに沿って流れる空気は、基部１０の前端縁１０ｃに最初に到達する。

基部１０の前端縁１０ｃに到達した空気は、基部１０の車内側を通って、車両後方側に向けて移動する。
ここで、基部１０の車幅方向の中央部には、車両後方側に窪んだガイド部１０１（図３参照）が設けられているので、基部１０における中心線Ｃ寄りの位置に到達した空気は、傾斜部１０１ｂ、１０１ｂにより誘導されて、薄肉部１０１ａの部分に集中する。

前記したように薄肉部１０１ａの部分は、基部１０の他の部分よりも厚みＷ１が薄くなっている。そのため、薄肉部１０１ａに集中した空気は、ガイド部１０１以外の前端縁１０ｃに到達した空気よりもスムーズに、基部１０の車内側に誘導されたのち、基部１０の車内側の面に沿って車両後方側に移動する。

基部１０の前端縁１０ｃから車両後方側に離れた位置には、車内の空間と、凹部１１内の空間とを連通させるスリット１３が設けられている。
そして、車両の前後方向におけるスリット１３の車両後方側の縁には、車室内側に延出する壁部（第２壁部１３２、補助壁１３３）が設けられている。

そのため、基部１０の車内側の面に沿って流れる空気の移動方向が、車室内側に延出する壁部（第２壁部１３２、補助壁１３３）により、スリット１３を通って凹部１１内に流入する方向に変更される。

そして、凹部１１内に流入した空気は、凹部１１の車両後方側で開口する開口部１２まで移動したのち、開口部１２から車内に排出される。
これにより、ウインドシールドガラス８０の内側面８０ａに沿う空気の流れが生じている間、凹部１１内には、車両前方側から後方側に向かう空気の流れが常時形成されることになる。

前記したように開口部１２内には、車載カメラ９０の撮像部９１が設けられており、凹部１１内に形成される空気の流れの中に、撮像部９１が置かれることになる。
よって、車内と車外の温度差などにより、ウインドシールドガラス８０の内側面８０ａに結露が生じ得る環境下に置かれた場合であっても、撮像部９１が車室内側から供給される空気の流れの中に置かれることになるので、撮像部９１に結露などが生じにくくなっている。

以上の通り、本実施形態にかかるブラケット１は、以下の構成を有している。
（１）車載カメラ９０用のブラケット１は、基部１０と、支持片２０、２０（支持部）と、凹部１１と、開口部１２と、を有する。
基部１０は、車両のウインドシールドガラス８０の内側面８０ａに貼り付けられる板状部材である。
支持片２０、２０は、基部１０の車内側の面で、車幅方向に間隔をあけて設けられて、車載カメラ９０を車両前方側に向けた状態で支持する。
凹部１１は、基部１０において、ウインドシールドガラス８０側から見た車載カメラ９０の撮像範囲に対応する領域を車内側に窪ませて形成される。
開口部１２は、凹部１１における車載カメラ９０の撮像部９１（レンズ）に対向する領域に設けられて、ウインドシールドガラス８０を車載カメラ９０から視認可能にする。
凹部１１は、車両の前後方向における後方側から前方側に向かうにつれて車幅方向の幅が広くなる略扇形状を成している。
車両の前後方向における凹部１１の前端縁１１ａは、車両の前後方向における基部１０の前端縁１０ｃの近傍まで及んでいる。
凹部１１の底壁部１１０には、
車幅方向に沿う向きで設けられて、凹部１１内の空間と車内の空間とを連通させるスリット１３と、
車両の前後方向におけるスリット１３の前縁に沿って設けられた第１壁部１３１と、
車両の前後方向におけるスリット１３の後縁に沿って設けられた第２壁部１３２と、とが設けられている。
第１壁部１３１は、底壁１３０の車内側の面から車内側に延びると共に、底壁１３０から離れるにつれて、スリット１３の後縁に近づく方向に傾斜している。
第２壁部１３２は、底壁１３０の車内側の面から車内側に延びると共に、底壁１３０から離れるにつれて、スリット１３の前縁に近づく方向に傾斜している。
第２壁部１３２の先端は、第１壁部１３１の先端（先端面１３１ａ）よりも車内側に位置している。

このように構成すると、ウインドシールドガラス８０に沿って流れる空気が、スリット１３の後縁から車内側に延びる第２壁部１３２により凹部１１内の空間に誘導される。
凹部１１内の空間に誘導された空気は、車載カメラ９０の撮像部９１（レンズ）が位置する開口部１２を通って車内に排出される。
これにより、凹部１１内の空間に空気を滞留させることなく、ウインドシールドガラス８０の内側面および車載カメラ９０の撮像部９１（レンズ）を、凹部１１内に形成した空気の流れの中に置くことができるので、車載カメラ９０の撮像部９１（レンズ）の曇りを防止できる。
また、第１壁部１３１が、車内で反射した光や車内の光源からの光が、スリット１３に直接到達することを防止できる。
これにより、車内から進入した光の撮像部９１への到達を抑制できる。
さらに、凹部に光遮断用の突起を複数設けていないため、金型形状の複雑さ、歩留まりを抑えることができる。

本実施形態にかかるブラケット１は、以下の構成を有している。
（２）第１壁部１３１と第２壁部１３２の互いに対向する内側面１３１ｂ、１３２ｂは、車内側（図４の（Ｂ）における下側）に向かうにつれて、車両の前後方向の間隔が狭くなっている。

車内で反射した光や車内の光源からの光の一部は、第１壁部１３１と第２壁部１３２の車内側からスリット１３内に進入するものの、上記のように構成して、内側面１３１ｂ、１３２ｂの車両の前後方向の間隔が、車内側に向かうにつれて狭くなるようにすることで、車内からスリット１３内に進入する光の総量を抑制できる。

本実施形態にかかるブラケット１は、以下の構成を有している。
（３）第２壁部１３２の先端には、車両前方側に延びる補助壁１３３が設けられている。
補助壁１３３は、第１壁部１３１の延長線（内側面１３１ｂに沿う仮想線Ｌｍ）に対する交差角が、第２壁部１３２の仮想線Ｌｍに対する交差角よりも大きい。
補助壁１３３の先端１３３ａは、第１壁部１３１の内側面１３１ｂに沿う仮想線Ｌｍの車両の後方側の近傍に位置している。
鉛直線方向からスリット１３を見ると、第１壁部１３１と補助壁１３３との間の隙間Ｗｘが、スリット１３のウインドシールドガラス８０側における車両前後方向の隙間よりも狭い。
第１壁部１３１の内側面１３１ｂと、補助壁１３３の内側面１３３ｂとの交差角（角度範囲θｉｎ）は、スリット１３内に進入した光の車載カメラ９０の撮像部９１（レンズ）への到達を阻止できる角度範囲に設定されている。

このように構成すると、車内側からのスリット１３に向かう光のうち、凹部１１内まで到達できる光は、所定の角度範囲θｉｎ内（図４の（Ｃ）参照）の光に限定される。
この角度範囲θｉｎは、車内からスリット１３内に進入し、凹部１１まで進入しても、車載カメラ９０の撮像部９１（レンズ）に到達することがない角度範囲に設定されているので、車載カメラ９０で撮像された撮像画像に、車内からの光が映り込むことを好適に防止できる。

本実施形態にかかるブラケット１は、以下の構成を有している。
（３）ウインドシールドガラス８０側から見て、基部１０の前端縁１０ｃには、車両後方側に窪んだガイド部１０１が設けられている。
ガイド部１０１は、
基部１０の前端縁１０ｃから車両後方側に離間した位置に設けられた薄肉部１０１ａと、
基部１０の前端縁１０ｃと、薄肉部１０１ａの車幅方向の両側とを接続する一対の傾斜部１０１ｂ、１０１ｂとを有している。
一対の傾斜部１０１ｂ、１０１ｂは、薄肉部１０１ａから前端縁１０ｃに向かうにつれて車幅方向の幅Ｗ１が広くなる向きで設けられている。
ガイド部１０１と開口部１２は、ウインドシールドガラス８０側から見て、車幅方向の同じ位置（共通の中心線Ｃ上）に設けられている。

このように構成すると、ウインドシールドガラス８０の内側面に沿って流れる空気を、ガイド部１０１により、中心線Ｃ寄りに集めることができるので、中心線Ｃ周りの風量が、基部１０の車幅方向の両側部よりも多くなる。
これにより、車載カメラ９０の撮像部９１（レンズ）に到達する空気の量を増やすことができるので、車載カメラ９０の撮像部９１（レンズ）の曇りを、より確実に抑えることができる。

以上、本願発明の実施形態および変形例を説明したが、本願発明は、これらのものに限定されるものではなく、発明の技術的な思想の範囲内で適宜変更可能である。

１ ブラケット
１０ 基部
１０ｃ 前端縁
１１ 凹部
１１ａ 前端縁
１２ 開口部
１３ スリット
２０ 支持片
２０ａ 係止爪
２１ 嵌合壁
８０ ウインドシールドガラス
８０ａ 内側面
９０ 車載カメラ
９０ａ 前端部
９１ 撮像部
９５ 撮像部
１０１ ガイド部
１０１ａ 薄肉部
１０１ｂ 傾斜部
１１０ 底壁部
１１１ 壁部
１１１ａ 端部
１３０ 底壁
１３１ 第１壁部
１３１ａ 先端面
１３１ｂ 内側面
１３２ 第２壁部
１３２ｂ 内側面
１３３ 補助壁
１３３ａ 先端
１３３ｂ 内側面
Ｃ 中心線
Ｗｘ 隙間

Claims (4)

1. 車両のウインドシールドガラスの内側面に貼り付けられる板状の基部と、
   前記基部の車内側の面に設けられて、車載カメラを車両前方側に向けた状態で支持する支持部と、
   前記基部において、前記ウインドシールドガラス側から見た前記車載カメラの撮像範囲に対応する領域を車内側に窪ませて形成した凹部と、
   前記凹部における前記車載カメラのレンズに対向する領域に設けられて、前記ウインドシールドガラスを前記車載カメラから視認可能にする開口部と、を有する車載カメラ用のブラケットであって、
   前記車両の前後方向における前記凹部の前端縁は、前記車両の前後方向における前記基部の前端縁の近傍まで及んでおり、
   前記凹部の底壁には、
   前記車両の幅方向に沿う向きで設けられて、前記凹部内の空間と前記車内の空間とを連通させるスリットと、
   前記車両の前後方向における前記スリットの前縁に沿って設けられた第１壁部と、
   前記車両の前後方向における前記スリットの後縁に沿って設けられた第２壁部と、とが設けられており、
   前記第１壁部は、前記底壁の車内側の面から前記車内側に延びると共に、前記底壁から離れるにつれて、前記スリットの後縁に近づく方向に傾斜しており、
   前記第２壁部は、前記底壁の車内側の面から前記車内側に延びると共に、前記底壁から離れるにつれて、前記スリットの前縁に近づく方向に傾斜しており、
   前記第２壁部の先端は、前記第１壁部の先端よりも前記車内側に位置していることを特徴とする車載カメラ用のブラケット。
2. 前記第１壁部と前記第２壁部の互いに対向する内側面は、前記車内側に向かうにつれて、前記車両の前後方向の間隔が狭くなっていることを特徴とする請求項１に記載の車載カメラ用のブラケット。
3. 前記第２壁部の先端には、前記車両前方側に延びる補助壁が設けられており、
   前記補助壁は、前記第１壁部の延長線に対する交差角が、前記第２壁部よりも大きくなっており、
   前記補助壁の先端は、前記第１壁部の延長線の前記車両の後方側の近傍に位置していることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車載カメラ用のブラケット。
4. 前記ウインドシールドガラス側から見て、前記基部の前記前端縁には、前記車両の後方側に窪んだガイド部が設けられており、
   前記ガイド部は、
   前記基部の前記前端縁から前記車両の後方側に離間した位置に設けられた薄肉部と、
   前記基部の前記前端縁と、前記薄肉部の前記車両の幅方向の両側とを接続する一対の傾斜部とを有しており、
   前記一対の傾斜部は、前記薄肉部から前記前端縁に向かうにつれて前記車両の幅方向の幅が広くなる向きで設けられており、
   前記ガイド部と前記開口部は、前記ウインドシールドガラス側から見て、前記車両の幅方向の同じ位置に設けられていることを特徴とする請求項３に記載の車載カメラ用のブラケット。

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