JPWO2019182128A1 - ショベル - Google Patents

Abstract

ブームの落下防止と、ブームシリンダ圧の自動制御とを両立させることが可能なショベルを提供する。そのため、本発明の一実施形態に係るショベル１００は、ブームシリンダ７のボトム側油室とコントロールバルブ１７との間の油路に設けられ、ブーム４の下げ操作が行われない場合に、閉じている作動油保持回路４０と、コントローラ３０とを備える。そして、コントローラ３０は、当該ショベル１００の状況に応じて、作動油保持回路４０の閉じている状態を解除すると共に、その解除具合をブーム４の下げ方向の移動速度が所定基準以下になるように制御する。

Description

本発明は、ショベルに関する。

例えば、ブームシリンダの圧力（以下、「ブームシリンダ圧」）を自動制御し、ショベルの浮き上がり等のオペレータ等が意図しない不安定な動作を抑制する技術が知られている（特許文献１等参照）。

特開２０１４−１２２５１０号公報

しかしながら、例えば、ブームの落下防止のためにブームシリンダのボトム側油室の作動油が保持される構成が採用される場合、ブームシリンダのボトム側油室の圧力を適切に調整することができない可能性がある。

そこで、上記課題に鑑み、ブームの落下防止と、ブームシリンダ圧の自動制御とを両立させることが可能なショベルを提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明の一実施形態では、
下部走行体と、
前記下部走行体に旋回自在に搭載される上部旋回体と、
前記上部旋回体に搭載されるブーム、アーム、及び、エンドアタッチメントを含むアタッチメントと、
前記ブームを駆動するブームシリンダと、
アタッチメントの操作に応じて動作する第１の油圧機構部と、
前記ブームシリンダのボトム側油室と前記第１の油圧機構部との間の油路に設けられ、前記ブームの下げ操作が行われない場合に、閉じている第２の油圧機構部と、
制御装置とを備え、
前記制御装置は、ショベルの状況に応じて、前記第２の油圧機構部の閉じている状態を解除すると共に、その解除具合を、前記ブームの下げ方向の移動速度が所定基準以下になるように制御する、
ショベルが提供される。

上述の実施形態によれば、ブームの落下防止と、ブームシリンダ圧の自動制御とを両立させることが可能なショベルを提供することができる。

ショベルの一例を示す側面図である。 ショベルの構成の一例を示すブロック図である。 ボトムリリーフ制御の対象となるショベルの不安定動作（後部浮き上がり動作及び振動動作）が発生する状況の具体例を示す図である。 ボトムリリーフ制御の対象となるショベルの不安定動作（後部浮き上がり動作及び振動動作）が発生する状況の具体例を示す図である。 ボトムリリーフ制御の対象となるショベルの不安定動作（後部浮き上がり動作及び振動動作）が発生する状況の具体例を示す図である。 ボトムリリーフ制御の対象となるショベルの不安定動作（後部浮き上がり動作及び振動動作）が発生する状況の具体例を示す図である。 ボトムリリーフ制御の対象となるショベルの不安定動作（後部浮き上がり動作及び振動動作）が発生する状況の具体例を示す図である。 ボトムリリーフ制御の対象となるショベルの不安定動作（後部浮き上がり動作及び振動動作）が発生する状況の具体例を示す図である。 ショベルの後部浮き上がり動作を説明する図である。 ショベルの振動動作を説明する図である。 ショベルの振動動作を説明する図である。 ショベルの振動動作を説明する図である。 後部浮き上がり動作に関する力学的モデルの一例を示す図である。 ショベルの振動動作に関する動作波形図の具体例を示す図である。 ショベルの振動動作に関する動作波形図の具体例を示す図である。 ショベルの振動動作に関する動作波形図の具体例を示す図である。 ショベルのボトムリリーフ制御に関する油圧回路を中心とする構成の第１例を示す図である。 ショベルのボトムリリーフ制御に関する油圧回路を中心とする構成の第２例を示す図である。 ショベルのボトムリリーフ制御に関する油圧回路を中心とする構成の第３例を示す図である。 コントローラによるボトムリリーフ制御に関する処理の一例を概略的に示すフローチャートである。 コントローラによるボトムリリーフ制御に関する処理の他の例を概略的に示すフローチャートである。

以下、図面を参照して発明を実施するための形態について説明する。

［ショベルの概要］
まず、図１を参照して、ショベル１００の概要について説明する。

図１は、本実施形態に係るショベルの一例（ショベル１００）を示す側面図である。

本実施形態に係るショベル１００は、下部走行体１と、旋回機構２を介して旋回可能に下部走行体１に搭載される上部旋回体３と、アタッチメントとしてのブーム４、アーム５、及びバケット６と、オペレータが搭乗するキャビン１０を備える。

下部走行体１は、例えば、左右一対のクローラを含み、それぞれのクローラが走行油圧モータ１Ａ，１Ｂ（図２参照）で油圧駆動されることにより、ショベル１００を走行させる。

上部旋回体３は、旋回油圧モータ２１（図２参照）で駆動されることにより、下部走行体１に対して旋回する。

ブーム４は、上部旋回体３の前部中央に俯仰可能に枢着され、ブーム４の先端には、アーム５が上下回動可能に枢着され、アーム５の先端には、バケット６が上下回動可能に枢着される。

バケット６（エンドアタッチメントの一例）は、ショベル１００の作業内容に応じて、適宜交換可能な態様で、アーム５の先端に取り付けられている。そのため、バケット６は、例えば、大型バケット、法面用バケット、浚渫用バケット等の異なる種類のバケットに交換されてもよい。また、バケット６は、例えば、攪拌機、ブレーカ等の異なる種類のエンドアタッチメントに交換されてもよい。

ブーム４、アーム５、及び、バケット６は、それぞれ、油圧アクチュエータとしてのブームシリンダ７、アームシリンダ８、及び、バケットシリンダ９により油圧駆動される。

キャビン１０は、オペレータが搭乗する操縦室であり、例えば、上部旋回体３の前部左側に搭載される。

［ショベルの基本構成］
次に、図１に加えて、図２を参照して、本実施形態に係るショベル１００の基本構成について説明する。

図２は、本実施形態に係るショベル１００の構成の一例を示すブロック図である。

尚、図中、機械的動力系は二重線、高圧油圧ラインは太い実線、パイロットラインは破線、電気駆動・制御系は細い実線でそれぞれ示される。

＜ショベルの油圧駆動系＞
本実施形態に係る油圧駆動系は、上述の如く、下部走行体１、上部旋回体３、ブーム４、アーム５、及び、バケット６等の被駆動要素のそれぞれを油圧駆動する走行油圧モータ１Ａ，１Ｂ、旋回油圧モータ２１、ブームシリンダ７、アームシリンダ８、及び、バケットシリンダ９を含む。以下、走行油圧モータ１Ａ，１Ｂ、旋回油圧モータ２１、ブームシリンダ７、アームシリンダ８、及び、バケットシリンダ９の一部又は全部を便宜的に「油圧アクチュエータ」と称する場合がある。また、本実施形態に係るショベル１００の油圧駆動系は、エンジン１１と、メインポンプ１４と、コントロールバルブ１７と、作動油保持回路４０を含む。

尚、ブームシリンダ４を除く他の油圧アクチュエータは、電動アクチュエータに置換されてもよい。例えば、旋回油圧モータ２１は、旋回機構２（上部旋回体３）を電気駆動する旋回用電動機に置換されてもよい。

エンジン１１は、ショベル１００の駆動力源であり、例えば、上部旋回体３の後部に搭載される。エンジン１１は、例えば、軽油を燃料とするディーゼルエンジンである。エンジン１１の出力軸には、メインポンプ１４及びパイロットポンプ１５が接続される。

メインポンプ１４は、例えば、上部旋回体３の後部に搭載され、高圧油圧ライン１６を通じてコントロールバルブ１７に作動油を供給する。メインポンプ１４は、上述の如く、エンジン１１により駆動される。メインポンプ１４は、例えば、可変容量式油圧ポンプであり、コントローラ３０による制御の下、レギュレータに斜板の角度（傾転角）が制御されることにより、ピストンのストローク長を調整し、吐出流量（吐出圧）を調整（制御）することができる。

尚、メインポンプ１４は、エンジン１１以外の動力源の動力で駆動されてもよい。例えば、メインポンプ１４は、エンジン１１に代えて、或いは、加えて、電動機で駆動される態様であってもよい。この場合、ショベル１００には、エンジン１１に代えて、或いは、加えて、電動機に電力を供給する他の動力源が搭載されてよい。他の動力源には、例えば、電動機の電力や外部の商用電源から供給される電力で充電可能なバッテリ、キャパシタ等の蓄電装置や、燃料電池等が含まれる。

コントロールバルブ１７（第１の油圧機構部の一例）は、例えば、上部旋回体３の中央部に搭載され、オペレータによる操作装置２６対する操作に応じて、油圧駆動系の制御を行う油圧制御装置である。具体的には、コントロールバルブ１７は、オペレータによる操作装置２６に対する操作に応じて、それぞれの油圧アクチュエータに対する作動油の給排を制御する。走行油圧モータ１Ａ，１Ｂ、ブームシリンダ７、アームシリンダ８、バケットシリンダ９、旋回油圧モータ２１等は、高圧油圧ラインを介してコントロールバルブ１７に接続される。コントロールバルブ１７は、メインポンプ１４とそれぞれの油圧アクチュエータとの間に設けられ、メインポンプ１４からそれぞれの油圧アクチュエータに供給される作動油の流量と流れる方向を制御する複数の油圧制御弁、即ち、方向制御弁を含む。例えば、コントロールバルブ１７は、後述するブーム用方向制御弁１７Ａ（図９、図１０参照）を含む。

また、ショベル１００は、遠隔操作されてもよい。この場合、コントロールバルブ１７は、ショベル１００に搭載される通信機器を通じて外部装置から受信される、油圧アクチュエータの操作に関する信号（以下、「遠隔操作信号」）に応じて、油圧駆動系の制御を行う。遠隔操作信号には、操作対象の油圧アクチュエータや、操作対象の油圧アクチュエータに関する遠隔操作の内容（例えば、操作方向及び操作量等）が規定される。例えば、コントローラ３０は、遠隔操作信号に対応する制御指令を、パイロットポンプ１５とコントロールバルブ１７との間を接続する油圧ライン（パイロットライン）に配置される比例弁（以下、「操作用比例弁」）に出力する。これにより、操作用比例弁は、制御指令に対応するパイロット圧、つまり、遠隔操作信号に規定される遠隔操作の内容に応じたパイロット圧をコントロールバルブ１７に作用させることができる。そのため、コントロールバルブ１７は、遠隔操作信号で規定される遠隔操作の内容に応じた油圧アクチュエータの動作を実現することができる。

また、ショベル１００は、例えば、オペレータの操作や遠隔操作等に依らず、自律的に動作（作業）を行ってもよい。この場合、コントロールバルブ１７は、ショベル１００の自律動作を実現する自律制御装置（例えば、コントローラ３０等）がショベル１００の油圧アクチュエータを操作するために生成する駆動指令（以下、「自律駆動指令」）に応じて、油圧駆動系の制御を行う。自律駆動指令には、操作対象の油圧アクチュエータや、操作対象の油圧アクチュエータに関する操作内容（例えば、操作方向及び操作量等）が規定される。換言すれば、コントロールバルブ１７は、自律制御装置による自律的な油圧アクチュエータの操作に応じて、油圧駆動系の制御を行う。例えば、自律制御装置は、自律的に生成する駆動指令に対応する制御指令を操作用比例弁に出力する。これにより、操作用比例弁は、制御指令に対応するパイロット圧、つまり、駆動指令で規定される油圧アクチュエータに関する操作内容に応じたパイロット圧をコントロールバルブ１７に作用させることができる。そのため、コントロールバルブ１７は、自律制御装置で生成される、自律動作に対応する駆動指令で規定される操作内容に応じた油圧アクチュエータの動作を実現することができる。

作動油保持回路４０（第２の油圧機構部の一例）は、ブームシリンダ７のボトム側油室とコントロールバルブ１７との間の高圧油圧ライン（油路の一例）に設けられる。作動油保持回路４０は、基本的に、ブーム４の下げ方向の操作（以下、「ブーム下げ操作」）が行われていない場合に、ブームシリンダ７のボトム側油室への作動油の流入を許容する一方、ブームシリンダ７のボトム側油室からの作動油の流出を遮断し、ボトム側油室の作動油を保持する。以下、当該機能を「作動油保持機能」と称する。このとき、「ブーム下げ操作が行われていない場合」には、操作装置２６に対するブーム下げ操作が行われていない場合だけでなく、遠隔操作信号や自律駆動指令でブーム下げ操作に対応する操作内容が規定されていない場合が含まれる。以下、「ブーム上げ操作が行われている場合」についても同様である。これにより、ブームシリンダ７を上流と見たときの作動油保持回路４０の下流の高圧油圧ラインで、ホースがバーストする等により作動油の漏れ（以下、便宜的に「ホースバースト」）が発生しても、ブーム４の落下（落下速度）を抑制することができる。また、作動油保持回路４０は、ブーム下げ操作が行われている場合、ブームシリンダ７のボトム側油室からコントロールバルブ１７への作動油の流出（排出）を許容する。つまり、作動油保持回路４０は、ブーム４に関する操作状態（操作内容）と連動し、ブームシリンダ７のボトム側油室からの作動油の流出の可否を切り替える。また、作動油保持回路４０とブームシリンダ７との間を接続する高圧油圧ラインは、例えば、金属配管等により構成される。これにより、作動油保持回路４０とブームシリンダ７との間の高圧油圧ラインにおける作動油の漏れや作動油の圧力上昇によるバースト等の発生が抑制される。

また、作動油保持回路４０は、ブーム下げ操作が行われていない場合であっても、コントローラ３０の制御下で、ブームシリンダ７のボトム側油室の作動油を排出することができる。つまり、作動油保持回路４０は、コントローラ３０の制御下で、その作動油保持機能が一時的に解除される。換言すれば、作動油保持回路４０は、コントローラ３０の制御下で、ブーム４に関する操作状態（操作内容）との連動が一時的に解除され、ブームシリンダ７のボトム側油室の作動油を排出することができる。

作動油保持回路４０の構成や動作の詳細は、後述する（図９〜図１１参照）。

＜ショベルの操作系＞
本実施形態に係るショベル１００の操作系は、パイロットポンプ１５と、操作装置２６と、圧力センサ２９を含む。

パイロットポンプ１５は、例えば、上部旋回体３の後部に搭載され、パイロットライン２５を介して操作装置２６にパイロット圧を供給する。パイロットポンプ１５は、例えば、固定容量式油圧ポンプであり、上述の如く、エンジン１１により駆動される。

操作装置２６は、レバー装置２６Ａ，２６Ｂと、ペダル装置２６Ｃを含む。操作装置２６は、キャビン１０の操縦席付近に設けられ、オペレータがそれぞれの被駆動要素（下部走行体１の左右のクローラ、上部旋回体３、ブーム４、アーム５、及びバケット６等）の操作を行う操作手段である。換言すれば、操作装置２６は、それぞれの被駆動要素を駆動するそれぞれの油圧アクチュエータ（走行油圧モータ１Ａ，１Ｂ、ブームシリンダ７、アームシリンダ８、バケットシリンダ９、及び旋回油圧モータ２１等）の操作を行う操作手段である。

操作装置２６は、油圧パイロット式である。具体的には、操作装置２６（レバー装置２６Ａ，２６Ｂ、及び、ペダル装置２６Ｃ）は、油圧ライン２７を介して、コントロールバルブ１７に接続される。これにより、コントロールバルブ１７には、操作装置２６における下部走行体１、上部旋回体３、ブーム４、アーム５、及び、バケット６等の操作状態に応じたパイロット信号（パイロット圧）が入力される。そのため、コントロールバルブ１７は、操作装置２６の操作状態に応じて、各油圧アクチュエータを駆動することができる。また、操作装置２６は、油圧ライン２８を介して圧力センサ２９に接続される。

また、操作装置２６は、電気式であってもよい。この場合、操作装置２６は、操作状態（例えば、操作方向及び操作量等の操作内容）に応じた電気信号（以下、「操作信号」）を出力する。そして、操作信号は、後述のコントローラ３０に取り込まれ、コントローラ３０は、操作信号に対応する制御指令を操作用比例弁に出力する。これにより、比例弁は、操作指令に対応するパイロット圧、つまり、操作装置２６の操作内容に応じたパイロット圧を作用させることができる。そのため、コントロールバルブ１７は、操作装置２６の操作内容に応じた油圧アクチュエータの動作を実現することができる。

レバー装置２６Ａ，２６Ｂは、それぞれ、キャビン１０内の操縦席に着座したオペレータから見て、左側及び右側に配置され、それぞれの操作レバーが中立状態（オペレータによる操作入力が無い状態）を基準にして前後方向及び左右方向に傾倒可能に構成される。これにより、レバー装置２６Ａにおける操作レバーの前後方向の傾倒、及び左右方向の傾倒、並びに、レバー装置２６Ｂにおける操作レバーの前後方向の傾倒、及び左右方向の傾倒のそれぞれに対して、上部旋回体３（旋回油圧モータ２１）、ブーム４（ブームシリンダ７）、アーム５（アームシリンダ８）、及びバケット６（バケットシリンダ９）の何れかが操作対象として任意に設定されうる。

また、ペダル装置２６Ｃは、下部走行体１（走行油圧モータ１Ａ，１Ｂ）を操作対象とし、キャビン１０内の操縦席に着座したオペレータから見て、前方のフロアに配置され、その操作ペダルは、オペレータにより踏み込み可能に構成される。

尚、ショベル１００が遠隔操作される場合、或いは、ショベル１００が自律的に作業を行う場合、操作装置２６は、省略されてもよい。

圧力センサ２９は、上述の如く、油圧ライン２８を介して操作装置２６と接続され、操作装置２６の二次側のパイロット圧、即ち、操作装置２６におけるそれぞれの被駆動要素の操作状態に対応するパイロット圧を検出する。圧力センサ２９は、コントローラ３０に接続され、操作装置２６における下部走行体１、上部旋回体３、ブーム４、アーム５、及びバケット６等の操作状態に応じた圧力信号（圧力検出値）がコントローラ３０に取り込まれる。これにより、コントローラ３０は、ショベル１００の下部走行体１、上部旋回体３、及び、アタッチメント（ブーム４、アーム５、及び、バケット６）の操作状態を把握することができる。

尚、操作装置２６が電気式の場合や、ショベル１００の遠隔操作や自律動作を前提にして操作装置２６が省略される場合等には、圧力センサ２９は、省略されてよい。

本例に係るショベル１００の制御系は、コントローラ３０と、不安定動作判定用センサ３２と、作動油保持回路４０を含む。

コントローラ３０は、ショベル１００の駆動制御を行う主たる制御装置である。コントローラ３０は、その機能が、任意のハードウェア、或いは、ハードウェア及びソフトウェアの組み合わせにより実現されてよい。コントローラ３０は、例えば、ＣＰＵ（Central Processing Unit）等のプロセッサと、ＲＡＭ（Random Access Memory）等のメモリ装置と、ＲＯＭ（Read Only Memory）等の補助記憶装置と、入出力に関するインタフェース装置等を含むマイクロコンピュータを中心に構成される。

本実施形態では、コントローラ３０は、操作装置２６を操作するオペレータ、遠隔操作を行うオペレータ、自律制御装置等（以下、便宜的に「オペレータ等」）が意図しない当該ショベル１００の不安定な動作（以下、単に、「不安定動作」）の有無を判定する。つまり、コントローラ３０は、オペレータ等にとって好ましくないショベル１００の不安定動作の発生の有無を判定する。そして、コントローラ３０は、そのような不安定動作が発生したと判定すると、当該動作を抑制するように、ショベル１００のアタッチメントの動作（具体的には、後述の如く、ブーム４を駆動するブームシリンダ７）を自動的に制御する。換言すれば、コントローラ３０は、ショベル１００の不安定動作の発生時に想定されるアタッチメントの動作を補正する。このとき、アタッチメントの動作には、アタッチメントに関する操作に応じたアタッチメントの動作が含まれる。また、アタッチメントの動作には、アタッチメントに関する操作と関係のない（例えば、アタッチメントに関する操作がされていない場合の）アタッチメントの動作（例えば、バケット６から作用する力や上部旋回体３から作用する力等に基づく動作）が含まれる。これにより、ショベル１００に発生した不安定動作が抑制される。

ショベル１００の不安定動作には、例えば、掘削反力等により、ショベル１００の後部が浮き上がる浮き上がり動作（以下、便宜的に「後部浮き上がり動作」）が含まれる。また、ショベル１００の不安定動作には、例えば、ショベル１００のアタッチメントの空中動作（バケット６が接地していない状態での動作）中の慣性モーメントの変化等により誘発される車体（下部走行体１、旋回機構２、及び、上部旋回体３等）の振動動作が含まれる。ショベル１００の不安定動作の詳細については、後述する（図３〜図６参照）。

コントローラ３０は、例えば、補助記憶装置にインストールされる一以上のプログラムをＣＰＵ上で実行することにより実現される機能部として、判定部３０１と、制御部３０２を含む。

不安定動作判定用センサ３２は、ショベル１００の不安定動作の有無を判定するために用いられ、ショベル１００の各種状態やショベル１００の周辺の各種状態を検出する。不安定動作判定用センサ３２には、例えば、ブーム４の姿勢角度（以下、「ブーム角度」）、アーム５の姿勢角度（以下、「アーム角度」）、及び、バケット６の姿勢角度（以下、「バケット角度」）等を検出する角度センサが含まれうる。また、不安定動作判定用センサ３２には、油圧アクチュエータ内の油圧状態、例えば、油圧シリンダのロッド側油室及びボトム側油室の圧力を検出する圧力センサ等が含まれてよい。また、不安定動作判定用センサ３２には、下部走行体１、上部旋回体３、及びアタッチメントのそれぞれの動作状態を検出するセンサが含まれてよい。例えば、不安定動作判定用センサ３２には、下部走行体１、上部旋回体３、或いは、アタッチメントに搭載される加速度センサ、角加速度センサ、三軸の加速度センサ及び三軸の角速度センサを含む六軸センサ、ＩＭＵ（Inertial Measurement Unit：慣性計測装置）等が含まれてよい。また、不安定動作判定用センサ３２には、ショベル１００の周辺の地形や障害物等との相対位置関係を検出する距離センサや画像センサ等が含まれてよい。

判定部３０１は、圧力センサ２９や不安定動作判定用センサ３２から入力される、ショベル１００の各種状態に関するセンサ情報に基づき、当該ショベル１００の不安定動作の発生の有無を判定する。

例えば、判定部３０１は、車体の前後方向の傾斜、即ち、ピッチ方向の傾斜角度に関する角度関連情報を出力可能なセンサの出力に基づき、ショベル１００の後部浮き上がり動作の発生を判定する。この場合、不安定動作判定用センサ３２は、車体のピッチ方向の傾斜角度に関する角度関連情報（例えば、傾斜角度、角速度、角加速度等）を出力可能なセンサを含む。例えば、不安定動作判定用センサ３２には、下部走行体１や上部旋回体３に搭載される、傾斜センサ（角度センサ）、角速度センサ、六軸センサ、ＩＭＵ等が含まれてよい。具体的には、判定部３０１は、ショベル１００のピッチ方向の傾斜角度、角速度、或いは、角加速度の検出値が所定閾値以上になった場合、浮き上がり動作が発生したと判定することができる。浮き上がり動作が発生すると、ショベル１００のピッチ方向の傾斜角度、角速度、及び角加速度は、ある程度大きな値になるからである。そして、判定部３０１は、その傾斜角度、角速度、或いは、角加速度の発生方向、即ち、ピッチ軸を中心として後方傾斜か前方傾斜かにより、前部浮き上がり動作か後部浮き上がり動作かを判定することができる。

また、例えば、判定部３０１は、ショベル１００と周囲の地形や障害物等との相対位置情報を出力可能なセンサの出力に基づき、ショベル１００の後部浮き上がり動作の発生を判定する。この場合、不安定動作判定用センサ３２は、ショベル１００と周囲の地形や障害物等との相対位置情報を出力可能なセンサが含まれる。例えば、不安定動作判定用センサ３２には、ミリ波レーダ、ＬＩＤＡＲ（Light Detection and Ranging）、単眼カメラ、ステレオカメラ等が含まれる。具体的には、判定部３０１は、当該ショベル１００から見た前方の所定の基準対象物の位置が略上方向に移動したか否かに基づき、ショベル１００の後部浮き上がり動作の発生の有無を判定してよい。ショベル１００の後部が浮き上がると、ショベル１００の前部が地面に近づく態様になり、結果として、ショベル１００から見た前方の地面等の基準対象物が相対的に上方向に移動するからである。

また、判定部３０１は、圧力センサ２９や不安定動作判定用センサ３２から入力される、ショベル１００の各種状態に関するセンサ情報に基づき、当該ショベル１００に不安定動作が発生している可能性があるか否かを判定してもよい。具体的には、判定部３０１は、ショベル１００の各種状態に関するセンサ情報に基づき、予め規定される、当該ショベル１００に不安定動作が発生する条件（以下、「不安定動作発生条件」）が成立しているか否かを判定してもよい。

例えば、判定部３０１は、アタッチメントの動作状態や姿勢状態に関する情報を出力可能なセンサの出力に基づき、車体に作用するピッチ方向のモーメントを算出（推定）する。判定部３０１は、算出（推定）したモーメントが、不安定動作の発生に要するピッチ方向のモーメントの下限として予め規定される閾値を超えている場合、ショベル１００に不安定動作が発生している可能性があると判定する。この場合、不安定動作判定用センサ３２は、アタッチメントの動作状態や姿勢状態に関する情報を出力可能なセンサを含む。例えば、不安定動作判定用センサ３２は、上部旋回体３とブーム４との連結点におけるブーム４の基準面に対する俯仰角度（ブーム角度）、ブーム４に対するアーム５の相対的な俯仰角度（アーム角度）、及び、アーム５に対するバケット６の相対的な俯仰角度（バケット角度）を検出する角度センサ（例えば、ロータリエンコーダ）を含む。また、例えば、不安定動作判定用センサ３２は、油圧シリンダ（ブームシリンダ７、アームシリンダ８、及び、バケットシリンダ９）のロッド側油室及びボトム側油室の圧力を検出する圧力センサ等を含む。また、例えば、不安定動作判定用センサ３２は、アタッチメントに搭載される加速度センサ、角速度センサ、六軸センサ、ＩＭＵ等を含む。

制御部３０２は、判定部３０１により不安定動作が発生した、或いは、不安定動作が発生している可能性あると判定された場合に、アタッチメントの動作を自動で制御（補正）し、ショベル１００の不安定動作を抑制させる。具体的には、制御部３０２は、後述の如く、ブームシリンダ７のボトム側油室の圧力を制御（減圧）することにより、アタッチメントの動作を自動で制御（補正）する。この場合、制御部３０２は、作動油保持回路４０の作動油保持機能を解除する。これにより、制御部３０２は、操作装置２６、遠隔操作、或いは、自律制御装置（以下、「操作装置２６等」）を通じたブーム下げ操作が行われていない場合であっても、ブームシリンダ７のボトム側油室から作動油を排出させ、圧力を制御することができる。つまり、制御部３０２は、ショベル１００の状況に応じて（具体的には、ショベル１００の不安定動作の有無等に応じて）、作動油保持回路４０の作動油保持機能を解除する。これにより、制御部３０２は、操作装置２６等を通じたブーム４の操作状態とは無関係に（具体的には、操作装置２６等を通じたブーム下げ操作の有無に依らず）、ブームシリンダ７のボトム側油室から作動油を排出させ、圧力を制御することができる。そのため、制御部３０２は、ショベル１００の不安定動作が発生していない場合の作動油保持機能と、ショベル１００の不安定動作が発生した場合の不安定動作の抑制機能とを両立させることができる。以下、当該制御態様を便宜的に「ボトムリリーフ制御」と称する。

制御部３０２は、作動油保持回路４０の作動油保持機能を解除し、ブームシリンダ７のボトム側油室の圧力を制御（調整）しているときに、ブームシリンダ７のボトム側油室と接続される油路でホースバーストが発生した場合であっても、ブーム４の下げ方向の移動速度が、後述する作動油保持回路４０が設けられない場合（つまり、作動油保持回路４０の作動油保持機能が完全に解除されている場合）よりも相対的に小さくなるように、つまり、所定基準以下になるように制御する。このとき、制御されるブーム４の下げ方向の移動速度は、例えば、各時点での移動速度であってもよいし、ある期間内での平均移動速度、つまり、所定時間内でのブーム４の下げ方向の移動量等であってもよい。制御部３０２の具体的な補正方法や動作の詳細については、後述する（図９〜図１１参照）。

尚、後部浮き上がり動作や振動動作以外にも、ショベル１００には他の種類の不安定動作が生じうる。ショベル１００の不安定動作には、例えば、ショベル１００が掘削反力等により前方に引き摺られたり、ショベル１００が均し作業等における地面からの反力により後方に引き摺られたりする引き摺り動作（滑り動作とも称する）が含まれてよい。また、ショベル１００の不安定動作には、後部浮き上がり動作とは反対に、ショベル１００の前部が浮き上がる浮き上がり動作（以下、便宜的に「前部浮き上がり動作」）が含まれてよい。この場合、コントローラ３０は、後部浮き上がり動作や振動動作以外の他の種類の不安定動作を抑制するように、ショベル１００のアタッチメントの動作を自動で制御（補正）してもよい。また、コントローラ３０は、ショベル１００の不安定動作の発生の有無を判定することなく、後述する制御方法（補正方法）を用いて、ブームシリンダ７のボトム側油室の圧力が相対的に低い状態を維持させることにより、ショベル１００の不安定動作を抑制してもよい。つまり、コントローラ３０は、例えば、ブームシリンダ７のボトム側油室の圧力をモニタリングしながら、ブームシリンダ７のボトム側油室の圧力が相対的に低い状態を維持させるボトムリリーフ制御を継続してもよい。

［ショベルの不安定動作］
次に、図３〜図５を参照して、ボトムリリーフ制御の対象となるショベル１００の不安定動作について説明する。

＜ショベルの不安定動作の概要＞
図３（図３Ａ〜図３Ｆ）は、ボトムリリーフ制御の対象となる不安定動作が生じうるショベル１００の作業状況の具体例を示す図である。

例えば、図３Ａは、バケット６の開き動作（以下、「バケット開き動作」）によるショベル１００の排土作業の状況を模式的に示す図である。また、図３Ｂは、ブーム４の下げ動作（以下、「ブーム下げ動作」）及びアーム５の開き動作（以下、「アーム開き動作」）によるショベル１００の排土作業の状況を模式的に示す図である。

図３Ａ、図３Ｂに示すように、バケット開き動作、或いは、ブーム下げ動作及びアーム開き動作が行われると、バケット６の土砂等が外部に排出されるため、ショベル１００のアタッチメントの慣性モーメントに変化が生じる。その結果、当該慣性モーメントの変化が、車体に対して、前方に転倒させるようなピッチング方向のモーメントを作用させ、ショベル１００に後部浮き上がり動作や振動動作が発生する可能性がある。特に、粘土質の土がバケット６に積載されている場合、土砂がなかなか外部に排出されない。そのため、オペレータ等は、アタッチメントを意図的に振動させる等の操作を行う場合があるが、その最中、急に、粘土質の土砂がバケット６から剥がれて、外部に排土されると、当該操作状態による影響もあり、ショベル１００の後部浮き上がり動作や振動動作が助長される。

また、例えば、図３Ｃは、アーム５及びバケット６の閉じ動作（以下、それぞれ、「アーム閉じ動作」及び「バケット閉じ動作」）によるショベル１００の掘削作業の後半の状況、具体的には、バケット６に土砂等を抱え込む動作状況を模式的に示す図である。

図３Ｃに示すように、アーム閉じ動作及びバケット閉じ動作により、土砂等をバケット６に抱え込もうとすると、地面や土砂からの反力がバケット６に作用する。その結果、当該反力が、アタッチメントを通じ、車体に対して、前方に転倒させるようなピッチング方向のモーメントを作用させ、ショベル１００に後部浮き上がり動作や振動動作が発生する可能性がある。

また、例えば、図３Ｄは、ブーム４の上げ動作（以下、「ブーム上げ動作」）による掘削作業の後半の状況、具体的には、バケット６に抱えた土砂等を持ち上げる動作の状況を模式的に示す図である。

図３Ｄに示すように、バケット６を接地させた状態からブーム４が持ち上げられると、バケット６に積載された土砂等の負荷が追加的に作用し、ショベル１００のアタッチメントの慣性モーメントに変化が生じる。その結果、当該慣性モーメントの変化が、車体に対して、前方に転倒させるようなピッチング方向のモーメントを作用させ、ショベル１００に後部浮き上がり動作や振動動作が発生する可能性がある。

また、例えば、図３Ｅは、掘削作業の開始に際して、ショベル１００が急激なブーム下げ動作の後、地面の直上で急停止された状況を模式的に示す図である。

図３Ｅに示すように、急激なブーム下げ動作の後、ブーム下げ動作が急停止されると、急停止による反力がアタッチメントから車体に対して作用する。その結果、アタッチメントからの反力が、車体に対して、前方に転倒させるようなピッチング方向のモーメントを作用させ、ショベル１００に後部浮き上がり動作や振動動作が発生する可能性がある。

また、例えば、図３Ｆは、ブーム上げ動作によるショベル１００の掘削作業の後半の状況、具体的には、バケット６が車体から相対的に大きく離れた状態で、バケット６に抱えた土砂等を持ち上げる状況を模式的に示す図である。

図３Ｆに示すように、バケット６が車体から離れた状態でブーム４が持ち上げられると、バケット６に積載された土砂等による慣性モーメントの変化が相対的に大きくなる。その結果、当該慣性モーメントの変化が、車体に対して、前方に転倒させるようなピッチング方向のモーメントを作用させ、ショベル１００に後部浮き上がり動作や振動動作が発生する可能性がある。

また、図３Ａ〜図３Ｆに示す作業状況以外の要因によっても、ショベル１００の後部浮き上がり動作や振動動作が生じうる。

例えば、アーム５と、エンドアタッチメント（バケット６）との接続態様が、クイックカップリングより実現されている場合、ブーム４及びアーム５の動作と、エンドアタッチメントの動作との間に位相差が生じる可能性がある。すると、位相遅れの態様によっては、アタッチメントに慣性モーメントの変化が生じ、上述と同様に、車体に対して、前方に転倒させるようなピッチング方向のモーメントを作用させ、ショベル１００に後部浮き上がり動作や振動動作が発生する可能性がある。

＜後部浮き上がり動作の詳細＞
図４は、ショベル１００の後部浮き上がり動作を説明する図である。具体的には、図４は、後部浮き上がり動作が発生するショベル１００の作業状況を示す図である。

図４に示すように、ショベル１００は、地面６０ａの掘削作業を行っている。バケット６が斜面６０ｂを掘り込むように力Ｆ２（モーメント）が発生しており、また、ブーム４がバケット６を斜面６０ｂに抑え付けるように、換言すれば、ブーム４が車体を前傾させるように、力Ｆ３（モーメント）が発生している。このとき、ブームシリンダ７には、そのロッドを引き上げる力Ｆ１が発生し、力Ｆ１が、ショベル１００の車体を前方に傾けるように作用する。そして、力Ｆ１に起因する車体を前傾させようとするモーメントが、重力に基づく車体を地面に抑え付けようとする力（モーメント）を上回ると、車体の後部が浮き上がってしまう。

特に、バケット６が地面や土砂等の対象物に接触し、引っかかったり、或いは、めり込んだりしている場合、ブーム４に力が作用してもブーム４は動かないため、ブームシリンダ７のロッド位置は変位しない。そして、ブームシリンダ７の収縮側（ボトム側）の油室の圧力が大きくなると、ブームシリンダ７自体を持ち上げる力Ｆ１、即ち、車体を前方に傾けようとする力が大きくなる。

同様の状況は、上述の如く、例えば、図４に示す前方斜面の掘削作業の他、バケット６が車体（下部走行体１）よりも下方に位置する深掘り作業（図３Ｆ参照）等で生じうる。また、上述の如く、ブーム４自体が操作された場合に限らず、アーム５やバケット６が操作された場合にも生じうる。

＜振動動作の詳細＞
図５、図６は、ショベル１００の振動動作の一例を説明する図である。具体的には、図５（図５Ａ、図５Ｂ）は、ショベル１００の空中動作時に振動動作が発生する状況を説明する図である。また、図６は、図５Ａ、図５Ｂに示す状況におけるショベル１００の排出動作に伴うピッチ方向の角度（ピッチ角度）及び角速度（ピッチ角速度）の時間波形を示す図である。本例では、空中動作の一例として、バケット６内の積載物ＤＰを排出する排出動作を説明する。

図５Ａに示すように、ショベル１００は、バケット６及びアーム５が閉じられ、且つ、ブーム４が上がった状態となっており、バケット６には、土砂などの積載物ＤＰが収容されている。

図５Ｂに示すように、図５Ａに示す状態からショベル１００の排出動作が行われると、バケット６及びアーム５が大きく開かれ、ブーム４が下げられ、積載物ＤＰがバケット６の外部に排出される。このとき、アタッチメントの慣性モーメントの変化が、ショベル１００の車体を図中矢印Ａに示すピッチ方向に振動させるように作用する。

このとき、図６に示すように、空中動作、具体的には、排出動作に起因して、ショベル１００を転倒させようとする転倒モーメントが発生し（図中の丸囲み部分参照）、ピッチ軸周りの振動が発生することが分かる。また、ショベル１００に振動動作が発生すると、その振動動作に起因して、ショベル１００に上述した前部浮き上がり動作や後部浮き上がり動作等が発生する場合もある。

［ショベルの不安定動作の抑制方法］
次に、図７、図８を参照して、上述したショベル１００の不安定動作の抑制方法について説明する。

＜浮き上がり動作の抑制方法＞

図７は、後部浮き上がりに関連するショベル１００の力学的なモデルを示す図であり、地面１３０ａの掘削作業を行っている場合に、ショベル１００に作用する力を示す図である。

ショベル１００の後部浮き上がり動作における転倒支点Ｐ１は、下部走行体１の有効接地領域１３０ｂのうち、アタッチメントが延在する方向（上部旋回体３の向き）における最先端とみなすことができる。よって、転倒支点Ｐ１まわりに車体を前方に傾けようとするモーメントτ１、即ち、車体後部を持ち上げようとするモーメントτ１は、ブームシリンダ７の延長線ｌ２と、転倒支点Ｐ１の間の距離Ｄ４と、ブームシリンダ７が上部旋回体３に及ぼす力Ｆ１とに基づき、次の式（１）で表される。

τ１＝Ｄ４・Ｆ１ ・・・（１）
一方、重力が転倒支点Ｐ１まわりに車体を地面に抑え付けようとするモーメントτ２は、ショベルの車体重心Ｐ３と、下部走行体１の前方の転倒支点Ｐ１の間の距離Ｄ２と、車体重量Ｍと、重力加速度ｇに基づき、次の式（２）で表される。

τ２＝Ｄ２・Ｍｇ ・・・（２）
車体の後方が浮き上がらずに安定する条件（安定条件）は、次の式（３）で表される。

τ１＜τ２ …（３）
よって、式（３）に、式（１），（２）が代入されることにより、安定条件として、次の不等式（４）が得られる。

Ｄ４・Ｆ１＜Ｄ２・Ｍｇ ・・・（４）
つまり、制御部３０２は、制御条件として不等式（４）が成り立つように、アタッチメントの動作を補正すれば、ショベル１００の後部浮き上がり動作を抑制できる。

例えば、力Ｆ１は、次の式（５）に示すように、ブームシリンダ７のロッド圧ＰＲ及びボトム圧ＰＢを引数とする関数ｆで表される。

Ｆ１＝ｆ（ＰＲ，ＰＢ） ・・・（５）
制御部３０２は、ロッド圧ＰＲおよびボトム圧ＰＢに基づき、ブームシリンダ７が上部旋回体３に及ぼす力Ｆ１を計算（推定）する。このとき、上述の如く、制御部３０２は、不安定動作判定用センサ３２に含まれうるブームシリンダ７のロッド圧及びボトム圧を検出する圧力センサの出力信号に基づき、ロッド圧ＰＲ及びボトム圧ＰＢを取得してよい。

一例として、力Ｆ１は、ブームシリンダ７のロッド側の受圧面積ＡＲ及びボトム側の受圧面積ＡＢを用いて、次の式（６）で表されうる。

Ｆ１＝ＡＢ・ＰＢ−ＡＲ・ＰＲ ・・・（６）
制御部３０２は、式（６）に基づき、力Ｆ１を計算（推定）してよい。

また、制御部３０２は、距離Ｄ２，Ｄ４を取得する。また、制御部３０２は、それらの比（Ｄ１／Ｄ３或いはＤ２／Ｄ４）を取得してもよい。

アタッチメントを除く車体重心Ｐ３の位置は、上部旋回体３の旋回角度θに関わらず一定であるが、転倒支点Ｐ１の位置は、旋回角度θにより変化する。そのため、例えば、制御部３０２は、旋回角度センサ等により検出される旋回角度θに基づき、転倒支点Ｐ１を算出した上で、算出した転倒支点Ｐ１と、車体重心Ｐ３との相対位置関係に基づき、距離Ｄ２を算出してよい。また、距離Ｄ２は、上部旋回体３の旋回角度θに応じて変化しうるが、簡単のため、距離Ｄ２を定数とされてもよく、この場合、制御部３０２は、予め格納されるコントローラ３０の内部メモリから取得する。

距離Ｄ４は、転倒支点Ｐ１の位置と、ブームシリンダ７の角度（例えば、ブームシリンダ７と鉛直軸１３０ｃのなす角度η１）とに基づき、幾何学的に計算されうる。

角度η１は、ブームシリンダ７の伸縮長、ショベル１００に固有の寸法諸元、及び、ショベル１００の車体の傾き等から幾何学的に計算されうる。例えば、制御部３０２は、不安定動作判定用センサ３２に含まれうるブーム角度を検出するセンサの出力を利用し、角度η１を算出してよい。また、角度η１は、不安定動作判定用センサ３２に含まれうる角度η１を直接的に測定するセンサの出力を利用することにより取得されてもよい。

制御部３０２は、算出等により取得された力Ｆ１と、距離Ｄ２，Ｄ４とに基づき、不等式（４）が成り立つように、ブームシリンダ７の圧力、具体的には、圧力過剰なボトム側油室の圧力を制御する。つまり、制御部３０２は、不等式（４）が成り立つように、ブームシリンダ７のボトム圧ＰＢを調節する。より具体的には、後述する各種構成（図９〜図１１参照）を採用することにより、制御部３０２は、適宜、制御指令を制御対象に出力することで、ブームシリンダ７の圧力を調整する。これにより、圧力過剰なブームシリンダ７のボトム側油室の圧力が減圧されることで、車体が前方に転倒しようとする際のクッションとして作用し、ショベル１００の後部浮き上がり動作が抑制されうる。

＜振動動作の抑制方法＞
図８（図８Ａ〜８Ｃ）は、ショベル１００の振動動作に関連する動作波形の具体例を示す図である。具体的には、図８Ａ〜８Ｃは、それぞれ、ショベル１００において、空中動作が繰り返し行われた場合の動作波形図の一例、他の例、及び、更に他の例を示す図である。図８Ａ〜８Ｃは、それぞれ、異なる試行を示しており、上から順に、ピッチング角速度（即ち、車体の振動）、ブーム角加速度、アーム角加速度、ブーム角度、及び、アーム角度が示される。

尚、図中、Ｘ印は、ピッチ角速度の負のピークに対応するポイントを示している。

図８Ａ〜８Ｃに示すように、ブーム角の変化が止まるときに、振動動作が誘発されることが分かる。換言すれば、ブーム角加速度が、振動動作の発生に及ぼす影響が最も大きいと言え、裏を返せば、ブーム角速度を制御することが振動動作の抑制に有効であることを示している。このことは、バケット角に関する慣性モーメント（イナーシャ）にはバケット６の質量のみが影響を与え、アーム角に関する慣性モーメントには、バケット６とアーム５の質量が影響を与えるのに対して、ブーム角に関する慣性モーメントには、ブーム４のみでなく、アーム５及びバケット６の全質量が影響を与えることからも直感的に理解されうる。

そこで、制御部３０２は、ブームシリンダ７を制御対象として、その動作を補正することが好ましい。即ち、制御部３０２は、ブームシリンダ７の推力がアタッチメントの状態に基づく上限値（即ち、アタッチメントの状態により規定される制限推力ＦＭＡＸ）を超えないようにする。

ブームシリンダ７の推力Ｆは、ロッド側油室の受圧面積ＡＲ、ロッド側油室のロッド圧ＰＲ、ボトム側油室の受圧面積ＡＢ、及び、ボトム側油室のボトム圧ＰＢに基づき、以下の式（７）で表される。

Ｆ＝ＡＢ・ＰＢ−ＡＲ・ＰＲ ・・・（７）
よって、ブームシリンダ７の推力Ｆは、制限推力ＦＭＡＸより小さい必要があるため、以下の式（８）が成立する必要がある。

ＦＭＡＸ＞ＡＢ・ＰＢ−ＡＲ・ＰＲ ・・・（８）
よって、式（８）から以下の式（９）が得られる。

ＰＢ＜（ＦＭＡＸ＋ＡＲ・ＰＲ）／ＡＢ ・・・（９）
式（９）の右辺が、制限推力ＦＭＡＸに対応するボトム圧ＰＢの上限値ＰＢＭＡＸに相当し、次の式（１０）が得られる。

ＰＢＭＡＸ＝（ＦＭＡＸ＋ＡＲ・ＰＲ）／ＡＢ ・・・（１０）
制御部３０２は、式（１０）が成立するように、アタッチメントの動作、即ち、ブームシリンダ７の動作を補正する。即ち、制御部３０２は、式（１０）が成立するように、ブームシリンダ７のボトム圧ＰＢを調節（減圧）する。より具体的には、後述する各種構成（図９〜図１１参照）が採用されることにより、制御部３０２は、適宜、制御指令を制御対象に出力することで、ブームシリンダ７のボトム圧ＰＢを調整（減圧）する。これにより、ショベル１００の振動動作を抑制できる。

制御部３０２は、不安定動作判定用センサ３２からの検出信号に基づき、制限推力ＦＭＡＸを取得する。具体的には、制御部３０２は、アタッチメントの状態、即ち、不安定動作判定用センサ３２からの検出信号を入力とする演算等により制限推力ＦＭＡＸを取得する。これにより、制御部３０２は、式（１０）からボトム圧ＰＢの上限値ＰＢＭＡＸを算出し、算出した上限値ＰＢＭＡＸを超えないように、ブームシリンダ７のボトム圧ＰＢを調整することができる。

このとき、制限推力ＦＭＡＸを小さくしすぎると、ブーム４が下がってくるため、制御部３０２は、ブーム４の姿勢を保持可能な推力（保持推力ＦＭＩＮ）を取得し、保持推力ＦＭＩＮより高い範囲で、制限推力ＦＭＡＸを設定するとよい。

例えば、制御部３０２は、アタッチメントの状態に対応する検出信号の内容と、コントローラ３０の内部メモリ等に予め格納される、検出信号の内容をパラメートとするマップやテーブル等とを照合することにより、制限推力ＦＭＡＸを設定する。

［ボトムリリーフ制御に関する油圧回路の構成］
次に、図９〜図１１を参照して、不安定動作を抑制するためのショベル１００の構成、具体的には、ショベル１００のボトムリリーフ制御に関する油圧回路を中心とする構成について説明する。

まず、図９は、本実施形態に係るショベル１００のブームシリンダ７に作動油を供給する油圧回路を中心とする構成の第１例を示す図である。本例では、図中において、二つのブームシリンダ７が示されるが、メインポンプ１４とブームシリンダ７との間にコントロールバルブ１７と作動油保持回路４０が介設される点は、何れのブームシリンダ７についても同様である。そのため、一方のブームシリンダ７（図中の右側のブームシリンダ７）についての油圧回路を中心に説明する。以下、図１０、図１１についても同様である。

図９に示すように、本例に係るショベル１００には、上述の如く、高圧油圧ラインのホースが破裂等により破損した場合であっても、ブームシリンダ７のボトム側油室の作動油が排出されないように保持する作動油保持回路４０が設けられる。

作動油保持回路４０は、コントロールバルブ１７とブームシリンダ７のボトム側油室との間を接続する高圧油圧ライン（油路）に介設される。作動油保持回路４０は、主に、保持弁４２と、スプール弁４４とを含む。

保持弁４２は、コントロールバルブ１７からブームシリンダ７のボトム側油室への作動油の流入を許容する。具体的には、保持弁４２は、操作装置２６に対するブーム４の上げ方向の操作に対応して、油路９０１を通じてコントロールバルブ１７から供給される作動油を、油路９０３を通じてブームシリンダ７のボトム側油室に供給する。一方、保持弁４２は、ブームシリンダ７のボトム側油室（油路９０３）からコントロールバルブ１７に接続される油路９０１への作動油の流出を遮断する。保持弁４２は、例えば、ポペット弁である。

また、保持弁４２は、油路９０１から分岐する油路９０２の一端に接続され、油路９０２に配置されるスプール弁４４を通じてブームシリンダ７のボトム側油室の作動油を下流の油路９０１（コントロールバルブ１７）に排出することができる。具体的には、保持弁４２は、油路９０２に設けられるスプール弁４４が非連通状態（図中の左端のスプール位置）の場合、ブームシリンダ７のボトム側油室の作動油が作動油保持回路４０の下流側（油路９０１）に排出されないように保持する。一方、保持弁４２は、スプール弁４４が連通状態（図中の中央或いは右端のスプール位置）の場合、油路９０２を経由して、ブームシリンダ７のボトム側油室の作動油を作動油保持回路４０の下流側に排出することができる。

スプール弁４４（第１の排出弁の一例）は、油路９０２に設けられ、保持弁４２により遮断されるブームシリンダ７のボトム側油室の作動油を作動油保持回路４０の下流（油路９０１）に迂回して排出させることができる。スプール弁４４は、油路９０２を非連通にする第１のスプール位置（図中の左端のスプール位置）、油路９０２を絞って連通にする第２のスプール位置（図中の中央のスプール位置）、及び、油路９０２を全開で連通にする第３のスプール位置（図中の右端のスプール位置）を有する。このとき、第２のスプール位置において、スプール弁４４は、パイロットポートに入力されるパイロット圧の大きさに応じて、その絞り度合いが可変される。

スプール弁４４は、パイロットポートにパイロット圧が入力されない場合、スプールが第１のスプール位置にあり、ブームシリンダ７のボトム側油室の作動油は、油路９０２を経由した作動油保持回路４０の下流（油路９０１）に排出されない。一方、スプール弁４４は、そのパイロットポートにパイロット圧が入力される場合、そのパイロット圧の大きさに応じて、スプールが第２の位置或いは第３の位置の何れかにある。具体的には、スプール弁４４は、パイロットポートに作用するパイロット圧が大きくなるほど、第２の位置における絞り度合いが小さくなると共に、スプールが第２のスプール位置から第３のスプール位置に近づく。そして、スプール弁４４は、パイロットポートに作用するパイロット圧がある程度大きくなると、スプールが第３のスプール位置になる。

また、本例では、スプール弁４４にパイロット圧を入力するパイロット回路が設けられる。当該パイロット回路は、パイロットポンプ１５とブーム下げ用リモコン弁２６Ａａと、電磁比例弁５２と、シャトル弁５４とを含む。

ブーム下げ用リモコン弁２６Ａａは、パイロットライン２５Ａを通じて、パイロットポンプ１５と接続される。ブーム下げ用リモコン弁２６Ａａは、ブームシリンダ７を操作するレバー装置２６Ａに含まれ、パイロットポンプ１５から供給される一次側のパイロット圧を元圧として、ブーム下げ操作に対応するパイロット圧を出力する。

電磁比例弁５２は、パイロットポンプ１５とブーム下げ用リモコン弁との間のパイロットライン２５Ａから分岐し、ブーム下げ用リモコン弁２５Ａａをバイパスしてシャトル弁５４の一方のポートに接続される油路９０４に設けられる。電磁比例弁５２は、コントローラ３０から入力される制御電流の有無に応じて、油路９０４の連通／非連通を切り替える。また、電磁比例弁５２は、コントローラ３０から入力される制御電流の大きさに応じて、パイロットポンプ１５から供給される一次側のパイロット圧を元圧として、シャトル弁５４に出力する二次側のパイロット圧の大きさを制御する。例えば、電磁比例弁５２は、コントローラ３０から入力される制御電流の大きさが大きくなるほど、シャトル弁５４に出力する二次側のパイロット圧を大きくする。

シャトル弁５４は、一方の入力ポートに油路９０４の一端が接続され、他方のポートには、ブーム下げ用リモコン弁２５Ａａの二次側の油路９０５が接続される。シャトル弁５４は、二つの入力ポートのうちのパイロット圧が高い方をスプール弁４４のパイロットポートに出力する。これにより、少なくともレバー装置２６Ａに対してブーム下げ操作がされている場合、シャトル弁５４からスプール弁４４のパイロットポートにパイロット圧が作用し、スプール弁４４が連通状態になる。そのため、スプール弁４４は、レバー装置２６Ａに対するブーム下げ操作に対応して、ブームシリンダ７のボトム側油室の作動油を油路９０２経由で作動油保持回路４０の下流（油路９０１）に排出することができる。つまり、スプール弁４４は、レバー装置２６Ａの操作状態と連動し、レバー装置２６Ａに対するブーム下げ操作が行われる場合に、保持弁４２により遮断された作動油をブームシリンダ７のボトム側油室から排出する。また、シャトル弁５４は、レバー装置２６Ａに対してブーム下げ操作がされていない場合であっても、コントローラ３０による制御の下、電磁比例弁５２からシャトル弁５４を経由してスプール弁４４のパイロットポートにパイロット圧を作用させることができる。そのため、コントローラ３０は、電磁比例弁５２を介して作動油保持回路４０（スプール弁４４）の作動油保持機能を解除し、レバー装置２６Ａにおけるブーム下げ操作の有無に依らず、油路９０２を連通状態にして、ブームシリンダ７のボトム側油室の作動油を作動油保持回路４０の下流（油路９０１）に排出させることができる。つまり、コントローラ３０は、ショベル１００の状況（具体的には、不安定動作の発生或いは不安定動作が発生している可能性の有無）に応じて、スプール弁４４とレバー装置２６Ａとの操作状態の連動を一時的に遮断する態様で、スプール弁４４を制御することにより、作動油保持回路４０の作動油保持機能を解除し、レバー装置２６Ａの操作状態とは無関係に、ブームシリンダ７のボトム側油室から作動油を排出させることができる。

また、本例では、コントロールバルブ１７の内部に、電磁リリーフ弁５６，５８が設けられる。

電磁リリーフ弁５６は、ブームシリンダ７のロッド側油室と、コントロールバルブ１７内部に設けられるブーム用方向制御弁１７Ａとの間の油路から分岐し、タンクＴに接続される油路９０６に設けられる。これにより、電磁リリーフ弁５６は、コントローラ３０から入力される制御電流に応じて、ブームシリンダ７のロッド側油室の作動油をタンクＴに排出することができる。

電磁リリーフ弁５６は、ブームシリンダ７のロッド側油室とブーム用方向制御弁１７Ａとの間の油路から作動油をタンクＴに排出できる態様であれば、配置場所に制限はなく、例えば、コントロールバルブ１７の外部に設けられてもよい。

電磁リリーフ弁５８は、作動油保持回路４０と、コントロールバルブ１７内のブーム用方向制御弁１７Ａとの間の油路（油路９０１から延設されるコントロールバルブ１７内の油路）から分岐し、タンクＴに接続される油路９０７に設けられる。これにより、電磁リリーフ弁５８は、コントローラ３０から入力される制御電流に応じて、作動油保持回路４０（スプール弁４４及び油路９０２）を経由して、ブームシリンダ７のボトム側油室から流出する作動油をタンクＴに排出することができる。

尚、電磁リリーフ弁５８は、作動油保持回路４０とブーム用方向制御弁１７Ａとの間の油路から作動油をタンクＴに排出できる態様であれば、配置場所に制限はなく、例えば、コントロールバルブ１７の外部に設けられてもよい。

また、本例では、ブーム動作速度計測センサ３３が設けられる。

ブーム動作速度計測センサ３３は、ブーム４の上下方向の動作速度（以下、「上下動作速度」）に関する検出情報を出力する。ブーム動作速度計測センサ３３は、直接的に、ブーム４の上下動作速度に対応する検出情報を出力してもよいし、ブーム４の上下動作速度の演算に必要な検出情報を出力してもよい。ブーム動作速度計測センサ３３は、例えば、ブームシリンダ７のピストン（ロッド）の位置、速度、或いは、加速度を検出するシリンダセンサ、ブーム４の俯仰角（ブーム角度）を検出する角度センサ、ブーム４の加速度及び角速度を検出するセンサ（例えば、加速度センサ及び角速度センサ、６軸センサ、ＩＭＵ）等の少なくとも一つを含みうる。ブーム動作速度計測センサ３３の検出情報は、コントローラ３０に取り込まれる。

コントローラ３０（判定部３０１）は、上述の如く、不安定動作判定用センサ３２から入力される検出情報に基づき、ショベル１００の不安定動作の発生の有無、或いは、不安定動作が発生している可能性の有無を判定する。そして、コントローラ３０（制御部３０２）は、不安定動作（後部浮き上がり動作或いは振動動作）が発生した、或いは、発生している可能性があると判定すると、電磁比例弁５２及び電磁リリーフ弁５８に制御電流を出力することにより、作動油保持回路４０の作動油保持機能を解除し、ボトムリリーフ制御を行う。これにより、コントローラ３０は、ブーム下げ操作の有無に依らず、作動油保持回路４０経由でブームシリンダ７のボトム側油室の作動油を流出させ、電磁リリーフ弁５８からタンクＴに排出させることができる。そのため、コントローラ３０は、ブームシリンダ７のボトム側油室の過剰な圧力を調整（減圧）し、上述の如く、ショベル１００の不安定動作を抑制することができる。

また、コントローラ３０は、電磁比例弁５２に制御電流を出力する場合、スプール弁４４を通過する作動油の流量が、所定時間内でのブームシリンダ７の下げ方向の移動量（つまり、平均動作速度）が所定閾値以下になるように制限する。つまり、コントローラ３０は、電磁比例弁５２に対して、所定時間内でのブームシリンダ７の下げ方向の移動量が所定閾値以下になる範囲の制御電流を出力することにより、作動油保持回路４０の作動油保持機能を制限的に解除する。例えば、コントローラ３０は、ブーム動作速度計測センサ３３の検出情報に基づき、逐次、ブーム４の下げ方向の移動速度を取得する。そして、コントローラ３０は、逐次取得するブーム４の下げ方向の移動速度をモニタリングしながら、フィードバック制御等の既知の制御手法を用いて、電磁比例弁５２に出力する制御電流を決定する。これにより、例えば、コントローラ３０によるボトムリリーフ制御中に、作動油保持回路４０よりも下流の高圧油圧ラインでホースバーストが発生したとしても、スプール弁４４の流量が制限されていることにより、ブーム４の落下を抑制することができる。具体的には、上述したボトムリリーフ制御の対象となる図３のショベル１００の作業状況のうちのブーム４の落下が発生しうる状況、つまり、レバー装置２６Ａがブーム４の操作に関して中立状態の状況（図３Ａ，図３Ｃ）、或いは、ブーム下げ操作が行われている状況（図３Ｂ，図３Ｅ）において、ブーム４の落下を抑制することができる。つまり、コントローラ３０は、スプール弁４４の流量を制限しつつ、作動油保持回路４０経由で流出させたブームシリンダ７の作動油を電磁リリーフ弁５８からタンクＴに排出させることにより、ホースバースト時のブーム４の落下防止とショベル１００の不安定動作の抑制とを両立させることができる。

続いて、図１０は、本実施形態に係るショベル１００のブームシリンダ７に作動油を供給する油圧回路を中心とする構成の第２例を示す図である。以下、図９の第１例と異なる部分を中心に説明し、重複した説明を省略する。

本例では、ブーム動作速度計測センサ３３の代わりに、ホースバースト判定用センサ３４が設けられる。

ホースバースト判定用センサ３４は、作動油保持回路４０よりも下流の高圧油圧ラインにおけるホースバーストの発生の有無を判定するための検出情報を出力する。本例では、ホースバースト判定用センサ３４は、作動油保持回路４０（保持弁４２）よりも上流（ブームシリンダ７側の油路９０３）、及び、下流（コントロールバルブ１７側の油路９０１）の作動油の油圧を検出する圧力センサ３４Ａ１，３４Ａ２（それぞれが第１の圧力センサ及び第２の圧力センサの一例）を含む。これにより、ホースバースト判定用センサ３４は、直接的に、ホースバーストの有無を検出することができる。ホースバースト判定用センサ３４の検出情報は、コントローラ３０に取り込まれる。

尚、ホースバースト判定用センサ３４は、直接的に、ホースバーストの有無を検出する代わりに、間接的に、ホースバーストの有無を判定可能な検出情報を出力してもよい。例えば、ホースバースト判定用センサ３４は、ホースバーストに関するショベル１００の動作、つまり、ホースバーストが発生した場合に、変化が生じ得るショベル１００の動作を検出してよい。具体的には、ホースバースト判定用センサ３４は、ブーム４の加速度及び角速度の少なくとも一方を検出する慣性センサ（加速度センサ、角速度センサ、６軸センサ、ＩＭＵ等）を含んでよい。また、ホースバースト判定用センサ３４は、ブームシリンダ７のピストン位置、速度、及び、加速度の少なくとも一つを検出するシリンダセンサを含んでもよい。また、ホースバースト判定用センサ３４は、ブーム４の俯仰角度（ブーム角度）を検出する角度センサを含んでもよい。更に、ホースバースト判定用センサ３４は、これらの複数を含んでもよい。これにより、コントローラ３０は、操作装置２６におけるブーム４の操作状態と、ブーム４の実際の動作状態とを把握し、ホースバーストに対応するブーム４の落下動作の有無等から、ホースバーストの発生の有無を判定することができる。

コントローラ３０は、上述の如く、不安定動作判定用センサ３２から入力される検出情報に基づき、ショベル１００の不安定動作の発生の有無、或いは、不安定動作が発生している可能性の有無を判定する。そして、コントローラ３０（制御部３０２）は、不安定動作（後部浮き上がり動作或いは振動動作）が発生した、或いは、発生している可能性があると判定すると、電磁比例弁５２及び電磁リリーフ弁５８に制御電流を出力することにより、作動油保持回路４０の作動油保持機能を解除し、ボトムリリーフ制御を行う。このとき、コントローラ３０は、スプール弁４４のスプールが第３のスプール位置になる、つまり、油路９０２を全開にする制御電流を電磁比例弁５２に出力し、作動油保持回路４０の作動油保持機能を完全に解除し、ボトムリリーフ制御を行う。これにより、油路９０２によるブームシリンダ７から流出する作動油の流量の制限が緩和され、電磁リリーフ弁５８によるブームシリンダ７のボトム側油室の圧力の調整幅を広げることができる。そのため、コントローラ３０は、ブームシリンダ７のボトム側油室の過剰な圧力をより適切に調整（減圧）し、ショベル１００の不安定動作を更に抑制することができる。

また、コントローラ３０は、ボトムリリーフ制御中に、ホースバースト判定用センサ３４の検出情報に基づき、ホースバーストの発生の有無を判定する。本例では、コントローラ３０は、圧力センサ３４Ａ１，３４Ａ２のそれぞれの検出値の差圧に基づき、ホースバーストの発生の有無を判定する。そして、コントローラ３０は、ホースバーストが発生したと判定すると、電磁比例弁５２及び電磁リリーフ弁５８に対する制御電流の出力を停止することにより、ボトムリリーフ制御を停止し、作動油保持回路４０の作動油保持機能の解除を停止する、つまり、作動油保持機能を復帰させる。これにより、コントローラ３０は、ホースバースト時のブーム４の落下防止とショベル１００の不安定動作の抑制とを両立させることができる。

尚、コントローラ３０は、スプール弁４４によって油路９０２を若干絞らせる態様の制御電流、つまり、スプール弁４４が第２の位置になるような制御電流を電磁比例弁５２に出力してもよい。これにより、ホースバーストが発生した場合に、圧力センサ３４Ａ１，３４Ａ２の間の検出値に差圧が生じやすくなり、コントローラ３０は、より適切に、ホースバーストの発生の有無を判定することができる。このとき、スプール弁４４の第２のスプール位置における絞り度合いは、ホースバースト時に圧力センサ３４Ａ１，３４Ａ２の間に差圧が適度に生じる程度の非常に弱い態様である。つまり、油路９０２を通過する作動油の流量は、図９の第１例とは異なり、ほとんど制限されない。つまり、コントローラ３０は、作動油保持回路４０の作動油保持機能を非常に低い制限度で制限的に解除し、ボトムリリーフ制御を行う。また、コントローラ３０は、ホースバーストが発生したと判定した場合に、ボトムリリーフ制御を停止させず、制限する態様であってもよい。具体的には、コントローラ３０は、ホースバーストが発生したと判定した場合、図９の第１例と同様、電磁比例弁５２に対して、所定時間内でのブームシリンダ７の下げ方向の移動量が所定閾値以下になる範囲の制御電流を出力しながら、ボトムリリーフ制御を継続してもよい。つまり、コントローラ３０は、ホースバーストが発生したと判定した場合に、作動油保持回路４０の作動油保持機能の解除を停止せず、制限してもよい。また、本例では、電磁比例弁５２の代わりに、油路９０４の連通／非連通を切り替える電磁切換弁が設けられてもよい。本例では、図９の第１例と異なり、スプール弁４４のパイロットポートに作用するパイロット圧を制限する必要がないからである。

続いて、図１１は、本実施形態に係るショベル１００のブームシリンダ７に作動油を供給する油圧回路を中心とする構成の第３例を示す図である。以下、図９の第１例と異なる部分を中心に説明し、重複した説明を省略する。

本例では、シャトル弁５４及び電磁比例弁５２が省略され、ブーム下げ用リモコン弁２６Ａａの二次側のパイロット圧がスプール弁４４のパイロットポートに作用する。つまり、スプール弁４４は、レバー装置２６Ａの操作状態と連動し、レバー装置２６Ａに対してブーム下げ操作が行われた場合のみ、第２のスプール位置或いは第３のスプール位置になり、油路９０２を連通状態にする。これにより、レバー装置２６Ａに対してブーム下げ操作が行われていない場合、油路９０２が非連通状態にされ、ブームシリンダ７の作動油の流出が遮断される。

また、本例では、コントロールバルブ１７内の電磁リリーフ弁５６，５８の代わりに、コントロールバルブ１７の外部に、電磁リリーフ弁４５，４６が設けられる。

電磁リリーフ弁４５は、ブームシリンダ７のロッド側油室とコントロールバルブ１７との間の油路から分岐し、タンクＴに接続される油路１１０１に設けられる。これにより、電磁リリーフ弁４５は、コントローラ３０から入力される制御電流に応じて、ブームシリンダ７のロッド側油室の作動油をタンクＴに排出することができる。

尚、電磁リリーフ弁４５は、ブームシリンダ７のロッド側油室とブーム用方向制御弁１７Ａとの間の油路から作動油をタンクＴに排出できる態様であれば、配置場所に制限はない。つまり、図９の一例と同様、電磁リリーフ弁４５の代わりに、コントロールバルブ１７の内部に電磁リリーフ弁５６が設けられてもよい。

電磁リリーフ弁４６（第２の排出弁の一例）は、作動油保持回路４０の内部の保持弁４２とブームシリンダ７のボトム側油室との間の油路９０３から分岐し、タンクＴに接続される油路１１０２に設けられる。つまり、電磁リリーフ弁４６は、コントローラ３０から入力される制御電流に応じて、保持弁４２よりも上流側、即ち、ブームシリンダ７側の油路９０３から作動油をタンクＴにリリーフする。よって、電磁リリーフ弁４６は、作動油保持回路４０の作動状態、具体的には、スプール弁４４（油路９０２）の連通／非連通の状態に依らず、ブームシリンダ７のボトム側油室の作動油をタンクＴに排出させることができる。つまり、作動油保持回路４０によるブームシリンダ７のボトム側油室の作動油の保持機能によりブーム４の落下を防止しつつ、ブーム下げ操作の有無に依らず、ブームシリンダ７のボトム側油室の作動油をタンクＴに排出させ、過剰なボトム圧を抑制することができる。

また、本例では、図１０の第２例と同様、圧力センサ３４Ａ１，３４Ａ２を含むホースバースト判定用センサ３４が設けられる。

コントローラ３０は、上述の如く、不安定動作判定用センサ３２から入力される検出情報に基づき、ショベル１００の不安定動作の発生の有無、或いは、不安定動作が発生している可能性の有無を判定する。そして、コントローラ３０（制御部３０２）は、不安定動作（後部浮き上がり動作或いは振動動作）が発生した、或いは、発生している可能性があると判定すると、電磁リリーフ弁４６に制御電流を出力することにより、作動油保持回路４０の作動油保持機能を解除し、ボトムリリーフ制御を行う。これにより、図１０の第２例の場合と同様、ブームシリンダ７から流出する作動油の流量の制限が緩和されるため、コントローラ３０は、ブームシリンダ７のボトム側油室の過剰な圧力をより適切に調整（減圧）し、ショベル１００の不安定動作を更に抑制することができる。

また、コントローラ３０は、図１０の第２例の場合と同様、ボトムリリーフ制御中に、ホースバースト判定用センサ３４の検出情報に基づき、ホースバーストの発生の有無を判定する。そして、コントローラ３０は、ホースバーストが発生したと判定すると、電磁リリーフ弁４６に対する制御電流の出力を停止することにより、ボトムリリーフ制御を停止し、作動油保持回路４０の作動油保持機能の解除を停止する、つまり、作動油保持機能を復帰させる。これにより、コントローラ３０は、ホースバースト時のブーム４の落下防止とショベル１００の不安定動作の抑制とを両立させることができる。

［ボトムリリーフ制御に関する処理フロー］
次に、図１２、図１３を参照して、コントローラ３０によるボトムリリーフ制御に関する処理フローについて説明する。

まず、図１２は、コントローラ３０によるボトムリリーフ制御に関する処理の一例を概略的に示すフローチャートであり、具体的には、上述した図９に示す第１例の構成に対応するボトムリリーフ制御に関する処理である。本フローチャートによる処理は、例えば、ショベル１００の起動から停止までの運転中において、ボトムリリーフ制御が実行されていない場合に、所定の処理間隔ごとに、繰り返し実行される。以下、図１３のフローチャートについても同様である。

ステップＳ１０２にて、判定部３０１は、ショベル１００にボトムリリーフ制御の対象となる不安定動作、具体的には、後部浮き上がり動作或いは振動動作が発生したか否かを判定する。判定部３０１は、ショベル１００にボトムリリーフ制御の対象となる不安定動作が発生した場合、ステップＳ１０４に進み、それ以外の場合、今回の処理を終了する。

尚、本ステップにて、判定部３０１は、上述の如く、ショベル１００にボトムリリーフ制御の対象となる不安定動作が発生している可能性があるか否かを判定してもよい。後述する図１３のステップＳ２０２についても同様である。

ステップＳ１０４にて、制御部３０２は、電磁比例弁５２及び電磁リリーフ弁５８に制御電流を出力し、ボトムリリーフ制御を開始する。このとき、制御部３０２は、上述の如く、スプール弁４４の開度を制限する（油路９０２を絞る）態様の制御電流を電磁比例弁５２に出力する。これにより、上述の如く、ボトムリリーフ制御中に、ホースバーストが発生しても、ブームシリンダ７のボトム側油室から流出する作動油の流量を制限することができるため、ブーム４の下げ方向の動作速度を相対的に低く抑制し、ブーム４の落下を防止することができる。

ステップＳ１０６にて、判定部３０１は、ショベル１００のボトムリリーフ制御の対象となる不安定動作が継続しているか否かを判定する。判定部３０１は、ショベル１００のボトムリリーフ制御の対象となる不安定動作が継続していない場合、ステップＳ１０８に進み、継続している場合、不安定動作が発生していないと判定されるまで、本ステップの処理を繰り返す。

尚、判定部３０１は、ステップＳ１０２にて、上述の如く、ショベル１００にボトムリリーフ制御の対象となる不安定動作が発生している可能性があるか否かを判定する場合、本ステップでも、同様に、ショベル１００に不安定動作が発生している可能性があるか否かを判定する。後述する図１３のステップＳ２０６についても同様である。

ステップＳ１０８にて、制御部３０２は、電磁比例弁５２及び電磁リリーフ弁５８に対する制御電流の出力を停止することにより、ボトムリリーフ制御を停止し、今回の処理を終了する。

続いて、図１３は、コントローラ３０によるボトムリリーフ制御に関する処理の他の例を概略的に示すフローチャートであり、具体的には、上述した図１０、図１１に示す第２例、第３例の構成に対応するボトムリリーフ制御に関する処理である。

ステップＳ２０２の処理は、図１２のステップＳ１０２と同じであるため、説明を省略する。

ステップＳ２０４にて、制御部３０２は、電磁比例弁５２及び電磁リリーフ弁５８或いは電磁リリーフ弁４６に制御電流を出力することにより、作動油保持回路４０の作動油保持機能を解除（ＯＦＦ）すると共に、ボトムリリーフ制御を開始する。つまり、制御部３０２は、図１２のステップＳ１０４の場合と異なり、ブームシリンダ７のボトム側油室から流出する作動油の流量を制限しない。これにより、ボトムリリーフ制御におけるブームシリンダ７のボトム側油室の圧力の調整幅を広げることができ、より適切に、ショベル１００の不安定動作を抑制することができる。

ステップＳ２０５にて、判定部３０１は、ホースバーストが発生したか否かを判定する。判定部３０１は、ホースバーストが発生していないと判定した場合、ステップＳ２０６に進む。一方、判定部３０１は、ホースバーストが発生したと判定した場合、ステップＳ２０８に進む。

ステップＳ２０６にて、判定部３０１は、ショベル１００のボトムリリーフ制御の対象となる不安定動作が継続しているか否かを判定する。判定部３０１は、ショベル１００のボトムリリーフ制御の対象となる不安定動作が継続していない場合、ステップＳ２０８に進み、継続している場合、ステップＳ２０５に戻って、ステップＳ２０５，Ｓ２０６の処理を繰り返す。

ステップＳ２０８にて、制御部３０２は、電磁比例弁５２及び電磁リリーフ弁５８或いは電磁リリーフ弁４６に対する制御電流の出力を停止することにより、ボトムリリーフ制御を停止する共に、作動油保持回路４０の作動油保持機能を復帰（ＯＮ）させ、今回の処理を終了する。これにより、コントローラ３０は、ボトムリリーフ制御時に、ホースバーストが発生した場合（ステップＳ２０５のＹｅｓの場合）であっても、作動油保持回路４０によりブームシリンダ７のボトム側油室の作動油を保持させることができ、ブーム４の落下防止を図ることができる。

以上、本発明を実施するための形態について詳述したが、本発明はかかる特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。

例えば、上述した実施形態では、ショベル１００は、下部走行体１、上部旋回体３、ブーム４、アーム５、及びバケット６等の各種動作要素を全て油圧駆動する構成であったが、その一部が電気駆動される構成であってもよい。つまり、上述した実施形態で開示される構成等は、ハイブリッドショベルや電動ショベル等に適用されてもよい。

尚、本願は、２０１８年３月２２日に出願した日本国特許出願２０１８−０５４８０６号に基づく優先権を主張するものであり、これらの日本国特許出願の全内容を本願に参照により援用する。

１ 下部走行体
３ 上部旋回体
４ ブーム
５ アーム
６ バケット（エンドアタッチメント）
７ ブームシリンダ
８ アームシリンダ
９ バケットシリンダ
１７ コントロールバルブ（第１の油圧機構部）
２１ 旋回油圧モータ
２６ 操作装置
２６Ａ，２６Ｂ レバー装置
２６Ｃ ペダル装置
２９ 圧力センサ
３０ コントローラ（制御装置）
３２ 不安定動作判定用センサ
３３ ブーム動作速度計測センサ
３４ ホースバースト判定用センサ（検出部）
３４Ａ１ 圧力センサ（第１の圧力センサ）
３４Ａ２ 圧力センサ（第２の圧力センサ）
３６ 電磁比例弁
４０ 作動油保持回路（第２の油圧機構部）
４２ 保持弁
４４ スプール弁（第１の排出弁）
４５ 電磁リリーフ弁
４６ 電磁リリーフ弁（第２の排出弁）
５２ 電磁比例弁
５４ シャトル弁
５６，５８ 電磁リリーフ弁
６０ 電磁比例弁
６２ 電磁リリーフ弁
３０１ 判定部
３０２ 制御部

上記目的を達成するため、本発明の一実施形態では、
下部走行体と、
前記下部走行体に旋回自在に搭載される上部旋回体と、
前記上部旋回体に搭載されるブーム、アーム、及び、エンドアタッチメントを含むアタッチメントと、
前記ブームを駆動するブームシリンダと、
アタッチメントの操作に応じて動作する第１の油圧機構部と、
前記ブームシリンダのボトム側油室と前記第１の油圧機構部との間の油路に設けられ、前記ブームの下げ操作が行われない場合に、閉じている第２の油圧機構部と、
制御装置と、を備え、
前記制御装置は、ショベルが所定の不安定状態にある場合、前記第２の油圧機構部の閉じている状態を解除すると共に、その解除具合を、前記ブームの下げ方向の移動速度が所定基準以下になるように制御する、
ショベルが提供される。

Claims (11)

1. 下部走行体と、
   前記下部走行体に旋回自在に搭載される上部旋回体と、
   前記上部旋回体に搭載されるブーム、アーム、及び、エンドアタッチメントを含むアタッチメントと、
   前記ブームを駆動するブームシリンダと、
   アタッチメントの操作に応じて動作する第１の油圧機構部と、
   前記ブームシリンダのボトム側油室と前記第１の油圧機構部との間の油路に設けられ、前記ブームの下げ操作が行われない場合に、閉じている第２の油圧機構部と、
   制御装置とを備え、
   前記制御装置は、ショベルの状況に応じて、前記第２の油圧機構部の閉じている状態を解除すると共に、その解除具合を、前記ブームの下げ方向の移動速度が所定基準以下になるように制御する、
   ショベル。
2. 前記移動速度は、前記ブームの下げ方向の平均移動速度を含む、
   請求項１に記載のショベル。
3. 前記移動速度は、所定時間内における前記ブームの下げ方向の移動量を含む、
   請求項１に記載のショベル。
4. 前記第２の油圧機構部は、前記ボトム側油室への作動油の流入を許容する一方、前記ボトム側油室からの作動油の流出を遮断し、前記ボトム側油室の作動油を保持する保持弁と、前記ブームの操作状態に連動して、前記ボトム側油室から作動油を排出させることが可能な第１の排出弁とを含む、
   請求項１に記載のショベル。
5. 前記制御装置は、当該ショベルの状況に応じて、前記ブームの操作状態と前記第１の排出弁との連動を一時的に解除し、前記第１の排出弁を制御することにより、前記第２の油圧機構部の閉じている状態を解除する、
   請求項４に記載のショベル。
6. 前記第２の油圧機構部は、前記ボトム側油室の作動油を排出させることが可能な第２の排出弁を更に含み、
   前記制御装置は、当該ショベルの状況に応じて、前記第２の排出弁を制御することにより、前記第２の油圧機構部の閉じている状態を解除する、
   請求項４に記載のショベル。
7. 前記第２の油圧機構部から見て前記ボトム側油室と反対の下流の油路での作動油の漏れに関する情報を検出する検出部を更に備え、
   前記制御装置は、前記第２の油圧機構部の閉じている状態の解除時に、前記検出部の検出情報に基づき、前記第２の油圧機構部の前記下流の油路での作動油の漏れが発生したか否かを判定し、作動油の漏れが発生したと判定した場合に、前記移動速度が前記所定基準以下になるように、前記第２の油圧機構部の解除具合を制御する、
   請求項１に記載のショベル。
8. 前記検出部は、前記第２の油圧機構部の前記下流の油路での作動油の漏れの有無を検出する、
   請求項７に記載のショベル。
9. 前記検出部は、前記ボトム側油室と前記第２の油圧機構部との間の油路の油圧を検出する第１の圧力センサと、前記第２の油圧機構部の下流の油路の圧力を検出する第２の圧力センサとを含む、
   請求項８に記載のショベル。
10. 前記検出部は、前記第２の油圧機構部の前記下流の油路での作動油の漏れに関する当該ショベルの動作を検出する、
    請求項７に記載のショベル。
11. 前記検出部は、前記ブームの加速度及び角加速度の少なくとも一方を検出する慣性センサ、前記ブームシリンダのピストン位置、速度、及び、加速度の少なくとも一つを検出するシリンダセンサ、並びに、前記ブームの前記上部旋回体に対する俯仰角度を検出する角度センサのうちの少なくとも一つを含む、
    請求項１０に記載のショベル。

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