JP6606426B2 - バルブ装置 - Google Patents

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Description

本発明は、バルブ装置に関するものである。
特許文献1には、ソレノイドバルブが故障してリフトシリンダを下降できなくなったときに、手動操作にてオペレートチェック弁の背圧室の圧力をタンク通路に導くシャットオフバルブを備えた油圧制御装置が記載されている。特許文献1に記載のシャットオフバルブは、バルブ本体に螺合されるプラグと、プラグ内に収容される弁部と、弁部をシート部に押し付けるための止めねじと、止めねじを固定するナットと、を備えている。
特開2015−1249号公報
特許文献1に記載の油圧制御装置では、シャットオフバルブが複数の部材で構成されているため、構造の簡素化が求められている。
本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、簡単な構造の緊急時操作弁を備えたバルブ装置を提供することを目的とする。
第1の発明は、流体圧アクチュエータの圧力室から排出される作動流体の流れを背圧室の圧力に応じて遮断するオペレートチェック弁の背圧室の前記圧力を制御するバルブ装置であって、オペレートチェック弁の背圧室とタンクとを接続可能な接続通路と、接続通路に設けられ接続通路を開閉する切換弁と、切換弁の上流において接続通路から分岐しタンクに連通する分岐通路と、分岐通路に設けられ手動操作によって分岐通路を開閉する緊急時操作弁と、を備え、緊急時操作弁は、バルブボディと、バルブボディに形成された収容孔内に収容され分岐通路を開閉する弁体と、を有し、弁体は、バルブボディに螺合されるねじ部を有する本体部と、本体部の先端に形成され前記収容孔に設けられた弁座に離着座して前記分岐通路を開閉するシート部と、を備え、収容孔は、ねじ部と螺合する雌ねじが形成される締結孔と、締結孔より小径でシート部が嵌合する嵌合孔と、弁体をねじ込むことによって締結孔と嵌合孔との境界に形成されシート部によって塑性変形された塑性変形部と、を備え、シート部と塑性変形部とは面接触するとともに、塑性変形部は弁座として機能することを特徴とする。
第1の発明では、緊急時操作弁の弁体を1つの部材として構成することができる。また、第1の発明では、弁体をねじ込むことにより、シート部によって弁座が押しつぶされて塑性変形部が形成される。これにより、弁座とシート部は面で接触した状態になるので、弁座とシート部の間からの作動油の漏れを確実に防止できる。さらに、弁座とシート部との摩擦抵抗が大きくなるので、弁体が緩むことを防止できる。したがって、弁体の緩み止めを設ける必要が無いので、部品点数を少なくできる。
の発明は、本体部の外周面には、径方向外方に突出する突出部が形成され、弁体は、突出部がバルブボディに取り付けられた規制部材に当接することで移動が規制されることを特徴する。
の発明では、突出部が規制部材に当接することで弁体の移動が規制されるので、弁体がバルブボディから抜け落ちることを防止できる。
の発明は、切換弁は、バルブボディに設けられることを特徴とする。
の発明では、切換弁が、緊急時操作弁と一体に設けられるので、装置を小型化することができる。
の発明は、バルブボディには、流体圧アクチュエータの移動方向を制御する制御弁が設けられることを特徴とする。
の発明では、制御弁がバルブ装置と一体に設けられるので、装置を小型化することができる。
本発明によれば、簡単な構造の緊急時操作弁を備えたバルブ装置を提供できる。
本発明の実施形態に係るバルブ装置を用いた油圧回路図である。 本発明の実施形態に係るバルブ装置の構造断面図である。 本発明の実施形態に係る緊急時操作弁の拡大図である。
以下、図面を参照して、本発明の実施形態に係るバルブ装置としての背圧制御弁40について説明する。
はじめに、図1及び図2を参照して、背圧制御弁40を用いた流体圧制御装置100について説明する。
流体圧制御装置100は、フォークリフト、クレーンや油圧ショベルなどの油圧作業機器の動作を制御するものである。本実施形態では、フォークリフトに用いられるリフトシリンダ2の伸縮を制御する場合について説明する。
図1は、流体圧制御装置100の油圧回路を示す図である。流体圧制御装置100では、作動流体として作動油が用いられるが、作動水等の他の流体を作動流体として用いてもよい。流体圧制御装置100は、作動油を吐出するポンプ1と、ポンプ1とリフトシリンダ2とを接続する流路に設けられ、リフトシリンダ2の作動を制御するバルブユニット10と、ポンプ1とバルブユニット10とを接続する供給流路4と、リフトシリンダ2とバルブユニット10を接続する給排流路5と、を備える。
ポンプ1は、フォークリフトに搭載されたエンジン(図示せず)の動力によって駆動され、供給流路4に作動油を吐出する。ポンプ1は、図1では固定容量型として示しているが、これに限らず可変容量型であってもよい。
リフトシリンダ2は、シリンダ2a内を摺動自在に移動するピストン2bと、ピストン2bに連結されシリンダの外部に突出するピストンロッド2cと、を備える。シリンダ2a内は、ピストン2bによってロッド側室2dと圧力室としての反ロッド側室2eとに区画される。ロッド側室2dは大気に連通し、反ロッド側室2eは給排流路5に接続される。このように、リフトシリンダ2は、単動形の油圧シリンダとして構成される。
バルブユニット10は、リフトシリンダ2の移動方向を制御する制御弁20と、リフトシリンダ2の反ロッド側室2eへの作動流体の流れ許容する一方、反ロッド側室2eから排出される作動油の流れを後述する背圧室33の圧力に応じて遮断するオペレートチェック弁30と、オペレートチェック弁30の背圧室33の圧力を制御する背圧制御弁40と、を備える。
制御弁20は、ポンプ1から供給流路4に吐出された作動油を給排流路5を通じてリフトシリンダ2の反ロッド側室2eに導く伸長位置Aと、リフトシリンダ2の反ロッド側室2eから排出された作動油を給排流路5を通じてタンクTに導く収縮位置Bと、リフトシリンダ2の反ロッド側室2eとポンプ1及びタンクTとの連通を遮断する中立位置Cと、を備える。制御弁20は、作業機の乗務員が操作レバー20aを操作することによって切り換えられる。なお、制御弁20は、パイロット切換型式や電磁切換型式であってもよい。
オペレートチェック弁30は、給排流路5を開閉する弁体31と、後述するバルブボディ11に形成された弁座15aに着座するシート部32と、弁体31の背面に区画された背圧室33と、弁体31を弁座15aに向かって付勢するばね34と、弁体31に形成され反ロッド側室2eの作動油を背圧室33に導く絞り通路35と、を備える。絞り通路35には、絞り35aが設けられる。
給排流路5は、バルブユニット10内において弁体31によって制御弁側給排流路5aとシリンダ側給排流路5bとに分けられる。制御弁側給排流路5aは、制御弁20とオペレートチェック弁30とを接続し、シリンダ側給排流路5bは、オペレートチェック弁30とリフトシリンダ2とを接続する。
弁体31には、制御弁側給排流路5aの圧力が作用する第1受圧面31aと、シリンダ側給排流路5bを通じて反ロッド側室2eの圧力が作用する第2受圧面31bと、背圧室33の圧力が作用する第3受圧面31cと、が形成される。第1受圧面31a及び第2受圧面31bに作用する圧力は、弁体31を開弁する方向に作用し、第3受圧面31cに作用する圧力とばね34による付勢力は、弁体31を閉弁する方向に作用する。これにより、弁体31は、第1受圧面31a及び第2受圧面31bに作用する圧力による荷重の合計と、第3受圧面31cに作用する圧力の荷重とばね34による付勢力との合計と、の差に応じて開閉制御される。
シート部32が弁座15aに着座した状態では、オペレートチェック弁30は、反ロッド側室2eから制御弁20への作動油の流れを遮断する逆止弁としての機能を発揮する。これにより、オペレートチェック弁30は、反ロッド側室2e内の作動油の漏れを防止して負荷圧を保持し、リフトシリンダ2の停止状態(位置)を保持する。
背圧制御弁40は、オペレートチェック弁30の背圧室33とタンクTとを接続する接続通路13と、接続通路13に設けられ接続通路13を開閉する切換弁50と、接続通路13から分岐し背圧室33をタンクTに連通させる分岐通路14と、分岐通路14に設けられ手動操作によって分岐通路14を開閉する緊急時操作弁60と、を備える。
切換弁50は、常閉型の電磁切換弁によって構成される。具体的には、切換弁50は、電流が印加されていない場合には、ばね50bの付勢力によって接続通路13を閉じる閉位置Dに位置する。これに対して、所定の電流がソレノイド50aに印加されると、切換弁50は、ソレノイド50aの付勢力がばね50bの付勢力に抗して接続通路13を開放する開位置Eに切り換わる。
分岐通路14は、切換弁50の上流において接続通路13から分岐し制御弁20を迂回してタンクTに連通する。分岐通路14には、緊急時操作弁60が設けられる。緊急時操作弁60は、切換弁50が故障した場合などに、手動操作によって分岐通路14を開放することで、背圧室33の作動油をタンクTへと排出するためのものである。
次に、図2及び図3を参照してバルブユニット10における各バルブ(制御弁20、オペレートチェック弁30、及び緊急時操作弁60)の具体的な構成について説明する。図2は、バルブユニット10の構造断面図である。図3は、緊急時操作弁60の拡大図である。制御弁20、オペレートチェック弁30、切換弁50及び緊急時操作弁60は、共通のバルブボディ11内に設けられる。
まず、制御弁20の構造について説明する。
制御弁20は、バルブボディ11に形成された収容孔12に収容され供給流路4と給排流路5とを遮断または連通するとともに給排流路5とタンクTとを遮断または連通する弁体としてのスプール21と、スプール21の一端に設けられ弁体を中立位置Cに付勢するばね22と、を備える。
スプール21は、収容孔12の内周面に沿って摺動する第1ランド部21a、第2ランド部21b、及び第3ランド部21cを備える。第1ランド部21aは、制御弁側給排流路5aとタンクTとの連通を制御する。第2ランド部21bは、供給流路4と制御弁側給排流路5aとの連通を制御する。第3ランド部21cは、接続通路13とタンクTとの連通を制御する。
スプール21が図2に示す状態では、制御弁20が中立位置Cに位置している状態にある。このとき、第1ランド部21a、第2ランド部21b、及び第3ランド部21cは、それぞれ、制御弁側給排流路5aとタンクT、供給流路4と制御弁側給排流路5a、及び接続通路13とタンクTとを遮断する。
スプール21が図2に示す状態から図2における右方向に移動すると、制御弁20は伸長位置Aに切り換わる。具体的には、第2ランド部21bが移動し、供給流路4と制御弁側給排流路5aが連通する。このとき、第1ランド部21a及び第3ランド部21cも移動するが、制御弁側給排流路5aとタンクT、及び接続通路13とタンクTとは遮断された状態が維持される。
これに対して、スプール21が図2に示す状態から図2における左方向に移動すると、制御弁20は収縮位置Bに切り換わる。具体的には、第1ランド部21aが移動し、制御弁側給排流路5aとタンクTとが接続され、第3ランド部21cが移動し、接続通路13とタンクTとが接続される。このとき、第2ランド部21bも移動するが、供給流路4と制御弁側給排流路5aとは遮断された状態が維持される。
次に、オペレートチェック弁30の構造について説明する。
オペレートチェック弁30は、バルブボディ11に形成された収容孔15に弁体31及びばね34が収容され、収容孔15の開口をプラグ36によって閉塞することによって構成される。
背圧室33は、収容孔15における弁体31とプラグ36との間に区画される。背圧室33には、シリンダ側給排流路5bに流入した作動油の一部が絞り通路35を通じて導かれる。
次に、緊急時操作弁60の構造について図2及び図3を参照して説明する。
緊急時操作弁60は、バルブボディ11に形成された収容孔16内に収容され、分岐通路14を開閉する弁体61を備える。
弁体61は、バルブボディ11に螺合されるねじ部62aを有する本体部62と、本体部62の先端に形成され収容孔16に設けられた弁座16cに着座して分岐通路14を遮断するシート部63と、本体部62の外周面に形成され径方向外方に突出する環状の突出部62bと、突出部62bに形成された環状溝62cと、環状溝62cに収容されバルブボディ11と弁体61との間をシールするOリング65と、本体部62の突出部62bを挟んでねじ部62aと反対側に設けられ弁体61を操作するための操作部64と、を有する。
収容孔16は、雌ねじが形成される締結孔16aと、締結孔16aより小径でシート部63が嵌合する嵌合孔16bと、締結孔16aと嵌合孔16bとの境界に形成されシート部63によって塑性変形された塑性変形部16dと、を備える。
シート部63の外周面は、先端に向かうにつれて径が小さくなるテーパ形状に形成される。シート部63は、弁体61がねじ込まれると、嵌合孔16b内に進入し弁座16cに当接する。この状態からさらに弁体61をさらにねじ込むと、シート部63によって弁座16cが押しつぶされて塑性変形部16dが形成される。このように、塑性変形部16dは弁座16cが塑性変形することによって形成される。
このようにして、弁座16c(塑性変形部16d)とシート部63は面接触した状態になるので、弁座16c(塑性変形部16d)とシート部63との間からの作動油の漏れを確実に防止できる。さらに、弁座16c(塑性変形部16d)とシート部63との摩擦抵抗が大きくなるので、弁体61が緩むことを防止できる。したがって、緩み止めを設ける必要が無い。
操作部64は、例えば、スパナのような工具が係合できる六角柱形状に形成される。弁体61は、操作部64に係合された工具によって締め付け、または取り外される。操作部64は、例えば、ハンドルなどを設けて工具などを用いずに直接手動操作できる形状であってもよい。
緊急時操作弁60では、弁体61が収容孔16にねじ込まれた後、バルブボディ11に規制部材としてのボルト70が取り付けられる。ボルト70は、頭部が収容孔16を覆うように取り付けられる。これにより、弁体61を緩めた時に、突出部62bがボルト70の頭部に当接して、弁体61の移動が規制される。したがって、弁体61が収容孔16から脱落してしまうことが防止される。なお、規制部材は、収容孔16の一部を覆い突出部62bに当接できるものであれば、プレートなどであってもよい。
以上のように構成された流体圧制御装置100の動作について説明する。
まず、リフトシリンダ2を上昇させる場合について説明する。
リフトシリンダ2を上昇させるには、制御弁20のスプール21を図2における右方向に移動させる。つまり、制御弁20を伸長位置Aに切り換える。これにより、供給流路4と制御弁側給排流路5aが連通する。したがって、ポンプ1から吐出された作動油は、供給流路4及び制御弁側給排流路5aを通じてオペレートチェック弁30の弁体31の第1受圧面31aに作用する。このとき、切換弁50には電流が印加されず、ばね50bの付勢力によって遮断位置Dに保持される。
弁体31の第1受圧面31aに作用した圧力による荷重が、ばね34の付勢力よりも大きくなると、弁体31はばね34の付勢力に抗して弁体31を開弁する。これにより、ポンプ1から吐出された作動油が、供給流路4、制御弁側給排流路5a、及びシリンダ側給排流路5bを通じて反ロッド側室2eに供給され、リフトシリンダ2は伸長する。このとき、シリンダ側給排流路5bに流入した作動油の一部は、絞り通路35を通じて背圧室33に導かれる。絞り通路35には絞り35aが設けられているので、作動油はリフトシリンダ2に優先的に供給される。したがって、リフトシリンダ2の伸長動作している間は、背圧室33の圧力が上昇して弁体31が閉弁してしまうことが無い。
次に、リフトシリンダ2が停止した状態でその位置を保持させる場合について説明する。
リフトシリンダ2の位置を保持するには、制御弁20のスプールを図2の状態に戻す。つまり、制御弁20を中立位置Cに切り換える。これにより、供給流路4と制御弁側給排流路5aとの連通が遮断される。このとき、リフトシリンダ2の負荷によって反ロッド側室2eの作動油の圧力は上昇するが、この圧力は、絞り通路35を通じて背圧室33に伝わり、第3受圧面31cに作用する。これにより、第3受圧面31cに作用する作動油の圧力の荷重とばね34による付勢力との合計が、第1受圧面31a及び第2受圧面31bに作用する作動油の圧力による荷重の合計よりも大きくなるので、弁体31は閉弁する。したがって、リフトシリンダ2の反ロッド側室2eの作動油は排出されないため、リフトシリンダ2の位置が保持される。
次に、リフトシリンダ2を下降させる場合について説明する。
リフトシリンダ2を下降させるには、制御弁20のスプール21を図2における左方向に移動させる。つまり、制御弁20を収縮位置Bに切り換える。これにより、制御弁側給排流路5aとタンクTが連通すると共に、接続通路13とタンクTが連通する。このとき、切換弁50は連通位置Eに切り換えられる。これにより、背圧室33が接続通路13を通じてタンクTと連通する。したがって、背圧室33内の作動油は、タンクTへと排出される。
背圧室33内の作動油がタンクTへと排出されると、第3受圧面31cに作用する作動油の圧力が低下するため、第3受圧面31cに作用する作動油の圧力による荷重とばね34による付勢力との合計が、第1受圧面31a及び第2受圧面31bに作用する作動油の圧力による荷重の合計よりも小さくなり、弁体31は開弁する。これにより、リフトシリンダ2の反ロッド側室2eから排出された作動油は、シリンダ側給排流路5b及び制御弁側給排流路5aを通じてタンクTへ排出され、リフトシリンダ2は収縮する。
次に、流体圧制御装置100における緊急時操作弁60の機能について説明する。
流体圧制御装置100において、例えば、切換弁50が故障して、連通位置Eに切り換えることができなくなってしまうと、背圧室33の作動油を排出することができないため、リフトシリンダ2を収縮することができなくなる。
このような場合には、緊急時操作弁60を手動操作して分岐通路14を開放することによって、背圧室33の作動油を切換弁50を迂回してタンクTに排出する。これにより、第3受圧面31cに作用する作動油の圧力が低下するため、第3受圧面31cに作用する作動油の圧力による荷重とばね34による付勢力との合計が、第1受圧面31a及び第2受圧面31bに作用する作動油の圧力による荷重の合計よりも小さくなり、オペレートチェック弁30の弁体31は開弁する。したがって、リフトシリンダ2の反ロッド側室2e内の作動油は、シリンダ側給排流路5b及び制御弁側給排流路5aを通じてタンクTへ排出される。このように、切換弁50が故障しても、緊急時操作弁60を手動操作することで、リフトシリンダ2を収縮させることができる。
以上の実施形態によれば、以下の効果を奏する。
緊急時操作弁60は、バルブボディ11に形成された収容孔16内に収容され分岐通路14を開閉する弁体61を有し、弁体61は、バルブボディ11に螺合されるねじ部を有する本体部62と、本体部62の先端に形成され収容孔16設けられた弁座16cに離着座して分岐通路14を開閉するシート部63と、を備える。これにより、緊急時操作弁60の弁体61を1つの部材として構成できるので、緊急時操作弁60の構造を簡単にできる。
また、緊急時操作弁60の弁体61を1つの部材で構成したので、片手でも緊急時操作弁60の組立や操作をすることができ、作業効率が向上する。さらに、弁体61をバルブボディ11の弁座16cを塑性変形するようにねじ込むことにより、シート部63によって弁座16cが押しつぶされて塑性変形部16dが形成される。これにより、弁座16c(塑性変形部16d)とシート部63とは面接触した状態になるので、弁座16c(塑性変形部16d)とシート部63との間からの作動油の漏れを確実に防止できる。さらに、弁座16c(塑性変形部16d)とシート部63との摩擦抵抗が大きくなるので、弁体61が緩むことを防止できる。したがって、弁体61の緩み止めを設ける必要が無いので、部品点数を少なくできる。
緊急時操作弁60では、本体部62に径方向外方に突出するように突出部62bが形成され、突出部62bは、バルブボディ11に取り付けられたボルト70に当接する。これにより、弁体61の移動が規制され、弁体61を緩めたときに、弁体61がバルブボディ11から脱落してしまうことを防止できる。
切換弁50及び緊急時操作弁60は、バルブボディ11に一体に設けられて背圧制御弁40を構成する。これにより、装置を小型化することができる。さらに、切換弁50、緊急時操作弁60、制御弁20及びオペレートチェック弁30は、バルブボディ11に一体に設けられてバルブユニット10を構成する。これにより、装置をより一層小型化することができる。
以上のように構成された本発明の実施形態の構成、作用、及び効果をまとめて説明する。
バルブ装置(背圧制御弁40)は、オペレートチェック弁30の背圧室33とタンクTとを接続する接続通路13と、接続通路13に設けられ接続通路13を開閉する切換弁50と、切換弁50の上流において接続通路13から分岐しタンクTに連通する分岐通路14と、分岐通路14に設けられ手動操作によって分岐通路14を開閉する緊急時操作弁60と、を備え、緊急時操作弁60は、バルブボディ11と、バルブボディ11に形成された収容孔16内に収容され分岐通路14を開閉する弁体61と、を有し、弁体61は、バルブボディ11に螺合されるねじ部62aを有する本体部62と、本体部62の先端に形成され収容孔16に設けられた弁座16cに離着座して分岐通路14を開閉するシート部63と、を備えることを特徴とする。
この構成によれば、緊急時操作弁60の弁体61を1つの部材として構成することができるので、構造を簡単にできる。これにより、片手でも緊急時操作弁60の組立や操作をすることができるので作業効率が向上する。
また、バルブ装置(背圧制御弁40)は、収容孔16は、ねじ部62aと螺合する雌ねじが形成される締結孔16aと、締結孔16aより小径でシート部63が嵌合する嵌合孔16bと、締結孔16aと嵌合孔16bとの境界に形成されシート部63によって塑性変形された塑性変形部16dと、を備え、塑性変形部16dが弁座16cとして機能することを特徴とする。
この構成によれば、弁体61をねじ込むことにより、シート部63によって弁座16cが押しつぶされて塑性変形部16dが形成される。これにより、弁座16cとシート部63は面で接触した状態になるので、弁座16cとシート部63との間からの作動油の漏れを確実に防止できる。さらに、弁座16cとシート部63との摩擦抵抗が大きくなるので、弁体61が緩むことを防止できる。したがって、弁体61の緩み止めを設ける必要が無いので、部品点数を少なくできる。
また、バルブ装置(背圧制御弁40)は、本体部62の外周面には、径方向外方に突出する突出部62bが形成され、弁体61は、突出部62bがバルブボディ11に取り付けられた規制部材(ボルト70)に当接することで移動が規制されることを特徴する。
この構成によれば、突出部62bが規制部材(ボルト70)に当接することで弁体61の移動が規制されるので、弁体61がバルブボディ11から抜け落ちることを防止できる。
また、切換弁50は、バルブボディ11に設けられることを特徴とする。
この構成によれば、切換弁50が、緊急時操作弁60と一体に設けられるので、装置を小型化することができる。
また、バルブボディ11には、流体圧アクチュエータ(リフトシリンダ2)の移動方向を制御する制御弁20がさらに設けられることを特徴とする。
この構成によれば、制御弁20がバルブ装置(背圧制御弁40)と一体に設けられるので、装置を小型化することができる。
以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。
上記実施形態では、バルブ装置(背圧制御弁40)を流体圧アクチュエータとして単動型のリフトシリンダ2を制御する油圧回路に適用する例に説明したが、これに限らず、負荷を保持する複動型の流体圧シリンダや流体圧モータを用いた流体圧回路に適用してもよい。
制御弁20やオペレートチェック弁30は、それぞれ個別のバルブボディに設けられていてもよい。
1・・・ポンプ、2・・・リフトシリンダ(流体圧アクチュエータ)、2e・・・反ロッド側室(圧力室)、4・・・供給流路、5・・・給排流路、5a・・・制御弁側給排流路、5b・・・シリンダ側給排流路、10・・・バルブユニット、11・・・バルブボディ、12・・・収容孔、13・・・接続通路、14・・・分岐通路、16・・・収容孔、16a・・・締結孔、16b・・・嵌合孔、16c・・・弁座、16d・・・塑性変形部、20・・・制御弁、21・・・スプール、30・・・オペレートチェック弁、33・・・背圧室、40・・・背圧制御弁(バルブ装置)、50・・・切換弁、60・・・緊急時操作弁、 61・・・弁体、62・・・本体部、62a・・・ねじ部、62b・・・突出部、63・・・シート部、70・・・ボルト(規制部材)、100・・・流体圧制御装置

Claims (4)

  1. 流体圧アクチュエータの圧力室から排出される作動流体の流れを背圧室の圧力に応じて遮断するオペレートチェック弁の前記背圧室の前記圧力を制御するバルブ装置であって、
    前記オペレートチェック弁の前記背圧室とタンクとを接続可能な接続通路と、
    前記接続通路に設けられ前記接続通路を開閉する切換弁と、
    前記切換弁の上流において前記接続通路から分岐し前記タンクに連通する分岐通路と、
    前記分岐通路に設けられ手動操作によって前記分岐通路を開閉する緊急時操作弁と、を備え、
    前記緊急時操作弁は、
    バルブボディと、
    前記バルブボディに形成された収容孔内に収容され前記分岐通路を開閉する弁体と、を有し、
    前記弁体は、
    前記バルブボディに螺合されるねじ部を有する本体部と、
    前記本体部の先端に形成され前記収容孔に設けられた弁座に離着座して前記分岐通路を開閉するシート部と、を備え、
    前記収容孔は、
    前記ねじ部と螺合する雌ねじが形成される締結孔と、
    前記締結孔より小径で前記シート部が嵌合する嵌合孔と、
    前記弁体をねじ込むことによって前記締結孔と前記嵌合孔との境界に形成され前記シート部によって塑性変形された塑性変形部と、を備え、
    前記シート部と前記塑性変形部とは面接触するとともに、前記塑性変形部は前記弁座として機能することを特徴とするバルブ装置。
  2. 前記本体部の外周面には、径方向外方に突出する突出部が形成され、
    前記弁体は、前記突出部が前記バルブボディに取り付けられた規制部材に当接することで移動が規制されることを特徴する請求項1に記載のバルブ装置。
  3. 前記切換弁は、前記バルブボディに設けられることを特徴とする請求項1または2に記載のバルブ装置。
  4. 前記バルブボディには、前記流体圧アクチュエータの移動方向を制御する制御弁がさらに設けられることを特徴とする請求項1から3のいずれか一項に記載のバルブ装置。
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