JPWO2018220723A1

JPWO2018220723A1 - 内装部品及び内装部品の製造方法

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Publication number: JPWO2018220723A1
Application number: JP2019521579A
Authority: JP
Inventors: 啓史大塚
Original assignee: Kasai Kogyo Co Ltd
Current assignee: Kasai Kogyo Co Ltd
Priority date: 2017-05-30
Filing date: 2017-05-30
Publication date: 2019-11-07
Anticipated expiration: 2037-05-30
Also published as: US10913402B2; CN110785325B; WO2018220723A1; JP6665382B2; CN110785325A; US20200055464A1

Abstract

本発明は、内装部品（１００）が、内装部品本体（１０）と、内装部品本体（１０）を車体（２００）に取り付けるための取付構造（２０）と、を備え、取付構造（２０）は、内装部品本体（１０）から立設する脚部（２１）と、脚部（２１）の先端に設けられるガイド部（２２）と、ガイド部（２２）から内装部品本体（１０）側に延在し、互いに離間して対向する一対の弾性係合爪（２３）と、脚部（２１）と弾性係合爪（２３）との間にスリット（２４）を有し、一対の弾性係合爪（２３）における離間方向（Ｙ）の間隔（α）は、脚部（２１）における離間方向（Ｙ）の寸法（β）以上である。よって、スライド型（Ｌ，Ｒ）を内装部品本体（１０）の長手方向（Ｘ）に平行移動して脱型させて取付部材（２０）を形成できる。

Description

本発明は、車両の内装部品及び内装部品の製造方法に関するものである。

従来、サイドシルパネル等の車体に対して内装部品本体を取り付けるための係合爪を有する取付構造を備えるキッキングプレート等の内装部品がある（特許文献１）。
従来の内装部品における取付構造は、係合爪の両側にスリットを有するとともに、係合爪の一部が型抜方向に対して交差して外方に突出しているので、内型及び外型の２つの金型だけでは形成できないアンダーカット部が存在している。
ここで、アンダーカット処理のため、内型及び外型とは別に、内型及び外型を脱型する方向とは異なる方向に脱型可能なスライド型を利用している。
そして、係合爪の両側に、係合爪が弾性変形する方向に開口するスリットを形成するため、スライド型を脱型する方向は、係合爪が弾性変形する方向と同じ方向としている。
また、スライド型は、脱型の際に、水平移動させるものであるから、スライド型の移動軌跡の範囲に製品の一部が干渉物として存在しないことが前提となる。
このため、従来は、スライド型の移動軌跡の範囲に内装部品本体の周縁に設けられるフランジ等の干渉物が存在しないように配慮して、例えばフランジの一部を切り欠く等することにより内装部品本体を設計するか、あるいは、内装部品本体に対して取付構造をなるべく中央に寄せて配置する必要があった。
しかしながら、このような制約は、内装部品本体における設計の自由度を低下させて内装部品本体自体の剛性を低下させたり、また、内装部品本体に対する取付構造の配置設計の自由度を低下させて車体に対する内装部品の支持剛性を低下させたりしていた。

特開２００５−１２６０００号公報

そこで、本発明は、上記問題点に鑑みなされたものであって、設計の自由度及び剛性を高められる内装部品及び内装部品の製造方法を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、以下の構成によって把握される。
（１）本発明の内装部品は、内装部品本体と、前記内装部品本体を車体に取り付けるための取付構造と、を備える内装部品であって、前記取付構造は、前記内装部品本体から立設する脚部と、前記脚部の先端に設けられるガイド部と、前記ガイド部から前記内装部品本体側に延在し、互いに離間して対向する一対の弾性係合爪と、前記脚部と前記弾性係合爪との間にスリットを有し、前記一対の弾性係合爪における離間方向の間隔は、前記脚部における離間方向の寸法以上である。
（２）上記（１）の構成において、前記離間方向は、前記内装部品本体の短手方向である。
（３）上記（１）又は（２）の構成において、前記一対の弾性係合爪における離間方向の間隔は、前記脚部における離間方向の寸法に等しい。
（４）上記（１）から（３）のいずれかの構成において、前記内装部品本体は、複数の前記取付構造を有し、前記取付構造は、前記内装部品本体の長手方向に沿う仮想中立線より一方側と他方側とにそれぞれ偏心するように配置される。
（５）上記（１）から（４）のいずれかの構成において、前記内装部品本体は、複数の前記取付構造を有し、前記取付構造は、前記内装部品本体の長手方向に沿う仮想中立線より一方側に偏心する偏心量の合計と、他方側に偏心する偏心量の合計とが等しくなるように配置される。
（６）本発明の内装部品の製造方法は、互いに離間して対向する一対の弾性係合爪を有する取付構造を備えた内装部品の製造方法であって、前記取付構造の外形状を形成するための一対のスライド型を設置するスライド型設置ステップと、前記取付構造の内形状を形成するための内型を設置する内型設置ステップと、前記一対のスライド型と前記内型との間に形成されるキャビティに溶融樹脂を射出する射出ステップと、前記一対のスライド型及び前記内型から前記取付構造を脱型する脱型ステップと、を含み、前記脱型ステップにおいて、前記一対のスライド型を、前記離間方向に対して直交する方向において互いに反対方向に平行移動させる。

本発明によれば、設計の自由度及び剛性を高められる内装部品及び内装部品の製造方法を提供できる。

車両のドアサイドシルパネル（車体）に取り付けられたキッキングプレート（内装部品）の斜視図である。キッキングプレートの斜視図である。図２におけるＡ矢視断面詳細図である。図２におけるキッキングプレートを裏返した状態のキッキングプレートの斜視図である。図４におけるＢ部詳細図である。図５におけるＣ矢視図である。図５におけるＤ矢視図である。スライド型を脱型する方向を説明する説明図であり、（ａ）は一方のスライド型の断面図であり、（ｂ）は取付構造とスライド型との関係を示す断面図であり、（ｃ）は他方のスライド型の断面図であり、（ｄ）は（ｂ）におけるＦ矢視端面図であり、（ｅ）は取付構造の平面図であり、（ｆ）は取付構造の正面図である。（ａ）は図５におけるＥ矢視断面図であり、（ｂ）はＥ矢視断面図に対応する第１変形例における断面図であり、（ｃ）はＥ矢視断面図に対応する第２変形例における断面図であり、（ｄ）はＥ矢視断面図に対応する第３変形例における断面図である。（ａ）は、取付構造が同一仮想直線上に並んで配置されたキッキングプレートの一部を下方から見た図であり、（ｂ）は、取付構造が千鳥状に配置されたキッキングプレートの一部を下方から見た図である。

（実施形態）
以下、図面を参照して本発明を実施するための形態（以下、実施形態）について詳細に説明する。特に説明のない限り、車外側、車室側、前方、後方、左方、右方、上方及び下方は、それぞれ車両を中心とした際の方向を示す。また、キッキングプレート１００の長手方向をＸ、長手方向Ｘに直交するキッキングプレート１００の短手方向をＹ、車両の上下方向又はキッキングプレート１００の高さ方向をＺとする（図２参照）。
なお、以下の実施形態においては、車両のドアサイドシルパネル２００（車体）に取り付けられるキッキングプレート１００（内装部品）を例として挙げて説明するが、これに限らず、車両の他部に取り付けられる他の内装部品にも本発明を適用できる。

図１は、車両のドアサイドシルパネル２００（車体）に取り付けられたキッキングプレート１００（内装部品）の斜視図である。図２は、キッキングプレート１００の斜視図である。図３は、図２におけるＡ矢視断面詳細図である。図４は、図２におけるキッキングプレート１００を裏返した状態のキッキングプレート１００の斜視図である。図５は、図４におけるＢ部詳細図である。図６は、図５におけるＣ矢視図である。図７は、図５におけるＤ矢視図である。図８は、スライド型Ｌ，Ｒを脱型する方向を説明する説明図であり、図８（ａ）は一方のスライド型Ｌの断面図であり、図８（ｂ）は取付構造２０とスライド型Ｌ，Ｒとの関係を示す断面図であり、図８（ｃ）は他方のスライド型Ｒの断面図であり、図８（ｄ）は図８（ｂ）におけるＦ矢視端面図であり、図８（ｅ）は取付構造２０の平面図であり、図８（ｆ）は取付構造２０の正面図である。図９（ａ）は図５におけるＥ矢視断面図であり、図９（ｂ）はＥ矢視断面図に対応する第１変形例における断面図であり、図９（ｃ）はＥ矢視断面図に対応する第２変形例における断面図であり、図９（ｄ）はＥ矢視断面図に対応する第３変形例における断面図である。

図１から図４に示すように、キッキングプレート１００（内装部品）は、車両のドアサイドシルパネル２００（車体）に取り付けられるものである。
キッキングプレート１００は、図４に示すように、内装部品本体１０と、内装部品本体１０をドアサイドシルパネル２００に取り付けるための取付構造２０と、を備える。なお、本実施形態において、取付構造２０は内装部品本体１０の下面の四箇所に設けられている。
キッキングプレート１００は、射出成形によって形成される樹脂製の部材であり、全体が板状であり、ドアサイドシルパネル２００の形状に沿って細長い形状となっている。

ドアサイドシルパネル２００は、取付構造２０が挿入されて係合される係合孔２００ａを有している。係合孔２００ａは、取付構造２０の形状に対応する大きさ及び形状の矩形状の孔となっている。
そして、係合孔２００ａに取付構造２０を挿入して係合することにより、キッキングプレート１００がドアサイドシルパネル２００に取り付けられる。

図５に示すように、取付構造２０は、内装部品本体１０から立設する脚部２１と、脚部２１の先端に設けられるガイド部２２と、ガイド部２２から内装部品本体１０側に延在し、互いに離間して対向する一対の弾性係合爪２３と、脚部２１と弾性係合爪２３との間にスリット２４を有する。
取付構造２０は、内装部品本体１０と一体に形成されている。これにより、内装部品本体１０と取付構造２０との間の強度を確保でき、量産性を確保できる。なお、取付構造２０は、内装部品本体１０と別体に形成してもよい。

脚部２１は、内装部品本体１０と一体に形成され、取付構造２０の先端に設けられるガイド部２２を支持する。
また、脚部２１は、一対あり、お互いが離間して対向している。そして、一対の脚部２１のそれぞれが、ガイド部２２を矩形状に構成する四辺のうちの対向する二辺を支持している。

ガイド部２２は、全体が平面視において矩形状となっている（図５、図７、図８（ｅ）参照）。
また、ガイド部２２は、先端側に傾斜部２２ｓ（図５及び図６参照）を有する。これにより、取付構造２０を係合孔２００ａに円滑に案内できる。
ガイド部２２には、ガイド部２２を矩形状に構成する四辺のうち、対向する二辺と内装部品本体１０との間を繋ぐように脚部２１が形成されており、脚部２１が形成されていない対向する二辺には、弾性係合爪２３がそれぞれの辺に設けられている。

弾性係合爪２３は、隣接するスリット２４の間に設けられ、全体が板状のものである。そして、弾性係合爪２３は、中央に、係合孔２００ａの内寸法より大きい外寸法を有し、外側に膨らんだ膨出部２３ｇを有する。
弾性係合爪２３は、一対あり、お互いが離間して対向している。また、弾性係合爪２３は、ガイド部２２から内装部品本体１０側に延在している。そして、一対の弾性係合爪２３のそれぞれが、内装部品本体１０と、ガイド部２２を矩形状に構成する四辺のうちの脚部２１が形成されていない対向する二辺との間を繋いでいる。なお、弾性係合爪２３は、内装部品本体１０と直接連結しないようにして、内装部品本体１０とガイド部２２との間で支持されなくてもよく、ガイド部２２を矩形状に構成する四辺のうちの脚部２１が形成されていない対向する二辺に対して片持ち支持されてもよい。

スリット２４は、脚部２１と弾性係合爪２３との間に設けられている。図９等に示されるように、本実施形態において、取付構造２０は、スリット２４を四箇所に有している。
スリット２４により、隣接するスリット２４の間に形成される弾性係合爪２３の弾性変形をしやすくでき、スリット２４の長さや幅を調節することにより、弾性係合爪２３の係合孔２００ａへの挿入性及び係合性の両方を考慮して、弾性係合爪２３の弾性率を適切に設定できる。

そして、係合孔２００ａに取付構造２０を挿入して係合する際、詳細には、まず、ガイド部２２を係合孔２００ａに挿入する。そのまま挿入していくと、係合孔２００ａの内寸法より大きな外寸法を有する一対の弾性係合爪２３が、係合孔２００ａからの反力を受けて弾性変形し、内側に変形していく。続いて、一対の弾性係合爪２３は、係合孔２００ａを通過すると、弾性により、外側に変形し、元の形状に戻る。形状が元に戻ると、係合孔２００ａの内寸法より、一対の弾性係合爪２３の外寸法の方が大きくなり、弾性係合爪２３が係合孔２００ａに係合される。このようにして、係合孔２００ａに対して、取付構造２０が係合される。

次に、図８を用いて、キッキングプレート１００の取付構造２０を射出成形によって形成する際の脱型方法（製造方法）について説明する。
図８（ｂ）及び図８（ｄ）に示すように、取付構造２０と内装部品本体１０とを備えるキッキングプレート１００を一体成形によって形成するには、まず、上下方向Ｚに互いに向かい合う内型Ｐと外型Ｑに加えて、取付構造２０の外形状を形成するための長手方向Ｘに互いに向かい合う一対のスライド型Ｌ，Ｒによって囲まれた、キッキングプレート１００の形状に対応するキャビティを形成する。
具体的には、取付構造２０の外形状を形成するための一対のスライド型Ｌ，Ｒを設置する（スライド型設置ステップ）。
次に、取付構造２０の内形状を形成するための内型Ｐを設置する（内型設置ステップ）。
この際、内型Ｐとスライド型Ｌとは接しており、同様に、内型Ｐとスライド型Ｒとは接しているので、接している部分には溶融樹脂が充填されず、内型Ｐ、外型Ｑ及び一対のスライド型Ｌ，Ｒを脱型すると、接している部分がスリット２４となる。
なお、キッキングプレート１００を一体成形によって形成するにあたり、内型Ｐ及び外型Ｑのみならず、一対のスライド型Ｌ，Ｒを要する理由は、内型Ｐ及び外型Ｑのみだと、弾性係合爪２３の膨出部２３ｇと内装部品本体１０との間の窪みＫ（図８（ｄ）参照）及びガイド部２２と内装部品本体１０との間にあるスリット２４を形成できないからである。

次に、一対のスライド型Ｌ，Ｒと内型Ｐとの間に形成されるキャビティに、キッキングプレート１００を成す溶融樹脂を射出して充填した後（射出ステップ）、溶融樹脂が固まるまでこの状態を保持する。

溶融樹脂が固まった後、内型Ｐと外型Ｑを、内型Ｐと外型Ｑとが互いに離れる方向、すなわち、上下方向Ｚにおいて互いに反対方向に移動させて脱型する。なお、外型Ｑを脱型するタイミングは、一対のスライド型Ｌ，Ｒを脱型するタイミングより後であってもよい。

続いて、一対のスライド型Ｌ，Ｒを、スライド型Ｌとスライド型Ｒとが互いに離れる方向、すなわち、離間方向Ｙに対して直交する方向である長手方向Ｘにおいて互いに反対方向に平行移動させて脱型する。

すると、一対のスライド型Ｌ，Ｒ及び内型Ｐから取付構造２０が脱型され（脱型ステップ）、内装部品本体１０と取付構造２０とが一体となったキッキングプレート１００が形成される。

図９（ａ）は図５におけるＥ矢視断面図であり、図８（ｂ）における取付構造２０の断面のみを示したものである。図９（ｂ）はＥ矢視断面図に対応する第１変形例における断面図であり、図９（ｃ）はＥ矢視断面図に対応する第２変形例における断面図であり、図９（ｄ）はＥ矢視断面図に対応する第３変形例における断面図である。
ここで、図９（ａ）に示すように、取付構造２０を構成する一対の弾性係合爪２３における離間方向Ｙ（一方の弾性係合爪２３と他方の弾性係合爪２３とが向かい合う方向）の間隔αは、脚部２１における離間方向Ｙの寸法βと等しくなっている。すなわち、α＝βとなっている。図９（ｂ）に示す第１変形例も同様に、α＝βとなっている。
また、図９（ｃ）に示す第２変形例及び図９（ｄ）に示す第３変形例のように、α＞βとしてもよい。
つまり、間隔αは、脚部２１における離間方向Ｙの寸法β以上（α≧β）となっている。これにより、図８に示すように、スライド型Ｌ，Ｒを脱型する際の移動方向を、離間方向Ｙとせずに、離間方向Ｙと交差する方向である長手方向Ｘにしても、スリット２４を形成でき、窪みｋを形成できる。

離間方向Ｙは、内装部品本体１０の短手方向（図２参照）である。言い換えると、一対の弾性係合爪２３が離間する方向（図５や図８における離間方向Ｙ）を、内装部品本体１０の短手方向と一致するようにしている。これにより、取付構造２０の離間方向Ｙにおける取付構造２０と重なる範囲に、内装部品本体１０の縁部に形成されたフランジ等の内装部品本体１０の下面から突出する干渉物があっても、スライド型Ｌ，Ｒを離間方向Ｙにスライドさせて脱型する必要がなく、スライド型Ｌ，Ｒを長手方向Ｘにスライドさせて脱型でき、スライド型Ｌ，Ｒが干渉物に干渉しないので、取付構造２０を内装部品本体１０の縁部に設けられる。

ところで、図４に示すように、内装部品本体１０は、複数の取付構造２０を有する。また、例えば、図１０（ａ）及び図１０（ｂ）に示すように、取付構造２０の配置は、自由に設定できる。

図１０（ａ）は、取付構造２０が同一仮想直線上に並んで配置されたキッキングプレート１００の一部を下方から見た図である。図１０（ｂ）は、取付構造２０が千鳥状に配置されたキッキングプレート１００の一部を下方から見た図である。なお、図１０（ａ）及び図１０（ｂ）において、取付構造２０は構造の詳細が省略されて点で示されている。

つまり、取付構造２０は、上述のように、スライド型Ｌ，Ｒを長手方向Ｘにスライドさせて脱型することにより製造できるので、内装部品本体１０に対する取付構造２０の配置設計の自由度が高まり、図１０（ｂ）に示すように、内装部品本体１０の長手方向Ｘに沿う直線状の仮想中立線Ｊより一方側Ｍと他方側Ｎとにそれぞれ偏心するように配置できる。これにより、特に、図１０（ａ）に示すように同一仮想直線上に取付構造２０を並べて配置したキッキングプレート１００に比べて、複数の取付構造２０の総合力によって長手方向Ｘ回りの回転変形に対する剛性が高まり、ドアサイドシルパネル２００（車体）に対するキッキングプレート１００の支持剛性を高められる。

さらに、図１０（ｂ）に示すように、取付構造２０は、千鳥状に配置されてもよく、内装部品本体１０の長手方向Ｘに沿う仮想中立線Ｊより一方側Ｍに偏心する偏心量ｍの合計Σｍ（＝ｍ１＋ｍ２）と、他方側Ｎに偏心する偏心量ｎの合計Σｎ（ｎ１＋ｎ２）とが等しくなるように配置することが好ましい。これにより、ドアサイドシルパネル２００（車体）に対するキッキングプレート１００の支持剛性を、一部に偏ることなく、全体的にバランス良く高められる。

以上、本発明の好ましい実施例について詳述したが、本発明に係るキッキングプレート１００は上述した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形、変化が可能である。

本発明によれば、キッキングプレート１００が、内装部品本体１０と、内装部品本体１０をドアサイドシルパネル２００（車体）に取り付けるための取付構造２０と、を備え、取付構造２０は、内装部品本体１０から立設する脚部２１と、脚部２１の先端に設けられるガイド部２２と、ガイド部２２から内装部品本体１０側に延在し、互いに離間して対向する一対の弾性係合爪２３と、脚部２１と弾性係合爪２３との間にスリット２４を有し、一対の弾性係合爪２３における離間方向Ｙの間隔αは、脚部２１における離間方向Ｙの寸法β以上であるので、スライド型Ｌ，Ｒを内装部品本体１０の長手方向Ｘに平行移動して脱型させて取付構造２０を形成できる。よって、内装部品本体１０における設計の自由度を高めて内装部品本体１０自体の剛性を高めることができる。また、内装部品本体１０に対する取付構造２０の配置設計の自由度を高めてドアサイドシルパネル２００（車体）に対するキッキングプレート１００の支持剛性を高めることができる。

１０内装部品本体
１００キッキングプレート（内装部品）
２０取付構造
２００ドアサイドシルパネル
２００ａ係合孔
２１脚部
２２ガイド部
２２ｓ傾斜部
２３弾性係合爪
２３ｇ膨出部
２４スリット
α 弾性係合爪における離間方向の間隔
β 脚部における離間方向の寸法
Ｊ仮想中立線
Ｌスライド型
Ｍ長手方向に沿う仮想中立線より一方側
Ｎ長手方向に沿う仮想中立線より他方側
Ｐ内型
Ｑ外型
Ｒスライド型
Ｘ長手方向
Ｙ離間方向
Ｚ上下方向
ｍ偏心量
ｎ偏心量

Claims

内装部品本体と、前記内装部品本体を車体に取り付けるための取付構造と、を備える内装部品であって、
前記取付構造は、
前記内装部品本体から立設する脚部と、
前記脚部の先端に設けられるガイド部と、
前記ガイド部から前記内装部品本体側に延在し、互いに離間して対向する一対の弾性係合爪と、
前記脚部と前記弾性係合爪との間にスリットを有し、
前記一対の弾性係合爪における離間方向の間隔は、前記脚部における離間方向の寸法以上である
ことを特徴とする内装部品。
前記離間方向は、前記内装部品本体の短手方向である
ことを特徴とする請求項１に記載の内装部品。
前記一対の弾性係合爪における離間方向の間隔は、前記脚部における離間方向の寸法に等しい
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の内装部品。
前記内装部品本体は、複数の前記取付構造を有し、
前記取付構造は、前記内装部品本体の長手方向に沿う仮想中立線より一方側と他方側とにそれぞれ偏心するように配置される
ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の内装部品。
前記内装部品本体は、複数の前記取付構造を有し、
前記取付構造は、前記内装部品本体の長手方向に沿う仮想中立線より一方側に偏心する偏心量の合計と、他方側に偏心する偏心量の合計とが等しくなるように配置される
ことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の内装部品。
互いに離間して対向する一対の弾性係合爪を有する取付構造を備えた内装部品の製造方法であって、
前記取付構造の外形状を形成するための一対のスライド型を設置するスライド型設置ステップと、
前記取付構造の内形状を形成するための内型を設置する内型設置ステップと、
前記一対のスライド型と前記内型との間に形成されるキャビティに溶融樹脂を射出する射出ステップと、
前記一対のスライド型及び前記内型から前記取付構造を脱型する脱型ステップと、を含み、
前記脱型ステップにおいて、前記一対のスライド型を、前記離間方向に対して直交する方向において互いに反対方向に平行移動させる
ことを特徴とする内装部品の製造方法。