CN110785325A - 内饰部件及内饰部件的制造方法 - Google Patents

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CN110785325A CN201780061658.5A CN201780061658A CN110785325A CN 110785325 A CN110785325 A CN 110785325A CN 201780061658 A CN201780061658 A CN 201780061658A CN 110785325 A CN110785325 A CN 110785325A
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Abstract

本发明提供一种内饰部件(100)，具备：内饰部件主体(10)和用于将内饰部件主体(10)安装到车身(200)的安装结构(20)，安装结构(20)具有：从内饰部件主体(10)立设的脚部(21)；设置于脚部(21)的前端的引导部(22)；从引导部(22)延伸到内饰部件主体(10)一侧的彼此分离并相对的一对弹性卡合爪(23)；以及形成在脚部(21)和弹性卡合爪(23)之间的狭缝(24)，一对弹性卡合爪(23)在分离方向(Y)上的间隔(α)为脚部(21)在分离方向(Y)上的尺寸(β)以上。因此，能够使滑动模(L、R)在内饰部件主体(10)的长边方向(X)上平行移动来脱模而形成安装部件(20)。

Description

内饰部件及内饰部件的制造方法
技术领域
本发明涉及一种车辆的内饰部件及内饰部件的制造方法。
背景技术
以往，存在具备安装结构的车门下框等的内饰部件，该安装结构具有用于将内饰部件主体安装在侧门槛板等的车身上的卡合爪(专利文献1)。
对于以往的内饰部件中的安装结构，在卡合爪的两侧具有狭缝，并且由于卡合爪的一部分与模具拔出方向交叉并向外突出，因此存在仅用内模以及外模的两个模具不能形成的底切部。
在这里，由于底切处理，除了内模以及外模之外，还使用在使与内模以及外模脱模的方向不同的方向上能够脱模的滑动模。
并且，由于在卡合爪的两侧形成有在卡合爪发生弹性变形的方向上开口的狭缝，因此使滑动模脱模的方向设为与卡合爪发生弹性变形的方向相同的方向。
此外，因为滑动模在脱模时水平移动，所以前提是在滑动模的移动轨迹的范围内，产品的一部分不以干扰物存在。
因此，以往，考虑到在滑动模的移动轨迹的范围内不存在设置于内饰部件主体的周缘的凸缘等的干扰物，例如，需要通过将凸缘的一部分开槽等设计内饰部件主体，或者需要将安装结构相对于内饰部件主体尽可能靠近中央配置。
然而，这种限制降低了内饰部件主体的设计自由度，并且降低了内饰部件主体自身的刚性，另外，降低了安装结构对内饰部件主体的配置设计自由度，并且降低了内饰部件对车身的支撑刚性。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本专利特开2005-126000号公报
因此，本发明是鉴于上述问题点而完成的，其目的在于提供一种提高设计自由度以及刚性的内饰部件以及内饰部件的制造方法。
发明内容
为了实现上述目的，通过以下的结构来掌握。
(1)本发明的内饰部件为具备内饰部件主体和用于将所述内饰部件主体安装到车身的安装结构的内饰部件，所述安装结构具有：从所述内饰部件主体立设的脚部、设置于所述脚部的前端的引导部、从所述引导部延伸到所述内饰部件主体一侧，并且彼此分离并相对的一对弹性卡合爪、以及形成在所述脚部和所述弹性卡合爪之间的狭缝，所述一对弹性卡合爪在分离方向上的间隔为所述脚部在分离方向上的尺寸以上。
(2)在上述(1)的结构中，所述分离方向为所述内饰部件主体的短边方向。
(3)在上述(1)或(2)的结构中，所述一对弹性卡合爪在分离方向上的间隔等于所述脚部在分离方向上的尺寸。
(4)在上述(1)至(3)中任一项的结构中，所述内饰部件主体具有多个所述安装结构，所述安装结构配置为从沿着所述内饰部件主体的长边方向的虚拟中立线分别向一侧和另一侧偏心。
(5)在上述(1)至(4)中的任一项的结构中，所述内饰部件主体具有多个所述安装结构，所述安装结构配置为从沿着所述内饰部件主体的长边方向的虚拟中立线向一侧偏心的偏心量的总和等于向另一侧偏心的偏心量的总和。
(6)本发明的内饰部件的制造方法为具备安装结构的内饰部件的制造方法，该安装结构具有彼此分离并相对的一对弹性卡合爪，包括：滑动模设置步骤，设置用于形成所述安装结构的外部形状的一对滑动模；内模设置步骤，设置用于形成所述安装结构的内部形状的内模；注射步骤：将熔融树脂注射到形成于所述一对滑动模和所述内模之间的型腔中；以及脱模步骤，所述脱模步骤为将所述安装结构从所述一对滑动模以及所述内模脱模，在所述脱模步骤中，使所述一对滑动模在与所述分离方向正交的方向上彼此向相反方向平行移动。
发明效果
根据本发明，能够提供一种提高设计自由度以及刚性的内饰部件以及内饰部件的制造方法。
附图说明
图1为安装于车辆的车门侧门槛板(车身)的车门下框(内饰部件)的立体图。
图2为车门下框的立体图。
图3为图2中的A向视截面详细图。
图4为在将图2中的车门下框翻过来的状态下的车门下框的立体图。
图5为图4中B部详细图。
图6为图5中的C向视图。
图7为图5中的D向视图。
图8为说明使滑动模脱模的方向的说明图，(a)为一个滑动模的截面图，(b)为表示安装结构与滑动模之间关系的截面图，(c)为另一滑动模的截面图，(d)为(b)中的F向视端面图，(e)为安装结构的俯视图，(f)为安装结构的正视图。
图9中的(a)为图5中的E向视截面图，(b)为与E向视截面图对应的第一变形例的截面图，(c)与E向视截面图对应的第二变形例的截面图，(d)为与E向视截面图对应的第三变形例的截面图。
图10中的(a)为从下方观察在同一虚拟直线上并排配置安装结构的车门下框的一部分的图，(b)为从下方观察交错地配置安装结构的车门下框的一部分的图。
符号说明
10 内饰部件主体
100 车门下框(内饰部件)
20 安装结构
200 车门侧门槛板
200a 卡合孔
21 脚部
22 引导部
22s 倾斜部
23 弹性卡合爪
23g 隆起部
24 狭缝
α 弹性卡合爪在分离方向上的间隔
β 脚部在分离方向上的尺寸
J 虚拟中立线
L 滑动模
M 沿长边方向的虚拟中立线的一侧
N 沿长边方向的虚拟中立线的另一侧
P 内模
Q 外模
R 滑动模
X 长边方向
Y 分离方向
Z 上下方向
m 偏心量
n 偏心量
具体实施方式
(实施方式)
以下，将参照附图对用于实施本发明的方式(以下，实施方式)进行详细说明。除非特别说明，否则车外侧、车室侧、前方、后方、左方、右方、上方以及下方分别表示以车辆作为中心时的方向。另外，车门下框100的长边方向设为X，与长边方向X正交的车门下框100的短边方向设为Y，车辆的上下方向或者车门下框100的高度方向设为Z(参照图2)。
并且，在以下的实施方式中，虽然以安装于车辆的车门侧门槛板200(车身)的车门下框100(内饰部件)为例进行举例说明，但是不限于此，安装于车辆的其他部分的其他内饰部件也可以适用于本发明。
图1为安装在车辆的车门侧门槛板200(车身)上的车门下框(内饰部件)的立体图。图2为车门下框100的立体图。图3为沿图2中的A向视截面详细图。图4为在将图2中的车门下框100翻过来的状态下的车门下框100的立体图。图5为图4中B部详细视图。图6为图5中的C向视图。图7为图5中的D向视图。图8为说明使滑动模L、R脱模的方向的说明图，图8(a)为一个滑动模L的截面图，图8(b)为表示安装结构20与滑动模L、R之间的关系的截面图，图8(c)为另一个滑动模R的截面图，图8(d)为图8(b)中的F向视端面图，图8(e)为安装结构20的俯视图，图8(f)为安装结构20的正视图。图9(a)为图5中的E向视截面图，图9(b)为与E向视截面图对应的第一变形例的截面图，图9(c)为与E向视截面图对应的第二变形例的截面图，图9(d)为与E向视截面图对应的第三变形例的截面图。
如图1至图4所示，车门下框100(内饰部件)为安装在车辆的车门侧门槛板200(车身)上的部件。
如图4所示，车门下框100具备内饰部件主体10和用于将内饰部件主体10安装到车门侧门槛板200的安装结构20。并且，在本实施方式中，安装结构20设置于内饰部件主体10的下面的四个位置。
车门下框100为通过注射成型形成的树脂制成的部件，整体为板状，并且沿着车门侧门槛板200的形状形成为细长的形状。
车门侧门槛板200具有插入并卡合安装结构20的卡合孔200a。卡合孔200a形成为与安装结构20的形状对应的大小以及形状的矩形孔。
而且，通过将安装结构20插入卡合孔200a并卡合，将车门下框100安装在车门侧门槛板200上。
如图5所示，安装结构20具有：从内饰部件主体10立设的脚部21、设置于脚部21的前端的引导部22、从引导部22延伸到内饰部件主体10一侧并且彼此分离并相对的一对弹性卡合爪23、以及形成在脚部21和弹性卡合爪23之间的狭缝24。
安装结构20与内饰部件主体10一体形成。由此，能够确保内饰部件主体10和安装结构20之间的强度，能够确保量产性。并且，安装结构20也可以与内饰部件主体10分体地形成。
脚部21与内饰部件主体10一体地形成，支撑设置于安装结构20的前端的引导部22。
另外，脚部21为一对，并且彼此分离并相对。而且，一对脚部21分别支撑以矩形构成引导部22的四个边中相对的两个边。
引导部22整体在俯视下形成为矩形(参见图5、图7、图8(e))。
另外，引导部22在前端侧具有倾斜部22s(参照图5以及图6)。由此，能够将安装结构20平稳地引导到卡合孔200a。
在引导部22以连接矩形地构成引导部22的四个边中相对的两个边和内饰部件主体10之间的方式形成有脚部21，在未形成有脚部21的相对的两个边上，弹性卡合爪23分别设置在每个边上。
弹性卡合爪23设置于邻接的狭缝24之间，整体为板状。而且，弹性卡合爪23在中央具有大于卡合孔200a的内部尺寸的外部尺寸，并且具有向外侧隆起的隆起部23g。
弹性卡合爪23为一对，并且彼此分离并相对。另外，弹性卡合爪23从引导部22延伸到内饰部件主体10一侧。而且，一对弹性卡合爪23分别连接内饰部件主体10和矩形地构成引导部22的四个边中的未形成脚部21的相对的两个边之间。并且，弹性卡合爪23可以不与内部部件主体10直接连接而不支撑在内饰部件主体10和引导部22之间，也可以相对于矩形地构成引导部22的四个边中的未形成有脚部21的相对的两个边进行悬臂支撑。
狭缝24设置于脚部21和弹性卡合爪23之间。如图9等所示，在本实施方式中，安装结构20在四个位置具有狭缝24。
通过狭缝24，可以易于使形成于邻接的狭缝24之间的弹性卡合爪23弹性变形。通过调节狭缝24的长度和宽度，考虑到弹性卡合爪23对卡合孔200a的插入性以及卡合性两个方面，能够适当地设定弹性卡合爪23的弹性率。
而且，在将安装结构20插入卡合孔200a并卡合时，详细而言，首先，将引导部22插入卡合孔200a。如果保持原样插入，则具有大于卡合孔200a的内部尺寸的外部尺寸的一对弹性卡合爪23承受来自卡合孔200a的反作用力而发生弹性变形，并向内侧变形。接着，如果一对弹性卡合爪23通过卡合孔200a，则因弹性而向外侧变形，并回复到原始的形状。如果形状回复到原始，则一对弹性卡合爪23的外部尺寸变得大于卡合孔200a的内部尺寸，并且弹性卡合爪23与卡合孔200a卡合。由此，安装结构20卡合到卡合孔200a。
接着，利用图8，对在通过注射成型形成车门下框100的安装结构20时的脱模方法(制造方法)进行说明。
如图8(b)和图8(d)所示，为了通过一体成型形成具备安装结构20和内饰部件主体10的车门下框100，首先，除了形成在上下方向Z上彼此相对的内模P和外模Q之外，还形成被用于形成安装结构20的外部形状的在长边方向上彼此相对的一对滑动模L、R围绕并且与车门下框100的形状对应的型腔。
具体地，设置用于形成安装结构20的外部形状的一对滑动模L、R(滑动模设置步骤)。
其次，设置用于形成安装结构20的内部形状的内模P(内模设置步骤)。
此时，内模P和滑动模L相接触，同样地，由于内模P和滑动模R相接触，因此熔融树脂不会填充在相接触的部分。如果将内模P、外模Q以及一对滑动模L、R脱模，则接触的部分成为狭缝24。
并且，当通过一体成型形成车门下框100时，不仅内模P以及外模Q，还需要一对滑模L，R的理由在于：这是因为如果仅有内模P和外模Q，则不能形成在弹性卡合爪23的隆起部23g和内饰部件主体10之间的凹陷K(参照图8(d))以及位于引导部22和内饰部件主体10之间的狭缝24。
其次，在将形成车门下框100的熔融树脂注射并填充到形成于一对滑动模L、R和内模P之间的型腔之后(注射步骤)，保持这种状态直至熔融树脂固化。
在熔融树脂固化之后，使内模P和外模Q沿内模P和外模Q彼此分离的方向，即沿上下方向Z上的彼此向相反方向移动来脱模。并且，使外模Q脱模的时刻可以晚于使一对滑动模L、R脱模的时刻。
接着，使一对滑动模L、R沿滑动模L和滑动模R彼此分离的方向，即沿作为与分离方向Y正交的方向的长边方向X上的彼此向相反方向平行移动来脱模。
于是，安装结构20从一对滑动模L、R以及内模P中脱模(脱模步骤)，形成内饰部件主体10和安装结构20成为一体的车门下框100。
图9(a)为图5中的E向视截面图，为仅示出了图8(b)中的安装结构20的截面的图。图9(b)为与E向视截面图对应的第一变形例的截面图，图9(c)为与E向视截面图对应的第二变形例的截面图，图9(d)为与E向视截面图对应的第三变形例的截面图。
在这里，如图9(a)所示，构成安装结构20的一对弹性卡合爪23在分离方向Y(一个弹性卡合爪23和另一弹性卡合爪23为相对的方向)上的间隔α等于脚部21在分离方向Y上的尺寸β。即，设定α＝β。同样地，在图9(b)所示的第一变形例中，设定α＝β。
另外，如图9(c)的第二变形例以及图9(d)所示的第三变形例所示，可以设定α>β。
即，间隔α设定为腿部21在分离方向Y上的尺寸β以上(α≥β)。由此，如图8所示，即使将滑动模L、R脱模时的移动方向设为作为与分离方向Y交叉的方向的长边方向X而非分离方向Y，也可以形成狭缝24，并且能够形成凹陷k。
分离方向Y为内饰部件主体10的短边方向(参照图2)。换言之，使一对弹性卡合爪23分离的方向(图5和图8中的分离方向Y)与内饰部件主体10的短边方向一致。由此，即使在在安装结构20的分离方向Y上的与安装结构20重叠的范围内存在从形成于内饰部件主体10的缘部的凸缘等的内饰部件主体10的下面突出的干扰物，也不需要沿分离方向Y滑动滑动模L、R来脱模，可以沿长边方向X滑动滑动模L、R来脱模，由于滑动模L、R不干扰干扰物，因此将安装结构20设置于内饰部件主体10的缘部。
另外，如图4所示，内饰部件主体10具有多个安装结构20。此外，例如，如图10(a)和10(b)所示，可以自由地设定安装结构20的配置。
图10(a)为从下方观察在相同的虚拟直线上并排配置安装结构20的车门下框100的一部分的图。图10(b)为从下方观察交错状地配置安装结构20的车门下框100的一部分的图。并且，在图10(a)和10(b)中，省略了安装结构20的结构细节并用点表示。
即，如上所述，安装结构20由于通过在长边方向X上滑动滑动模L、R并脱模而能够制造，因此安装结构20对内饰部件主体10的配置设计自由度变高，如图10(b)所示，可以配置为从沿着内饰部件主体10的长边方向X的直线状的虚拟中立线J分别向一侧M和另一侧N偏心的方式配置。由此，特别是与如图10(a)所示在同一虚拟直线上并排配置安装结构20的车门下框100相比，由于多个安装结构20的总合力提高了围绕长边方向X的旋转变形的刚性，并且可以提高车门下框100对车门侧门槛板200(车身)的支撑刚性。
进一步地，如图10(b)所示，安装结构20可以交错状地配置，优选配置为从沿着内饰部件主体10的长边方向X的虚拟中立线J向一侧M偏心的偏心量m的合计Σm(＝m1+m2)和向另一侧N偏心的偏心量n的合计Σn(n1+n2)相等的方式配置。由此，整体平衡良好地提高车门下框100对车门侧门槛板200(车身)的支撑刚性而不偏向一部分。
以上，虽然对本发明的优选实施例进行了详述，但是本发明所涉及的车门下框100并不限于上述的实施方式，在记载于权利要求的范围的本发明的主旨范围内，可以进行各种变形和改变。
根据本发明，车门下框100具备内饰部件主体10和用于将内饰部件主体10安装到车门侧门槛板200(车身)的安装结构20，安装结构20具有：从内饰部件主体10立设的脚部21、设置于脚部21的前端的引导部22、从引导部22延伸到内饰部件主体10一侧并且彼此分离并相对的一对弹性卡合爪23、以及在脚部21和弹性卡合爪23之间的狭缝24，由于一对弹性卡合爪23在分离方向Y上的间隔α为脚部21在分离方向Y上的尺寸β以上，因此能够沿内饰部件主体10的长边方向平行移动滑动模L、R并脱模而形成安装结构20。因此，能够提高内饰部件主体10的设计自由度，并且能够提高内饰部件主体10自身的刚性。另外，可以提高安装结构20对内饰部件主体10的配置设计自由度，并且可以提高车门下框100对车门侧门槛板200(车身)的支撑刚性。

Claims (6)

1.一种内饰部件，为具备内饰部件主体和用于将所述内饰部件主体安装到车身的安装结构的内饰部件，其特征在于，
所述安装结构具有：
脚部，所述脚部立设于所述内饰部件主体；
引导部，所述引导部设置于所述脚部的前端；
一对弹性卡合爪，所述一对弹性卡合爪从所述引导部延伸到所述内饰部件主体一侧，并且彼此分离并相对；以及
狭缝，所述狭缝形成在所述脚部和所述弹性卡合爪之间，
所述一对弹性卡合爪在分离方向上的间隔为所述脚部在分离方向上的尺寸以上。
2.根据权利要求1所述的内饰部件，其特征在于，
所述分离方向为所述内饰部件主体的短边方向。
3.根据权利要求1或2所述的内饰部件，其特征在于，
所述一对弹性卡合爪在分离方向上的间隔等于所述脚部在分离方向上的尺寸。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的内饰部件，其特征在于，
所述内饰部件主体具有多个所述安装结构，
所述安装结构配置为从沿着所述内饰部件主体的长边方向的虚拟中立线分别向一侧和另一侧偏心。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的内饰部件，其特征在于，
所述内饰部件主体具有多个所述安装结构，
所述安装结构配置为从沿着所述内饰部件主体的长边方向的虚拟中立线向一侧偏心的偏心量的总和等于向另一侧偏心的偏心量的总和。
6.一种内饰部件的制造方法，为具备安装结构的内饰部件的制造方法，所述安装结构具有彼此分离并相对的一对弹性卡合爪，其特征在于，
所述内饰部件的制造方法包括：
滑动模设置步骤，设置用于形成所述安装结构的外部形状的一对滑动模；
内模设置步骤，设置用于形成所述安装结构的内部形状的内模；
注射步骤，将熔融树脂注射到形成于所述一对滑动模和所述内模之间的型腔中；以及
脱模步骤，将所述安装结构从所述一对滑动模以及所述内模脱模，
在所述脱模步骤中，使所述一对滑动模在与所述分离方向正交的方向上彼此向相反方向平行移动。
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