JPWO2018025532A1 - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

車両用空調装置は、空調ケーシング（１１）と、冷却用熱交換器（１３）と、加熱用熱交換器（１５）と、温度調整用ドア（１７）と、前記冷却用熱交換器より前記空気の空気流れ下流側に配置されるファン装置（２０）を備える。ファン装置は、軸方向一端側に形成された第１吸込口（１１１）側から前記空気を吸い込む第１ファン（２１）および軸方向他端側に形成された第２吸込口（１１２）側から前記空気を吸い込む第２ファン（２２）を有する。モータ本体（２４ａ）は、前記第１吸込口および前記第２吸込口のいずれか一方の吸込口に前記空気を流す通路（１１１ａ）に配置され、前記ファン装置を前記回転軸の軸周りに回転駆動する。抵抗部材（３０）は、前記第１吸込口および前記第２吸込口のいずれか他方の吸込口に前記空気を流す通路（１１２ａ）に配置され、前記他方の吸込口に流れる前記空気の抵抗となる。

Description

関連出願への相互参照

本出願は、２０１６年８月１日に出願された日本特許出願番号２０１６−１５１３８６号に基づくもので、ここにその記載内容が参照により組み入れられる。

本開示は、車両用空調装置に関するものである。

従来、冷却用熱交換器の空気流れ下流側に配置された２つのファンを１つの電動モータで駆動して、空調ケーシングにおいてファンの回転軸の一端側に形成された吸込口と他端側に形成された吸込口からそれぞれ空気を吸い込むようにした車両用空調装置がある。このような空調装置として、２つのファンと、各ファンの間に配置された電動モータを空調ケーシング内に収納したものもある（例えば、特許文献１参照）。

特開２００９−２３５９０号公報

しかし、上記特許文献１に記載された空調装置のように、２つのファンの間に電動モータを配置した構成では、空調ケーシングが大型になってしまう。さらに、電動モータへの給電を行うための電源線を空調ケーシング内に形成したり、耐水性を確保するために電源線をシールしたりする必要があり、構造が複雑でコストが高くなるといった問題がある。

また、このような車両用空調装置において、電動モータのモータ本体を空調ケーシングの外側に配置して空調ケーシング内に設けられた２つのファンを駆動するようにしたものがある。しかし、このような構成では、空調ケーシングの外側に電動モータのモータ本体がはみ出すことになるため、製品全体が大きくなってしまうといった問題がある。

また、このような車両用空調装置において、ファンを駆動する電動モータのモータ本体をファンの内部に収納したものがある。しかし、近年、空調ケーシングの小型化に伴ってファンも小型化されているため、モータ本体をファンの内部に収納しきれないといった問題やモータ本体が通風路を圧迫してしまうといった問題が生じている。

そこで、図６に示すように、ファン２１、２２を駆動する電動モータ２４のモータ本体２４ａの一部を回転軸Ｊの軸方向一端側に形成された吸込口１１１に空気を流す通路１１１ａに突っ込んで配置することを、本願発明者は検討した。

この場合、吸込口１１１の中央部が電動モータ２４のモータ本体２４ａで塞がれたような状態となる一方、他方の吸込口１１２は塞がれないため、上下のファン２１、２２の作動バランスが崩れてしまうことを発明者が発見した。すなわち、下側のファン２１は吸込抵抗が大きく効率が悪くなっており、上側のファン２２は吸込抵抗が小さく効率が良くなっている。したがって、これらの上下のファンを１つの電動モータ２４で駆動すると、上下のファン２１、２２の作動バランスが悪化して送風騒音が大きくなってしまう。

本開示は、小型化と送風機の作動バランス改善の両立を図ることを目的とする。

本開示の１つの観点によれば、車両用空調装置は、空気を流す空気通路を有する空調ケーシングと、空調ケーシング内に配置され、空気通路を流れる空気を冷却する冷却用熱交換器と、空調ケーシング内に配置され、冷却用熱交換器により冷却された空気を加熱する加熱用熱交換器と、加熱用熱交換器側へ流入させる冷風と、加熱用熱交換器を迂回して流れるバイパス通路側へ流入させる冷風との風量割合を調整する温度調整用ドアと、空調ケーシング内において冷却用熱交換器より空気の空気流れ下流側に回転軸の軸周りに回転するように配置され、空調ケーシング内において回転軸の軸方向一端側に形成された第１吸込口側から空気を吸い込む第１ファンおよび空調ケーシング内において回転軸の軸方向他端側に形成された第２吸込口側から空気を吸い込む第２ファンを有するファン装置と、第１吸込口および第２吸込口のいずれか一方の吸込口に空気を流す通路に配置され、ファン装置を回転軸の軸周りに回転駆動するモータ本体と、第１吸込口および第２吸込口のいずれか他方の吸込口に空気を流す通路に配置され、第１吸込口および第２吸込口のいずれか他方の吸込口に流れる空気の抵抗となる抵抗部材と、を備えている。

このような構成によれば、モータ本体は、第１吸込口および第２吸込口のいずれか一方の吸込口に空気を流す通路に配置され、第１吸込口および第２吸込口のいずれか他方の吸込口に空気を流す通路には、第１吸込口および第２吸込口のいずれか他方の吸込口に流れる空気の抵抗となる抵抗部材が配置されているので、小型化と送風機の作動バランス改善の両立を図ることができる。

第１実施形態の車両用空調装置の室内空調ユニットを車両左右方向から視た断面図である。 図１中のＩＩ−ＩＩ断面図である。 第２実施形態の車両用空調装置の室内空調ユニットを車両左右方向から視た断面図である。 第３実施形態の車両用空調装置の室内空調ユニットを車両左右方向から視た断面図である。 第４実施形態の車両用空調装置の室内空調ユニットを車両左右方向から視た断面図である。 課題を説明するための図であって、車両用空調装置の室内空調ユニットを車両左右方向から視た断面図である。

以下、実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。

（第１実施形態）
以下、第１実施形態に係る車両空調装置について図１、図２を用いて説明する。図１は本実施形態による車両用空調装置の室内空調ユニット１０を車両左右方向から視た断面図、図２は図１中のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図である。図１の上下、前後の矢印と図２の上下、左右の矢印とは、それぞれ、車両搭載状態における方向を示す。

室内空調ユニット１０は、その外殻を形成するとともに、車室内へ向かって送風される室内送風空気の空気通路を形成する空調ケーシング１１を有している。この空調ケーシング１１は、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂にて成形されている。例えば、空調ケーシング１１は、ポリプロピレンを用いて構成されている。

蒸発器１３は、図示しない周知の蒸気圧縮式冷凍サイクルを構成する機器の１つであり、冷凍サイクル内の低圧冷媒を蒸発させて吸熱作用を発揮させることで、室内送風空気を冷却する冷却用熱交換器である。

空調ケーシング１１内部において、蒸発器１３の空気上流側には薄板状の空気フィルタ１４が配置されており、空気フィルタ１４は蒸発器１３に流入する空気から塵等を除去する。

蒸発器１３の空気流れ下流側の車両後方側かつ上方側には、ヒータコア１５が配置されている。ヒータコア１５は、図示しないエンジン冷却水回路を循環する高温のエンジン冷却水を内部に流入させ、エンジン冷却水と蒸発器１３にて冷却された冷風とを熱交換させて、冷風を再加熱する加熱用熱交換器である。

次に、蒸発器１３の後方側であって、かつ、ヒータコア１５の下方側には、バイパス通路１６が形成されている。このバイパス通路１６は、蒸発器１３通過後の冷風がヒータコア１５を迂回して流れる通路である。

さらに、図１に示すように、蒸発器１３の空気流れ下流側には、ヒータコア１５側へ流入させる冷風と、バイパス通路１６側へ流入させる冷風との風量割合を調整する温度調整用ドアとしてのエアミックスドア１７が配置されている。このエアミックスドア１７は、その回動位置に応じて、蒸発器１３通過後の送風空気のうち、ヒータコア１５を通過させる風量とバイパス通路１６を通過させる風量との風量割合を調整して、車室内へ吹き出す空気の温度を調整する温度調整部として機能する。エアミックスドア１７は、不図示の空調制御装置から出力される制御信号によって作動が制御される。

空調ケーシング１１においてヒータコア１５およびバイパス通路１６の空気流れ下流側には、スクロールケーシング２５が設けられている。スクロールケーシング２５は、空調ケーシング１１の一部を構成している。スクロールケーシング２５内には、ファン装置２０および電動モータ２４が配置されている。

ファン装置２０は、図１、図２に示すように、空調ケーシング１１内において蒸発器１３より空気の空気流れ下流側に上下方向に延びる回転軸Ｊの軸周りに回転するように配置されている。ファン装置２０は、スクロールケーシング２５における下側に設けられた第１吸込口１１１側から吸い込んだ空気を径外方向へ吹き出すファン２１およびスクロールケーシング２５における上側に設けられた第２吸込口１１２側から吸い込んだ空気を径外方向へ吹き出すファン２２を有している。

すなわち、ファン装置２０は、空調ケーシング１１内において回転軸Ｊの軸方向一端側に設けられた第１吸込口１１１側から空気を吸い込むファン２１および空調ケーシング内において回転軸Ｊの軸方向他端側に設けられた第２吸込口１１２側から空気を吸い込むファン２２を有している。

ファン２１におけるファン２２と対向する面には、ファン２１の第１吸込口１１１側の面と連通する開口部が形成されている。また、ファン２２におけるファン２１と対向する面には、ファン２２の第２吸込口１１２側の面と連通する開口部が形成されている。

そして、ファン２１が第１吸込口１１１側から吸い込んだ空気はファン２１から径外方向へ吹き出され、ファン２２が第２吸込口１１２側から吸い込んだ空気は、ファン２２から径外方向へ吹き出される。なお、ファン２１は第１ファンに相当し、ファン２２は第２ファンに相当する。ファン２１およびファン２２は、後述する電動モータ２４のシャフト２４ｂにより連結されている。

電動モータ２４は、車両上下方向両側に延びるシャフト２４ｂと、このシャフト２４ｂを回転駆動するモータ本体２４ａと、を有している。モータ本体２４ａは、円筒形状をなす筒上部２４１と円錐形状をなす円錐部２４２を有している。

ファン２１、ファン２２は遠心式多翼ファンであり、ファン２１は、電動モータ２４のシャフト２４ｂに固定されている。ファン装置２０は、回転軸Ｊの両側から空気を吸い込んで径外方向に吹き出すことができる。

スクロールケーシング２５は、ファン装置２０のファン２１、２２を収納して、かつファン２１、２２から流出した空気が通過する流出空気通路を形成する。スクロールケーシング２５は、流出空気通路の通路断面積がファン装置２０のファン２１、２２の回転方向に向かって徐々に拡大する渦巻き状に形成されている。スクロールケーシング２５は、回転軸方向両側にそれぞれ設けられる２つの吸込口と、ファン２２から吹き出される送風空気を上側に吹き出す吹出口とを備えている。

空調ケーシング１１内部においてヒータコア１５の車両後側には仕切り壁１８が形成されている。仕切り壁１８は、図１に示すように、蒸発器１３からヒータコア１５を通って吹き出される温風をファン２２に案内するとともに蒸発器１３からバイパス通路１６を通って吹き出される冷風をファン２１に案内する案内壁を構成する。

空調ケーシング１１内部において仕切り壁１８と第１吸込口１１１との間には、第１吸込口１１１に空気を流す第１通路１１１ａが形成され、仕切り壁１８と第２吸込口１１２との間には、第２吸込口１１２に空気を流す第２通路１１２ａが形成されている。

本実施形態のモータ本体２４ａは、小型化のため、第１吸込口１１１側からファン装置２０のファン２１の内側にくい込むように配置されている。具体的には、モータ本体２４ａの円錐部２４２の一部がファン２１の内側にくい込むように配置されている。このため、第１吸込口１１１の中央部は、電動モータ２４のモータ本体２４ａで塞がれたような状態となっている。

また、空調ケーシング１１内部において第２吸込口１１２に空気を流す第２通路１１２ａには、第２通路１１２ａを流れる空気の抵抗となる抵抗部材３０が設けられている。具体的には、抵抗部材３０は、空調ケーシング１１内部において第２吸込口１１２に至る通路１１２ａに向けて空調ケーシング１１の壁面から突出する凸部３１を有している。

なお、凸部３１は、樹脂を用いて構成されており、モータ本体２４ａと同様の形状をなしている。具体的には、凸部３１は、円筒形状をなす筒上部３１１と円錐形状をなす円錐部３１２を有している。凸部３１は、空調ケーシング１１と一体で形成されている。

筒上部３１１は、モータ本体２４ａの筒上部２４１と同じ形状をなし、円錐部３１２は、モータ本体２４ａの円錐部２４２と同じ形状をなしている。そして、凸部３１の円錐部３１２の一部が、ファン装置２０のファン２２の内側にくい込むように配置されている。

スクロールケーシング２５から吹き出される送風空気は、空調ケーシング１１内部においてファン装置２０より空気流れ下流側に設けられた空気通路４０を通って不図示の吹出口に導かれる。吹出口には、フェイス吹出口、フット吹出口、デフロスタ吹出口がある。

フェイス吹出口は、空気通路４０を流れる空気流を乗員上半身に向けて吹き出す吹出口であり、フット吹出口は、空気通路４０を流れる空気流を乗員足元部に向けて吹き出す吹出口である。また、デフロスタ吹出口は、空気通路４０を流れる空気流を車両フロントガラス内面に向けて吹き出す吹出口である。

吹出モードドア３６、３７は、空調ケーシング１１に対して回転可能に支持される回転式ドアにより構成されている。吹出モードドア３６、３７を回転させることによって、各吹出口に流れる空気流の量が調整される。

次に、本実施形態の室内空調ユニット１０の作動について説明する。まず、電動モータ２４がファン装置２０を回転駆動させる。すると、ファン２１は、スクロールケーシング２５の第１吸込口１１１から空気を吸い込むとともに、ファン２２は、スクロールケーシング２５の第２吸込口１１２から空気を吸い込む。

そして、ファン２１およびファン２２により吸い込まれた空気は、スクロールケーシング２５の内部においてファン装置２０より空気流れ下流側に設けられた空気通路４０を通って不図示の吹出口から吹き出す。

本実施形態では、電動モータ２４のモータ本体２４ａが、第１吸込口１１１に空気を流す通路１１１ａに配置されている。より具体的には、電動モータ２４のモータ本体２４ａの一部が、第１吸込口１１１側からファン装置２０のファン２１の内側にくい込むように配置されている。このため、第１吸込口１１１の中央部が電動モータ２４のモータ本体２４ａで塞がれたような状態となっている。このため、ファン２１は吸込抵抗が大きく効率が悪くなっている。

一方で、凸部３１は、第２吸込口１１２側からファン装置２０の内側にくい込むように配置されており、第２吸込口１１２の中央部が凸部３１で塞がれたような状態となっている。このため、ファン２２も吸込抵抗が大きく効率が悪くなっている。

すなわち、第２吸込口１１２には、この第２吸込口１１２に流れる空気の抵抗を、第１吸込口１１１に流れる空気の抵抗に合わせる凸部３１が設けられている。したがって、凸部３１により、上下のファン２１、２２の作動バランスを合わせることができる。

上記した構成によれば、モータ本体２４ａは、第１吸込口１１１に空気を流す通路１１２ａに配置され、第２吸込口１１２に空気を流す通路１１２ａには、第２吸込口１１２に流れる空気の抵抗となる抵抗部材３０が配置されているので、小型化と送風機の作動バランス改善の両立を図ることができる。

また、抵抗部材３０は、第２吸込口１１２に至る通路１１２ａに向けて空調ケーシング１１の壁面から突出する凸部３１を有している。このように、抵抗部材３０を、通路１１２ａに向けて空調ケーシング１１の壁面から突出する凸部３１により構成することもできる。

また、凸部３１は、モータ本体２４ａと同様の形状をなしているので、第２吸込口１１２に流れる空気の抵抗を、第１吸込口１１１に流れる空気の抵抗に合わせることができ、より送風騒音バランスを改善することができる。

（第２実施形態）
第２実施形態に係る車両空調装置について図３に基づいて説明する。図３は、第２実施形態の車両用空調装置の室内空調ユニット１０を車両左右方向から視た断面図である。上記第１実施形態では、通路１１２ａに向けて空調ケーシング１１の壁面から突出する凸部３１により、第２吸込口１１２に流れる空気の抵抗となる抵抗部材３０を構成した。これに対し、本実施形態では、第２吸込口１１２に至る通路１１２ａを流れる空気を第２吸込口１１２側に案内するガイド３４により抵抗部材３０を構成している。

ガイド３４は、第２吸込口１１２に流れる空気の抵抗となるよう空調ケーシング１１の壁面に形成されている。このように、ガイド３４は、第２吸込口１１２に流れる空気の抵抗となるので、上下のファン２１、２２の作動バランスを改善することができる。

また、ガイド３４は、第２吸込口１１２に至る通路１１２ａのうち、第２吸込口１１２に流れる空気の主流が通る範囲から外れた箇所に形成され、第２吸込口１１２に至る通路１１２ａを流れる空気を第２吸込口１１２側に案内する。

なお、ガイド３４が形成されていない構成では、第２吸込口１１２に至る通路１１２ａのうち、第２吸込口１１２に流れる空気の主流が通る範囲から外れた箇所で、渦が発生して送風騒音が大きくなる。

しかし、本実施形態では、ガイド３４により、第２吸込口１１２に至る通路１１２ａを流れる空気が第２吸込口１１２側に案内され、第２吸込口１１２に流れる空気の主流が通る範囲から外れた箇所で渦の発生が抑制されるので送風騒音を低減することができる。

上記したように、抵抗部材３０は、第２吸込口１１２に至る通路１１２ａを流れる空気を第２吸込口１１２側に案内するガイド３４を有している。このように、第２吸込口１１２に至る通路１１２ａを流れる空気を第２吸込口１１２側に案内するガイド３４により抵抗部材３０を構成することができる。

本実施形態では、上記第１実施形態と共通の構成から奏される同様の効果を上記第１実施形態と同様に得ることができる。

（第３実施形態）
第３実施形態に係る車両空調装置について図４に基づいて説明する。図４は、本実施形態の車両用空調装置の室内空調ユニット１０を車両左右方向から視た断面図である。本実施形態では、第２吸込口１１２に至る通路１１２ａを迷路構造とする迷路構成部材３２によりの抵抗部材３０を構成している。

迷路構成部材３２は、第２吸込口１１２に至る通路１１２ａを迷路構造とする部材であり、樹脂により構成されている。迷路構成部材３２は、第２吸込口１１２に流れる空気の抵抗となるよう空調ケーシング１１内に形成されている。このように、迷路構成部材３２は、第２吸込口１１２に流れる空気の抵抗となるので、上下のファン２１、２２の送風騒音バランスを改善することができる。

迷路構成部材３２は、第２吸込口１１２に至る通路１１２ａを流れる空気の向きを変える曲げ部３２１を有している。仕切り壁１８より空気流れ上流側の空気通路を流れる空気は、仕切り壁１８により迷路構成部材３２側に向きが変えられた後、曲げ部３２１により通路１１２ａ側へと向きが変えられ、その後、第２吸込口１１２に吸い込まれる。

上記したように、抵抗部材３０は、第２吸込口１１２に至る通路１１２ａを迷路構造とする部材３２を有している。このように、第２吸込口１１２に至る通路１１２ａを迷路構造とする部材３２により抵抗部材３０を構成することができる。

本実施形態では、上記第１実施形態と共通の構成から奏される同様の効果を上記第１実施形態と同様に得ることができる。

（第４実施形態）
第４実施形態に係る車両空調装置について図５に基づいて説明する。図５は、本実施形態の車両用空調装置の室内空調ユニット１０を車両左右方向から視た断面図である。本実施形態では、第２吸込口１１２に至る通路１１２ａに配置されたメッシュ構造のメッシュ構成部材３３により抵抗部材３０を構成している。

メッシュ構成部材３３は、格子状に形成された樹脂により構成され、第２吸込口１１２に至る通路１１２ａに配置されている。メッシュ構成部材３３は、第２吸込口１１２に流れる空気の抵抗となるよう空調ケーシング１１内に形成されている。このように、メッシュ構成部材３３は、第２吸込口１１２に流れる空気の抵抗となるので、上下のファン２１、２２の送風騒音バランスを改善することができる。

上記したように、抵抗部材３０は、第２吸込口１１２に至る通路１１２ａに配置されたメッシュ構造のメッシュ構成部材３３を有している。このように、第２吸込口１１２に至る通路１１２ａに配置されたメッシュ構造のメッシュ構成部材３３により抵抗部材３０を構成することができる。

本実施形態では、上記第１実施形態と共通の構成から奏される同様の効果を上記第１実施形態と同様に得ることができる。

（他の実施形態）
（１）上記各実施形態では、モータ本体２４ａを、第１吸込口１１１側からファン装置２０の内側にくい込むように配置し、第２吸込口１１２に空気を流す通路１１２ａに、第２吸込口１１２に流れる空気の抵抗となる抵抗部材３０を配置した。

これに対し、モータ本体２４ａを、第２吸込口１１２側からファン装置２０の内側にくい込むように配置し、第１吸込口１１１に空気を流す通路１１１ａに、第１吸込口１１１に流れる空気の抵抗となる抵抗部材３０を配置してもよい。また、空調ケーシングの向きについても、上記各実施形態に記載された向きに限定されるものではない。

（２）上記各実施形態では、空気フィルタ１４→蒸発器１３→エアミックスドア１７→ヒータコア１５→ファン装置２０→吹出モードドア３６、３７→フェイス吹出口、デフロスタ吹出口、フット吹出口の順に空気が流れるよう構成した。

これに対し、ファン装置２０の空気流れ下流側にヒータコア１５を配置してもよい。すなわち、空気フィルタ１４→蒸発器１３→ファン装置２０→エアミックスドア１７→ヒータコア１５→吹出モードドア３６、３７→フェイス吹出口、デフロスタ吹出口、フット吹出口の順に空気が流れるよう構成してもよい。また、フィルタを設けない構成とすることもできる。

（３）上記第１実施形態では、モータ本体２４ａを第１吸込口１１１側からファン装置２０のファン２１の内側にくい込むように配置する構成が開示されている。これに対し、モータ本体２４ａを第１吸込口１１１に空気を流す通路１１１ａに配置する構成も可能である。

（４）上記各実施形態では、抵抗部材３０を空調ケーシング１１の壁面から突出するよう構成した。なお、空調ケーシング１１と別部材で構成した抵抗部材３０を空調ケーシング１１に配置するようにしてもよい。また、上記各実施形態では、樹脂を用いて凸部３１を構成したが、樹脂以外の部材を用いて抵抗部材３０を構成してもよい。

（５）上記第１実施形態では、凸部３１がファン２２の内部に食い込んでいる。しかし、上下のファン２１、２２の作動バランスが合う範囲において、凸部３１の上下方向高さを第１実施形態に対して低くしてもよい。また、上下のファン２１、２２の作動バランスが合う範囲において、凸部３１の形状も種々変更可能しても良い。

なお、本開示は上記した実施形態に限定されるものではなく、適宜変更が可能である。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の材質、形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の材質、形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その材質、形状、位置関係等に限定されるものではない。

（まとめ）
上記各実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、モータ本体は、第１吸込口に空気を流す通路に配置され、第１吸込口および第２吸込口のいずれか他方の吸込口に空気を流す通路には、第１吸込口および第２吸込口のいずれか他方の吸込口に流れる空気の抵抗となる抵抗部材が配置されている。

また、第２の観点によれば、前記抵抗部材は、前記他方の吸込口に対向した前記空調ケーシングの壁面から前記他方の吸込口に向けて突出した形状の部材である。

また、第３の観点によれば、抵抗部材は、第１吸込口および第２吸込口のいずれか他方の吸込口に至る通路に向けて空調ケーシングの壁面から突出する凸部を有している。このように、第１吸込口および第２吸込口のいずれか他方の吸込口に至る通路に向けて空調ケーシングの壁面から突出する凸部により抵抗部材を構成することができる。

また、第４の観点によれば、抵抗部材は、他方の吸込口に至る通路を流れる空気を他方の吸込口側に案内するガイドを有している。このように、他方の吸込口に至る通路を流れる空気を他方の吸込口側に案内するガイドにより抵抗部材を構成することができる。また、ガイドにより、他方の吸込口に至る通路を流れる空気が他方の吸込口側に案内され、他方の吸込口に流れる空気の主流が通る範囲から外れた箇所で渦の発生が抑制されるので送風騒音を低減することもできる。

また、第５の観点によれば、抵抗部材は、他方の吸込口に至る通路を迷路構造とする部材を有している。このように、他方の吸込口に至る通路を迷路構造とする部材により抵抗部材を構成することができる。

また、第６の観点によれば、抵抗部材は、他方の吸込口に至る通路に配置されたメッシュ構造の部材を有している。このように、他方の吸込口に至る通路に配置されたメッシュ構造の部材により抵抗部材を構成することができる。

Claims (6)

1. 車両用空調装置であって、
   空気を流す空気通路を有する空調ケーシング（１１）と、
   前記空調ケーシング内に配置され、前記空気通路を流れる前記空気を冷却する冷却用熱交換器（１３）と、
   前記空調ケーシング内に配置され、前記冷却用熱交換器により冷却された前記空気を加熱する加熱用熱交換器（１５）と、
   前記加熱用熱交換器側へ流入させる冷風と、前記加熱用熱交換器を迂回して流れるバイパス通路（１６）側へ流入させる冷風との風量割合を調整する温度調整用ドア（１７）と、
   前記空調ケーシング内において前記冷却用熱交換器より前記空気の空気流れ下流側に回転軸の軸周りに回転するように配置され、前記空調ケーシング内において前記回転軸の軸方向一端側に形成された第１吸込口（１１１）側から前記空気を吸い込む第１ファン（２１）および前記空調ケーシング内において前記回転軸の軸方向他端側に形成された第２吸込口（１１２）側から前記空気を吸い込む第２ファン（２２）を有するファン装置（２０）と、
   前記第１吸込口および前記第２吸込口のいずれか一方の吸込口に前記空気を流す通路（１１１ａ）に配置され、前記ファン装置を前記回転軸の軸周りに回転駆動するモータ本体（２４ａ）と、
   前記第１吸込口および前記第２吸込口のいずれか他方の吸込口に前記空気を流す通路（１１２ａ）に配置され、前記第１吸込口および前記第２吸込口のいずれか他方の吸込口に流れる前記空気の抵抗となる抵抗部材（３０）と、を備えた車両用空調装置。
2. 前記抵抗部材は、前記他方の吸込口に対向した前記空調ケーシングの壁面から前記他方の吸込口に向けて突出した形状の部材である請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 前記抵抗部材は、前記他方の吸込口に至る通路に向けて前記空調ケーシングの壁面から突出する凸部（３１）を有している請求項２に記載の車両用空調装置。
4. 前記抵抗部材は、前記他方の吸込口に至る通路を流れる前記空気を前記他方の吸込口側に案内するガイド（３４）を有している請求項２に記載の車両用空調装置。
5. 前記抵抗部材は、前記他方の吸込口に至る通路を迷路構造とする部材（３２）を有している請求項１に記載の車両用空調装置。
6. 前記抵抗部材は、前記他方の吸込口に至る通路に配置されたメッシュ構造の部材（３３）を有している請求項１に記載の車両用空調装置。

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