JPWO2017163620A1 - 車両用空調ユニット - Google Patents

Abstract

車両用空調ユニットにおいて、シール圧縮部の配管配置空間内の水を車室外へ排出する排水経路を確保しつつ、その排水経路を水が逆流して配管配置空間内へ入ることを防止することを目的とする。車両の車室内と車室外とを隔てると共に貫通孔（７０ａ）が形成された隔壁（７０）に対して、車両用空調ユニットは車室内の側に配置される。そして、車両用空調ユニットの配管接続部（２２）は、貫通孔内を通る配管全体部（１２、２２、９５２）の一部を成し、その配管全体部に含まれる車室外の配管（９５２）が接続される。内部配管（１２）は配管全体部に含まれ、車室外の配管に対し配管接続部を介して接続される。シール部材（２０）は配管接続部を取り囲む。シール圧縮部（２４）は、隔壁のうち貫通孔周りを構成する貫通孔周囲部（７０１）との間でシール部材を圧縮する。また、シール圧縮部には、内部配管が通る配管配置空間（２４ａ）と、配管配置空間に対して下側に設けられ配管配置空間からの排水を受け入れる排水空間（２４ｃ）とが形成される。排水空間は、その排水空間から車室外へ排水されるようにその車室外へ貫通孔を介して連通する。

Description

関連出願への相互参照

本出願は、２０１６年３月２２日に出願された日本特許出願番号２０１６−５７４９６号に基づくもので、ここにその記載内容が参照により組み入れられる。

本開示は、車室内の空調を行う車両用空調ユニットに関するものである。

この種の車両用空調ユニットとして、例えば特許文献１に記載された空調ユニットが従来から知られている。この特許文献１に記載された空調ユニットは、車室内と車室外であるエンジンルームとを隔てる隔壁としてのダッシュパネルに対して、車室内の側に配置される。

特許文献１の空調ユニットは、熱交換器等を収容するケーシングを有している。そのケーシングのうちダッシュパネル側を構成する前壁部には、室内側冷媒配管を支持する配管支持部が設けられている。そして、特許文献１の空調ユニットは、その配管支持部とダッシュパネルとの間に設けられたダッシュシール材を有している。

このダッシュシール材は、室内側冷媒配管を囲むように形成されている。そして、ダッシュシール材は、配管支持部とダッシュパネルに形成された貫通孔の孔周縁部とによって挟まれ且つ圧縮されている。すなわち、配管支持部は、ダッシュシール材を圧縮するシール圧縮部としての役割を果たす。そして、ダッシュシール材は、配管支持部とダッシュパネルの孔周縁部とに圧接することによって両者の間のシール性を確保できるようになっている。

特開２０１４−６１７９１号公報

上述した特許文献１の空調ユニットのように一般的な車両用空調ユニットでは、室内側冷媒配管と室外側冷媒配管とをつなぐために、ダッシュパネルである隔壁に貫通孔が必要となる。そして、その貫通孔を介して水が車室外から車室内へと浸入しないように、ダッシュシール材等が用いられて防水処理が施されている。

しかしながら、そのダッシュシール材等による防水処理によって、車室外から車室内への水の浸入を完全に阻止することは困難である。例えば、車両用空調ユニットのシール圧縮部には室内側冷媒配管が通る配管配置空間が形成されているが、エンジンルームが高圧洗浄された場合には、その配管配置空間へ隔壁の貫通孔から水が浸入するおそれがある。そして、その配管配置空間への浸水量が或る程度多くなると、車室内において車両用空調ユニットから水漏れすることが懸念される。発明者の詳細な検討の結果、以上のようなことが見出された。

本開示は上記点に鑑みて、シール圧縮部の配管配置空間内の水を車室外へ排出する排水経路を確保しつつ、その排水経路を水が逆流して配管配置空間内へ入ることを防止することが可能な車両用空調ユニットを提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本開示の１つの観点による車両用空調ユニットは、
車両の車室内と車室外とを隔てると共に貫通孔が形成された隔壁に対して、車室内の側に配置される車両用空調ユニットであって、
貫通孔内を通る配管全体部の一部を成し、その配管全体部に含まれる車室外の配管が接続される配管接続部と、
配管全体部に含まれ、車室外の配管に対し配管接続部を介して接続される内部配管と、
配管接続部を取り囲むシール部材と、
隔壁のうち貫通孔周りを構成する貫通孔周囲部に対しシール部材を挟んだ反対側に配置され、そのシール部材をその貫通孔周囲部との間で圧縮するシール圧縮部とを備え、
そのシール圧縮部には、内部配管が通る配管配置空間と、その配管配置空間に対して下側に設けられその配管配置空間からの排水を受け入れる排水空間とが形成され、
排水空間は、その排水空間から車室外へ排水されるようにその車室外へ貫通孔を介して連通する。

上述のように、シール圧縮部の排水空間は配管配置空間からの排水を受け入れ、排水空間から車室外へ排水されるように車室外へ隔壁の貫通孔を介して連通する。従って、シール圧縮部の配管配置空間内の水を車室外へ排出する排水経路を確保することができる。更に、そのシール圧縮部の排水空間は配管配置空間に対して下側に設けられているので、水は排水空間から配管配置空間へ流れ難い。従って、上記排水経路を水が逆流して配管配置空間内へ入ることを防止することが可能である。

第１実施形態の車両用空調ユニットの全体図である。 第１実施形態において、車両用空調ユニットのうち蒸発器へ接続された内部配管およびその周辺の部品を示した分解斜視図である。 図１のIII部分を拡大図示した詳細図であって、シール部材および膨張弁を省略して図示した図である。 第１実施形態において、車両用空調ユニットの空調ケースを単体で図示した斜視図であって、シール圧縮部のうちの下側圧縮部およびその近傍を拡大図示した図である。 図１のIII部分を拡大図示した詳細図であって、膨張弁を図示に含める一方でシール部材を省略して図示した図である。 図１のIII部分を拡大図示した詳細図であって、シール部材および膨張弁を省略せずに図示した図である。 第１実施形態において図４のVII−VII断面を示した断面図であって、空調ケースを単体で図示した図である。 第１実施形態において図７のVIII−VIII断面を示した断面図であって、空調ケースを単体で図示した図である。 図４の斜視図において、シール圧縮部の配管配置空間内の水が車室外へ排出される排水経路を示した図である。 第２実施形態において、シール部材および膨張弁を省略してシール圧縮部およびその近傍を図示した詳細図であって、第１実施形態の図３に相当する図である。 第３実施形態において空調ケースを単体で図示すると共に図４のVII−VII断面を示した断面図であって、第１実施形態の図７に相当する図である。 車両に搭載される従来の車両用空調ユニットのうちダッシュパネル近傍の構造を模式的に示した断面図である。

先ず、実施形態を説明する前提として、従来の車両用空調ユニット９０について説明する。図１２は、車両に搭載される従来の車両用空調ユニット９０のうちダッシュパネル７０近傍の構造を模式的に示した断面図である。この図１２に示すように、車両用空調ユニット９０は、ダッシュパネル７０に対して車室内の側に配置されている。ダッシュパネル７０は、車室内と車室外であるエンジンルームとを隔てる鉄板等の隔壁であり、例えば車両ボディーの一部を構成している。また、ダッシュパネル７０には貫通孔７０ａが形成されており、ダッシュパネル７０は、その貫通孔７０ａ周りを構成する貫通孔周囲部７０１を有している。

従来の車両用空調ユニット９０は空調ケース９２と発泡ウレタン等で構成されたシール部材９３と膨張弁９４とを備えている。膨張弁９４は、冷媒を減圧膨張させる弁機構であるが、空調ケース９２内の冷媒配管である内部配管９５１と車室外の配管９５２とを中継する役割も果たす。

空調ケース９２はシール圧縮部９２１を有し、シール部材９３をダッシュパネル７０の貫通孔周囲部７０１との間で圧縮している。これにより、ダッシュパネル７０とシール圧縮部９２１との間が防水されている。

また、シール圧縮部９２１およびシール部材９３は膨張弁９４を取り囲むように形成されている。例えば、膨張弁９４の外形に合った押込み孔９３ａがシール部材９３に形成されており、膨張弁９４は、そのシール部材９３の押込み孔９３ａへ押し込まれるように配置されている。これにより、膨張弁９４とシール部材９３との間の防水が図られている。

このように防水処理が施された従来の車両用空調ユニット９０では、シール部材９３の防水能力の不足等に起因して、例えば図１２の破線矢印で示すように水がダッシュパネル７０の貫通孔７０ａからシール圧縮部９２１の内側へ浸入するおそれがある。そして、シール圧縮部９２１の内側へ浸入した水を車室外へ排水する構造は特に設けられてはいない。そのため、その水の浸入量（すなわち、浸水量）が或る程度多くなると、車室内において車両用空調ユニット９０の空調ケース９２から水漏れする場合がある。

後述する各実施形態の車両用空調ユニット１０は、このような空調ケース９２からの水漏れを回避できるように構成されている。

以下、図面を参照しながら、各実施形態を説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。

（第１実施形態）
図１は、本実施形態の車両用空調ユニット１０の全体図である。図１には、車両用空調ユニット１０を車両前方から見た外観が表されている。この車両用空調ユニット１０は、ダッシュパネル７０（図１２参照）に対して車室内の側に配置される空調ユニットである。具体的に、本実施形態の車両用空調ユニット１０は、図１２の車両用空調ユニット９０と同様に、ダッシュパネル７０に対し車両後方に配置されている。車両用空調ユニット１０は、車室外（例えば、エンジンルーム）に配設されるコンプレッサおよびコンデンサ等と共に、車両用空調装置を構成する。

なお、図１の各矢印ＤＲ１、ＤＲ２および図１２の矢印ＤＲ３は、車両用空調ユニット１０が搭載された車両の向きを示す。すなわち、図１の矢印ＤＲ１は車両上下方向ＤＲ１を示し、矢印ＤＲ２は車両幅方向ＤＲ２（すなわち、車両左右方向ＤＲ２）を示している。また、図１２の矢印ＤＲ３は車両前後方向ＤＲ３を示している。

図２は、車両用空調ユニット１０のうち不図示の蒸発器へ接続された内部配管１２およびその周辺の部品を示した分解斜視図である。この図２および図１に示すように、車両用空調ユニット１０は、内部配管１２、空調ケース１４、配管カバー１６、シール部材２０、および膨張弁２２等を備えている。

空調ケース１４は、樹脂成形品である複数のケース部材がビス止め及び爪嵌合などで一体に組み合わされることにより構成されている。空調ケース１４は車両用空調ユニット１０の筐体であり、不図示の蒸発器およびヒータコアなどのエアコン構成部品を空調ケース１４内に収容している。それと共に、空調ケース１４の内側には、車室内へ吹き出される空調空気を導く空気通路が形成されている。

内部配管１２は、冷媒が流れる冷媒配管であり、膨張弁２２と蒸発器との間をつないでいる。詳細には、内部配管１２は、蒸発器へ流入する冷媒が流れる流入管１２１と、蒸発器から流出した冷媒が流れる流出管１２２と、チューブコネクタ１２３とを含んでいる。チューブコネクタ１２３は、流入管１２１および流出管１２２のそれぞれと膨張弁２２との間に設けられている。流入管１２１および流出管１２２はそれぞれ、チューブコネクタ１２３を介して膨張弁２２に接続されている。

配管カバー１６は、内部配管１２の上側を覆うカバーである。内部配管１２の下側は、空調ケース１４のうちの一部分によって覆われている。配管カバー１６は樹脂製であり、空調ケース１４に対しビス止め及び爪嵌合などによって固定されている。

膨張弁２２は、不図示の蒸発器、コンプレッサ、およびコンデンサを含む冷凍サイクルの一部を構成する。膨張弁２２は、その冷凍サイクルにおいて循環する冷媒を減圧膨張させる弁機構である。膨張弁２２は、例えばブロック形状を成しており、車室外の配管９５２（図１２参照）が接続される配管接続部としても機能する。その車室外の配管９５２は２本の冷媒管からなり、その２本のうちの一方の冷媒管は膨張弁２２の冷媒入口２２ａに接続され、他方の冷媒管は膨張弁２２の冷媒出口２２ｂに接続される。

従って、車両用空調ユニット１０において、内部配管１２は、車室外の配管９５２に対し膨張弁２２を介して接続されている。具体的には、車室外の配管９５２は膨張弁２２に対して車両前方に接続され、内部配管１２は膨張弁２２に対して車両後方に接続されている。要するに、内部配管１２は、膨張弁２２に対し、車室外の配管９５２の側とは反対側に接続されている。

また、内部配管１２、膨張弁２２、および車室外の配管９５２は配管全体部を構成しており、その配管全体部は、車両用空調ユニット１０内からダッシュパネル７０の貫通孔７０ａを通って車室外に及ぶように設けられている。

シール部材２０は、発泡ウレタン又はゴムなどから成り、ダッシュパネル７０の貫通孔７０ａから車室内への水の浸入を防止する。このシール部材２０は、膨張弁２２を取り囲むように形成されている。具体的にシール部材２０の内側には、膨張弁２２の外形に合った押込み孔２０ａが形成されており、膨張弁２２は、そのシール部材２０の押込み孔２０ａへ押し込まれるように配置されている。これにより、膨張弁２２とシール部材２０との間の防水が図られている。

また、図２および図３に示すように、車両用空調ユニット１０には、車両前後方向ＤＲ３においてダッシュパネル７０側（すなわち、車両前方）に向けて突き出た筒状のシール圧縮部２４が設けられている。このシール圧縮部２４は、空調ケース１４に含まれる下側圧縮部２４１と、配管カバー１６に含まれる上側圧縮部２４２とから構成されている。その下側圧縮部２４１は、上側圧縮部２４２に対し下側に配置されている。この筒状のシール圧縮部２４の内側には、図２〜４に示すように、流入管１２１および流出管１２２が通る配管配置空間２４ａが形成されている。

また、シール圧縮部２４へはシール部材２０が貼り付けられることで固定されている。すなわち、下側圧縮部２４１は、シール部材２０に対向して車両前方を向いたシール貼付面２４１ａを有し、これと同様に、上側圧縮部２４２も、シール部材２０に対向して車両前方を向いたシール貼付面２４２ａを有している。この下側圧縮部２４１および上側圧縮部２４２のシール貼付面２４１ａ、２４２ａは全体としてシール圧縮部２４のシール貼付面２４ｂを構成する。

また、シール圧縮部２４は、ダッシュパネル７０の貫通孔周囲部７０１に対しシール部材２０を挟んだ反対側に配置されている。具体的には、シール圧縮部２４はシール部材２０に対して車両後方に配置され、貫通孔周囲部７０１はシール部材２０に対して車両前方に配置されている。そして、シール圧縮部２４は、そのシール部材２０を貫通孔周囲部７０１との間で圧縮する。すなわち、シール部材２０の厚み方向は車両前後方向ＤＲ３となっており、シール部材２０は、シール圧縮部２４と貫通孔周囲部７０１とによって車両前後方向ＤＲ３へ圧縮される。

例えば、図２に示された内部配管１２、膨張弁２２、およびその周辺部位の組立てについて説明すると、先ず、内部配管１２が空調ケース１４に設置される。そのとき、チューブコネクタ１２３は既に流入管１２１および流出管１２２にロウ付け接続され、内部配管１２は蒸発器に接続された状態になっている。そして、配管カバー１６が、その空調ケース１４に設置された内部配管１２を上側から覆うようにして空調ケース１４に接合される。

次に、膨張弁２２がチューブコネクタ１２３に接続される。これにより、図５に示すように膨張弁２２が設けられる。そして、膨張弁２２がシール部材２０の押込み孔２０ａへ押し込まれると共に、シール部材２０がシール圧縮部２４のシール貼付面２４ｂ（図３参照）へ貼り付けられる。シール部材２０の貼付けが完了すると、図６に示すようにシール部材２０が設けられる。以上のような手順で、内部配管１２、膨張弁２２、およびその周辺部位の組立てが行われる。

図３および図４に示すように、シール圧縮部２４のうち下側圧縮部２４１には、配管配置空間２４ａに対して下側に設けられた排水空間２４ｃと、配管配置空間２４ａと排水空間２４ｃとをつなぐ排水通路２４ｄとが形成されている。その排水空間２４ｃは、排水通路２４ｄを介して配管配置空間２４ａからの排水を受け入れる空間として形成されている。そして、排水空間２４ｃは、その排水空間２４ｃから車室外（例えば、エンジンルーム）へ排水されるように、ダッシュパネル７０の貫通孔７０ａを介して車室外へ連通している。従って、シール圧縮部２４の配管配置空間２４ａ、排水空間２４ｃ、および車室外は、その配管配置空間２４ａ内から車室外へ排水される排水経路においてその排水経路の上流側から、配管配置空間２４ａ、排水空間２４ｃ、車室外の順に並ぶ。図４では、分かり易く図示するために、排水空間２４ｃと排水通路２４ｄとがそれぞれ互いに異なる点ハッチングで示されている。

詳細には図４および図７に示すように、下側圧縮部２４１は、配管配置空間２４ａに対してその配管配置空間２４ａの下側から面する底面２４１ｂすなわち配置空間底面２４１ｂを有している。その配置空間底面２４１ｂは、水平に対して傾斜する傾斜面２４１ｃ、２４１ｄを含んでいる。そして、排水通路２４ｄは、傾斜面２４１ｃ、２４１ｄ上を矢印ＦＷ１、ＦＷ２のように流下した水がその排水通路２４ｄへ流入する位置にて、配管配置空間２４ａへ開口している。言い換えれば、その排水通路２４ｄは、配置空間底面２４１ｂのうち車両上下方向ＤＲ１で最も低い箇所にて、配管配置空間２４ａへ開口している。

図３および図８に示すように、シール圧縮部２４の排水空間２４ｃのシール部材２０側とは反対側（すなわち、車両後方）は塞がっている。すなわち、シール圧縮部２４は、下側圧縮部２４１の一部分として閉塞壁２４３を有しており、その閉塞壁２４３は、排水空間２４ｃのダッシュパネル７０側とは反対側を塞いでいる。

その一方で、シール部材２０が設けられていない状態では、図５、６、８に示すように、シール圧縮部２４の排水空間２４ｃのダッシュパネル７０側（すなわち、車両前方）は、開放されている。詳細には、その排水空間２４ｃのダッシュパネル７０側は、下側圧縮部２４１のシール貼付面２４１ａにおいて開口している。従って、シール部材２０がシール圧縮部２４に貼り付けられることによって、その排水空間２４ｃのダッシュパネル７０側がシール部材２０に覆われる。すなわち、シール部材２０が設けられた状態では、排水空間２４ｃのダッシュパネル７０側の壁面２０１は、シール部材２０によって構成されている。なお、その壁面２０１およびシール部材２０は図８において二点鎖線で図示されている。また、本実施形態では、シール圧縮部２４の排水空間２４ｃのダッシュパネル７０側においてその排水空間２４ｃの一部分に膨張弁２２が重ねて配置されている。そのため、その排水空間２４ｃのダッシュパネル７０側は、シール部材２０だけでなく膨張弁２２によっても蓋をされている。

但し、シール圧縮部２４の排水空間２４ｃからは車室外へ排水される必要があるので、シール部材２０には連通路２０ｂが形成されている。そして、その連通路２０ｂは、排水空間２４ｃから車室外へ排水されるようにその排水空間２４ｃを車室外へ連通させる。

具体的に、その連通路２０ｂは、シール部材２０の押込み孔２０ａから下側へ切り込まれた溝状に形成されている。そして、連通路２０ｂは、その連通路２０ｂの底２０ｃがシール圧縮部２４の排水空間２４ｃの全部よりも下側に位置するように形成されている。

また、図７および図８に示すように、シール圧縮部２４のうちの下側圧縮部２４１は、下側圧縮部２４１の一部分として空間仕切部２４４を有している。その空間仕切部２４４は壁状に形成され、配管配置空間２４ａと排水空間２４ｃとの間を上下に仕切っている。そして、配置空間底面２４１ｂに含まれる傾斜面２４１ｃ、２４１ｄのうちの一の傾斜面２４１ｃは、その空間仕切部２４４の上面として形成されている。

また、本実施形態において下側圧縮部２４１は、空間仕切部２４４を含んで一体成形されている。すなわち、空間仕切部２４４は、下側圧縮部２４１を含む一成形品としてのケース部材の一部分となっている。

また、図７および図８に示すように、本実施形態の空調ケース１４は、配管配置空間２４ａと空調風が流れる空調ケース１４内の空気通路とを隔てる空気通路壁１４１を有している。そのため、配管配置空間２４ａのダッシュパネル７０側とは反対側（すなわち、車両後方）は、その空気通路壁１４１に覆われている。

上述したように、本実施形態によれば図２および図７に示すように、シール圧縮部２４の排水空間２４ｃは配管配置空間２４ａからの排水を受け入れ、排水空間２４ｃから車室外へ排水されるように車室外へダッシュパネル７０の貫通孔７０ａを介して連通する。

これにより、例えば図９に示すように、配管配置空間２４ａに入った水および内部配管１２の表面で凝結した水は、矢印ＦＷａ、ＦＷｂのように配置空間底面２４１ｂ上を流下して排水通路２４ｄに集合する。そして、その排水通路２４ｄに入った水は、矢印ＦＷｃのように排水通路２４ｄを通って排水空間２４ｃへ落ちる。そして、その排水空間２４ｃへ入った水は、シール部材２０の連通路２０ｂ（図６参照）とダッシュパネル７０の貫通孔７０ａ（図１２参照）とを経て矢印ＦＷｄのように車室外へと排出される。すなわち、図９の矢印ＦＷａ、ＦＷｂ、ＦＷｃ、ＦＷｄに示すように、シール圧縮部２４の配管配置空間２４ａ内の水を車室外へ排出する排水経路を確保することができる。

更に、図４および図７に示すように、そのシール圧縮部２４の排水空間２４ｃは配管配置空間２４ａに対して下側に設けられている。そして、排水通路２４ｄは配管配置空間２４ａと排水空間２４ｃとの間で排水経路を狭窄させている。そのため、水は排水空間２４ｃから配管配置空間２４ａへ流れ難い。従って、配管配置空間２４ａから車室外へ至る排水経路を水が逆流して配管配置空間２４ａ内へ入ることを防止することが可能である。例えば図４のＦＷｒのように、車室外からシール部材２０の連通路２０ｂ（図６参照）を介して排水空間２４ｃへ入った水はその排水空間２４ｃで塞き止められ、車室外へ戻ることになる。

このように、本実施形態のシール圧縮部２４は、配管配置空間２４ａ内の水を車室外へ排出する排水機能を備えると共に、配管配置空間２４ａへの浸水を抑制する浸水抑制機能も備えている。

また、本実施形態によれば、図４および図７に示すように、シール圧縮部２４は、配管配置空間２４ａに対してその配管配置空間２４ａの下側から面する配置空間底面２４１ｂを有している。そして、その配置空間底面２４１ｂは、水平に対して傾斜する傾斜面２４１ｃ、２４１ｄを含んでいる。更に、シール圧縮部２４には、配管配置空間２４ａと排水空間２４ｃとをつなぐ排水通路２４ｄが形成されている。その排水通路２４ｄは、傾斜面２４１ｃ、２４１ｄ上を流下した水がその排水通路２４ｄへ流入する位置にて配管配置空間２４ａへ開口している。言い換えれば、その排水通路２４ｄは、配置空間底面２４１ｂのうち車両上下方向ＤＲ１で最も低い箇所にて配管配置空間２４ａへ開口している。

従って、シール圧縮部２４の配管配置空間２４ａに溜まった水が重力によって排水通路２４ｄへ流入しやすいように排水通路２４ｄを形成することができる。

また、本実施形態によれば、図４および図６に示すように、シール部材２０には、シール圧縮部２４の排水空間２４ｃから車室外へ排水されるようにその排水空間２４ｃを車室外へ連通させる連通路２０ｂが形成されている。従って、シール部材２０を設けた状態で、排水空間２４ｃから車室外へ排水される機能を確保することが可能である。

また、本実施形態によれば、シール部材２０の連通路２０ｂは、その連通路２０ｂの底２０ｃがシール圧縮部２４の排水空間２４ｃの全部よりも下側に位置するように形成されている。従って、排水空間２４ｃに溜まった水の排出がシール部材２０によって妨げられることを回避することが可能である。

また、本実施形態によれば、図６および図８に示すように、排水空間２４ｃのダッシュパネル７０（図１２参照）側の壁面２０１は、シール部材２０によって構成されている。従って、シール圧縮部２４を含むケース部材単体では排水空間２４ｃのダッシュパネル７０側が開放された状態となっているので、そのシール圧縮部２４を含むケース部材を例えば射出成形によって製造する際に排水空間２４ｃを形成し易いというメリットがある。

また、本実施形態によれば、図８に示すように、シール圧縮部２４は閉塞壁２４３を有しており、その閉塞壁２４３は、排水空間２４ｃのダッシュパネル７０側とは反対側を塞いでいる。従って、排水空間２４ｃに溜まった水が排水空間２４ｃのダッシュパネル７０側へ流れざるを得ず、排水空間２４ｃに溜まった水が車室外へ流れるように排水空間２４ｃを形成することが可能である。

また、本実施形態によれば、図９に示すように、シール圧縮部２４の配管配置空間２４ａ、排水空間２４ｃ、および車室外は、その配管配置空間２４ａ内から車室外へ排水される排水経路においてその排水経路の上流側から、配管配置空間２４ａ、排水空間２４ｃ、車室外の順に並ぶ。従って、その排水経路に沿って水が逆流しようとしても、その逆流する水が配管配置空間２４ａへ至る前にその逆流を排水空間２４ｃで阻止することが可能である。

（第２実施形態）
次に、第２実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第１実施形態と異なる点を主として説明する。また、前述の実施形態と同一または均等な部分については省略または簡略化して説明する。このことは後述の第３実施形態でも同様である。

図１０は、本実施形態において、シール部材２０および膨張弁２２を省略してシール圧縮部２４およびその近傍を図示した詳細図であって、第１実施形態の図３に相当する図である。この図１０に二点鎖線で示すように、上側圧縮部２４２から下側へ延設された延設壁２４５が設けられている。この延設壁２４５は配管カバー１６の一部位であり、板状に形成されている。

図１０に示すように、延設壁２４５は、下側圧縮部２４１の排水空間２４ｃのダッシュパネル７０側を覆っている。従って、排水空間２４ｃのダッシュパネル７０側の壁面２０１は、配管カバー１６の延設壁２４５によって構成されている。

本実施形態のシール部材２０は第１実施形態のものと同じである。従って、本実施形態のシール部材２０にも連通路２０ｂが形成されている。そして、排水空間２４ｃからその連通路２０ｂを介した車室外への排水を妨げないために、配管カバー１６の延設壁２４５には、その連通路２０ｂの位置に合わせて切欠き２４５ａが形成されている。

本実施形態では、前述の第１実施形態と共通の構成から奏される効果を第１実施形態と同様に得ることができる。

（第３実施形態）
次に、第３実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第１実施形態と異なる点を主として説明する。

図１１は、本実施形態において空調ケース１４を単体で図示すると共に図４のVII−VII断面を示した断面図であって、第１実施形態の図７に相当する図である。

図１１に示すように、本実施形態の空間仕切部２４４は、第１実施形態と同じ配置である。しかし、本実施形態の空間仕切部２４４は、シール圧縮部２４のうち空間仕切部２４４以外の部分とは別個の部品として構成されている。要するに、空間仕切部２４４は、空調ケース１４とは別個の部品として構成されている。そして、その空間仕切部２４４は、空調ケース１４に対し、例えば嵌込みまたは溶着等によって固定されている。本実施形態では、この点が第１実施形態と異なっている。

本実施形態では、前述の第１実施形態と共通の構成から奏される効果を第１実施形態と同様に得ることができる。

また、本実施形態によれば、図１１に示す空間仕切部２４４は、シール圧縮部２４のうちその空間仕切部２４４以外の部分とは別個の部品として構成されている。従って、シール圧縮部２４の排水空間２４ｃを形成する上で、その排水空間２４ｃの形状に関する制約を緩くすることが可能である。例えば、排水空間２４ｃの形状を、車室外から排水空間２４ｃへ水が浸入し難い形状にし易くなる。

なお、本実施形態は第１実施形態に基づいた変形例であるが、本実施形態を前述の第２実施形態と組み合わせることも可能である。

（他の実施形態）
（１）上述の各実施形態において、空調ケース１４の空気通路壁１４１は、図８に示すように、配管配置空間２４ａと空調ケース１４内の空気通路とを隔て、配管配置空間２４ａの車両後方は、その空気通路壁１４１に覆われている。しかしながら、これは一例であり、配管配置空間２４ａに入った水が排水通路２４ｄへ集合するように配管配置空間２４ａが形成されていれば、そのような空気通路壁１４１は設けられていなくてもよい。例えばその空気通路壁１４１が無ければ、配管配置空間２４ａの車両後方は空調ケース１４内の空気通路へ開放される。

（２）上述の第１および第３実施形態において、図６および図８に示すように、シール圧縮部２４の排水空間２４ｃのダッシュパネル７０側は、シール部材２０だけでなく膨張弁２２によっても蓋をされている。しかしながら、これは一例であり、その排水空間２４ｃのダッシュパネル７０側は、シール部材２０だけで蓋をされていても差し支えない。

（３）上述の第１実施形態において、シール圧縮部２４は、空調ケース１４に含まれる下側圧縮部２４１と、配管カバー１６に含まれる上側圧縮部２４２とから構成されている。要するに、シール圧縮部２４は複数部品で構成されている。しかしながら、これは一例であり、シール圧縮部２４は単一の部品で構成されていても差し支えない。また、シール圧縮部２４は、空調ケース１４および配管カバー１６とは別個の部品として構成されていても差し支えない。これらのことは、第２および第３実施形態でも同様である。

（４）上述の各実施形態において、膨張弁２２は、車室外の配管９５２（図１２参照）が接続される配管接続部としても機能するが、膨張弁２２以外の他の部品がその配管接続部として機能しても差し支えない。

なお、本開示は上記した実施形態に限定されるものではない。本開示は、様々な変形例や均等範囲内の変形をも包含する。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。

また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の材質、形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の材質、形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その材質、形状、位置関係等に限定されるものではない。

（まとめ）
上記各実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、シール圧縮部には、内部配管が通る配管配置空間と、その配管配置空間に対して下側に設けられ配管配置空間からの排水を受け入れる排水空間とが形成されている。そして、排水空間は、その排水空間から車室外へ排水されるようにその車室外へ貫通孔を介して連通する。

また、第２の観点によれば、シール圧縮部は、配管配置空間に対してその配管配置空間の下側から面する底面を有し、その底面は、水平に対して傾斜する傾斜面を含む。そして、シール圧縮部には、配管配置空間と排水空間とをつなぐ排水通路が形成され、その排水通路は、傾斜面上を流下した水がその排水通路へ流入する位置にて配管配置空間へ開口している。従って、配管配置空間に溜まった水が重力によって排水通路へ流入しやすいように排水通路を形成することができる。

また、第３の観点によれば、シール圧縮部は、配管配置空間に対してその配管配置空間の下側から面する底面を有し、その底面は、水平に対して傾斜する傾斜面を含む。そして、シール圧縮部には、配管配置空間と排水空間とをつなぐ排水通路が形成され、その排水通路は、底面のうち上下方向で最も低い箇所にて配管配置空間へ開口している。従って、配管配置空間に溜まった水が重力によって排水通路へ流入しやすいように排水通路を形成することができる。

また、第４の観点によれば、シール部材には、排水空間から車室外へ排水されるようにその排水空間を車室外へ連通させる連通路が形成されている。従って、シール部材を設けた状態で、排水空間から車室外へ排水される機能を確保することが可能である。

また、第５の観点によれば、シール部材の連通路は、その連通路の底が排水空間の全部よりも下側に位置するように形成されている。従って、排水空間に溜まった水の排出がシール部材によって妨げられることを回避することが可能である。

また、第６の観点によれば、排水空間の隔壁側の壁面はシール部材によって構成されている。従って、シール圧縮部を含む部材単体では排水空間の隔壁側が開放された状態となっているので、そのシール圧縮部を含む部材を製造する際に排水空間を形成し易いというメリットがある。

また、第７の観点によれば、シール圧縮部は、排水空間の隔壁側とは反対側を塞ぐ閉塞壁を有している。従って、排水空間に溜まった水が排水空間の隔壁側へ流れざるを得ず、排水空間に溜まった水が車室外へ流れるように排水空間を形成することが可能である。

また、第８の観点によれば、シール圧縮部は、配管配置空間と排水空間との間を仕切る空間仕切部を有している。そして、その空間仕切部は、シール圧縮部のうちその空間仕切部以外の部分とは別個の部品として構成されている。従って、排水空間を形成する上で、その排水空間の形状に関する制約を緩くすることが可能である。例えば、排水空間の形状を、車室外から排水空間へ水が浸入し難い形状にし易くなる。

また、第９の観点によれば、配管配置空間、排水空間、および車室外は、その配管配置空間内から車室外へ排水される排水経路においてその排水経路の上流側から、配管配置空間、排水空間、車室外の順に並ぶ。従って、その排水経路に沿って水が逆流しようとしても、その逆流する水が配管配置空間へ至る前にその逆流を排水空間で阻止することが可能である。

Claims (9)

1. 車両の車室内と車室外とを隔てると共に貫通孔（７０ａ）が形成された隔壁（７０）に対して、前記車室内の側に配置される車両用空調ユニットであって、
   前記貫通孔内を通る配管全体部（１２、２２、９５２）の一部を成し、該配管全体部に含まれる前記車室外の配管（９５２）が接続される配管接続部（２２）と、
   前記配管全体部に含まれ、前記車室外の配管に対し前記配管接続部を介して接続される内部配管（１２）と、
   前記配管接続部を取り囲むシール部材（２０）と、
   前記隔壁のうち前記貫通孔周りを構成する貫通孔周囲部（７０１）に対し前記シール部材を挟んだ反対側に配置され、該シール部材を該貫通孔周囲部との間で圧縮するシール圧縮部（２４）とを備え、
   該シール圧縮部には、前記内部配管が通る配管配置空間（２４ａ）と、該配管配置空間に対して下側に設けられ該配管配置空間からの排水を受け入れる排水空間（２４ｃ）とが形成され、
   前記排水空間は、該排水空間から前記車室外へ排水されるように該車室外へ前記貫通孔を介して連通する車両用空調ユニット。
2. 前記シール圧縮部は、前記配管配置空間に対して該配管配置空間の下側から面する底面（２４１ｂ）を有し、
   該底面は、水平に対して傾斜する傾斜面（２４１ｃ、２４１ｄ）を含み、
   前記シール圧縮部には、前記配管配置空間と前記排水空間とをつなぐ排水通路（２４ｄ）が形成され、
   該排水通路は、前記傾斜面上を流下した水が該排水通路へ流入する位置にて前記配管配置空間へ開口している請求項１に記載の車両用空調ユニット。
3. 前記シール圧縮部は、前記配管配置空間に対して該配管配置空間の下側から面する底面（２４１ｂ）を有し、
   前記シール圧縮部には、前記配管配置空間と前記排水空間とをつなぐ排水通路（２４ｄ）が形成され、
   該排水通路は、前記底面のうち上下方向（ＤＲ１）で最も低い箇所にて前記配管配置空間へ開口している請求項１に記載の車両用空調ユニット。
4. 前記シール部材には、前記排水空間から前記車室外へ排水されるように該排水空間を該車室外へ連通させる連通路（２０ｂ）が形成されている請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調ユニット。
5. 前記連通路は、該連通路の底（２０ｃ）が前記排水空間の全部よりも下側に位置するように形成されている請求項４に記載の車両用空調ユニット。
6. 前記排水空間の前記隔壁側の壁面（２０１）は前記シール部材によって構成されている請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用空調ユニット。
7. 前記シール圧縮部は、前記排水空間の前記隔壁側とは反対側を塞ぐ閉塞壁（２４３）を有している請求項１ないし６のいずれか１つに記載の車両用空調ユニット。
8. 前記シール圧縮部は、前記配管配置空間と前記排水空間との間を仕切る空間仕切部（２４４）を有し、
   該空間仕切部は、前記シール圧縮部のうち該空間仕切部以外の部分とは別個の部品として構成されている請求項１ないし７のいずれか１つに記載の車両用空調ユニット。
9. 前記配管配置空間、前記排水空間、および前記車室外は、該配管配置空間内から該車室外へ排水される排水経路において該排水経路の上流側から、前記配管配置空間、前記排水空間、前記車室外の順に並ぶ請求項１ないし８のいずれか１つに記載の車両用空調ユニット。

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