JPWO2017022116A1

JPWO2017022116A1 - 車両用回転電機

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Publication number: JPWO2017022116A1
Application number: JP2017532332A
Authority: JP
Inventors: 譲小林
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 2015-08-06
Filing date: 2015-08-06
Publication date: 2017-11-24
Anticipated expiration: 2035-08-06
Also published as: EP3334014A1; EP3334014A4; WO2017022116A1; US20180083512A1; CN107996016A; US10826358B2; CN107996016B; MX2018001508A; EP3334014B1; JP6351857B2

Abstract

車両用交流発電機（１）のケーシング（１０）を構成するリヤブラケット（１７）のケーシング貫通孔（１７１）に、整流装置（５）を構成する端子台（５３）の本体部から延設された第一の筒状部（５３ａ）および第二の筒状部（５３ｂ）を挿入して、整流装置（５）を本体部側に組み付ける。リード線（１５１）が挿入されないケーシング貫通孔（１７１）に、ケーシング貫通孔（１７１）を封止する封止部（５３４）を備えた第一の筒状部（５３ａ）を挿入し、リード線（１５１）が挿入されるケーシング貫通孔（１７１）にリード線（１５１）を囲む形状の第二の筒状部（５３ｂ）を挿入する。

Description

本発明は、車両用交流発電機などの車両用回転電機に関するものであり、特に車両用回転電機を構成する整流装置の構造に関するものである。

従来の車両用交流発電機は、ケーシングを構成するリヤブラケットの外側端面に整流装置が取り付けられ、そこにサーキットボード（端子台）が構成されている。そして、固定子を構成する固定子巻線から引き出されたリード線がリヤブラケットの貫通孔を通り、サーキットボードの端子に結線され、整流装置と固定子の巻線とが電気的に接続されている。そのためサーキットボードには、組み立て時に、固定子の巻線から引き出されたリード線を適正な位置に誘導するための筒状部が設けられ、その筒状部がリヤブラケットの貫通孔に挿入されていた（例えば、特許文献１参照）。

国際公開番号ＷＯ２０１３／０６９１５３Ａ１

しかし、固定子の仕様変更等により、固定子巻線から引き出すリード線の延出箇所を削減した場合、リード線を挿通させる端子台では、削減したリード線が元々挿入されていた箇所に位置する端子台筒状部（ガイド部）が、その機能を失うために不要となり、端子台から除去される。そのため、リヤブラケットの貫通孔（ケーシング貫通孔）は、不要な筒状部が除去された箇所については、リヤブラケットを肉盛ることで閉塞し、使用されることが想定されている。

仕様変更によりリード線の延出箇所が削減された場合に、端子台から筒状部が除去された部分に残留するリヤブラケットの貫通孔を閉塞する理由は、その貫通孔からの冷却風の漏洩や逆流を防止し、設計通りの冷却性能を得るためである。仮にリヤブラケットの貫通孔が閉塞されず残留した場合、回転子のファンにより吸気した冷却風が残留した貫通孔から漏洩することとなり、設計通りの経路で通風されなくなるという問題が生じる。また、回転子のファンにより吸気し、ファンの近傍まで流れてきた冷却風は、ファンにより遠心方向に曲げられ、固定子巻線のコイルエンドを冷却して外部に排出される設計であるが、リヤブラケットに残留した貫通孔があると、ファン近傍まで流れてきた冷却風は、その貫通孔を通って逆流する為、設計通りの経路で通風されなくなり冷却性が悪化するという問題が生じる。

上記の理由から、固定子巻線から引き出すリード線の延出箇所を減少した仕様の製品に対しては、リヤブラケットを新規で製作することが必要となり、結果として、製品のコストアップを招くと共に、リード線の延出箇所を変更した仕様に対して、リヤブラケットの共通使用、つまりリヤブラケットの標準化ができないという課題があった。
さらに、リヤブラケットの貫通孔を、リード線が削減された部分について閉塞した形状として使用する場合、リヤブラケット自体の大型な型変更が必要となり、さらに、貫通孔の閉塞に用いた材料に相当する分だけ製品重量が増加し、材料費もかかるため、軽量化と製造コスト削減の点においても問題があった。

この発明は、上記課題を解決するためになされたもので、引き出されるリード線の延出箇所が減少した場合でも、端子台から延設させた筒状部を除去せずに、ケーシング貫通孔を閉塞することができ、冷却風が貫通孔から漏洩することや逆流することを防止し、設計通りの冷却性能を確保するとともに、リヤブラケット（ケーシングの一部）の共通使用が可能となる車両用回転電機を得ることを目的とする。

この発明に係わる車両用回転電機は、ケーシング内に配置された固定子、上記固定子内に回転可能に支持された回転子、上記ケーシングの軸方向一側の外側に配設され、上記固定子に発生する交流電力を整流する整流装置、上記整流装置に設けられ、上記固定子の固定子巻線と電気的に接続される端子台を備え、上記端子台は、上記端子台の本体部から延設され、上記ケーシングに形成された複数のケーシング貫通孔に各々挿入される第一、第二の筒状部を有し、上記第一の筒状部は、上記固定子巻線のリード線が挿入されない上記ケーシング貫通孔に挿入されるとともに、上記ケーシング貫通孔を封止する封止部が形成され、上記第二の筒状部は、上記固定子巻線のリード線が挿入される上記ケーシング貫通孔に挿入されるとともに、上記固定子巻線の上記リード線の周囲を覆い、かつ、上記リード線の挿入をガイドするガイド部が形成されたことを特徴とするものである。

この発明の車両用回転電機によれば、ケーシング貫通孔のリード線が引き出されない領域については、端子台の本体部から延設された封止部を備えた第一の筒状部で封止する構成としたため、ケーシング貫通孔から冷却風が漏洩することや逆流することを防止することができ、冷却性能を確保することが可能である。また、機種によりリード線延出数が異なる場合であっても、封止部を備える第一の筒状部、リード線をガイドしつつ挿通させるリード線貫通孔を備えた第二の筒状部のいずれかをケーシング貫通孔に配することで対応でき、端子台の型変更がごく一部で済み、ケーシング（リヤブラケット）の共通使用が可能となる。
この発明の上記以外の目的、特徴、観点および効果は、図面を参照する以下のこの発明の詳細な説明から、さらに明らかになるであろう。

本発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機を示した縦断面図である。図１の車両用交流発電機の整流装置を示す斜視図である。図２の整流装置を発電機本体側から見た斜視図である。本発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機の整流装置を構成する端子台を示す平面図である。本発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機の固定子を示す概略斜視図である。図１のケーシングであるリヤブラケットを示す斜視図である。リヤブラケットと端子台の嵌合部を示す要部拡大斜視図である。リヤブラケットと端子台の嵌合部を示す側断面図である。本発明の実施の形態２に係る車両用交流発電機のカバー側から見たときの整流装置を示す斜視図である。

実施の形態１．
以下、この発明の実施の形態１による車両用交流発電機１について、図１ないし図８を用いて説明する。各図において、同一または相当する部分については同一符号を付して説明する。なお、本発明の実施の形態１では、車両用回転電機の一例として車両用交流発電機１を示している。

まず、本発明の車両用交流発電機１の基本的な構造について説明する。
図１は、この発明の実施の形態１による車両用交流発電機を示す縦断面図である。図において、車両用交流発電機１は、回転電機本体である発電機本体２と、発電機本体２にそれぞれ取り付けられている電圧調整器３、ブラシ装置４及び整流装置５と、電圧調整器３、ブラシ装置４及び整流装置５を覆う保護カバー６とを有している。車両用交流発電機１は、例えば自動車等の車両に搭載される回転電機である。

発電機本体２は、軸線Ａを持つ回転軸７と、回転軸７と同軸に配置されている筒状の固定子８と、回転軸７に固定され固定子８の内側に配置されている回転子９と、固定子８及び回転子９を支持するケーシング１０と、回転子９の軸線方向両端部（即ち、回転子９の軸線Ａに沿った方向の両端部）に設けられているファン１１とを有している。

回転子９及び各ファン１１は、固定子８に対して軸線Ａを中心に回転軸７と一体に回転する。各ファン１１は、回転子９と一体に回転することにより冷却風を発生する。また、回転子９は、励磁電流の給電により磁束を発生する界磁巻線１２と、界磁巻線１２が設けられ界磁巻線１２の磁束により磁極が形成されるポールコア１３とを有している。

固定子８は、ケーシング１０に固定されている。また、固定子８は、回転子９の外周を囲む円筒状の固定子鉄心１４と、固定子鉄心１４に設けられている複数の固定子巻線１５とを有している。各固定子巻線１５の軸線方向両端部は、固定子鉄心１４の軸線方向両端面からコイルエンド１５ａとして突出している。各固定子巻線１５には、回転子９の回転に伴って界磁巻線１２の磁束が変化することにより交流起電力が生じる。

ケーシング１０は、アルミニウム製のフロントブラケット１６及びリヤブラケット１７を有している。フロントブラケット１６及びリヤブラケット１７のそれぞれの形状は、略椀形の形状になっている。フロントブラケット１６およびリヤブラケット１７の軸方向の端面に吸気口１６ａおよび吸気口１７ａが、形成されている。また、排気口１６ｂおよび排気口１７ｂは、フロントブラケット１６およびリヤブラケット１７の外周縁部に、コイルエンド１５ａの径方向外方に位置するよう形成されている。フロントブラケット１６及びリヤブラケット１７は、軸線方向（即ち、軸線Ａに沿った方向）について開口部同士を向き合わせて固定子鉄心１４を挟んだ状態で、複数本のボルトによって互いに固定されている。

電圧調整器３は、各固定子巻線１５に発生する交流電圧の大きさを調整する。リヤブラケット１７には、図示しない外部装置と電気的に接続されるコネクタ２１が取り付けられている。電圧調整器３は、外部装置との間でコネクタ２１を介して通信する。

ブラシ装置４は、回転軸７のリヤブラケット１７から突出した部分に固定された一対のスリップリング２２と、各スリップリング２２に個別に接触する一対のブラシ２３と、各ブラシ２３を収容するブラシホルダ２４とを有している。各スリップリング２２は、回転軸７の回転により各ブラシ２３に対して摺動する。回転子９の界磁巻線１２には、図示しないバッテリからの界磁電流がブラシ装置４を通して供給される。

整流装置５は、ケーシング１０の回転軸７方向一側の外側に配置されており、各固定子巻線１５で発生する交流電流を直流電流に整流する。整流装置５は、電圧調整器３、ブラシ装置４と共に回転軸７の周囲を囲むように配置されている。

回転軸７のフロントブラケット１６から突出している部分には、プーリ２５が固定されている。プーリ２５には、エンジンの出力軸に連結された図示しない伝達ベルトが巻かれている。エンジンの回転トルクは、エンジンの出力軸から伝達ベルトを介して回転軸７に伝達される。回転軸７、回転子９及び各ファン１１は、回転軸７がエンジンからの回転トルクを受けることにより、軸線Ａを中心に回転する。

次に、図１において示した整流装置５について、図２、図３を用いて、より詳しく説明する。図２は、図１の車両用交流発電機１の整流装置５を保護カバー６側から見たときの斜視図である。また、図３は、図２の整流装置５を発電機本体２側から見たときの斜視図である。整流装置５は、軸線方向について発電機本体２から離間して配置されているプラス側整流ユニット５１（第一の支持体に相当する。）と、軸線方向についてプラス側整流ユニット５１とリヤブラケット１７との間に配置されているマイナス側整流ユニット５２（第二の支持体に相当する。）と、プラス側整流ユニット５１とマイナス側整流ユニット５２との間に配置され、プラス側整流ユニット５１とマイナス側整流ユニット５２とを連結する端子台５３とを有している。プラス側整流ユニット５１、マイナス側整流ユニット５２及び端子台５３は、軸線Ａに直交する互いに異なる平面上に個別に配置されている。

プラス側整流ユニット５１は、図２に示すように、プラス側ヒートシンク５４（第一のヒートシンクに相当する。）と、このプラス側ヒートシンク５４に設けられている複数（この例では、３個）のプラス側整流素子５５（第一の整流素子に相当する。）と、プラス側整流素子５５を支持する複数（この例では、６個）の支持部５４ａ（整流素子支持部に相当する。）と、を有している。支持部５４ａは略Ｃ字状のプラス側ヒートシンク５４の本体部に設けられた孔であり、プラス側ヒートシンク５４の内周部には複数のフィン５４ｂが突出して形成されている。各プラス側ヒートシンク５４の内周に位置するフィン５４ｂは、プラス側ヒートシンク５４の本体部よりも径方向内側で軸線Ａに沿って配置されている。

マイナス側整流ユニット５２は、図３に示すように、マイナス側ヒートシンク５６（第二のヒートシンクに相当する。）と、マイナス側ヒートシンク５６に設けられている複数（この例では、３個）のマイナス側整流素子５７（第二の整流素子に相当する。）と、マイナス側整流素子５７を支持する複数（この例では、６個）の支持部５６ａ（整流素子支持部に相当する。）と、を有している。支持部５６ａは略Ｃ字状のマイナス側ヒートシンク５６の本体部に設けられる孔で、マイナス側ヒートシンク５６の本体部の内周部からは複数のフィン５６ｂが、マイナス側ヒートシンク５６の本体部の外周部からは複数のフィン５６ｃが突出する。マイナス側ヒートシンク５６の内周部の複数の箇所に形成されたフィン５６ｂは、マイナス側ヒートシンク５６の本体部から径方向内側に突出して設けられ、フィン５６ｂの溝は、軸線Ａに沿って配置されている。また、マイナス側ヒートシンク５６の外周に形成されたフィン５６ｃは、マイナス側ヒートシンク５６の本体部から径方向外側に突出して設けられ、フィン５６ｃの溝は、軸線Ａに沿って配置されている。

次に、図４に端子台５３の平面図を示して説明する。端子台５３は、電気絶縁性材料で構成されているＣ字状の絶縁ボード５３１と、この絶縁ボード５３１に埋設されている導線５３２とを有している。絶縁ボード５３１を構成する電気絶縁性材料としては、例えばＰＰＳ（ポリフェニレンサルファイド）樹脂等が用いられ、端子台５３の導線５３２とその周囲の部品との間の電気的絶縁状態が確保されている。

ここで、各プラス側整流素子５５からマイナス側整流ユニット５２に向けて突出する接続線は、図３に示すプラス側溶接部５５１において、端子台５３の導線５３２に接続されている。プラス側溶接部５５１の一つは、マイナス側ヒートシンク５６の開口部５６４に配される。
また、各マイナス側整流素子５７からプラス側整流ユニット５１に向けて突出する接続線は、図２に示すマイナス側溶接部５７１において、端子台５３の導線５３２に接続されている。これにより、各プラス側整流素子５５と各マイナス側整流素子５７とは、端子台５３の導線５３２を介して一対一の関係で互いに電気的に接続されている。

図１に示すように、整流装置５の保護カバー６は、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）、ナイロン６６などの絶縁性樹脂を用いて、底部６１と円筒形の周壁部６２とからなる有底円筒状に成型されており、底部６１には外気を発電機内に取り入れる吸気孔６１ａが複数配されている。

このように構成された車両用交流発電機１は、バッテリ（図示せず）からブラシ２３、スリップリング２２を介して界磁巻線１２に界磁電流が供給されて磁束が発生する。この磁束により、Ｎ極とＳ極とがポールコア１３の外周に周方向に交互に形成される。
一方、エンジンの回転トルクがベルト（図示せず）およびプーリ２５を介して回転軸７に伝達され、回転子９が回転される。そこで、回転磁界が固定子８の固定子巻線１５に与えられ、起電力が固定子巻線１５に発生する。そして、固定子巻線１５に発生した交流の起電力が、それぞれ整流装置５により直流に整流されるとともに、その出力電圧の大きさが電圧調整器３により調整され、バッテリや車載電気負荷に供給される。

また、ファン１１が回転子９の回転に連動して回転し、外気が吸気孔６１ａから保護カバー６内に吸気され、電圧調整器３の図示しない冷却部および整流装置５のプラス側ヒートシンク５４、マイナス側ヒートシンク５６を冷却した後、リヤブラケット１７内に流入する。そして、ファン１１の近傍まで流れてきた外気は、ファン１１により遠心方向に曲げられ、固定子巻線１５のコイルエンド１５ａを冷却して外部に排出される。以上が、車両用交流発電機１の構成の概要である。

次に、本発明の特徴部分である整流装置５および整流装置５の端子台５３、ケーシング１０を構成するリヤブラケット１７およびリヤブラケット１７に開口されたケーシング貫通孔１７１の構造について説明する。
図２の整流装置５の斜視図に示すように、整流装置５の端子台５３には、組立て時に、固定子巻線１５から引き出されたリード線１５１を適正な位置に誘導するために、端子台５３の本体部から延設された第二の筒状部５３ｂが配設されている。第二の筒状部５３ｂと同様に、端子台５３の本体部から延設された第一の筒状部５３ａには、筒状部を閉塞する封止部５３４が設けられている。
端子台５３のリヤブラケット１７への組み付け時において、第一の筒状部５３ａは、固定子巻線１５の巻線からリード線１５１が延出されない箇所のケーシング貫通孔１７１に対応する位置に配される。また、第二の筒状部５３ｂには、固定子巻線１５から引き出されたリード線１５１がガイドされるガイド部５３３（図１参照）と、ガイド部５３３の終端側（保護カバー６側）に、リード線貫通孔５３５とがそれぞれ設けられ、固定子巻線１５の巻線から延出されるリード線１５１が挿入されるケーシング貫通孔１７１に対応する位置に配される。

ここで、図５に固定子８の概略斜視図を示すように、固定子巻線１５から引き出されるリード線１５１の延出状態は、装置の機種によって異なる。例えば、図５（ａ）に示すように、固定子巻線１５が６ヶ所からリード線１５１を延出させる場合は、端子台５３から延出させる６つの筒状部は全て第二の筒状部５３ｂとなり、対応するリヤブラケット１７のケーシング貫通孔１７１の全てに第二の筒状部５３ｂが挿通されリヤブラケット１７が閉塞される。
また、図５（ａ）の６カ所のリード線１５１に対し、周方向に１つ飛ばしにリード線を削減した構造の場合、図５（ｂ）に示すように、３ヶ所のリード線１５１が周方向に互いに離間して配設された状態となる。この場合、端子台５３は、リード線１５１に対応する３カ所に第二の筒状部５３ｂが配設され、リード線１５１が除去された箇所には第一の筒状部５３ａ（この場合は３か所）が設けられることとなる。

つまり、リード線を挿通させない第一の筒状部５３ａは、リード線を挿通させる第二の筒状部５３ｂのリード線貫通孔５３５に代えて、封止部５３４を設けることで得ることができ、リード線１５１の延出箇所の異なる仕様に対して筒状部としての形状やケーシング貫通孔等をほぼ変えることなく、かつ、リヤブラケット１７のケーシング貫通孔１７１の封止性能を得ることができる。
なお、図５（ｃ）の３本のリード線１５１が周方向に近接して配置された場合については、後述の実施の形態２において詳細に説明する。図５では、コイルエンド１５ａや引き回し線の図示は省略している。また、封止部５３４は、第一の筒状部５３ａと一体での構成が可能であり、別部品は不要でコストをかけることがない。

また、機種により端子台５３上に配置されていた第二の筒状部５３ｂのいくつかを第一の筒状部５３ａに置き換える構造とすることで、端子台５３に大きな外形変化がないメリットとして、端子台５３の外周壁面の突起５００と保護カバー６内周壁面の突起６００との結合構成が一つの仕様で対応できる点があげられる。端子台５３の第一の筒状部５３ａ、第二の筒状部５３ｂの外周壁面に設けられる突起５００（図１、図２参照）と、保護カバー６の内周壁面の対応する部位に設けられる突起６００（図１参照）の形状は、筒状部の置き換えによって変化せず、装置の組み付け時、保護カバー６をリヤブラケット１７に軸を合わせて近づける工程において、筒状部置き換えに影響なく同精度で噛み合わせることができ、保護カバー６を整流装置５（つまり発電機本体２側）に装着させることができる。
このように、第一の筒状部５３ａ、第二の筒状部５３ｂが同様の筒状であることで、リード線１５１の引き出し数に変化があっても、保護カバー６の仕様を変えずに済み、組み付け度合も、どの仕様においても一定な状態とすることができる。

図２、図４に示す例では、端子台５３上に、第一の筒状部５３ａ、第二の筒状部５３ｂを部分的にまとめて配置し、リヤブラケット１７には、軸線Ａ周りに形成された４か所のケーシング貫通孔１７１に分散して筒状部を配している。６カ所の筒状部のうち３か所に、整流素子対の数（つまり導線５３２の個数）に対応したリード線貫通孔５３５を備えた第二の筒状部５３ｂが配され、残りの３か所に封止部５３４を備えた第一の筒状部５３ａが配される。
また、プラス側ヒートシンク５４に取り付けられるプラス側整流素子５５、マイナス側ヒートシンク５６に取り付けられるマイナス側整流素子５７は、それぞれ、固定子巻線１５の相数に対応する３個であるが、プラス側ヒートシンク５４、マイナス側ヒートシンク５６の、プラス側整流素子５５、マイナス側整流素子５７を支持する支持部５４ａ、５６ａ（孔部）は、整流素子数より多く設けられ、同一ヒートシンク上の複数の整流素子は、互いに熱的影響を受けにくいように離間して配置される。

さらに、整流装置５に保護カバー６を装着させた場合、上述のように整流装置５の端子台５３の第一の筒状部５３ａ、第二の筒状部５３ｂの外周壁面に設けられる突起５００と、保護カバー６の周壁部６２の内周面の対応する部位に設けられる突起６００とが、図１に示すように噛み合った状態となる。そして、この突起５００と突起６００の係合によって、端子台５３に特有の第一の筒状部５３ａ、第二の筒状部５３ｂの径方向振り子振動は抑制される。特に、第一の筒状部５３ａ、第二の筒状部５３ｂが、端子台５３のケーシング１０への固定部から離れて設けられる箇所で、高い効果が得られる。端子台５３の平面図である図４において、固定部をＫ１、Ｋ２、Ｋ３としたとき、Ｋ２の周方向両側に配される第一の筒状部５３ａ、第二の筒状部５３ｂに比べ、Ｋ１とＫ２の周方向中間部、Ｋ３とＫ２の周方向中間部にそれぞれ配される第一の筒状部５３ａ、第二の筒状部５３ｂは、車両搭載時の振動を受けやすい。この振動の影響を受けることで、最悪の場合は、ガイドするリード線１５１の電気的接続を損なう恐れがあった。上記の噛み合わせ構成により、このような振動を抑止することが可能となっている。この仕組みについても、第一の筒状部５３ａ、第二の筒状部５３ｂの仕様がほぼ同一であるため、設計的に再設計等をしなくて済み、結果的にコスト抑制につながっている。

なお、図２から図４では、一つの第一の筒状部５３ａと一つの第二の筒状部５３ｂが接合され、一体に形成された構造体を、筒状体５３０ａとして示している。ここで、筒状体５３０ａは、一本のリード線１５１を挿通させる場合に用いる構造であるが、リード線１５１を引き出さないケーシング貫通孔１７１に、複数の筒状部よりなる筒状体を挿通させる場合は、例えば、二つの第一の筒状部５３ａを接合させた筒状体５３０ｂ（後述の図９に示す。）を配置する。この筒状体５３０ｂについては、後述の実施の形態２において説明する。また、一つのケーシング貫通孔１７１に二本のリード線１５１を挿通させる場合は、二つの第二の筒状部５３ｂを接合させた筒状体を配置する。

なお、上記の例では、突起５００と突起６００を係合させた場合について示したが、少なくとも、一方に設けた突起を他方に係合させる構造としてもよい。つまり、第一の筒状部５３ａ、第二の筒状部５３ｂあるいは保護カバー６の周壁部６２に、一つの突起５００または突起６００を設けることで、振動抑制の効果が得られる。これに対し、突起５００と突起６００が一対で設けられる場合は、さらに強固な保護カバー６の脱落防止効果が得られることは言うまでもない。

図６に、リヤブラケット１７の斜視図を示すように、リヤブラケット１７には、整流装置５の端子台５３の本体部から延設された第一の筒状部５３ａ、第二の筒状部５３ｂを挿入するためのケーシング貫通孔１７１が開口されている。ここで、ケーシング貫通孔１７１は、リード線１５１を挿通させるための開口部であり、図６では、リード線１５１の延出位置・形態によって、一つの筒状部を挿通させる大きさに開口された略円形状の開口部、二つの筒状部を隣接した構造の筒状体（５３０ａ）を挿通させる大きさに開口された長楕円形状の開口部が例示されている。つまり、リード線１５１の延出箇所数と、ケーシング貫通孔１７１の個数とを一致させる必要はない。
また、上述の例では、隣接する２つの筒状部を一体構成とした筒状体５３０ａを用いることについて説明したが、個々の筒状部が一つのケーシング貫通孔１７１の中で隣接していれば、必ずしも一体構成としなくてもよい。

図７に、リヤブラケット１７のケーシング貫通孔１７１に、整流装置５の端子台５３の固定部Ｋ２に、第一の筒状部５３ａ、第二の筒状部５３ｂが挿入された要部拡大図を示す。図７に示すように、リード線１５１が延出するケーシング貫通孔１７１については、リード線貫通孔５３５が設けられた第二の筒状部５３ｂ、リード線１５１が延出しないケーシング貫通孔１７１については、リード線貫通孔５３５の代わりに封止部５３４が設けられた第一の筒状部５３ａを挿通させることで、これらのケーシング貫通孔１７１が封止される。第一の筒状部５３ａの封止部５３４は、第二の筒状部５３ｂにリード線貫通孔５３５を設けないことでほぼ構成でき、第一の筒状部５３ａと第二の筒状部５３ｂは、その他の箇所で共通設計が可能である。

なお、図８に、リヤブラケット１７と端子台５３の第一の筒状部５３ａとの嵌合部の側断面図を示すように、封止部５３４については、図７に示すような、第一の筒状部５３ａの終端面に配置される例に限らず、第一の筒状部５３ａの筒内で軸方向の配置（高さ）は適宜選択が可能である。

上記の通り、第一の筒状部５３ａに封止部５３４を設けることにより、装置内に吸入された冷却風がケーシング貫通孔１７１から漏洩することや逆流することを防止し、設計通りの冷却性能を確保することができる。
また、リヤブラケット１７に形成したケーシング貫通孔１７１の形状は変えることなく、固定子巻線１５から引き出すリード線１５１の本数が変化する仕様の製品に対しても、同一仕様のリヤブラケット１７を使用することができ、リヤブラケット１７の共用化、つまり標準化が可能である。リヤブラケット１７のケーシング貫通孔１７１を肉盛るなどして閉塞する必要はないため、ケーシング貫通孔１７１を肉盛ることで閉塞する場合と比べてリヤブラケット１７およびこれを含む製品を軽量化することができる。

さらに、本発明による車両用交流発電機１において、端子台５３の封止部５３４は、第一の筒状部５３ａと一体で設けられるので、別部材を追加することがなく、設計が容易である。

実施の形態２．
図９は、本発明の実施の形態２の車両用交流発電機１を示す斜視図であり、上述の実施の形態１の図２に対応する図である。上述の実施の形態１では、端子台５３に形成した第一の筒状部５３ａと第二の筒状部５３ｂが、周方向に交互配置され、固定子巻線１５のリード線１５１の延出箇所が周方向に互いに比較的離間（周方向に分散）しているものを例示したが、この実施の形態２では、端子台５３上に周方向に複数の第一の筒状部５３ａまたは第二の筒状部５３ｂが隣り合って配置され、リード線１５１が互いに比較的近接して延出されている構造について説明する。

この実施の形態２では、図９に示すように、整流装置５の端子台５３の周方向に分散して軸方向に延設された複数の第一の筒状部５３ａ、第二の筒状部５３ｂのうち、周方向中央部分にリード線貫通孔５３５を備えた第二の筒状部５３ｂが集中して設けられ、周方向端部に封止部５３４を備えた第一の筒状部５３ａが設けられる。例えば、ここで、３本のリード線１５１は、図５（ｃ）の固定子８の斜視図に示すように、周方向に比較的近接して配設されているものとする。実施の形態１では長楕円形状のケーシング貫通孔１７１には、第一の筒状部５３ａと第二の筒状部５３ｂとが一対で設けられていたが、実施の形態２では、Ｃ形状の端子台５３の周方向に、まず、長楕円形状のケーシング貫通孔１７１の一つに挿通するように、二つの第一の筒状部５３ａが接合された筒状体５３０ｂが配置され、続いて、隣り合う二つのケーシング貫通孔１７１に一つの第二の筒状部５３ｂが各々挿通され、続いて、一つの長楕円形状のケーシング貫通孔１７１に挿通するように、第二の筒状部５３ｂ、第一の筒状部５３ａの順で接合された筒状体５３０ａが配置されている。このように、端子台５３上に、周方向に３つの第二の筒状部５３ｂが互いに近接して配置され、隣り合う複数のケーシング貫通孔１７１に、第二の筒状部５３ｂが各々挿入されている。

このように、複数のリード線１５１を互いに比較的近接して延出させることで、コイルエンド１５ａ上を這いまわすリード線這い回し長さを削減でき、さらなるコスト抑制が可能となる。
また、この構成とすることにより、実施の形態１と同様、第一の筒状部５３ａ、第二の筒状部５３ｂの仕様をほぼ変えることなく、リヤブラケット１７のケーシング貫通孔１７１も同一仕様でよく、また、保護カバー６の組み付け度合や、端子台５３の第一の筒状部５３ａ、第二の筒状部５３ｂの振動防止構成も統一できるだけでなく、固定子巻線１５のリード線１５１配置の最適化も可能となる。

本構成は、ケーシング貫通孔１７１に挿通させる筒状部の基本的な構造は共通であり、封止部５３４とリード線貫通孔５３５の配置（第一の筒状部５３ａと第二の筒状部５３ｂの配置）を異ならせるだけで、機種によって異なるリード線１５１の引き出し方の変化に、端子台５３を対応させることができる。さらに、プラス側ヒートシンク５４、マイナス側ヒートシンク５６に取り付けられるプラス側整流素子５５、マイナス側整流素子５７は、互いに離間（周方向に分散配置）した、熱的に優位な構成のままで良く、つまりは、本実施の形態２の様に、端子台５３上での第一の筒状部５３ａ、第二の筒状部５３ｂの配置バリエーションが増えることで、リード線配置最適仕様を実施できるとともに、整流素子の配置最適仕様を両立させることができる。

この実施の形態１および実施の形態２では、本発明の車両用回転電機が車両用交流発電機１である場合について説明しているが、それは一例である。この発明の車両用回転電機は、車両用交流発電機１に限らず、車両用電動機、車両用発電電動機などの回転電機に適用しても、同様の効果を奏する。

なお、本発明は、その発明の範囲内において、各実施の形態を自由に組み合わせたり、各実施の形態を適宜、変形、省略することが可能である。

Claims

ケーシング内に配置された固定子、
上記固定子内に回転可能に支持された回転子、
上記ケーシングの軸方向一側の外側に配設され、上記固定子に発生する交流電力を整流する整流装置、
上記整流装置に設けられ、上記固定子の固定子巻線と電気的に接続される端子台を備え、
上記端子台は、上記端子台の本体部から延設され、上記ケーシングに形成された複数のケーシング貫通孔に各々挿入される第一、第二の筒状部を有し、
上記第一の筒状部は、上記固定子巻線のリード線が挿入されない上記ケーシング貫通孔に挿入されるとともに、上記ケーシング貫通孔を封止する封止部が形成され、
上記第二の筒状部は、上記固定子巻線のリード線が挿入される上記ケーシング貫通孔に挿入されるとともに、上記固定子巻線の上記リード線の周囲を覆い、かつ、上記リード線の挿入をガイドするガイド部が形成されたことを特徴とする車両用回転電機。
一つの上記ケーシング貫通孔に、一つの上記第一の筒状部または一つの上記第二の筒状部、複数の上記第一の筒状部または複数の上記第二の筒状部が一体化された筒状体、または上記第一の筒状部と上記第二の筒状部が一体化された筒状体のいずれかが挿入されることを特徴とする請求項１記載の車両用回転電機。
上記封止部は、上記第一の筒状部と一体に構成されたことを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両用回転電機。
上記第二の筒状部の上記ガイド部は、上記リード線を挿通させるリード線貫通孔が設けられたことを特徴とする請求項１から３のいずれか一項記載の車両用回転電機。
隣り合う複数の上記ケーシング貫通孔に上記第二の筒状部が各々挿入されたことを特徴とする請求項１から４のいずれか一項記載の車両用回転電機。
上記整流装置は、上記端子台を挟んで配置された、第一の整流素子を支持する第一の支持体と第二の整流素子を支持する第二の支持体を備え、
上記第一、第二の支持体には、各々、上記第一、第二の整流素子を保持する整流素子支持部が設けられ、一つの上記第一の支持体または上記第二の支持体に、上記固定子巻線の相数以上の数の上記整流素子支持部が設けられたことを特徴とする請求項１から５のいずれか一項記載の車両用回転電機。
上記第一の支持体に支持された上記第一の整流素子と、上記第二の支持体に支持された上記第二の整流素子は、上記端子台を介して電気的に接続されたことを特徴とする請求項６記載の車両用回転電機。
上記ケーシングの軸方向一側の外側に配設され、上記整流装置を構成する電気部品を保護する保護カバーを備え、
上記第一の筒状部または上記第二の筒状部の外周壁面と、上記保護カバーの内壁面とが接する係合部に、上記外周壁面と上記内壁面の少なくとも一方に他方に係合する係合突部を設けたことを特徴とする請求項１から７のいずれか一項記載の車両用回転電機。