JPWO2016117174A1 - シフトフォークモジュール - Google Patents

Abstract

リバースレバーを容易に組み付けることができ、ギアモジュールに対する組み付け性をより向上させることができるシフトフォークモジュールを提供する。シフトフォーク（Ｆ１〜Ｆ３）が取り付けられた複数のシフトフォークシャフト（Ｔ１〜Ｔ３）と、後進段に変速操作されると作動する作動部材５と、作動部材５に連結して組み付けられるとともに、ギアモジュールＹ１に組み付けられる際、一端がリバースアイドルギアに係合し、当該作動部材５の作動によってリバースアイドルギアＧａを後進用駆動ギア及び後進用従動ギアと噛み合った状態と噛み合わない状態とで切り替えし得るリバースレバー４と、シフトフォークシャフトを摺動可能に支持させたベース部材３とを有するものである。

Description

本発明は、ギアモジュールに取り付けられて変速機を組立可能なシフトフォークモジュールに関するものである。

従来の変速機として、例えば特許文献１にて開示されているように、伝動ケースと、伝動ケースに支持された入力軸、出力軸及びカウンタ軸と、入力軸からカウンタ軸を介して出力軸に動力を伝達する第１速から第６速のギア列と、第１速から第６速のギア列を切り替える複数のシンクロメッシュ機構と、複数のシンクロメッシュ機構のそれぞれのスリーブに係合される複数のシフトフォークと、複数のシフトフォークのそれぞれを支持するフォークロッドと、伝動ケースに形成された開口部を閉塞するカバーとを具備したものが挙げられる。

かかる従来の変速機によれば、第１速から第６速のギア列及びシンクロメッシュ機構が取り付けられた入力軸、出力軸及びカウンタ軸を予め伝動ケースに組み付けてサブアッシー（ギアモジュール）を得るとともに、シフトフォーク及びフォークロッドをカバーに予め組み付けてサブアッシー（シフトフォークモジュール）を得ておき、開口部を閉塞するようにカバー側のサブアッシーを伝動ケース側のサブアッシーに組み付けることにより、複数のシンクロメッシュ機構のスリーブに対して、それぞれシフトフォークを対応して係合させることができるので、組み付け性を向上させることができる。

特開２００６−２３４０１０号公報

しかしながら、上記従来技術においては、以下の点において組み付け性が不十分となっていた。
変速機は、通常、後進段に変速する際にリバースアイドルギアを移動させて駆動ギア及び従動ギアと噛み合った状態とするためのリバースレバーと、シフトフォークシャフトの何れかに取り付けられ、リバースレバーを作動させてリバースアイドルギアを移動させ得る作動部材とを具備している。かかるリバースレバーは、一端がリバースアイドルギアと係合した状態で組み付けられるとともに、他端が作動部材に連結した状態で組み付けられ、作動部材が作動することにより、リバースアイドルギアが駆動ギア及び従動ギアと噛み合った状態、（後進可能な状態）と、リバースアイドルギアが駆動ギア及び従動ギアから離間した状態との間で切換可能とされている。

しかして、上記従来技術においては、シフトフォークモジュールをギアモジュールに取り付けて変速機を組み立てる際、リバースレバーの一端をギアモジュールのリバースアイドルギアに係合させつつ他端をシフトフォークモジュールの作動部材に連結する必要があり、作業者は一端側及び他端側の２つの組み付けを同時に行う必要があることから、組み付け性が悪化してしまうという問題があった。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、リバースレバーを容易に組み付けることができ、ギアモジュールに対する組み付け性をより向上させることができるシフトフォークモジュールを提供することにある。

請求項１記載の発明は、車両の駆動源の駆動力を入力可能とされ、変速比に応じた径とされた複数の前進用駆動ギア及び後進用駆動ギアを有した第１軸と、前記前進用駆動ギア及び後進用駆動ギアのそれぞれと噛み合って回転可能な複数の前進用従動ギア及び後進用従動ギアを有した第２軸と、前記第１軸から第２軸に回転力を伝達させる前記前進用駆動ギア又は前記前進用従動ギアを選択的に同期可能な複数の固定部材と、後進段に変速操作されると前記後進用駆動ギア及び前記後進用従動ギアと噛み合って回転することにより前記第１軸の回転を逆転させつつ前記第２軸に伝達可能なリバースアイドルギアを有した第３軸とを有し、前記第１軸、第２軸及び第３軸をケース部材に支持させたギアモジュールに取り付けられて変速機を組立可能なシフトフォークモジュールであって、前記固定部材のそれぞれに係合し得るシフトフォークが取り付けられ、変速操作時に当該固定部材を任意の前記前進用駆動ギア又は前記前進用従動ギアに移動させて前記第１軸から第２軸に動力を伝達させる前記前進用駆動ギア及び前記前進用従動ギアを選択し得る複数のシフトフォークシャフトと、該シフトフォークシャフトに取り付けられ、後進段に変速操作されると作動する作動部材と、前記作動部材に連結して組み付けられるとともに、前記ギアモジュールに組み付けられる際、一端が前記リバースアイドルギアに係合し、当該作動部材の作動によって前記リバースアイドルギアを前記後進用駆動ギア及び前記後進用従動ギアと噛み合った状態と噛み合わない状態とで切り替えし得るリバースレバーと、前記シフトフォークシャフトを摺動可能に支持させたベース部材とを有することを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載のシフトフォークモジュールにおいて、前記リバースレバーは、前記ベース部材に回転可能に支持され、前記作動部材の作動によって回転揺動することにより、前記リバースアイドルギアを前記後進用駆動ギア及び前記後進用従動ギアと噛み合った状態と噛み合わない状態とで切り替えし得るよう構成されたことを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項２記載のシフトフォークモジュールにおいて、前記作動部材は、前記シフトフォークシャフトのうち、最も高速段用のシフトフォークが取り付けられた高速段用シフトフォークシャフトに取り付けられ、後進段に変速操作されると前記高速段用シフトフォークシャフトの軸方向の一方側に移動し、最も高速段に変速操作されると前記軸方向の他方側に移動し、前記リバースレバーは、前記作動部材が前記一方側に移動した時には前記リバースアイドルギアを前記後進用駆動ギア及び前記後進用従動ギアと噛み合った状態と噛み合わない状態とで切り替えるよう回転揺動し、前記作動部材が前記他方側に移動した時には、回転揺動しないように構成されたことを特徴とする。

請求項４記載の発明は、請求項１〜３の何れか１つに記載のシフトフォークモジュールにおいて、前記リバースレバーは、揺動時の節度を付与するための節度手段が前記ベース部材との間に形成されたことを特徴とする。

請求項５記載の発明は、請求項１〜４の何れか１つに記載のシフトフォークモジュールにおいて、前記複数のシフトフォークシャフトには、変速操作に伴い作動する前記変速機のシフト部材と係合可能な係合部がそれぞれ形成されるとともに、当該係合部の側方を覆って所定の位置にて保持させる保持部を有することを特徴とする。

請求項６記載の発明は、請求項１〜５の何れか１つに記載のシフトフォークモジュールにおいて、前記リバースレバーは、取付板に回転可能に取り付けられるとともに、当該取付板が前記ベース部材に固定されたことを特徴とする。

請求項７記載の発明は、請求項６記載のシフトフォークモジュールにおいて、前記シフトフォークシャフトの所定位置に形成された凹部に嵌合して当該シフトフォークシャフトの軸方向に対する位置決めが可能な位置決め手段と、該位置決め手段を前記シフトフォークシャフトに向かって常時付勢する付勢手段とを有した節度機構が前記ベース部材に配設されるとともに、前記取付板は、前記付勢手段を抜け止めしつつ前記ベース部材に取り付けられたことを特徴とする。

請求項１の発明によれば、リバースレバーは、作動部材と連結された状態でシフトフォークモジュールに取り付けられたので、ギアモジュールにシフトフォークモジュールを組み付ける際、複数のシフトフォークが対応する固定部材にそれぞれ係止して組み付け可能とされ、且つ、リバースレバーをアイドルリバースギアに係合させることができる。したがって、リバースレバーを容易に組み付けることができ、ギアモジュールに対するシフトフォークモジュールの組み付け性をより向上させることができる。

請求項２の発明によれば、リバースレバーは、ベース部材に回転可能に支持され、作動部材の作動によって回転揺動することにより、リバースアイドルギアを後進用駆動ギア及び後進用従動ギアと噛み合った状態と噛み合わない状態とで切り替えし得るよう構成されたので、リバースレバーの動作を簡易な構造で成立させることができる。

請求項３の発明によれば、作動部材は、シフトフォークシャフトのうち、最も高速段用のシフトフォークが取り付けられた高速段用シフトフォークシャフトに取り付けられ、後進段に変速操作されると高速段用シフトフォークシャフトの軸方向の一方側に移動し、最も高速段に変速操作されると軸方向の他方側に移動し、リバースレバーは、作動部材が一方側に移動した時にはリバースアイドルギアを後進用駆動ギア及び後進用従動ギアと噛み合った状態と噛み合わない状態とで切り替えるよう回転揺動し、作動部材が他方側に移動した時には、回転揺動しないように構成されたので、最高速段へのシフト操作と後進段へのシフト操作を同じセレクト操作後に行うことができ、シフトとセレクトパターンを簡易化することができる。

請求項４の発明によれば、リバースレバーは、揺動時の節度を付与するための節度手段がベース部材との間に形成されたので、ギアモジュールに対するシフトフォークモジュールの組み付け性の向上を図りつつリバースレバーの安定した動作を図ることができる。

請求項５の発明によれば、複数のシフトフォークシャフトには、変速操作に伴い作動する変速機のシフト部材と係合可能な係合部がそれぞれ形成されるとともに、当該係合部の側方を覆って所定の位置にて保持させる保持部を有するので、係合部が形成された部位が側方に撓んでしまいシフト部材との係合が困難になってしまうのを防止することができる。

請求項６の発明によれば、リバースレバーは、取付板に回転可能に取り付けられるとともに、当該取付板がベース部材に固定されたので、リバースレバーのベース部材に対する組み付け精度をより向上させることができ、より円滑且つ正確にリバースアイドルギアを動作させることができる。

請求項７の発明によれば、シフトフォークシャフトの所定位置に形成された凹部に嵌合して当該シフトフォークシャフトの軸方向に対する位置決めが可能な位置決め手段と、該位置決め手段をシフトフォークシャフトに向かって常時付勢する付勢手段とを有した節度機構がベース部材に配設されるとともに、取付板は、付勢手段を抜け止めしつつベース部材に取り付けられたので、付勢手段を抜け止めするための別個の手段が不要となり、部品点数を削減することができる。

本発明の第１の実施形態のシフトフォークモジュールが適用される変速機の内部構造を示す全体模式図 同シフトフォークモジュールを示す斜視図 同シフトフォークモジュールを示す正面図 同シフトフォークモジュールを示す平面図 図４におけるＶ−Ｖ線断面図 同シフトフォークモジュールのベース部材を示す平面図及び裏面図 同シフトフォークモジュールに取り付けられるリバースレバーを示す平面図 図７におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図 同リバースレバーの動作を示す平面図 同シフトフォークモジュールが適用される変速機におけるギアモジュールを示す斜視図 同ギアモジュールにシフトフォークモジュールを組み付けた状態を示す斜視図 本発明の第２の実施形態のシフトフォークモジュールを示す斜視図 同シフトフォークモジュールを示す正面図 同シフトフォークモジュールを示す平面図 図１３におけるＸＶ−ＸＶ線断面図 同シフトフォークモジュールに取り付けられるリバースレバーを示す平面図 同シフトフォークモジュールに取り付けられるシフトフォークシャフトを示す正面図 同シフトフォークモジュールに取り付けられるシフトフォークシャフトを示す正面図

以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態（第１の実施形態及び第２の実施形態）に適用される変速機は、自動車等の車両に搭載され、運転者の変速操作によって任意の変速段及び後進段に変速するためのものであり、図１〜４に示すように、入力軸Ｌ１（第１軸）、主軸Ｌ２（第２軸）及び副軸Ｌ３（第３軸）をケース部材２ｂに回転可能に支持させたギアモジュールＹ１（図１０参照）と、複数のシフトフォークシャフト（Ｔ１〜Ｔ３）をベース部材３に摺動可能に支持させたシフトフォークモジュールＹ２（図２参照）とを組み付けて構成されている。なお、ギアモジュールＹ１にシフトフォークモジュールＹ２を組み付けて構成される変速機１については、図１１に示されている。

なお、ケース部材２ｂは、ケース部材２ａと組み付けられて変速機１のケース部材２を構成するものであり、ディファレンシャル装置Ｄが取り付けられている。また、本実施形態に係る変速機１は、駆動源としてのエンジンが横置き（車両の幅方向）に配設される所謂フロントエンジン・フロントドライブ（ＦＦ）式の車両に搭載される手動変速機として構成されている。

本発明の「第１軸」としての入力軸Ｌ１は、車両の駆動源（エンジン）の駆動力を入力可能とされ、変速比に応じた径とされた複数の駆動ギア（１速駆動ギアＧ１、２速駆動ギアＧ２、３速駆動ギアＧ３、４速駆動ギアＧ４及び５速駆動ギアＧ５から成る変速比に応じた径とされた複数の前進用駆動ギア及び後進用駆動ギア）を有したシャフト部材から成り、両端がベアリングＢ１、Ｂ２にてケース部材２に回転可能に支持されている。なお、入力軸Ｌ１の一端部（図１における右側部分）には、図示しないクラッチがスプライン嵌合等によって取り付けられている。

本発明の「第２軸」としての主軸Ｌ２は、入力軸Ｌ１に平行に配設され、駆動ギア（Ｇ１〜Ｇ５）のそれぞれと噛み合って回転可能な複数の従動ギア（１速従動ギアＧ１’、２速従動ギアＧ２’、３速従動ギアＧ３’、４速従動ギアＧ４’及び５速従動ギアＧ５’から成る前進用駆動ギア及び後進用駆動ギアのそれぞれと噛み合って回転可能な複数の前進用従動ギア及び後進用従動ギア）を有したシャフト部材から成り、両端がベアリングＢ３、Ｂ４にてケース部材２に回転可能に支持されている。なお、主軸Ｌ２の一端側（図１における右側）には、出力ギアＧｂが一体形成されている。

本実施形態においては、１速駆動ギアＧ１、２速駆動ギアＧ２、３速駆動ギアＧ３及び４速駆動ギアＧ４は、入力軸Ｌ１に固定されるとともに、５速駆動ギアＧ５は、入力軸Ｌ１に対して回転自在とされている。また、１速従動ギアＧ１’、２速従動ギアＧ２’、３速従動ギアＧ３’及び４速従動ギアＧ４’は、１速駆動ギアＧ１、２速駆動ギアＧ２、３速駆動ギアＧ３及び４速駆動ギアＧ４とそれぞれ噛み合って組み付けられつつ主軸Ｌ２に対して回転自在とされるとともに、５速従動ギアＧ５’は、５速駆動ギアＧ５と噛み合って組み付けられつつ主軸Ｌ２に固定されている。

また、主軸Ｌ２における１速従動ギアＧ１’及び２速従動ギアＧ２’の間には、シンクロ装置Ｓ１が取り付けられるとともに、３速従動ギアＧ３’及び４速従動ギアＧ４’の間には、シンクロ装置Ｓ２が取り付けられている。さらに、入力軸Ｌ１における５速駆動ギアＧ５と隣接した位置には、シンクロ装置Ｓ３が取り付けられている。シンクロ装置Ｓ１〜Ｓ３は、カップリングスリーブ（Ｃ１〜Ｃ３）の他、シンクロハブ、シンクロナイザリング、クラッチギア（何れも不図示）を有して構成されている。

すなわち、シンクロ装置Ｓ１、Ｓ２は、１速従動ギアＧ１’又は２速従動ギアＧ２’、３速従動ギアＧ３’又は４速従動ギアＧ４’の回転数を主軸Ｌ２に選択的に同期させるとともに、シンクロ装置Ｓ３は、５速駆動ギアＧ５を入力軸Ｌ１に選択的に同期させるものであり、入力軸Ｌ１から主軸Ｌ２に回転力を伝達させる駆動ギア又は従動ギアを主軸Ｌ２又は入力軸Ｌ１に選択的に同期可能なものである。これらシンクロ装置Ｓ１〜Ｓ３は、本発明の「固定部材」を構成するものである。

本発明の「第３軸」としての副軸Ｌ３は、入力軸Ｌ１及び主軸Ｌ２に平行に配設され、後進段に変速操作されると後進用駆動ギア及び後進用従動ギアと噛み合って回転することにより入力軸Ｌ１（第１軸）の回転を逆転させるもので、具体的には、後進段に変速操作されると入力軸Ｌ１の駆動ギアＧ６及び主軸Ｌ２の従動ギアＧ６’とそれぞれ噛み合って回転することにより入力軸Ｌ１の回転を逆転させつつ主軸Ｌ２に伝達可能なリバースアイドルギアＧａを有したシャフト部材から成り、両端がケース部材２に固定されて支持されている。かかるリバースアイドルギアＧａは、副軸Ｌ３に対して回転可能、且つ、軸方向（図１中左右方向）に摺動可能とされており、駆動ギアＧ６及び従動ギアＧ６’と噛み合った状態（二点鎖線で示す位置）と駆動ギアＧ６及び従動ギアＧ６’と噛み合わない状態（実線で示す位置）とで移動可能とされている。

一方、第１の実施形態に係るシフトフォークモジュールＹ２は、上記の如きギアモジュールＹ１に取り付けられて変速機を組立可能なもので、図２〜４に示すように、シフトフォークシャフト（Ｔ１、Ｔ２、Ｔ３）と、ベース部材３と、リバースレバー４と、作動部材５とを有して構成されている。シフトフォークシャフト（Ｔ１、Ｔ２、Ｔ３）は、変速操作時に固定部材を任意の前進用駆動ギア又は前進用従動ギアに移動させて第１軸から第２軸に動力を伝達させる前進用駆動ギア及び前進用従動ギアを選択し得るもので、具体的には、シンクロ装置（Ｓ３、Ｓ２、Ｓ１）（固定部材）のそれぞれに係合し得るシフトフォーク（Ｆ１、Ｆ２、Ｆ３）がそれぞれ取り付けられ、変速操作時に当該シンクロ装置（Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３）を任意の駆動ギア又は従動ギアに移動させて入力軸Ｌ１から主軸Ｌ２に動力を伝達させる駆動ギア及び従動ギアを選択し得るものである。これにより、選択された駆動ギア及び従動ギアに対応する変速比にてエンジンの回転が車輪側に伝達されることとなる。

また、本実施形態に係る複数（３本）のシフトフォークシャフト（Ｔ１〜Ｔ３）には、変速操作に伴い作動するシフト部材（不図示）と係合可能な係合部（ｆ１ａ、ｆ２ａ、ｆ３ａ）がそれぞれ形成されている。これら係合部（ｆ１ａ、ｆ２ａ、ｆ３ａ）は、シフトフォークシャフト（Ｔ１〜Ｔ３）から延設された延設部（ｆ１、ｆ２、ｆ３）にそれぞれ形成された切り欠きから成り、チェンジレバー（不図示）がセレクト操作される際、変速機のシフト部材の移動を許容するとともに、チェンジレバーがシフト操作される際、セレクト操作で選択された係合部（ｆ１ａ、ｆ２ａ、ｆ３ａのいずれか）とシフト部材とを係合させ、その係合部（ｆ１ａ、ｆ２ａ、ｆ３ａのいずれか）が形成されたシフトフォークシャフト（Ｔ１〜Ｔ３）を軸方向に移動させ得るよう構成されている。

本実施形態においては、延設部（ｆ１、ｆ２、ｆ３）の係合部（ｆ１ａ、ｆ２ａ、ｆ３ａ）が形成された部位を重ね合わせて組み付けられており、シフトフォークシャフトＴ１から延設された延設部ｆ１を更に延長しつつ屈曲させた保持部ｆ１ｂが形成されている。この保持部ｆ１ｂは、係合部ｆ３の側方まで延びて形成されており、当該係合部ｆ２、ｆ３を覆って所定の位置にて保持させるよう構成されている。これにより、係合部（ｆ１ａ、ｆ２ａ、ｆ３ａ）が形成された部位が側方に撓んでしまいシフト部材との係合が困難になってしまうのを防止することができる。

ベース部材３は、シフトフォークモジュールＹ２の基台を構成するもので、図６に示すように、シフトフォークシャフト（Ｔ１、Ｔ２、Ｔ３）をそれぞれ挿通させ得る挿通孔ｈ１、ｈ２、ｈ３が形成されており、当該シフトフォークシャフト（Ｔ１、Ｔ２、Ｔ３）を挿通孔ｈ１、ｈ２、ｈ３にて摺動可能に支持するよう構成されている。また、ベース部材３は、その縁部に複数の取付孔（３ａ〜３ｄ）が形成されており、それら取付孔（３ａ〜３ｄ）にボルトを挿通してギアモジュールＹ１に固定可能とされている。

さらに、ベース部材３は、その裏面側にガイド用溝３ｅが形成されている。かかるガイド用溝３ｅは、ギアモジュールＹ１におけるベース部材３の取付面Ｅ１に突出形成された凸部Ｅ４を係合可能なもので、ギアモジュールＹ１にシフトフォークモジュールＹ２を組み付ける際、ベース部材３を所定位置に案内して位置決めさせ得るよう構成されている。なお、ケース部材２ｂの縁部Ｅ３の上面Ｅ２は、ベース部材３の取付面Ｅ１と面一に形成されており、凸部Ｅ４によって案内されるベース部材３が縁部Ｅ３に干渉してしまうのが回避されるようになっている。

作動部材５は、図２に示すように、シフトフォークシャフトＴ１に取り付けられ、チェンジレバー（不図示）が後進段に変速操作されると作動するもので、基端部がシフトフォークシャフトＴ１に固定されるとともに、先端部５ａに向かって屈曲形成された棒状部材から成る。すなわち、作動部材５は、シフトフォークシャフトのうち、最も高速段用のシフトフォークＦ１が取り付けられた高速段用シフトフォークシャフトＴ１に取り付けられ、後進段に変速操作されると高速段用シフトフォークシャフトＴ１の軸方向の一方側に移動し、最も高速段に変速操作されると軸方向の他方側に移動し得るよう構成されている。具体的には、シフトフォークシャフトＴ１は、チェンジレバーが５速に変速操作されると初期位置から一方に摺動し、シンクロ装置Ｓ３を移動して５速駆動ギアＧ５を入力軸Ｌ１に固定させ得るとともに、チェンジレバーが後進段に変速操作されると初期位置から他方に摺動（作動）し、リバースレバー４を揺動させるようになっている。

リバースレバー４は、一端がリバースアイドルギアＧａに係合するとともに中央部が作動部材５に連結して組み付けられ、当該作動部材５の作動によってギアモジュールＹ１におけるリバースアイドルギアＧａを駆動ギアＧ６及び従動ギアＧ６’（後進用駆動ギア及び後進用従動ギア）と噛み合った状態と噛み合わない状態とで切り替えし得るものである。すなわち、作動部材５が一方側に移動した時にはリバースアイドルギアＧａを後進用駆動ギア及び後進用従動ギアと噛み合った状態と噛み合わない状態とで切り替えるよう回転揺動し、作動部材が他方側に移動した時には、回転揺動しないように構成されているのである。具体的には、リバースレバー４は、図７、８に示すように、リバースアイドルギアＧａと係合し得る係合部４ａと、作動部材５の先端部５ａを挿通し得る挿通孔４ｂと、裏面に形成された一対の凹部４ｃと、軸部材Ａを挿通し得る挿通孔４ｄとを有した板状部材から成る。

係合部４ａは、リバースアイドルギアＧａを挟んだ状態として係合可能なコ字状に切り欠き形成された部位から成る。挿通孔４ｂは、図９に示すように、作動部材５の先端部５ａを挿通可能なＬ字状に形成された孔から成り、一方に延びる孔４ｂａと他方に延びる孔４ｂｂ（孔４ｂａと略直角方向に延在）とを有している。挿通孔４ｄに挿通された軸部材Ａは、リバースレバー４に重ねられた取付板８に固定され、当該リバースレバー４の揺動軸を構成するものである。なお、取付板８は、図２に示すように、その両端部がボルトｂにてベース部材３の取付部３ｆに固定される。このように、リバースレバー４は、取付板８に回転可能に取り付けられるとともに、当該取付板８がベース部材３に固定されたので、リバースレバー４のベース部材３に対する組み付け精度をより向上させることができ、より円滑且つ正確にリバースアイドルギアＧａを動作させることができる。

しかして、チェンジレバーが後進段に変速操作されてシフトフォークシャフトＴ１が初期位置から他方（図２中上方）に摺動（作動）すると、作動部材５の先端部５ａが挿通孔４ｂの開口縁を押圧しつつ孔４ｂｂに沿って移動するので、初期位置にあるリバースレバー４（図９（ａ）参照）が軸部材Ａを中心に図７中時計回りに揺動する（図９（ｂ）参照）こととなる。これにより、係合部４ａにて係合されたリバースアイドルギアＧａが図１中実線の位置から破線の位置に移動して駆動ギアＧ６及び従動ギアＧ６’と噛み合った状態となり、車両が後進し得る状態とされる。

また、後進段にあるチェンジレバーを戻してシフトフォークシャフトＴ１が初期位置に摺動すると、作動部材５の先端部５ａが挿通孔４ｂの開口縁を反対側に押圧しつつ孔４ｂｂに沿って初期位置まで移動するので、リバースレバー４が軸部材Ａを中心に反対側に揺動し、図９（ａ）の初期位置まで戻ることとなる。これにより、係合部４ａにて係合されたリバースアイドルギアＧａが図１中破線の位置から実線の位置に移動して駆動ギアＧ６及び従動ギアＧ６’と噛み合わない状態となる。なお、チェンジレバーが５速に変速操作されてシフトフォークシャフトＴ１が初期位置から一方（図２中下方）に摺動すると、図９（ｃ）に示すように、作動部材５の先端部５ａが挿通孔４ｂの孔４ｂａに沿って移動するので、リバースレバー４は揺動しない。

このように、リバースレバー４は、作動部材５の作動によって揺動し、リバースアイドルギアＧａを駆動ギアＧ６及び従動ギアＧ６’と噛み合った状態と当該駆動ギアＧ６及び従動ギアＧ６’と噛み合わない状態とで切り替えるようになっている。さらに、本実施形態に係るリバースレバー４は、揺動時の節度を付与するための節度手段がベース部材３の取付部３ｆに形成されている。

この節度手段は、図５に示すように、取付部３ｆに形成された穴３ｆａにスプリング６及びスチールボール７を挿入して構成されており、スプリング６で付勢されたスチールボール７がリバースレバー４の凹部４ｃに嵌まり込むよう組み付けられている。そして、リバースレバー４が初期位置にあるとき（図９（ａ）参照）、スチールボール７が一方の凹部４ｃに嵌まり込むとともに、リバースレバー４が図７中時計回りに揺動した位置にあるとき（図９（ｂ）参照）、スチールボール７が他方の凹部４ｃに嵌まり込み、揺動時に節度が付与されるようになっている。

本実施形態においては、ギアモジュールＹ１にシフトフォークモジュールＹ２を組み付ける際、複数のシフトフォーク（Ｆ１〜Ｆ３）が対応するシンクロ装置（Ｓ１〜Ｓ３）にそれぞれ係止して組み付け可能とされている。すなわち、フォークモジュールＹ２のベース部材３に形成されたガイド用溝３ｅをギアモジュールＹ１に形成された凸部Ｅ４に当てつつ摺動して案内させ、ガイド用溝３ｅの終端にて凸部Ｅ４を嵌合させた状態とすることにより、複数のシフトフォーク（Ｆ１〜Ｆ３）が対応するシンクロ装置（Ｓ１〜Ｓ３）にそれぞれ係止して組み付けられるのである。

ここで、本実施形態に係るリバースレバー４は、作動部材５と連結された状態でシフトフォークモジュールＹ２に取り付けられており、上述の如くシフトフォークモジュールＹ２をギアモジュールＹ１に組み付ける際、係合部４ａにリバースアイドルギアＧａを係合させるものとされている。このように、本実施形態によれば、リバースレバー４は、作動部材５と連結された状態でシフトフォークモジュールＹ２に取り付けられたので、ギアモジュールＹ１にシフトフォークモジュールＹ２を組み付ける際、複数のシフトフォーク（Ｆ１〜Ｆ３）が対応するシンクロ装置（Ｓ１〜Ｓ３）（固定部材）にそれぞれ係止して組み付け可能とされ、且つ、リバースレバー４をアイドルリバースギアＧａに係合させることができる。したがって、リバースレバー４を容易に組み付けることができ、組み付け性をより向上させることができる。

また、本実施形態に係るリバースレバー４は、ベース部材３に回転可能に支持され、作動部材５の作動によって回転揺動することにより、リバースアイドルギアＧａを後進用駆動ギア及び後進用従動ギアと噛み合った状態と噛み合わない状態とで切り替えし得るよう構成されたので、リバースレバーの動作を簡易な構造で成立させることができる。さらに、本実施形態に係る作動部材５は、シフトフォークシャフトのうち、最も高速段用のシフトフォークＦ１が取り付けられた高速段用シフトフォークシャフトＴ１に取り付けられ、後進段に変速操作されると高速段用シフトフォークシャフトＴ１の軸方向の一方側に移動し、最も高速段に変速操作されると軸方向の他方側に移動し、リバースレバー４は、作動部材５が一方側に移動した時にはリバースアイドルギアＧａを後進用駆動ギア及び後進用従動ギアと噛み合った状態と噛み合わない状態とで切り替えるよう回転揺動し、作動部材５が他方側に移動した時には、回転揺動しないように構成されたので、最高速段へのシフト操作と後進段へのシフト操作を同じセレクト操作後に行うことができ、シフトとセレクトパターンを簡易化することができる。

またさらに、本実施形態に係るリバースレバー４は、作動部材５の作動によって揺動し、リバースアイドルギアＧａを駆動ギアＧ６及び従動ギアＧ６’と噛み合った状態と当該駆動ギアＧ６及び従動ギアＧ６’と噛み合わない状態とで切り替え可能とされるとともに、揺動時の節度を付与するための節度手段がベース部材３に形成されたので、組み付け性の向上を図りつつリバースレバー４の安定した動作を図ることができる。

次に、本発明に係る第２の実施形態について説明する。
本実施形態に係るシフトフォークモジュールＹ２は、上記の如きギアモジュールＹ１に取り付けられて変速機を組立可能なもので、図１２〜１５に示すように、シフトフォークシャフト（Ｔ１、Ｔ２、Ｔ３）と、ベース部材３と、リバースレバー４’と、作動部材５とを有して構成されている。なお、第１の実施形態と同様の構成要素には、同一の符号を付し、それらの詳細な説明を省略する。

本実施形態に係る複数（２本）のシフトフォークシャフト（Ｔ１、Ｔ２）の所定位置には、図１７、１８に示すように、複数の凹部Ｔ１ａ、Ｔ２ａがそれぞれ軸方向に並んで形成されているとともに、これらシフトフォークシャフト（Ｔ１、Ｔ２）の軸方向に対する位置決め及び当該軸方向に移動する際の節度を付与し得る節度機構９がベース部材３に配設されている。

節度機構９は、図１５に示すように、シフトフォークシャフトＴ１に形成された複数の凹部Ｔ１ａのうち何れか、及びシフトフォークシャフトＴ２に形成された複数の凹部Ｔ２ａのうち何れかに嵌合して当該シフトフォークシャフトＴ１、Ｔ２の軸方向に対する位置決めが可能なスチールボール９ａ（位置決め手段）と、該スチールボール９ａをシフトフォークシャフトＴ１、Ｔ２に向かって常時付勢するコイルスプリング９ｂ（付勢手段）とを有して構成されており、ベース部材３に形成された組付け孔３ｇにそれぞれ挿通して配設されている。

しかして、シフトフォークシャフトＴ１に形成された凹部Ｔ１ａ及びシフトフォークシャフトＴ２に形成された凹部Ｔ２ａにそれぞれスチールボール９ａがコイルスプリング９ｂにて付勢されつつ嵌合することにより、その位置でシフトフォークシャフトＴ１、Ｔ２の位置決めをそれぞれ行うことができるとともに、シフトフォークシャフトＴ１、Ｔ２が軸方向に移動する際、スチールボール９ａがコイルスプリング９ｂの付勢力が付与されつつ凹部Ｔ１ａ、Ｔ２ａを乗り越えるので、節度が付与されることとなる。

リバースレバー４’は、第１の実施形態に係るリバースレバー４と同様、作動部材５が一方側に移動した時にはリバースアイドルギアＧａを後進用駆動ギア及び後進用従動ギアと噛み合った状態と噛み合わない状態とで切り替えるよう回転揺動し、作動部材５が他方側に移動した時には、回転揺動しないように構成されたもので、図１６に示すように、リバースアイドルギアＧａと係合し得る係合部４’ａと、作動部材５の先端部５ａを挿通し得る挿通孔４’ｂとを有した部材から成る。

なお、本実施形態においては、断面が四角形（断面が矩形状）の作動部材５を用いるとともに、挿通孔４’ｂの角部外側の形状を、当該作動部材５の断面形状に合致させた形状としている。これにより、作動部材５が固定されているシフトフォークシャフトＴ１がニュートラル位置にて止まり易いという効果を奏することができる。また、本実施形態においては、挿通孔４’ｂの孔４’ｂａ及び４’ｂｂが鋭角に形成されているので、シフトフォークシャフトＴ１が軸方向にストロークし、それに伴って作動部材５が図１３中上方向に移動した際、リバースレバー４’の回転角度が大きくなり、係合部４’ａの図１６中上方向への移動量を大きくすることができる。

係合部４’ａは、リバースアイドルギアＧａを挟んだ状態として係合可能なコ字状に切り欠き形成された部位から成る。挿通孔４’ｂは、作動部材５の先端部５ａを挿通可能なＬ字状に形成された孔から成り、一方に延びる孔４’ｂａと他方に延びる孔４’ｂｂ（孔４’ｂａと略直角方向に延在）とを有している。軸部材Ａは、リバースレバー４’に重ねられた取付板８’に固定され、当該リバースレバー４’の揺動軸を構成するものである。なお、取付板８’は、その両端部に形成された孔８’ａ（図１６参照）が形成されており、当該孔８’ａにボルトｂを挿通させて締め上げることにより、取付板８’をボルトｂにてベース部材３の所定位置に固定可能とされている。

このように、リバースレバー４’は、取付板８’に回転可能に取り付けられるとともに、当該取付板８’がベース部材３に固定されたので、リバースレバー４’のベース部材３に対する組み付け精度をより向上させることができ、より円滑且つ正確にリバースアイドルギアＧａを動作させることができる。

ここで、本実施形態に係る取付板８’は、図１５に示すように、節度機構９を構成するコイルスプリング９ｂ（付勢手段）を抜け止めしつつベース部材３に取り付けられている。すなわち、コイルスプリング９ｂの一端がスチールボール９ａが取り付けられているとともに、他端が取付板８’と当接しているため、当該取付板８’は、コイルスプリング９ｂの抜け止めを図りつつその付勢力を受けるよう構成されているのである。

このように、本実施形態によれば、シフトフォークシャフト（Ｔ１、Ｔ２）の所定位置に形成された凹部（Ｔ１ａ、Ｔ２ａ）に嵌合して当該シフトフォークシャフト（Ｔ１、Ｔ２）の軸方向に対する位置決めが可能なスチールボール９ａ（位置決め手段）と、該スチールボール９ａ（位置決め手段）をシフトフォークシャフト（Ｔ１、Ｔ２）に向かって常時付勢するコイルスプリング９ｂ（付勢手段）とを有した節度機構９がベース部材３に配設されるとともに、取付板８’は、コイルスプリング９ｂ（付勢手段）を抜け止めしつつベース部材３に取り付けられたので、コイルスプリング９ｂ（付勢手段）を抜け止めするための別個の手段が不要となり、部品点数を削減することができる。

なお、スチールボール９ａに代えて、シフトフォークシャフト（Ｔ１、Ｔ２）の所定位置に形成された凹部（Ｔ１ａ、Ｔ２ａ）に嵌合して当該シフトフォークシャフト（Ｔ１、Ｔ２）の軸方向に対する位置決めが可能な他の形態の位置決め手段としてもよく、コイルスプリング９ｂに代えて、位置決め手段をシフトフォークシャフト（Ｔ１、Ｔ２）に向かって常時付勢する他の形態の付勢手段としてもよい。

以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、ベース部材３にガイド用溝３ｅが形成されず、他の案内のための手段（治具等）によりギアモジュールＹ１にシフトフォークモジュールＹ２を組み付けるものとしてもよい。また、本実施形態においては、５速の変速機とされているが、例えば６速の変速機に適用してもよい。この場合、作動部材５は、シフトフォークシャフトＴ１とは独立して作動するよう構成する必要がある。

リバースレバーが作動部材と連結された状態で取り付けられたシフトフォークモジュールであれば、他の機能が付加されたもの等にも適用することができる。

１ 変速機
２ ケース部材
３ ベース部材
４、４’ リバースレバー
５ 作動部材
６ スプリング
７ スチールボール
８、８’ 取付板
９ 節度機構
９ａ スチールボール（位置決め手段）
９ｂ コイルスプリング（付勢手段）
Ｌ１ 入力軸（第１軸）
Ｌ２ 主軸（第２軸）
Ｌ３ 副軸（第３軸）
Ｇ１〜Ｇ６ 駆動ギア
Ｇ１’〜Ｇ６’ 従動ギア
Ｇａ リバースアイドルギア
Ｔ１〜Ｔ３ シフトフォークシャフト
Ｆ１〜Ｆ３ シフトフォーク
Ｓ１〜Ｓ３ シンクロ装置（固定部材）
Ｙ１ ギアモジュール
Ｙ２ シフトフォークモジュール

Claims (7)

1. 車両の駆動源の駆動力を入力可能とされ、変速比に応じた径とされた複数の前進用駆動ギア及び後進用駆動ギアを有した第１軸と、前記前進用駆動ギア及び後進用駆動ギアのそれぞれと噛み合って回転可能な複数の前進用従動ギア及び後進用従動ギアを有した第２軸と、前記第１軸から第２軸に回転力を伝達させる前記前進用駆動ギア又は前記前進用従動ギアを選択的に同期可能な複数の固定部材と、後進段に変速操作されると前記後進用駆動ギア及び前記後進用従動ギアと噛み合って回転することにより前記第１軸の回転を逆転させつつ前記第２軸に伝達可能なリバースアイドルギアを有した第３軸とを有し、前記第１軸、第２軸及び第３軸をケース部材に支持させたギアモジュールに取り付けられて変速機を組立可能なシフトフォークモジュールであって、
   前記固定部材のそれぞれに係合し得るシフトフォークが取り付けられ、変速操作時に当該固定部材を任意の前記前進用駆動ギア又は前記前進用従動ギアに移動させて前記第１軸から第２軸に動力を伝達させる前記前進用駆動ギア及び前記前進用従動ギアを選択し得る複数のシフトフォークシャフトと、
   該シフトフォークシャフトに取り付けられ、後進段に変速操作されると作動する作動部材と、
   前記作動部材に連結して組み付けられるとともに、前記ギアモジュールに組み付けられる際、一端が前記リバースアイドルギアに係合し、当該作動部材の作動によって前記リバースアイドルギアを前記後進用駆動ギア及び前記後進用従動ギアと噛み合った状態と噛み合わない状態とで切り替えし得るリバースレバーと、
   前記シフトフォークシャフトを摺動可能に支持させたベース部材と、
   を有することを特徴とするシフトフォークモジュール。
2. 前記リバースレバーは、前記ベース部材に回転可能に支持され、前記作動部材の作動によって回転揺動することにより、前記リバースアイドルギアを前記後進用駆動ギア及び前記後進用従動ギアと噛み合った状態と噛み合わない状態とで切り替えし得るよう構成されたことを特徴とする請求項１記載のシフトフォークモジュール。
3. 前記作動部材は、前記シフトフォークシャフトのうち、最も高速段用のシフトフォークが取り付けられた高速段用シフトフォークシャフトに取り付けられ、後進段に変速操作されると前記高速段用シフトフォークシャフトの軸方向の一方側に移動し、最も高速段に変速操作されると前記軸方向の他方側に移動し、
   前記リバースレバーは、前記作動部材が前記一方側に移動した時には前記リバースアイドルギアを前記後進用駆動ギア及び前記後進用従動ギアと噛み合った状態と噛み合わない状態とで切り替えるよう回転揺動し、前記作動部材が前記他方側に移動した時には、回転揺動しないように構成されたことを特徴とする請求項２記載のシフトフォークモジュール。
4. 前記リバースレバーは、揺動時の節度を付与するための節度手段が前記ベース部材との間に形成されたことを特徴とする請求項１〜３の何れか１つに記載のシフトフォークモジュール。
5. 前記複数のシフトフォークシャフトには、変速操作に伴い作動する前記変速機のシフト部材と係合可能な係合部がそれぞれ形成されるとともに、当該係合部の側方を覆って所定の位置にて保持させる保持部を有することを特徴とする請求項１〜４の何れか１つに記載のシフトフォークモジュール。
6. 前記リバースレバーは、取付板に回転可能に取り付けられるとともに、当該取付板が前記ベース部材に固定されたことを特徴とする請求項１〜５の何れか１つに記載のシフトフォークモジュール。
7. 前記シフトフォークシャフトの所定位置に形成された凹部に嵌合して当該シフトフォークシャフトの軸方向に対する位置決めが可能な位置決め手段と、該位置決め手段を前記シフトフォークシャフトに向かって常時付勢する付勢手段とを有した節度機構が前記ベース部材に配設されるとともに、前記取付板は、前記付勢手段を抜け止めしつつ前記ベース部材に取り付けられたことを特徴とする請求項６記載のシフトフォークモジュール。

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