JPWO2016031347A1 - 歯車対 - Google Patents
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Abstract
Description
(1)第1歯車の歯面の算術平均粗さがRa0.10未満であり、第2歯車の歯面の算術平均粗さがRa0.15以上である。
(2)第1歯車の歯数が、第2歯車の歯数よりも少ない。
(3)第1歯車の歯面の算術平均粗さがRa0.05以下である。
(4)第2歯車の歯面の算術平均粗さがRa0.30以上である。
(5)第1歯車及び第2歯車のいずれのRskも負であり、且つRaとRyの比Ra/Ryが、いずれも6以上である。
(6)歯車の種類
(7)第1歯車及び第2歯車を組み合わせた二乗平均粗さ(合成粗さ)Rrmsが、Rrms<0.4である。
(8)第1歯車の歯面の表面硬さが、第2歯車の歯面の表面硬さよりも小さい。
(9)少なくとも第2歯車の表面に硬質な表面処理を施した。
(10)硬質な表面処理がDLC膜である。
(11)DLC膜の水素量が1at%以下である。
(12)少なくとも一方の歯車の歯面を平滑化する研磨方法がバレル式研磨方法である。
ことを目的としている。
課題を解決するための手段
[0006]
本発明に係わる歯車対は、相互に噛み合って対を成す第1歯車と第2歯車とを備えた歯車対であって、第1歯車の歯面の算術平均粗さがRa0.10未満であり、第2歯車の歯面の算術平均粗さがRa0.15以上であり、第1歯車の歯数が、第2歯車の歯数よりも少ないことを特徴としている。
発明の効果
[0007]
本発明に係わる歯車対は、上記構成を採用したことにより、一対の歯車の合成粗さ向上による伝達効率の向上を実現し、歯車の伝達効率の向上と歯面のピッチング疲労寿命の向上とを安価に両立させることができる。
発明を実施するための形態
[0008]
本発明に係わる歯車対は、相互に噛み合って対を成す第1歯車と第2歯車とを備えている。第1歯車は、ヘリカル歯車、平歯車、及びはすば歯車のうちのいずれかの歯車を用いることができる。他方、第2歯車は、同様に、ヘリカル歯車、平歯車、及びはすば歯車のうちのいずれかの歯車を用いることができる。
[0009]
そして、歯車対は、第1歯車の歯面の算術平均粗さがRa0.10未満であり、第2歯車の歯面の算術平均粗さがRa0.15以上であるものとしている。また、歯車対は、より望ましい実施形態として、第1歯車の歯面の算術平均粗さをRa0.05以下とし、また、第2歯車の歯面の算術平均粗さをRa0.30以上としている。
[0010]
このように、歯車対は、第1歯車の歯面の算術平均粗さRaを小さくし、これに対して、第2歯車の歯面を少し粗いものにする。この種の歯車対では、歯面の算術平均粗さの小さい方が、力の伝達効率は良くなるのであるが、双方の歯面の算術平均粗さを小さくするとピッチング特性の低下が認められる。そこで、歯車対では、第1歯車に対して第2歯車の歯面を粗くすることで、いわゆる初期馴染みを与えている。そして、第1歯車の歯面の算術平均粗さをRa0.10未満とし、第2歯車の歯面の算術平均粗さをRa0.1
5以上とすることで、コーティング無しでも耐ピッチング性を改善することができる。これにより、歯車対は、歯車の伝達効率向上と歯面のピッチング疲労寿命の向上を安価に両立させることができる。
[0011]
また、歯車対は、第1歯車の歯数が、第2歯車の歯数よりも少ないものとしている。つまり、歯車対は、第1歯車と第2歯車とで回転伝達を行った場合、歯数が少ない第1歯車の方が歯面の摺動回数が多くなる。これにより、歯車対は、歯数の少ない第1歯車の歯面の算術平均粗さRaを小さくし、これに対して、第2歯車の歯面が粗いものとなり、応力負荷回数の多い第1歯車に歯先・歯元の片当たりによる摩耗を生じさせて、結果的にピッチング疲労寿命を軽減させる。
[0012]
さらに、歯車対は、第1歯車及び第2歯車の歯面の表面粗さにおいて、算術平均粗さをRaとし、最大高さをRyとし、スキューネスをRskとしたときに、第1歯車及び第2歯車のいずれのRskも負であり、且つRaに対するRyの比(Ry/Ra)が、いずれも6以上である構成としている。このように、歯面のRskを負にすることで、回転伝達の際に局所的な接触が回避されるとともに面圧が低減され、ピッチングが発生し難くなる。
[0013]
さらに、歯車対は、第1歯車及び第2歯車の歯面の二乗平均平方根高さRq1及びRq2において、双方を組み合わせた二乗平均粗さ(合成粗さ)Rrmsを、Rrms=√(Rq12+Rq22)とした場合、Rrms<0.4である構成としている。
[0014]
歯車対は、より好ましい実施形態として、第1歯車の歯面の表面硬さが、第2歯車の歯面の表面硬さよりも小さいものとしており、第1歯車及び第2歯車のうちの少なくとも第2歯車の表面に、硬質な表面処理を施すことで表面硬さの差異を設けている。
[0015]
また、歯車対は、上記の硬質な表面処理が、ダイヤモンドライクカーボン膜(以下、「DLC膜」と記載する)の成膜処理とすることができ、より望ましくは、DLC膜の水素量を1at%以下としている。さらに、歯車対は、第1歯車及び第2歯車の少なくとも一方の歯車の歯面の表面を平滑化する
[0025]
[表2]
[0026]
表1,2における左下の数字1〜12は、以下の構成(1)〜(12)に相当する。
(1)第1歯車の歯面の算術平均粗さがRa0.10未満であり、第2歯車の歯面の算術平均粗さがRa0.15以上である。
(2)第1歯車の歯数が、第2歯車の歯数よりも少ない。
(3)第1歯車の歯面の算術平均粗さがRa0.05以下である。
(4)第2歯車の歯面の算術平均粗さがRa0.30以上である。
(5)第1歯車及び第2歯車のいずれのRskも負であり、且つRaに対す
るRyの比(Ry/Ra)が、いずれも6以上である。
(6)歯車の種類
(7)第1歯車及び第2歯車を組み合わせた二乗平均粗さ(合成粗さ)Rrmsが、Rrms<0.4である。
(8)第1歯車の歯面の表面硬さが、第2歯車の歯面の表面硬さよりも小さい。
(9)少なくとも第2歯車の表面に硬質な表面処理を施した。
(10)硬質な表面処理がDLC膜である。
(11)DLC膜の水素量が1at%以下である。
(12)少なくとも一方の歯車の歯面を平滑化する研磨方法がバレル式研磨方法である。
[0027]
表1に示すように、実施例1及び実施例2は、上記構成(1)〜(3)を満足するもので、合成粗さRrmsも小さいことから、高い伝達効率と長いピッチング疲労寿命を示すものとなった。
[0028]
実施例3は、上記構成(1)〜(3)及び(9)〜(12)を満足するもので、水素フリーのDLC膜の効果と相まって、最も伝達効率の高い仕様の一つとなった。しかしながら、第1歯車の歯面に耐摩耗性の高いDLC膜を成膜したことで、実施例1及び2に比べてピッチング疲労寿命は短かいものの、標準的な仕様である比較例4よりもピッチング疲労寿命は長いものとなった。
[0029]
実施例4は、上記構成(1)及び(2)を満たすもので、高い伝達効率と長いピッチング疲労寿命を示すものとなった。
[0030]
実施例5は、歯数が多い側の歯車(実施例5では第1歯車)の歯面を平滑化し、歯数が少ない側の歯車(実施例5では第2歯車)の歯面を粗いままにした例であって、合成粗さRrmsが小さいために伝達効率が高い値を示す一方、歯数が少ない側の歯車の馴染み性が劣ることから、実施例1及び2に比べてピッチング疲労寿命が短いものの、比較例4に対してはピッチング疲労寿命が長いものとなった。
Claims (12)
- 相互に噛み合って対を成す第1歯車と第2歯車とを備えた歯車対であって、第1歯車の歯面の算術平均粗さがRa0.10未満であり、第2歯車の歯面の算術平均粗さがRa0.15以上であることを特徴とする歯車対。
- 第1歯車の歯数が、第2歯車の歯数よりも少ないことを特徴とする請求項1に記載の歯車対。
- 第1歯車の歯面の算術平均粗さがRa0.05以下であることを特徴とする請求項1又は2に記載の歯車対。
- 第2歯車の歯面の算術平均粗さがRa0.30以上であることを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項に記載の歯車対。
- 第1歯車及び第2歯車の歯面の表面粗さにおいて、算術平均粗さをRaとし、最大高さをRyとし、スキューネスをRskとしたときに、第1歯車及び第2歯車のいずれのRskも負であり、且つRaとRyの比Ra/Ryが、いずれも6以上であることを特徴とする請求項1〜4のいずれか1項に記載の歯車対。
- 第1歯車が、ヘリカル歯車、平歯車、及びはすば歯車のうちのいずれかの歯車であり、第2歯車が、ヘリカル歯車、平歯車、及びはすば歯車のうちのいずれかの歯車であることを特徴とする請求項1〜5のいずれか1項に記載の歯車対。
- 第1歯車及び第2歯車の歯面の二乗平均平方根高さRq1及びRq2において、双方を組み合わせた二乗平均粗さRrmsを、Rrms=√(Rq12+Rq22)とした場合、Rrms<0.4であることを特徴とする請求項1〜6のいずれか1項に記載の歯車対。
- 第1歯車の歯面の表面硬さが、第2歯車の歯面の表面硬さよりも小さいことを特徴とする請求項1〜7のいずれか1項に記載の歯車対。
- 第1歯車及び第2歯車のうちの少なくとも第2歯車の表面に、硬質な表面処理を施したことを特徴とする請求項8に記載の歯車対。
- 硬質な表面処理が、ダイヤモンドライクカーボン膜の成膜処理であることを特徴とする請求項9に記載の歯車対。
- ダイヤモンドライクカーボン膜の水素量が1at%以下であることを特徴とする請求項10に記載の歯車対。
- 第1歯車及び第2歯車の少なくとも一方の歯車の歯面の表面を平滑化する研磨方法が、バレル式研磨方法であることを特徴とする請求項1〜11のいずれか1項に記載の歯車対。
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