JPWO2016006258A1 - 空気潤滑式船舶の空気供給システム - Google Patents
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Abstract
Description
船体の周囲に空気を放出して摩擦抵抗を低減する空気潤滑による船体摩擦抵抗の軽減は省エネ効果が大きく、船舶からのCO2排出削減に有効な手段である。
空気潤滑式船舶の空気供給方法には、主として電動ブロワで空気を送る方法と掃気バイパスによる方法がある。
なお、エンジン低負荷時に同過給機を電気や油圧でアシストし、エンジンの起動や低負荷性能を改善する電動機付ターボチャージャは既に提案されている(例えば特許文献2)。
また、可変ノズルを備えた過給機も既に提案されており、特許文献3は、燃焼用空気を抽気して船体外表面に放出する場合は可変ノズルを絞り、かつ、燃焼用空気を抽気して船体外表面に放出しない場合は可変ノズルを開くように制御する船舶の圧縮空気供給システムを提案している。
特許文献3では、抽気して船底に空気を送る場合には、タービンノズルを絞って過給機タービンの出力を増加させて気泡放出に必要な空気量を確保し、さらに、船底に空気を送る必要がない場合には、タービンノズルを開いて抽気しない場合の掃気圧力上昇を抑えることができる。
また、掃気バイパスによる方法では、船舶の減速運転時には主機関の負荷が低く、排ガスエネルギーが低くいために過給機から十分に空気を取り出せない場合がある。近年では、減速運転を採用することが多いため、過給機から十分に空気を取り出せない場合が多くなる。
特許文献1では、主機関の負荷が低い場合には過給機から十分に空気を取り出せない。
特許文献2のように電動機付ターボチャージャは多く提案され、また特許文献3のように可変ノズルを備えた過給機も既に提案されているが、掃気等の加圧空気の取り出しに応じて過給機を加勢するものはない。
図1は本発明の実施形態による空気供給システムを搭載した空気潤滑式船舶の概略構成図、図2は同空気潤滑式船舶の空気供給システムの概略構成図、図3は同主機関と過給機の概略構成図である。
駆動源7は、内燃機関である主機関10と過給機20を有する。過給機20は、主機関10からの排ガスにより駆動され、主機関10に加圧空気を供給する。
主機関10に供給される前の加圧空気の一部は、空気供給経路31を通って空気供給口4に送られる。
過給機20は、主機関10の排気経路に設けられ排ガスから動力を取り出すタービン21と、このタービン21によって動作するコンプレッサー22と、タービン21の排ガス導入側に配置される可変ノズル23とを有する。
可変ノズル23は、ノズル翼の向きや角度あるいは排ガス通路を変化させて主機関10から供給される排ガスの流速を調整して加圧空気の加圧特性を改善することができる。
なお、可変ノズル23を用いずに空気供給システムを構成することもできる。
過給機20から主機関10までの間の経路には空気冷却機24を有している。
コンプレッサー22で加圧され高温となった空気は、空気冷却機24で冷却されて主機関10に導入される。
取り出された加圧空気は、空気供給経路31を通って空気供給口4に供給される。
空気供給経路31には、過給機20と主機関10との間から加圧空気の一部を取り出す取出バルブ32と、空気供給経路31の取り出した加圧空気を更に加圧するアシストブロワ33とを設けている。取出バルブ32は通常の開閉バルブで構成され、加圧空気の供給が必要な場合は取出バルブ32を開成し、不要となった場合は取出バルブ32を閉成することにより、空気潤滑の実行、停止が選択できる。また、過給機20で加圧された加圧空気を取り出した後にアシストブロワ33で更に加圧することにより、載荷量が多く喫水圧が高くなった場合や多くの空気を供給することにより圧力が不足した場合に対応ができる。
このアシストブロワ33は、喫水圧の変動があっても空気量の変動が少ないルーツ型等の容積型ブロワであることが好ましい。
モータ手段34は外付け型として過給機20のタービン21とコンプレッサー22の駆動軸を直接駆動してもよいが、駆動軸上に直接ロータを形成し周囲に設けたステータとによって駆動することも可能である。また、加勢が不要な場合はモータ手段34を発電機として利用し、回生電力を得ることも可能である。更に、コンプレッサー22側だけを加勢しタービン21より回転速度を高める目的で、駆動軸にワンウェイクラッチ的な機構を装備することもできる。
なお、モータ手段34としては、空気モータや水圧モータ等もあり得るが、電動モータ又は油圧モータを用いる方が、利用の容易性の面から好適である。
本実施形態によれば、空気潤滑が必要になった場合に取出バルブ32を開成して加圧空気を取り出し、空気供給経路31を経て空気供給口4に供給する。この取出バルブ32による加圧空気の供給時に、モータ手段34によって過給機20の回転を加勢することで、主機関10の低負荷運転時においても、空気潤滑に必要な加圧空気を過給機20から効率よく取り出すことができる。
このモータ手段34による過給機20の回転の加勢は、主機関10に排気再循環を行う場合に循環経路が開いて加圧空気量が減少したり、加圧空気圧が低下しときの量や圧の回復にも対応が可能である。
取出バルブ32を開成して加圧空気を取り出す場合、モータ手段34以外に可変ノズル23を利用することもできる。すなわち取出バルブ32の開度や加圧空気の取り出し量等の加圧空気の取り出し状況に応じて可変ノズル23のノズル翼の向きや角度等を変化させて加圧空気の加圧特性を改善することができる。
また、モータ手段34や可変ノズル23によっても、喫水圧が高くなり加圧空気が不足する場合には、空気供給経路31の取り出した加圧空気を更に加圧するアシストブロワ33により補うことができる。
負荷判定手段43で判定された主機関10の負荷が高い場合は、過給機20も高速で回転し加圧空気の量や圧も十分な場合が多いが、負荷が低い場合は、加圧空気の量や圧が不足しがちである。このような場合に、モータ手段34で過給機20の回転を加勢することにより補うことができる。
また、主機関10の始動時に負荷判定手段43で負荷の立ち上がりを判定し、モータ手段34で主機関10の始動にも対応することが可能である。
このように、立ち上がり時や定常時において主機関10で要求される空気量を確実に供給するようにモータ手段34で過給機20の回転を加勢することができる。
また、分岐路39の途中に分岐路39を開閉する開閉バルブ40を設けている。開閉バルブ40の操作によって、空気を放出する空気供給口4を選択することができる。例えば、貨物を載荷していないバラスト状態の場合に、図2において開閉バルブ40を操作して、取り出した加圧空気を中央部の2つの空気供給口4から放出し、左右両側の空気供給口4からの取り出した加圧空気の放出を止めたりすることができる。また、波浪中において船体1が傾き、図2において右側が持ち上がった場合、空気潤滑にあまり寄与しない右側の端にある開閉バルブ40を閉じて、右側の端にある空気供給口4からの取り出した加圧空気の放出を止めて、無駄に取り出した加圧空気が消費されることを防止できる。
また、空気潤滑を行わないときに開閉バルブ40の操作により分岐路39を閉成することで、空気供給口4からアシストブロワ33や主機関10への水の逆流を防ぐことができる。
開閉バルブ40の操作による空気供給口4の増減に伴う、加圧空気圧の変動に対しては、状況に応じ可変ノズル23、アシストブロワ33、又はモータ手段34を適宜、調節あるいは運転して対応することが可能である。
排ガスを空気潤滑に使用した場合は、空気供給口4から放出される高温の排ガスによる塗膜劣化の対策が必要ではあるが、排ガスが高温であることから水の摩擦係数が低くなり空気潤滑の効果を更に高めることが期待できる。
4 空気供給口
10 主機関
20 過給機
23 可変ノズル
24 空気冷却機
25 トラップ
31 空気供給経路
32 取出バルブ(取出手段)
33 アシストブロワ
34 モータ手段
35 バイパス経路
36 バイパス経路選択手段
37 大気吸込経路
38 大気吸込経路選択手段
39 分岐路
40 開閉バルブ
43 負荷判定手段(回転数検出手段)
Claims (12)
- 船体の周囲に空気を放出して摩擦抵抗を低減する空気潤滑式船舶の空気供給システムであって、
主機関から排出される排ガスにより駆動され前記主機関に加圧空気を供給する過給機と、
前記過給機と前記主機関との間から前記加圧空気又は前記排ガスの一部を取り出す取出手段と、
前記取出手段により取り出した前記加圧空気又は前記排ガスを供給する空気供給経路と、
前記空気供給経路を経て供給される取り出した前記加圧空気又は前記排ガスを放出する前記船体の船底に設けた空気供給口と、
前記加圧空気又は前記排ガスの供給時に前記過給機の回転を加勢するモータ手段と
を備えたことを特徴とする空気潤滑式船舶の空気供給システム。 - 前記主機関の負荷を判定する負荷判定手段を備え、前記負荷判定手段の判定結果に従って前記モータ手段を運転したことを特徴とする請求項1に記載の空気潤滑式船舶の空気供給システム。
- 前記負荷判定手段として前記主機関の回転数を検出する回転数検出手段を有し、前記回転数検出手段の検出結果に従って前記モータ手段を運転したことを特徴とする請求項2に記載の空気潤滑式船舶の空気供給システム。
- 前記過給機から前記加圧空気を供給する前記主機関までの間の経路に空気冷却機を設け、前記空気冷却機より下流側の掃気を前記加圧空気として取り出すことを特徴とする請求項1から請求項3のいずれか1項に記載の空気潤滑式船舶の空気供給システム。
- 前記空気供給経路が複数に分岐した分岐路を有し、複数に分岐した前記分岐路のそれぞれに前記空気供給口を接続したことを特徴とする請求項1から請求項4のいずれか1項に記載の空気潤滑式船舶の空気供給システム。
- 前記分岐路の途中に前記分岐路を開閉する開閉バルブを設けたことを特徴とする請求項5に記載の空気潤滑式船舶の空気供給システム。
- 前記空気供給経路に、取り出した前記加圧空気を更に加圧するアシストブロワを備えたことを特徴とする請求項4から請求項6のいずれか1項に記載の空気潤滑式船舶の空気供給システム。
- 前記空気供給経路から分岐し前記アシストブロワをバイパスして再び前記空気供給経路に合流するバイパス経路と、前記空気供給経路と前記バイパス経路を選択するバイパス経路選択手段を設けたことを特徴とする請求項7に記載の空気潤滑式船舶の空気供給システム。
- 前記アシストブロアへ大気から空気を吸い込む大気吸込経路と、前記空気供給経路と前記大気吸込経路を選択する大気吸込経路選択手段を設け、前記大気吸込経路が選択された場合に大気からの空気を前記アシストブロアで加圧して供給したことを特徴とする請求項7又は請求項8に記載の空気潤滑式船舶の空気供給システム。
- 前記過給機が前記加圧空気の加圧特性を改善する可変ノズルを有したことを特徴とする請求項4から請求項9のいずれか1項に記載の空気潤滑式船舶の空気供給システム。
- 前記過給機と前記主機関までの間の前記加圧空気を供給する経路にトラップを設け、前記空気供給経路を前記トラップの下部に接続したことを特徴とする請求項4から請求項10のいずれか1項に記載の空気潤滑式船舶の空気供給システム。
- 前記モータ手段を、電動モータ又は油圧モータとしたことを特徴とする請求項1から請求項11のいずれか1項に記載の空気潤滑式船舶の空気供給システム。
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