JPH09207874A - マイクロバブル発生装置 - Google Patents
マイクロバブル発生装置Info
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- JPH09207874A JPH09207874A JP8039140A JP3914096A JPH09207874A JP H09207874 A JPH09207874 A JP H09207874A JP 8039140 A JP8039140 A JP 8039140A JP 3914096 A JP3914096 A JP 3914096A JP H09207874 A JPH09207874 A JP H09207874A
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-
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T70/00—Maritime or waterways transport
- Y02T70/10—Measures concerning design or construction of watercraft hulls
Landscapes
- Farming Of Fish And Shellfish (AREA)
- Aeration Devices For Treatment Of Activated Polluted Sludge (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 船体表面に作用する摩擦抵抗の低減に寄与す
るマイクロバブルを効率よく発生させる。 【解決手段】 船体１の船首部２における船体外板１ａ
の所要位置に、多数の細孔６を穿設する。船体外板１ａ
の側の細孔穿設部を取り囲む位置に、空気送給管１０を
介してブロワ５に接続した空気チャンバ形成ボックス８
を固設する。細孔６の配列ピッチ間隔Ｄを、細孔６の直
径ｄの２．５〜５倍程度とする。航行時に船体外板１ａ
に接する水１１の流速ＶL から、細孔６を通して吹き出
される加圧空気１２の速度ＶA を差し引いた値が１．５
ｍ／sec 又はそれ以上となるように設定する。
るマイクロバブルを効率よく発生させる。 【解決手段】 船体１の船首部２における船体外板１ａ
の所要位置に、多数の細孔６を穿設する。船体外板１ａ
の側の細孔穿設部を取り囲む位置に、空気送給管１０を
介してブロワ５に接続した空気チャンバ形成ボックス８
を固設する。細孔６の配列ピッチ間隔Ｄを、細孔６の直
径ｄの２．５〜５倍程度とする。航行時に船体外板１ａ
に接する水１１の流速ＶL から、細孔６を通して吹き出
される加圧空気１２の速度ＶA を差し引いた値が１．５
ｍ／sec 又はそれ以上となるように設定する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は船体の浸水部表面の
境界層内にマイクロバブルを吹き込んで船体表面に作用
する摩擦抵抗を低減させるために用いるマイクロバブル
発生装置に関するものである。
境界層内にマイクロバブルを吹き込んで船体表面に作用
する摩擦抵抗を低減させるために用いるマイクロバブル
発生装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】船舶の航行時には、流体としての海水の
粘性のために船体の周りに海水による境界層が形成され
るが、この境界層の中では、海水の流速は船体表面が零
で船体表面から離れるに従い急激に大きく変化する傾向
にあり、船体の表面に海水の摩擦抵抗が作用し船体抵抗
の大きな要素の一つとなっている。
粘性のために船体の周りに海水による境界層が形成され
るが、この境界層の中では、海水の流速は船体表面が零
で船体表面から離れるに従い急激に大きく変化する傾向
にあり、船体の表面に海水の摩擦抵抗が作用し船体抵抗
の大きな要素の一つとなっている。
【０００３】そのため、近年、上記船体表面に作用する
摩擦抵抗を減少させて推進性能を向上させるための研究
が進められており、その対策の一つとして、船体表面か
らマイクロバブル（微小気泡）を吹き出させ、船体の浸
水部（没水部）表面の境界層内にマイクロバブルを吹き
込んで船体の浸水部表面をマイクロバブルで覆うことに
より船体表面に作用する摩擦抵抗を低減することを狙っ
たマイクロバブル推進法の研究が進められている。
摩擦抵抗を減少させて推進性能を向上させるための研究
が進められており、その対策の一つとして、船体表面か
らマイクロバブル（微小気泡）を吹き出させ、船体の浸
水部（没水部）表面の境界層内にマイクロバブルを吹き
込んで船体の浸水部表面をマイクロバブルで覆うことに
より船体表面に作用する摩擦抵抗を低減することを狙っ
たマイクロバブル推進法の研究が進められている。
【０００４】マイクロバブルを水中に発生させる方法の
一つとして、空気ポンプ等の空気圧送源で加圧した空気
を多孔質板を通して水中に吹き出させるようにすること
が考えられる。
一つとして、空気ポンプ等の空気圧送源で加圧した空気
を多孔質板を通して水中に吹き出させるようにすること
が考えられる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記加圧空
気を多孔質板を通すことによりマイクロバブルを発生さ
せるようにする考え方は、実験用に用いられたことはあ
るが、相対速度差のある航行時の船体表面とこれに接す
る海水との関係において上記の考え方を単に適用するこ
とはできない。
気を多孔質板を通すことによりマイクロバブルを発生さ
せるようにする考え方は、実験用に用いられたことはあ
るが、相対速度差のある航行時の船体表面とこれに接す
る海水との関係において上記の考え方を単に適用するこ
とはできない。
【０００６】そこで、本発明は、巡航速度での航行時の
如く相対速度差のある船体表面とこれに接する水との関
係において船体表面に作用する摩擦抵抗の低減に寄与す
るマイクロバブルを効率よく発生させることができるよ
うなマイクロバブル発生装置を提供しようとするもので
ある。
如く相対速度差のある船体表面とこれに接する水との関
係において船体表面に作用する摩擦抵抗の低減に寄与す
るマイクロバブルを効率よく発生させることができるよ
うなマイクロバブル発生装置を提供しようとするもので
ある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するために、船体外板の没水部所要位置に、多数の細
孔を、該細孔の直径の２．５〜５倍程度の配列ピッチ間
隔で穿設し、且つ上記船体外板の内側に、上記細孔穿設
位置を取り囲む空気チャンバを形成して、該空気チャン
バに、空気送給管を介して加圧空気供給装置を接続し、
航行時に細孔を通して水中へ吹き出される加圧空気の速
度を、船体外板に接する水の流速から差し引いた値が
１．５ｍ／sec 又はそれ以上となるように設定した構成
とする。
決するために、船体外板の没水部所要位置に、多数の細
孔を、該細孔の直径の２．５〜５倍程度の配列ピッチ間
隔で穿設し、且つ上記船体外板の内側に、上記細孔穿設
位置を取り囲む空気チャンバを形成して、該空気チャン
バに、空気送給管を介して加圧空気供給装置を接続し、
航行時に細孔を通して水中へ吹き出される加圧空気の速
度を、船体外板に接する水の流速から差し引いた値が
１．５ｍ／sec 又はそれ以上となるように設定した構成
とする。
【０００８】船舶の航行時に、加圧空気供給装置を駆動
して加圧空気を空気送給管を通して空気チャンバ内に導
き、船体外板の細孔から船外へ加圧空気を吹き出させる
と、細孔と細孔に接する水との相対移動によりマイクロ
バブル化される。
して加圧空気を空気送給管を通して空気チャンバ内に導
き、船体外板の細孔から船外へ加圧空気を吹き出させる
と、細孔と細孔に接する水との相対移動によりマイクロ
バブル化される。
【０００９】又、船体外板に細孔を穿設することに代え
て、多数の細孔を穿設した平板を空気チャンバの前面に
取り付けて、該平板を船体外板に設けた開口部に配置し
た構成とすると、細孔の加工を工場内で行うことができ
ることから、加工精度をより高くすることができる。
て、多数の細孔を穿設した平板を空気チャンバの前面に
取り付けて、該平板を船体外板に設けた開口部に配置し
た構成とすると、細孔の加工を工場内で行うことができ
ることから、加工精度をより高くすることができる。
【００１０】更に、細孔を、板表面に対し直角に穿設し
た構成とした場合は、マイクロバブルを発生させる際の
加圧空気の吹き出し動力をより小さくすることができ
る。
た構成とした場合は、マイクロバブルを発生させる際の
加圧空気の吹き出し動力をより小さくすることができ
る。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して説明する。
を参照して説明する。
【００１２】図１（イ）（ロ）（ハ）は本発明の実施の
一形態を示すもので、船体１の船首部２内に基台３を設
置し、該基台３上に、電動機４によって駆動されるブロ
ワ５を加圧空気供給装置として設置して図示しない空気
取入口に接続し、一方、船体外板１ａの没水表面におけ
る静水圧の小さいところに、多数の細孔６を、該細孔６
の直径ｄの２．５〜５倍前後のピッチ間隔Ｄを有する配
列として、船体外板１ａに穿設し、且つ上記船体外板１
ａの内側における細孔６の穿設部を取り囲む位置に、所
要の空気チャンバ７が形成されるように空気チャンバ形
成ボックス８を固設し、更に、該空気チャンバ７と上記
ブロワ５とを、流量調整弁９を備えた空気送給管１０に
て連通接続し、ブロワ５から空気送給管１０を通し空気
チャンバ７に送給され更に細孔６から水１１中に吹き出
される加圧空気１２の速度ＶA と、船体外板１ａに接す
る水１１の流速ＶL との差（ＶL −ＶA ）が１．５ｍ／
sec 又はそれ以上となるようにして、上記細孔６を通し
吹き出された加圧空気１２を気泡化させてマイクロバブ
ル１３を発生させられるようにする。
一形態を示すもので、船体１の船首部２内に基台３を設
置し、該基台３上に、電動機４によって駆動されるブロ
ワ５を加圧空気供給装置として設置して図示しない空気
取入口に接続し、一方、船体外板１ａの没水表面におけ
る静水圧の小さいところに、多数の細孔６を、該細孔６
の直径ｄの２．５〜５倍前後のピッチ間隔Ｄを有する配
列として、船体外板１ａに穿設し、且つ上記船体外板１
ａの内側における細孔６の穿設部を取り囲む位置に、所
要の空気チャンバ７が形成されるように空気チャンバ形
成ボックス８を固設し、更に、該空気チャンバ７と上記
ブロワ５とを、流量調整弁９を備えた空気送給管１０に
て連通接続し、ブロワ５から空気送給管１０を通し空気
チャンバ７に送給され更に細孔６から水１１中に吹き出
される加圧空気１２の速度ＶA と、船体外板１ａに接す
る水１１の流速ＶL との差（ＶL −ＶA ）が１．５ｍ／
sec 又はそれ以上となるようにして、上記細孔６を通し
吹き出された加圧空気１２を気泡化させてマイクロバブ
ル１３を発生させられるようにする。
【００１３】巡行速度での航行時に、ブロワ５を電動機
４で駆動して、加圧空気１２を空気送給管１０を通し空
気チャンバ７に導き、船体外板１ａの細孔６を通して水
１１中へ吹き出させるようにすると、細孔６の配列ピッ
チ間隔Ｄが細孔６の直径ｄの２．５〜５倍前後としてあ
り、しかも水１１の流速ＶL から加圧空気１２の吹き出
し速度ＶA を差し引いた値が１．５ｍ／sec 又はそれ以
上となるように設定してあることから、加圧空気１２
は、細孔６を通過する際のオリフィス作用と、細孔６と
該細孔６に接する水１１との相対移動により容易且つ確
実に気泡化されてマイクロバブル１３となり、境界層内
に吹き込まれる。この際、上記細孔６は船体外板１ａに
対し直角に穿設することにより、加圧空気１２の吹き出
し動力はより小さくて済むという利点がある。
４で駆動して、加圧空気１２を空気送給管１０を通し空
気チャンバ７に導き、船体外板１ａの細孔６を通して水
１１中へ吹き出させるようにすると、細孔６の配列ピッ
チ間隔Ｄが細孔６の直径ｄの２．５〜５倍前後としてあ
り、しかも水１１の流速ＶL から加圧空気１２の吹き出
し速度ＶA を差し引いた値が１．５ｍ／sec 又はそれ以
上となるように設定してあることから、加圧空気１２
は、細孔６を通過する際のオリフィス作用と、細孔６と
該細孔６に接する水１１との相対移動により容易且つ確
実に気泡化されてマイクロバブル１３となり、境界層内
に吹き込まれる。この際、上記細孔６は船体外板１ａに
対し直角に穿設することにより、加圧空気１２の吹き出
し動力はより小さくて済むという利点がある。
【００１４】なお、細孔６からの加圧空気１２の吹き出
し速度の調整は、ブロワ５の回転数制御や流量調整弁９
の開閉制御により行うことができる。
し速度の調整は、ブロワ５の回転数制御や流量調整弁９
の開閉制御により行うことができる。
【００１５】上記において、細孔６の配列ピッチ間隔Ｄ
を細孔６の直径の２．５〜５倍前後としたのは、２．５
倍より小さいと、細孔６を通り抜けた加圧空気１２のス
ラグ１２ａ同士が接触して合体してしまうことによりマ
イクロバブル１３になりにくく、一方、５倍程度よりも
更に大きいと、単位面積当りのマイクロバブル１３の発
生効率が悪くなるからである。又、水１１の流速ＶL か
ら加圧空気１２の吹き出し速度ＶA を差し引いた値、す
なわち、ＶL −ＶA ≧１．５ｍ／sec としたのは、それ
より小さいと、細孔６を通り抜けた加圧空気１２のスラ
グ１２ａが水１１によって引きちぎられにくくなってマ
イクロバブル１３の発生が不安定になるからである。
を細孔６の直径の２．５〜５倍前後としたのは、２．５
倍より小さいと、細孔６を通り抜けた加圧空気１２のス
ラグ１２ａ同士が接触して合体してしまうことによりマ
イクロバブル１３になりにくく、一方、５倍程度よりも
更に大きいと、単位面積当りのマイクロバブル１３の発
生効率が悪くなるからである。又、水１１の流速ＶL か
ら加圧空気１２の吹き出し速度ＶA を差し引いた値、す
なわち、ＶL −ＶA ≧１．５ｍ／sec としたのは、それ
より小さいと、細孔６を通り抜けた加圧空気１２のスラ
グ１２ａが水１１によって引きちぎられにくくなってマ
イクロバブル１３の発生が不安定になるからである。
【００１６】次に、図２（イ）（ロ）は本発明の他の実
施の形態を示すもので、図１（イ）（ロ）（ハ）に示し
たと同様な構成において、船体外板１ａに多数の細孔６
を直接穿設することに代えて、多数の細孔６を板表面に
対し直角に穿設した平板１４を空気チャンバ形成ボック
ス８の前面に取り付けて、該平板１４を船体外板１ａに
設けた開口部１５に配置して固設したものである。
施の形態を示すもので、図１（イ）（ロ）（ハ）に示し
たと同様な構成において、船体外板１ａに多数の細孔６
を直接穿設することに代えて、多数の細孔６を板表面に
対し直角に穿設した平板１４を空気チャンバ形成ボック
ス８の前面に取り付けて、該平板１４を船体外板１ａに
設けた開口部１５に配置して固設したものである。
【００１７】図２（イ）（ロ）に示すように構成した場
合は、細孔６の穿設作業を工場内にて行うことができる
ため、配列ピッチや直角度等の精度を容易に出すことが
できて、高精度に加工することができる。
合は、細孔６の穿設作業を工場内にて行うことができる
ため、配列ピッチや直角度等の精度を容易に出すことが
できて、高精度に加工することができる。
【００１８】なお、上記実施の形態では、船体１の船首
部の没水表面における静水圧の小さいところに細孔６を
設けた場合を示したが、図示した位置よりも低い位置に
設けた場合であっても同様に実施できること、その他本
発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え
得ることは勿論である。
部の没水表面における静水圧の小さいところに細孔６を
設けた場合を示したが、図示した位置よりも低い位置に
設けた場合であっても同様に実施できること、その他本
発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え
得ることは勿論である。
【００１９】
【実施例】本発明等は、船長を２８０ｍとした船体にお
ける船首部の吃水線よりも６ｍ下側に位置する舷側部
に、長さが２８ｍの範囲にわたり、直径が２mmの細孔を
上下、前後方向の配列ピッチ間隔が５mmとなるように穿
設した場合について、巡航速度での航行時の水の流速と
加圧空気の吹き出し速度の差が１．５ｍ／sec として、
マイクロバブルの発生状況を確認する実験を行った。
ける船首部の吃水線よりも６ｍ下側に位置する舷側部
に、長さが２８ｍの範囲にわたり、直径が２mmの細孔を
上下、前後方向の配列ピッチ間隔が５mmとなるように穿
設した場合について、巡航速度での航行時の水の流速と
加圧空気の吹き出し速度の差が１．５ｍ／sec として、
マイクロバブルの発生状況を確認する実験を行った。
【００２０】その結果、スラグの合体が起らず、安定し
た状態でマイクロバブルが発生させられて境界層内に吹
き込まれることが確認された。
た状態でマイクロバブルが発生させられて境界層内に吹
き込まれることが確認された。
【００２１】
【発明の効果】以上述べた如く、本発明のマイクロバブ
ル発生装置によれば、次の如き優れた効果を発揮する。 (1) 船体外板の没水部所要位置に、多数の細孔を、該細
孔の直径の２．５〜５倍程度の配列ピッチ間隔で穿設
し、且つ上記船体外板の内側に、上記細孔穿設位置を取
り囲む空気チャンバを形成して、該空気チャンバに、空
気送給管を介して加圧空気供給装置を接続し、航行時に
細孔を通して水中へ吹き出される加圧空気の速度を、船
体外板に接する水の流速から差し引いた値が１．５ｍ／
sec 又はそれ以上となるように設定した構成としてある
ので、船舶の航行時に、加圧空気供給装置を駆動して加
圧空気を空気送給管を通して空気チャンバ内に導き、船
体外板の細孔から水中へ加圧空気を吹き出させると、マ
イクロバブルを効率よく安定した状態で発生させること
ができて境界層内に吹き込むことができ、船体表面に作
用する摩擦抵抗を小さくすることができる。 (2) 船体外板に細孔を穿設することに代えて、多数の細
孔を穿設した平板を空気チャンバの前面に取り付けて、
該平板を船体外板に設けた開口部に配置した構成とする
ことにより、細孔の加工を工場内で行うことができ、高
精度に加工することができる。 (3) 細孔を、板表面に対し直角に穿設した構成とするこ
とにより、マイクロバブルを発生させる際の加圧空気の
吹き出し動力をより小さくすることができる。
ル発生装置によれば、次の如き優れた効果を発揮する。 (1) 船体外板の没水部所要位置に、多数の細孔を、該細
孔の直径の２．５〜５倍程度の配列ピッチ間隔で穿設
し、且つ上記船体外板の内側に、上記細孔穿設位置を取
り囲む空気チャンバを形成して、該空気チャンバに、空
気送給管を介して加圧空気供給装置を接続し、航行時に
細孔を通して水中へ吹き出される加圧空気の速度を、船
体外板に接する水の流速から差し引いた値が１．５ｍ／
sec 又はそれ以上となるように設定した構成としてある
ので、船舶の航行時に、加圧空気供給装置を駆動して加
圧空気を空気送給管を通して空気チャンバ内に導き、船
体外板の細孔から水中へ加圧空気を吹き出させると、マ
イクロバブルを効率よく安定した状態で発生させること
ができて境界層内に吹き込むことができ、船体表面に作
用する摩擦抵抗を小さくすることができる。 (2) 船体外板に細孔を穿設することに代えて、多数の細
孔を穿設した平板を空気チャンバの前面に取り付けて、
該平板を船体外板に設けた開口部に配置した構成とする
ことにより、細孔の加工を工場内で行うことができ、高
精度に加工することができる。 (3) 細孔を、板表面に対し直角に穿設した構成とするこ
とにより、マイクロバブルを発生させる際の加圧空気の
吹き出し動力をより小さくすることができる。
【図１】本発明のマイクロバブル発生装置の実施の一形
態を示すもので、（イ）は一部切断側面図、（ロ）は
（イ）のＡ部拡大図、（ハ）は（ロ）の切断平面図であ
る。
態を示すもので、（イ）は一部切断側面図、（ロ）は
（イ）のＡ部拡大図、（ハ）は（ロ）の切断平面図であ
る。
【図２】本発明の他の実施の形態を示すもので、（イ）
は側面図、（ロ）は（イ）のＢ部拡大斜視図である。
は側面図、（ロ）は（イ）のＢ部拡大斜視図である。
１ 船体 １ａ 船体外板 ５ ブロワ ６ 細孔 ７ 空気チャンバ １０ 空気送給管 １１ 水 １２ 加圧空気 １３ マイクロバブル ｄ 細孔の直径 Ｄ 細孔の配列ピッチ間隔 ＶA 加圧空気の速度 ＶL 水の流速
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 吉田 有希 東京都江東区豊洲二丁目１番１号 石川島 播磨重工業株式会社東京第一工場内
Claims (3)
- 【請求項１】 船体外板の没水部所要位置に、多数の細
孔を、該細孔の直径の２．５〜５倍程度の配列ピッチ間
隔で穿設し、且つ上記船体外板の内側に、上記細孔穿設
位置を取り囲む空気チャンバを形成して、該空気チャン
バに、空気送給管を介して加圧空気供給装置を接続し、
航行時に細孔を通して水中へ吹き出される加圧空気の速
度を、船体外板に接する水の流速から差し引いた値が
１．５ｍ／sec 又はそれ以上となるように設定した構成
を有することを特徴とするマイクロバブル発生装置。 - 【請求項２】 船体外板に細孔を穿設することに代え
て、多数の細孔を穿設した平板を空気チャンバの前面に
取り付けて、該平板を船体外板に設けた開口部に配置し
た請求項１記載のマイクロバブル発生装置。 - 【請求項３】 細孔を、板表面に対し直角に穿設した請
求項１又は２記載のマイクロバブル発生装置。
Priority Applications (12)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8039140A JPH09207874A (ja) | 1996-02-02 | 1996-02-02 | マイクロバブル発生装置 |
| PCT/JP1996/002101 WO1997020727A1 (fr) | 1995-12-04 | 1996-07-26 | Procede pour diminuer la resistance a la friction d'une coque de bateau et bateau a resitance a la friction reduite utilisant ce procede |
| PCT/JP1996/003526 WO1997020728A1 (fr) | 1995-12-04 | 1996-12-03 | Procede de reduction de la resistance a la friction de la coque d'un navire, navire auquel est applique ce procede et procede d'analyse des jets de bulles diriges a la surface du navire |
| CA002238036A CA2238036A1 (en) | 1995-12-04 | 1996-12-03 | Method for reducing frictional resistance of hull, frictional resistance reducing ship using such method, and method for analyzing ejected air-bubbles from ship |
| US09/068,844 US6186085B1 (en) | 1995-12-04 | 1996-12-03 | Method for reducing frictional resistance of hull, frictional resistance reducing ship using such method, and method for analyzing ejected air-bubbles from ship |
| KR1019980704071A KR19990071792A (ko) | 1995-12-04 | 1996-12-03 | 선체의 마찰저항 감소방법, 이 방법을 이용한 마찰저항 감소 선박, 및 선박에 있어서 분출기포의 해석방법 |
| BR9611688A BR9611688A (pt) | 1995-12-04 | 1996-12-03 | Método para reduzir a resistência ao atrito de casco de navio navio que reduz a resistência ao atrito usando tal método e método para analisar bolhas de ar ejetadas de navio |
| EP96939344A EP0865985A4 (en) | 1995-12-04 | 1996-12-03 | METHOD FOR REDUCING THE FRICTION RESISTANCE OF A SHELL OF A SHIP, VESSEL TO WHICH THIS METHOD IS APPLIED AND METHOD FOR ANALYZING JET OF BUBBLES DIRECTED ON THE SURFACE OF THE SHIP |
| CN96199875A CN1091719C (zh) | 1995-12-04 | 1996-12-03 | 降低船体摩擦阻力的方法、使用该方法的低摩擦阻力船 |
| TW085115019A TW326429B (en) | 1996-02-02 | 1996-12-05 | Method for reducing frictional resistance of hull, frictional resistance reducing ship using such method, and method for analyzing ejected air-bubbles from ship |
| NO982515A NO982515L (no) | 1995-12-04 | 1998-06-02 | FremgangsmÕte for Õ redusere et skrogs friksjonsmotstand |
| FI981259A FI981259A (fi) | 1995-12-04 | 1998-06-03 | Menetelmä rungon kitkavastuksen vähentämiseksi, laiva, jonka kitkavastusta pienennetään menetelmällä ja menetelmä laivasta puhallettujen kuplien analysoimiseksi |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8039140A JPH09207874A (ja) | 1996-02-02 | 1996-02-02 | マイクロバブル発生装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09207874A true JPH09207874A (ja) | 1997-08-12 |
Family
ID=12544812
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8039140A Pending JPH09207874A (ja) | 1995-12-04 | 1996-02-02 | マイクロバブル発生装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09207874A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR19990023663A (ko) * | 1997-08-22 | 1999-03-25 | 카토히로하루 | 압축공기 발생장치를 갖는 마찰감소 선박,마찰감소 장치 및 기체분출 장치 |
| JP2011105185A (ja) * | 2009-11-18 | 2011-06-02 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 船舶の抵抗低減装置 |
| CN106114750A (zh) * | 2016-08-25 | 2016-11-16 | 武汉理工大学 | 基于气泡减阻与m船型复合的智能控制系统及控制方法 |
| CN106660612A (zh) * | 2014-07-11 | 2017-05-10 | 国立研究开发法人海上·港湾·航空技术研究所 | 空气润滑式船舶的空气供给系统 |
-
1996
- 1996-02-02 JP JP8039140A patent/JPH09207874A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR19990023663A (ko) * | 1997-08-22 | 1999-03-25 | 카토히로하루 | 압축공기 발생장치를 갖는 마찰감소 선박,마찰감소 장치 및 기체분출 장치 |
| JP2011105185A (ja) * | 2009-11-18 | 2011-06-02 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 船舶の抵抗低減装置 |
| CN106660612A (zh) * | 2014-07-11 | 2017-05-10 | 国立研究开发法人海上·港湾·航空技术研究所 | 空气润滑式船舶的空气供给系统 |
| CN106114750A (zh) * | 2016-08-25 | 2016-11-16 | 武汉理工大学 | 基于气泡减阻与m船型复合的智能控制系统及控制方法 |
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